【← 】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa300【今宮戎⇒】
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8000系の情報については車輌スレ、一般サイト・mixi等、及びその管理人の話は避難所または総合板のスレで。
前スレ
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1536509227/
後輩殺しは生きていた!! 更なる錆を積み凶器車両が甦った!!! 破壊神!! 7000系だァ――――!!!
通勤車両はすでに我々が完成している!! 共通豪華通勤車両1000系だァ――――!!!
組み付きしだい除菌しまくってやる!!
プラズマクラスター搭載車代表 12000系だァッ!!!
空気バネなら我々の歴史がものを言う!! 高性能路面電車 やんちゃな子猫 501形!!!
真のLEDを知らしめたい!! 阪堺電軌 701形だァ!!!
生産時期は３年程度だが中身の良さなら全年度オレが一番だ!! 本線の良車 9000系だ!!!
バリアフリー対策は完璧だ!! 超低床堺トラム 1001形!!!!
全車両のベスト・中途半端ポジションは私の中にある!! 影の薄い神様が来たッ 6200系50番台!!!
小回りなら絶対に敗けん!! 支線車の実力見せたる 地味車輌 2200&2230系だ!!!
バーリ・トゥード（なんでもあり）ならこいつが怖い!! 高野山のケーブルカー コ11・21だ!!!
山の上から炎の虎が下山だ!! ビジネス観光特急 31000系!!!
意味の無い車体になりたいからセミステンレス（スキンステンレス）になったのだ!!
プロのひっそり転用を見せてやる!!（元）泉北3000系!!!
達人の奥義が今 営業でバクハツする!! 阪堺電気軌道 161形先生だ―――!!!
ローレル賞こそが通勤特急の代名詞だ!! まさかこの車両がきてくれるとはッッ 10000系!!!
まだ走りたいからここまできたッ キャリア一切不明!!!! 和歌山電鐵の元600Vトレイン 2270系だ!!!
オレたちは通勤車最多ではない 南海で最多なのだ!! 御存知本線最主力 7100系!!!
車両の本場は今や山岳区間にある!! オレを驚かせる奴はいないのか!! 2300系だ!!!
ナガァァァァァいッ説明不要!! ８両固定!!! １６４ｍ!!! 泉北5000系だ!!!
車両は実戦で使えてナンボのモン!!! 超無難車両!! 本家東急車輛から6300系の登場だ!!!
線路はオレのもの 邪魔するやつは思いきり轢き思いきりグモるだけ!! 紀勢線直通用 キハ5501形
自分を試しに南海へきたッ!! レーザーステンレスチャンプ 8300系!!!
制御機器に更なる進化をへて ”元抵抗制御”6200系が帰ってきたァ!!!
今の自分に個性はないッッ!! 一般車8000系!!
SUS50年の車体が今ベールを脱ぐ!! 高野線から 6000系だ!!
うなる吊り掛け 1521系 角板で登場だ!!!
支線の仕事はどーしたッ 山岳走行の炎 未だ消えずッ!!
ドアを開いてオープンテラスも思いのまま!! 2208系天空仕様だ!!!
特に理由はないッ 特急が良いのは当たりまえ!! 塗装変更はないしょだ!!!
ビジネス特急! 11000系がきてくれた―――!!!
山岳区間で磨いた実戦車両!! 高野線のデンジャラス・ライオン 2000系だ!!!
快適性だったらこの車を外せない!! 超Ａ級通勤車両 泉北7000系だ!!!
超一流車両の超一流の走りだ!! 生で拝んでオドロキやがれッ 高野山の鋼鉄人!! 30000系!!!
液晶画面はこの車両が完成させた!! 大阪府の切り札!! 泉北7020系だ!!!
若き皇帝が帰ってきたッ どこへ行っていたンだッ ラピートッッ
俺達は君を待っていたッッッ50000系の登場だ――――――――ッ
以上に32形式によって南海王者決定戦を行いますッ
加えて故障車発生に備え超豪華なリザーバーを4両御用意致しました！
緑の中古車 21000系!!
伝統派超地味車両 モ351形!!
