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今まで国は「着工の優先順位」という言葉を巧みに使い、各県に財政負担同意や並行在来線分離同意のスピードを競わせ、国が何もしなくても勝手に地元側でお膳立てが整ってしまうような制度を運用し続けた。
しかしそれも敦賀〜新大阪の着工が決まれば終わり。新鳥栖〜武雄温泉は「整備新幹線として最後の区間」になるから、もう国も着工を逃げられなくなる。
「国は地方を煽って負担を強制させておきながら最後に切り捨てる」ということになれば、国の今後の公共事業計画全体にもマイナス。
だから、国は整備計画を掲げている限り長崎県からの着工圧力にさらされるし、佐賀県は本当にフル規格を諦めさせたいなら、計画そのものに手をつけるよう要望しないといけない…ということを言っている。
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