根室本線・石勝線・釧網本線・(留萌本線)・富良野線13
根室本線（滝川〜根室）、石勝線、釧網本線、留萌本線、富良野線について語るスレッドです。
前スレ
根室本線・石勝線・釧網本線・(留萌本線)・富良野線12
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1528516710/
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https://kachimai.jp/article/index.php?no=462485
平
成
の
う
ち
に
童
貞
喪
失
し
た
か
っ
た
け
れ
ど
無
理
の
よ
う
で
す
ね
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/294931
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190413-00274858-toyo-bus_all
ひたちなか海浜鉄道・吉田千秋社長
>――ローカル線は基本的に存続すべきというスタンスですか。
>絶対に鉄道が必要だとは考えていない。バスのほうがいいところはあるだろう。いまJR北海道が地元に向けて経営状況を開示しているが、それがいちばん大事なのではないか。
>それを見て、地元が「これでは鉄道ではやっていけないから別の方法を採ろう」とするか、「頑張れば鉄道でできるのではないか」という選択をするか。
>その判断をするヒントとして、当社の「ここまでやったら、こうなった」というのを見てもらうのがいいと考えている。
>地元の意思がいちばん尊重されるべき。外の人間がノスタルジーだけで残せとか鉄道でなければダメだと言うのはおかしい。
鉄道原理主義者が存続前提とか鉄道でなければダメだと言うのはおかしい。
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＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
https://time.ekitan.com/train/TimeStation/151-33_D1.shtml
◆名ばかりの政令市 ＪＲ函館本線 新函館北斗駅 （札幌方面ＡＬＬディーゼル）
https://time.ekitan.com/train/TimeStation/28-5_D2.shtml （爆笑注意）
そもそも大前提である地元自治体の腰が重すぎるのが問題。
バスを廃止したうえで他の予算を減らしてでも鉄道を残すか、ライバルであるバスを選択して廃止するかの二択でしかないのに。
はいはい、おじいちゃん、さっき食べたでしょ。
富良野なんて自治体自体が平行路線の観光バスを走らせてJRから客を奪ってるぐらいだから。
>観光路線として成功するには、沿線の事業者など地元の人たちが「稼げる」仕組みを作ることが重要だと指摘
沿線の事業者が路線維持の費用負担にどれだけ応じられるかでしょう。
観光需要だけで維持出来る路線なんて嵐山のトロッコぐらい
これからは"フェリー"の時代が到来するぜ！！
えっ、これがフェリー？！全国でこういった豪華仕様のフェリーが続々登場
https://www.orange-ferry.co.jp/new_ship/image/img_public01.jpg
https://www.orange-ferry.co.jp/ship_guide/orange_ehime/photo04_06.jpg
更に２０２１年に新日本海フェリーの関連会社が横須賀ー北九州に直行フェリー就航予定
所要時間は２０時間３０分(これは速い)を予定しており新日本海フェリーのすいせん/すずらんと同スペックの船体を投入
これは期待できる
http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/content/20181214.pdf
よし、この勢いで小樽（それか苫小牧）ー北九州便もやっちゃえ （新日本海フェリーのはまなす/あかしあの30ノット級の船体で）
これで北海道ー九州・中四が結ばれる。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/298357
https://twitter.com/otasukematurika/status/1126487404460691457
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https://kachimai.jp/article/?no=465048
募集人員120人か。多分２両編成だと大体全員着席できるくらいかな。
石勝線をキハ４０ってのは貴重な機会だが、満席近いキハ４０って苦行だよな。
自分ならわざわざ乗らないわね。
プロ野球 日本ハムファイターズ vs 西武ライオンズ
2019年8月29日（木） 帯広の森野球場 13:00〜 （6月14日チケット販売開始）
https://www.fighters.co.jp/ticket/2019/ticketguide/lcode/obihiro/
帯広の森野球場
http://obihiro-foundation.jp/shisetsu/sportslist/yakyu
http://obihiro-foundation.jp/images/shisetsu/moriyakyu/14.jpg
http://obihiro-foundation.jp/images/shisetsu/moriyakyu/w31.jpg
収容人員： 23,008人（内野8,008人・外野15,000人）
住所：〒080-0856 帯広市南町南7線56番地7
（帯広の森運動公園内)
PS.
