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嫌束同盟エースのヒント厨
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新快速運転区間への有料座席の導入議論スレ
【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ48【JL】
各路線の一番地味な駅
☆ 高崎線 三 ★
ＪＲ旅客会社で束だけ無い普通車クロスシート
【北陸新幹線】福井県、国に中共新幹線と小浜線の高速化を要求
【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ45【JL】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 141
大阪へ左遷させられ私鉄もJRも変態種別だらけで驚いた
- 1 ：2017/01/28 〜 最終レス ：2018/08/28
- 新快速を筆頭に田舎臭さ丸出しの⚪⚪路快速
私鉄でも深夜急行にS特急とかセンスゼロだし
かつては京阪K特急なんてのも
- 2 ：
- ２
- 3 ：
- S-TRAIN(核)
- 4 ：
- >>1
ライフワークなのかも知らんがいちいちプロ市民に張り合うなよ
- 5 ：
- 直通快速なんかも意味不明だし
別に直通快速じゃなくても大阪環状線直通の電車は走ってるんだろ？
線内各駅停車か優等運転かの違いではあるようだけど
その一方で田舎臭丸出しの紀州路快速は日根野以南通過運転しようと各駅停車だろうと御構い無しに
紀州路とか矛盾しまくりだし
それこそ紀州路B快速とでも名乗れば良いものを
そしてその紀州路をはじめ関空や大和路にしてもなぜか大阪から京橋経由天王寺行きでも
各駅停車天王寺行きとは決して言わずにあくまで関空紀州路だの大和路だの言い張るばか
新快速にしても福井県内でもあくまで新快速敦賀行きだっていうからもう救いようがない馬鹿だよな
- 6 ：
- 準特急www
ほれ、発狂しろ！ バカノック！
毎日、大変だな。
酷寒の地から、関西を叩き、相模原市緑区を
叩き、都営新宿線の森下以東を叩いて。
- 7 ：
- 乗る方からしたら、種別はシンプルが一番。
有っても、各駅停車、快速、新快速か、特別快速で
通勤快速が許容かな
- 8 ：
- アーバンパークラインとか上野東京ラインとか
快速アーバンとかTJライナーとかくそダサい
- 9 ：
- いやいや
大和路、丹波路、みやこ路、関空紀州路とか
田舎臭さ丸出しのものに比べたらマシですよ
- 10 ：
- 京阪の深夜急行と通勤快急は、通過駅が同じなので、種別を統合してもよいと思う。
- 11 ：
- 普通（各停）＜快速＜準急＜急行＜特急
これが正しい種別の優劣順になのに、快速を準急や急行より上に置く会社が多いよなあ、
あと快速急行とか快速特急とかやめろ！
一番速い（または客室内の設備が一番上）のが特急、次が急行だろ！
- 12 ：
- >>11
東武の事か...
- 13 ：
- 正しい序列とか、アスペ丸出しなことを言ってて恥ずかしくないのかねぇ
- 14 ：
- >>1
板違いなのでこちらへどうぞ
地理お国自慢
http://hanabi.2ch.sc/chiri/
都市計画
http://potato.2ch.sc/develop/
大阪へ左遷させられ私鉄もJRも変態種別だらけで驚いた [無断転載禁止]©2ch.sc
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1485569505/
- 15 ：
- >>11 >>12
神戸電鉄も、急行より快速のほうが停車駅が少ないね。
- 16 ：
- >>1のような左遷させられた無能に何言われても驚かない
- 17 ：
- 最近この手のスレタイばっかでウンザリ
レベルが低すぎる
- 18 ：
- 軽犯なんか急行の波及である区間急行が準急より
停車駅が多いとか滅茶滅茶だろうが
- 19 ：
- 関西は、やはり都市間競争が関東より多かったですから、必然的に種別が増えましたが…。
「区間快速急行」「S特急」「B快速」等も、関東ではあまり理解できませんが…。
>>11を守っているのは、京王くらいです…。
（京王は「準急」ではなく「区間急行」ですが、英語表記の関係で。）
- 20 ：
- 良スレ
- 21 ：
- ＡもＣも無いのにＢって何？Ｂ地帯を走る快速って意味？
- 22 ：
- Aが普通の快速でCが区間快速、その間がBってことじゃねえのか？