東洋のメドゥーサ！熊本電鉄200系！
……ッッ どーやらもう一両は運行開始アナウンスが遅れている様ですが、公式発表次第ッ皆様にご紹介致しますッッ
※12000系は>>2、8300系は>>3に収録済ですが、テンプレは場合によって入れ替わる場合があります
電源対策は完璧だ!! サザンプレミアム 12000系!!!!
リサイクル対策は完璧だ!! 東急車輛大量生産設計車 8000系!!!!
カビ菌対策は完璧だ!! プラズマクラスター搭載 12000系!!!!
真の除菌を知らしめたい!! プラズマクラスター搭載 12000系だァ!!!
空気清浄するためだけに南海にやってきたッ!! 必殺プラズマクラスター搭載 12000系だ!!
そりゃ阪急とかの駅に比べたら劣るけど、高架下に飲食店ができたりコーヨーが入ってたりしてちゃんとした駅になってた
高架になる前のほうがよっぽど栄えてたし人も多かった気がする
泉大津に負けてるとはいえ、まだ同じくらい乗客もいるのに、なんであんなに駅前さびれてるんだ…
せっかく立派な駅になったのに、千年の宴と100均だけなんてな…
やっぱ祭りのせいでいろいろな制限あるのかね
乙
ケーブルって、基本２車体(編成？)しかないんじゃないの？
その片方にしか当たらないという話とちゃうんか
それも地味なブサが集団になったからイキってみました、みたいな見苦しいグループ。半分以上メガネのガリ
それがドアが開いてるのに乗ろうとしてる客のために道を開けようともせずスーツケースもどけず、何なら真ん中でドーンと立って「俺らいますけど？w」みたいなこと言ってる
俺そういうの嫌いだから「邪魔」って言いながらどかせて乗り込んだけど、気の弱い人なら乗れなかったんじゃないかとイライラした
あるある
どうなるのか
特急とめる意味がないね。今でも乗り降り少ないのに
希少な絶叫系を撤去してからは猶更、昭和需要しかなく手柄山遊園と評価差は大して変わらない
対する動物園は飼育面で評価が高かった
みさき公園に訪れる人も何が満足するかという評価では「自然や動物と触れ合える環境」と答えた人が圧倒的
遊具に関しては「こんなものと諦めている」 例えばひらパーだと「不満だ、改善してほしい」という声 それすら無いくらいみさきの遊具には何も期待されていない
もう何を残すか分かったようなもんだ
ほのぼのしてるほうが味があるエリア
買い手は見つかったのか？
JRも南海も実質減りますもの。
陸の孤島になるようです。
以下、提供を受けた資料より
・南海
泉佐野以南の普通、ワンマン化と1時間1本のみの運転へ
昼間は1時間あたり、サザンと普通の2本のみ サザンは運転時間も縮小
・JR
昼間の紀州路快速の半数が 特急格上げ （はるか型車両と書かれてました）
夜間帯 通勤用特急の運転開始
朝間の紀州路快速は日根野分断
熊取以南ワンマン化開始
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13161659588
2016年からのコピペ
めし( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
何故か電車は橋本まで行かずに林間田園都市までやん。
せめて急行停車駅は残しとけよ…
南海お得意の、「地球環境への貢献（当社利益への貢献）」なのでしょう。
昼はいいけど夜は全然見えないしあかんやん
https://i.imgur.com/66X8qEh.png
運転がめちゃくちゃヘタクソやってんけど
何やったんやありゃ
汐見橋駅が2020年分に入ってた
かなり久しぶりの汐見橋線への投資かと
子会社化への布石か。
汐見橋駅結局残すんか
全然分からん
子会社化すると予算厳しくなるからあらかじめ設備投資などしてから分社化してダメなら切り捨てるという事をする。今、南海のまま廃線したら税金だけ取られるからな。
トイレのリニューアル工事とはやはり驚き
ウワサレベルでは研修にも使われるようになる？なんてのも？
となると某路線こそ危機？
何の税金がかかるの？
固定資産税
近鉄も駅名板を板に変えていってるけど、一律じゃなくて近くに照明が無い場合は電照で残している（らしい）
南海は夜は真っ暗で見えない駅があるけど
鉄道用地は固定資産税が激安