2019年8月27日（火） vs 西武 釧路 13:00〜
2019年8月28日（水） vs 西武 釧路 13:00〜
富良野線はあれ以上輸送力を増やせないからねぇ。
単独で維持出来なと宣言されるぐらい輸送密度が低い路線だからそれは無い。
最高でも３０分パターンが限界。
富良野線（旭川ー美瑛）は朝のラッシュ時においては本数は
増やせられないので、そういう意味では輸送力は増やせられないね
季節曜日問わず、座れなかったことない
あの本数でこれだもん
大赤字にしかならないよ
長万部→小樽で
小樽近くで立ち客が結構いた
自分は長万部からだから座ってたけど
週末で小樽⇔余市、ひどいときは倶知安まで座れないことあるね
JR西日本の加茂駅のような2面3線の構造でも足りるのだろうか
中線にスーパーおおぞらが発着するイメージで
1面2線でok
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190530_KU_Kushiro-Norokko_Wifi.pdf
「富良野・美瑛ノロッコ号」今年も運行スタート！
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190528_AS_Furano%20Biei%20Norokko.pdf
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/311138
http://news.hbc.co.jp/3babfae0aafc75f6b926fb478dad7169.html
> 自治体ごとの具体的な負担額は明らかになっていませんが、富良野〜滝川間では4市あわせて500万円ほどになるとみられます。
500万円じゃ雑草取りぐらいしかできないだろうに
*今年も帯広にファイターズがやってくる！
プロ野球 日本ハムファイターズ vs 西武ライオンズ
2019年8月29日（木） 帯広の森野球場 13:00〜 （6月14日チケット販売開始）
https://www.fighters.co.jp/ticket/2019/ticketguide/lcode/obihiro/
PS.
2019年8月27日（火） vs 西武 釧路 13:00〜
2019年8月28日（水） vs 西武 釧路 13:00〜
↑
女性と一度も付き合ったことがない耄碌童貞
https://www.fighters.co.jp/news/detail/00001874.html
https://www.fighters.co.jp/fitter/fb/news/2019/05/0530_01/01.jpg
北海道日本ハムファイターズでは、8月29日(木)【帯広】開催のチケット販売概要が
決定いたしましたのでお知らせいたします。
チケットはファンクラブ・一般ともに6月14日(金)10:00発売となります。
8月29日(木) 日本ハムvs西武 13:00〜 帯広の森野球場
帯広の森野球場
http://obihiro-foundation.jp/shisetsu/sportslist/yakyu
「公共交通機関であり、歴史をもって作られた鉄路だから、国が全額支援するのが本来ではないかと思う」（富良野市・北猛俊市長）
国道38号もあるのに富良野市長は何言ってんだか。
国道38号ではバス転換困難なのか？
だから輸送密度4000以下の路線は前例に従って、問答無用で廃止すべき。
単純に処理すれば良い。
嫌なら沿線自治体の住民は自家用車利用禁止。
すべき
民度の低い自治体の首長の恥ずかしい発言を臆面も無くよく記事にのせられるよね。
政治家の世界はヤクザと50歩100歩らしいよ
やくざの方がまだしも
自分の使うべき金は
自助努力で調達すべきと
弁えてるように見えるわ
船用意できず、ロシア側が断念
6/7 12:15
北海道稚内市は７日、同市とロシア・サハリン州を結ぶ客船航路で、サハリン側からチャーター船を用意できないなどとして、本年度の運航断念を伝えられたと明らかにした。
市は道など関係機関と対応を協議するが、運航は極めて困難になった。
市によると、客船航路は市が出資する第三セクター「北海道サハリン航路」（ＨＳＬ）と、ロシアの海運会社「サハリン海洋汽船」が共同運航。本年度の運航について、両者が協議を続けていた。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/384399
裏切りものとは縁をきろう
並行バス路線は廃止もしくは減便してる状況。
そりゃ限られた需要を鉄道とバスで食い合ってるんだから現状の話しても意味無い
上厚内が今更ながら駅舎が壊されていた。
直別、尺別は駅舎はそのままだけど窓はふさがっていた。
キハ150ー100だったわw
苫小牧〜岩見沢にも進出しているし、これは苫小牧以西に新車が入るフラグか？
H100入れる線区は限定される
小樽〜長万部も可能性あるのでは？
富良野線にH100を入れてキハ150を山線に回すかもね。新幹線が出来る頃に丁度寿命だし。
経営分離が確定している路線に金をかけると何故思うのかな？
https://tabiris.com/archives/jr-yusomitsudo-sogo/
311位 北 函館線 長万部〜小樽 652
これでは鉄道存続自体が厳しい。
なぜそう思うのか？
ジャーナルかなんかでは、正面の表示に
ワンマン 名寄(行き)
となっていたから宗谷南線には入るだろう
今日なんか追分を2分差で発車する岩見沢〜苫小牧と新夕張〜千歳のどっちも150-100だったよ。
日高線不通と夕張支線廃止でトマ車全体の運用減った結果40-350が2両廃車になったのを機に40と共通運用化させたみたいだ。