- 23 ：
- 関西のA普通とかH普通とかの種別は東京も見習って欲しい。
一目で何線へ行く電車なのか見分けがつく。
駅名じゃ範囲が広すぎてわからん
- 24 ：
- かなりの頻度で207とか乗ってるが、アルファベットより行き先表示の下の色で判断してる。青なら京都線神戸線とか黄色なら宝塚線とかね
- 25 ：
- >>17
叩いても叩いてもスレ立てる池沼が居るから嘆いてもどうにもならない。
- 26 ：
- >>23
そんなことしなくてもラインカラーで一目瞭然ですが
また、最近のLEDでは線名と行き先を交互に表示したり
日比谷線の新車や銀座線では終点駅のナンバリングをしたりで
そっちの方がわかりやすいけど
逆にいきなりA普通とかわけわからないんだが
更に客を混乱させる○○方面表示もな
>>24の行き先の色にしたって乗り入れでめちゃくちゃだし意味なし
ただの自己満足の馬鹿にすぎない
E233系方式のLEDを導入したほうがよほどわかりやすいというものだ
- 27 ：
- 初めて来た人がラインカラーなんて分からんわ。
- 28 ：
- 関西の鉄道はとにかく分かりづらい。
ホームに○や△の印が書いてあったところでなんのことかさっぱりわからん。
JR東なら鈍行はラインカラーと車両番号、特急なら外観も付いたシールが足元に貼ってあって、
誰にでもわかりやすいデザインになっている。
http://blog-imgs-60.fc2.com/k/y/k/kyktkr/blog_import_5246e9e321a34.jpeg
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-10-90/tomonori724_no2/folder/1517637/99/63641099/img_0
- 29 ：
- >>27
山手線は外国人観光客にも（The) Green Train
として認知されているけど
湘南新宿、上野東京にしても、真っ先に伝えることでとりあえず
新宿、上野にはいくことがわかればそれで8割は完結するし
そこから宇都宮線直通といえば完璧
横浜の時点で籠原行きだろうと宇都宮行きだろうとそんなのはどうでもいいことなんだよ
- 30 ：
- >>11
快速特急って快速急行と紛らわしくて、あんまり速そうに見えないな。
「快特」もゴロが悪くて嫌い。ごめん名鉄と京急。
- 31 ：
- >>8のネーミングはポリシー無しに何でも流行に乗っかる感じがいかにも関東らしい
>>9のネーミングは風流や雅を狙ってゴテゴテ装飾するも空回りする感じが関西らしい
結論・・・どっちもどっち
- 32 ：
- >>30
じゃあ他に特急より上位の種別になるものがあれば教えてくれよ
- 33 ：
- ド田舎多摩急行()
- 34 ：
- 大和路とか丹波路とか紀州路とか誰がどう考えてもホリデー快速のノリだろ？
あんなのに乗って通勤するやつの気が知れないな
まあ、紀州路は朝夕には大阪環状線内各駅停車の直通快速に、大和路の方は区間快速になるけど
それはそれで恥ずかしいけど
どう考えても通勤快速が妥当なのにね
というかそれ以前に朝ラッシュだからこそ大阪環状線内通過運転して遠近分離を図るべきなのにね
ただでさえ乗り降りに手間取る場違いボックスメインの一部転換可能な座席だというのに
- 35 ：
- >>31
御意
- 36 ：
- >>28
それを改善するためにJR西は大阪環状線に3ドアの323を導入したんです
- 37 ：
- 大和路や関空紀州路には323は入らないだろ？
まあ、本来なら関空はロングシート車を入れた方が良いんだけど、
何が何でも快速は転クロという馬鹿には何言っても無駄でロング車入れることなど
天地がひっくり返っても無さそうだけど
空港アクセスの無料優等はロングシートが世界の常識なのにね
南海見てもそうだろ？
大きい荷物にはロングシートの方が良いんだよ
- 38 ：
- >>31
つまり西鉄みたいに特急 急行の二本立てが最強やな
- 39 ：
- あ、でも一応大阪市内周回してるだけで普段は使いもしない半自動ボタンをつけたくらいだから
朝夕には奈良に出入りすることも考えてはいるのかな？
ネーミングセンスゼロの殺人会社のやることは常人には理解できないから何するか検討も
つかないけど
- 40 ：
- >>37
ラピートもロングにしろとかほざくドアホ。
- 41 ：
- K-8なんて、K-1のパクリとしか思えないネーミングwww
馬鹿ノックは列車種別じゃないって言い訳するんだろうけど。