鉄道やめたら鉄道用地ではなくなり、税金が高くなる
汐見橋線は大阪市内に大量の土地を持ってることになるので、あれに住宅地や商業地なみの税金かけられたらきつい
地元民以外おことわりの雰囲気があるから、人口流出することはあっても流入がないから、そらそうなるわな。
泉大津は比較的大阪市内にも近いし新しいマンションができたりと、泉州にしては人口流入がまだあるほう。
北摂とかに比べて人気はないだろうが、岸和田をでて泉大津に住もうという人ならいるだろうね
そうでもしないと鉄道会社は火の車になるからな
ただ免税にすると今度は地方自治体が収入はいらなくて困るんだよな
計画性のない会社。
やる気ないんやったらさっさと潰れてしまえ。
やることが中途半端で迷惑ですねん。
便所のそばの南海そば(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
ダイエーが死にかけているのだ
だから、同じグループのKOHYOが出来た
｢西北｣は阪急沿線の中でも、二匹目のドジョウが狙えない特異な成功事例。
和歌山と高野山、両方日帰りで出掛ける物好きいるのかね。
航空事業者の見方はどうか？
鉄道専門誌である本誌のために航空事業者に取材を行うというのは、異例かもしれない。
だが、空港アクセス鉄道の将来を考えるためには、どうしても航空事業者側の視点も必要と考え、
全日本空輸広報部に打診したところ、同社マーケティング室ネットワーク部に
詳しくお話を伺うことができた。
航空事業者としての彼らの言い方としての二次交通、つまり空港アクセス交通に関して、
さまざまな問題意識を持っているとは予想していたが、その観点が鉄道事業者とは全く異なること、
そして極めて具体的な問題意識を持っていることには正直驚かされたのである。
気になるのは鉄道への影響だが、航空事業者サイドとしては極めて明確な見解を持っていた。
明確な見解というのは、二つある。一つは、運転時間帯の問題、二つ目の問題は、
新線要望についてだ。都営浅草線の｢都心連絡線｣構想、浅草線内の速達電車待避設備、
なにわ筋線を関空アクセス用に事業化などは、鉄道関係のコミュニティではある種の
過剰な期待を込めて取り上げることが多いのだが、航空事業者からすると優先順位は低い
関西のなにわ筋線などは極めて低いという。
全日空によれば「我々が羽田を重視･伊丹再昇格を期待しているのは、国内線から国際線への
乗り継ぎを羽田･伊丹で完結させるため」であって、言い換えれば「羽田～成田の乗り継ぎは頑張って減らす」
「内際問わず旅客多･高収益順に伊丹集結、ランクからこぼれた路線をグループ会社･LCCともに関空へ逃がす」
ための経営努力をしているというのである。
では、空港に関する新線構想の中で最も関心を抱いているのは何かというと、
航空事業者の視点からは関東では｢蒲蒲線｣関西では｢阪急伊丹空港線｣なのだという。
空港利用客の多くは東京の中でも人口の密集している23区西部、つまり目黒、世田谷、杉並、
板橋、練馬といったエリア、関西なら大阪市内北半～北摂、阪神間～神戸市内に分布している。
だが、現在のところ、この地域の鉄道系空港アクセスは非常に悪いのである。
後は2020年の東京五輪への対応についてだが、航空事業者としては、輸送力に関しては
大きな懸念はないという。つまり、近年の夏季五輪、北京にしてもロンドンやリオにしても、
五輪期間中に観戦客を運ぶために大量の臨時便を出すことは起きなかったというのである。
関西地区についても、訪日客･2025年万博はあくまでも一過性として計画で対応せず想定に入れず、
日常的･定常的にアウトバウンドの多く発生する地域を中心に据えた
二次交通の整備を要望、期待しているという。
スーパー玉出が一番ｗ
昔の緑のカラーリング車両良いけど・・・
何もかも中途半端で特別感が一切ない
シートは硬いし、隣の客と詰め詰めになるし…
なんで1000系という最高傑作を作り出したのに、劣化させるんだ…
https://news.mynavi.jp/article/20190512-820874:amp/
和歌山の利用者から大好評。
高野線にも導入してほしい
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