>>64
IRとかあいの風とかのように三セク化で置き換え厳しくなりそうな所は経営分離前に新車導入→譲渡という例があるから？
北陸のあれは事実上の新車登録手続き代行だからねぇ。実際JR車として一度も営業運転に就かずに３セクへ転籍した車もいたし
かといってキハ150を新幹線開業まで引っ張るかというとそれも車齢的に微妙なところではあるんだけどな
宗谷本線南側は単独維持困難線区とは考え方が別
5年後に存廃を検討と社長が先走ったコメントをした線区には該当しないから、少なくとも10年以上は継続されると見る
置き換えの頭数に入っていると考えてもいいし、10年ならばｷﾊ54やｷﾊ150の置き換えに回してもいい
置き換えを想定していないのは8線区分の国鉄型気動車だろうな
ニ
エ
ル
童
貞
列車の旅で花畑気分を満喫しよう
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190704_KO_Frano%20seat.pdf
富良野線で“ふらの・びえい号”運転
https://railf.jp/news/2019/07/08/100000.html
サンライズ出雲/瀬戸廃止で外れた285系は交直流の585系に改造しサンライズ日本海（大阪ー青森）に
秋田ー関西、青森ー関西に夜行高速バスが存在しない点で有利である。
新青森で北海道新幹線と接続することにより北海道ー北陸・関西に便利。将来、北海道新幹線が札幌まで延伸となるとより効果がでる。
更に最高速度が130km/hであるため高速仕様の湖西線・北陸本線で真価が発揮できる。
q
ニ
エ
ル
穢
多
非
人
童
貞
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/324450
涼しい うまい 花咲線 根室市、首都圏や道央圏でキャンペーン 予約サイトに特設ページも
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/324001
初田牛駅跡に記念看板 住民が要望「駅があったこと思い出して」
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/323264
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/325334
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/323264
沿線住民ですら存在を忘れてた
これだけやってもダメだった。
花咲線廃止の為のアリバイ作りが始まったなぁ。
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190724_KU_omotenashi2.pdf
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/327152
なにを寝ぼけたことを
あと２レス前みた？
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190801_KU_kushirorenewal.pdf
勝毎花火大会開催に伴い便利な列車を運行します
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190801_KU_kachimai.pdf
釧網本線で『オホーツク花物語号』運転
https://railf.jp/news/2019/07/21/195000.html
https://nikkan-spa.jp/1588286 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433)
https://www.asahi.com/articles/CMTW1908050100006.html
札幌ー新大阪が5時間2分で結ばれる
https://railway.chi-zu.net/80764.html
i
別に札幌ー関西オンリーとは一言も言ってません。
新潟ー新大阪は2時間11分であり事業価値があります。
秋田ー新大阪2時間57分、新青森ー新大阪3時間28分も「4時間の壁」をクリアしています。
北海道ー越後・北陸アクセスに関しては
札幌ー新潟は2時間51分、札幌ー金沢は3時間55分
こちらは「4時間の壁」のクリアしています。
札幌ー金沢が札幌ー釧路のスーパーおおぞらより所要時間が短いんです。
そして意外にも札幌ー京都である。一見所要時間が4時間49分と時間がかかりすぎるのではと思いますが
関空、伊丹いずれも京都市内から所要時間がかかります。更に札幌新千歳アクセスや搭乗段取り時間も加えれば意外といい勝負になるんです。
yn
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/335816
札幌・金沢とかいかにも相互の流動が少なそうな所に新幹線を引いてもねぇ
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
iv
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
gt
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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', ,`ｰ'ﾞ､_ l
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