首都圏に存在しながら、３線相直の出来ない馬車軌道のマヌケ私鉄より
遥かにマシです。
ねえねえ、以前「準特急は東横線でも採用されるんだい！(ｷﾘｯ」」
みたいな事、主張してましたけど、未だそんな動きは皆無ですよねえ？
ほれ、大好きな京王をディスってやったぞ。
発狂しろ！馬鹿ノック！
- 42 ：
- かつて冷蔵庫は成田エクスプレスをロングシートにして荷物スペースを多くすべきとか
ほざいていたけど
- 43 ：
- 解釈を間違えたＪＲ西日本の誤乗防止対策
http://tetsudo-shimbun.com/archives/002/201606/576d24907fbc7.jpg
とりあえず感満点の巨人軍カラーより目立っちゃってます
ラインカラー？なにそれ？
http://tetsudo-shimbun.com/archives/002/201607/large-577688f601c96.jpg
http://tetsudo-shimbun.com/archives/002/201606/large-576d2482685f1.jpg
- 44 ：
- 関西人は色盲な奴だらけなのか車体色なんかお構いなしだからね
大阪環状線にスカイブルーの103が来ても誰も気に留めないんだろ？
山手線で中央線の233でも入ろうものなら大事件だっていうのにね
- 45 ：
- 池袋〜逗子間の節操の無さも大概だがな……。
- 46 ：
- >>38
あそこまで開き直るとすごいね
名前で判別させる気ゼロだからな。
- 47 ：
- >>43
ケバすぎですな
- 48 ：
- いっとき名物であった首都圏の混色編成には誤乗防止ステッカーが
http://www.jnr-photo.com/ECtsukingata/sobusen/103sobusen-g.JPG
それは模型用ステッカーも作られる定番の仕様だった
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5a/df/06a6bab2424a331ecf2b23d91bcca05e.jpg
大阪局管内の冠水で貸し出した車両にも当然ステッカーを付けてあげたが・・・
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/2b/4072a83d1765a14debaad34380c2cf2c.jpg
http://jijiganko.web.fc2.com/showatetudo0302.jpg
関西人には必要性が伝わらなかったらしい
http://www.uraken.net/rail/train/tr_192b.jpg
http://www.kokuden-picture.net/103-hine12.jpg
http://blog-imgs-43.fc2.com/m/u/r/murasakidentetsu/aIMG_0161.jpg
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-56-f3/tanakatetsuojapanteam/folder/384474/02/11334902/img_0
- 49 ：
- シンプルに色分けされ弱視者からの視認性も良いＪＲ東日本の車両
http://blog-imgs-84.fc2.com/s/u/n/sunshine233t31/DSC_0045_201510182324491ec.jpg
キチンとしたラインカラーをまとった車両が走る路線はいくつあるでしょうか？
https://www.jr-odekake.net/eki/pdf/ubn.pdf
http://seesaawiki.jp/w/rtas2_3k/d/JR%C0%BE%C6%FC%CB%DC#
- 50 ：
- ラインカラーが綺麗でもカッコ悪い電車だな
- 51 ：
- >>48
今現在の関西の鉄道ですねわかりますw
- 52 ：
- 関西はカオスやで
そこがええんや
- 53 ：
- コスト半分 寿命半分 サービスZERO
嫌なら乗るな JR束日本
- 54 ：
- コスト抜群寿命200年最強ですわ
西日本
- 55 ：
- 関東の湘南ラインつうのは、長距離走るのにケツが痛うなるロングシートで耐え難い。
やっぱり快適なシートを提供してくれる関西がええ。
ああ、でも実家沿線の京急だけは転クロを理解してるええ電車や。
- 56 ：
- 文句言うなら乗るな
いくらでも競合してる交通機関あるだろバ関西人
- 57 ：
- >>55
関東のラッシュは殺人的だからクロスシートが無いのはしゃあない。
どうしてもクロスに乗りたければライナーか新幹線で通勤するしか無いね
あとはセミクロスだけどつくばエクスプレスとか
- 58 ：
- 文句言うなら乗るな
いくらでも競合してる交通機関あるだろバ関西人
- 59 ：
- 転換クロスシートはええのにな
何で関東では流行らへんのやろな？
- 60 ：
- 束日本に日本人社畜がおるからや。
- 61 ：
- >>59
ご自慢の新快速にしたってあんなの一部座席が転換できるだけじゃねえかよ
基本ボックスなんだからそんなものないほうがマシってことだろ
首都圏でも転クロの採用実績はあるが、デメリットが大きすぎてやらないだけの話
逆に言うとそんなデメリットだらけの糞座席で満足してるんだからかわいそうなものだな
- 62 ：
- 京急2100はええ出来やん
- 63 ：
- >>61
鉄板ロングと直角ボックスしかないポンコツ束車より100倍以上ましだわ。
- 64 ：
- まあ話を種別の話に戻しましょうよほんと〜
個人的に関西で謎だと思った種別が
JR奈良線 みやこ路快速・快速（停車駅の違いは、JR小倉・新田に止まるかどうかだけ）
近鉄京都線 準急（京阪乗り換え利用者を意識？通過するのは伏見・上鳥羽口・十条の3駅のみ、追い抜きなし）
JR京都線 快速（京都から快速運転するのと高槻から快速運転するのがある。京都からの場合西大路、桂、山崎、島本が通過になる）
JR学研都市線 区間快速（4駅しか飛ばさず、なおかつ追い抜きなし）
JR宝塚線 大阪始発の普通（塚本を通過する普通列車）
京阪 通勤○○（守口市を飛ばすか飛ばさないかの違いしか無い、遠近分離狙い？）
とまあこんな感じかな？
- 65 ：
- >>59
そりゃ、輸送量が違うのだから仕方が無い。
>>61
確かに自慢するようなモノでは無いけど、だからといって「無くせ」とか「ロングにしろ」とか言われる筋合いも無い。
関東なら、そうなんだろう。だけど関西は違う、それだけだ。
- 66 ：
- あれは厳密には転クロじゃなくて固定クロスだし
逆いうと関西のように客が転換できるようにしたら、座席数が減るか
あのボックスメインの究極の糞車225系のようにボックス状態の席が
出来てしまうんで、あえて自動転換にしたようだけど
それと、3扉だとやはり上記の理由でボックス席が出来てしまうから
まあ、それでも馬鹿な関西人が無理やり座席を転換させようとして壊されたのか
手動では転換できませんとステッカーが貼られるようになった始末だけど
- 67 ：
- なんで関西の電車ってあんなに短いの？
都市部の電車だったら東京でも名古屋でも10両以上が当たり前なのに、
大阪って6両とか4両とかが平気で市内を走っているよね。
- 68 ：
- >>46
どっかの大手中小私鉄みたいに種別化けまくりなのは？
>>64
東京なんて各駅停車が通過するからな
- 69 ：
- だから路線が違うんだけど
転クロごときに人生の全てを捧げる馬鹿には
理解しろって方が無理だけど
要するに阪急京都線の各駅停車が中津を通らない扱いなのと同じだ
- 70 ：
- 守口市は小田急の経堂と扱い的には近いね。
- 71 ：
- 中津は通るけどホームがないだけだろ
- 72 ：
- >>65
南武線に毛が生えた程度の輸送量で複々線になって持て余してるところとは
違って、首都圏の場合は乗り降りに手間取るから、セミクロスにするにしても
ドア横はロングシートでないときついんだけど
そして、その条件で転クロなんか入れてもボックス状態の席が圧倒的に多くなるし
意味がないってことなんだけど
だからそんな状態で無理やり転クロ最高！！東京でも入れろとか言われる筋合いなど
無いんだけど
ちなみに小田急ロマンスカーは同じ距離のJR幹線区間の値段にちょっと足す程度で
座席指定でリクライニングの特急車両に乗れるんだけどね
>>71
だからそれは埼京線の各駅停車が高田馬場を通らないのと同じことなんだけど
- 73 ：
- >>69
阪急京都線がもともと京阪だったから中津駅がない事も知らねえんだ。
- 74 ：
- >>67
4両や6両って阪神のことか？
阪急や京阪なんかは8両とか10両とかで走ってる。
あと、名古屋は10両以上は当たり前じゃ無くて、6両以下が通常だよ。
>>72
だから、「東京ではそうなんだろう、大阪は違う」だし、その逆もしかり。
なので、新快速をロングにする必要は1ミリも無い。
関東で転クロとかは好きにすればいい。
いるなら入れれば良いし、いらないなら入れなきゃ良い。
- 75 ：
- 南武線に毛が生えたってなんかエロい表現やなあ
- 76 ：
- 南海の急行には、両側にﾊｲﾌﾝをつけた -急行- があり、ﾊｲﾌﾝなしの急行とは通過駅が異なるが、区間急行とは通過駅が同じなので、区間急行を名乗ったほうが、利用者にとって分かりやすいと思う。
ついでに書くと、空港急行も、区間急行と通過駅が同じ。そのため、種別を統合しても問題ないと思える。空港直通を強調しているのだろうけど。
- 77 ：
- >>76
区急と空急は行き先違うから分けたほうが良い。
中央特快と青梅特快の関係みたいなもんでしょ？
相鉄の2014年の改正の時、
海老名発着の快速が登場したが、
快速は長らくいずみ野線専用種別として定着していたので、
海老名発着快速は｢準急｣とし、
行き先で種別わけたほうが良いのではないかと思ったな。
昼間海老名快速と湘南台快速が両方走る今のダイヤでは尚更。
- 78 ：
- >>73
戸籍上は今でも阪急京都線は重傷起点で梅田までは宝塚線に乗り入れてるんじゃなかったか？
勿論宝塚線には中津はあるし
- 79 ：
- >>74
JRでも宝塚線快速に4両編成あり
難波からの221に4両編成あり
阪急の支線に3両編成と4両編成あり
- 80 ：
- 山手線に4両以下で来るのは京成、京急の各駅停車（普通車）と池上線くらいのものだし
ましてや優等なんてあり得ないよ
京成京急にしたって4両は激減してるし
- 81 ：
- >>1は池沼
- 82 ：
- 横浜駅もカオス
- 83 ：
- >>53
JR北海道「せやな」
- 84 ：
- >>79
阪和線「…」
- 85 ：
- 8両固定編成だと長すぎて使い物にならないとか馬鹿じゃねえのか
首都圏の私鉄では小田急2000、京王8020、西武3000は8両固定編成だったが
いずれも各駅停車専用車みたいな扱いになって邪魔者扱いだからね
西武3000は無理やり6両になったのもあるけど
- 86 ：
- 東急5050も8両で乗り入れ先でも邪魔している
- 87 ：
- 混雑自慢とかよほどのドMだな
- 88 ：
- >>86
西武はそうでもないみたいだけどね
西武線内快速急行に8連を使ったり、池袋発着の優等でも8連が混じってたりするし
それならSトレインも8連でよかった気がするんだけどな。
特急停車駅の横瀬を通過させることも無かったし、間合いで飯能-西武秩父の
各駅停車に使うこともできたんだし（トイレ付だし、4000の置き換えってことも）
- 89 ：
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地理お国自慢
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- 90 ：
- 名古屋は2両でも桶、快速みえ
- 91 ：
- >>74 >>79 >>84
南海にも、6両もあるし、4両もあったと思う。
- 92 ：
- 大阪市内で完結するのに2両編成の汐見橋線は許されたか
- 93 ：
- あれは東武亀戸線みたいにかつての
大幹線も今や路面電車に毛が生えた程度の
代物にすぎないだろう
- 94 ：
- まぁ、私鉄といえば大抵は元々路面電車だから、ある意味では本来の姿だけどな。
- 95 ：
- 大雑把に
発祥は
軌道系 京王、京成、京急
汽車系 西武、東武、相鉄
電鉄系 東急、小田急、東京メトロ
関西はよくわからないから頼んだ
に分かれるけど、軌道が圧倒的に多いってことも無いけど
- 96 ：
- >>95
汽車系は今でも会社名に「〜鉄道」を名乗っているね。
急行を名乗る会社はみんな電鉄を名乗っている。
東急、京急、阪急など「急」がつく電鉄会社より
東武、相鉄、近鉄などの鉄道会社のほうが田舎っぽいイメージがある。
- 97 ：
- 軽犯特急が一時的とはいえ7連に減車
プレミアムなんちゃらとか入れるためとか言い訳してるけど
E231みたいに段階的に組み込んで移行期間は無料開放でお試し期間と
すればいいのにね
そもそもリスクがあるんだからとりあえず1編成のみとかにすればいいものを
結局は小銭稼ぎがしたいだけなんだね
というか、ダブルデッカー入れたのは8連でも繁忙期に座れないっていうから
座席数を増やすためにやったはずなのに矛盾しまくりだよな
- 98 ：
- 昔から京阪のやることは意味不明。
プロ野球にも参入するとか言いながら、結局参入しなかったらしいしな。
- 99 ：
- 日本のヨバネストソキン
- 100 ：
- >>99
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