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西武鉄道車両総合スレッド Part44
- 8 ：
- あとな、https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1549558895/991
>>駅間の運転時分に余裕を持たせれば良い
>それだけではもう限界だから交互発着って話になるわけで、それが可能な用地があるのは南砂町だけ。
>早発はできないから、徒らに運転時分を延ばすわけにはいかない。
>ついでに、大雨などの異常時に荒川の手前で折り返せるというメリットもある（現在は東陽町折り返し）。
運転時分伸ばすったって、現状の倍にするわけでもなし、改良整備に数百億もかかる交互発着にいきなり飛ぶのは飛躍過ぎるだろ
用地的に余裕があるのは、全くその通りだけども
時分伸ばすと早発するのか？ ちゃんと行路表というか運転時刻表、速度種別を乗務員が確認してりゃそんな事故起こらんが
荒川の鉄橋手前で折返せるようにするんだったら、それこそ朝ラッシュに常時折返し設定すれば良いんじゃないの
強いて言えば、遅延対策というよりも、輸送障害、つまり完全な運行ストップ時に荒川の鉄橋上で立ち往生する列車を作らないためというのなら、まだ理解できるよ
交互発着だって万能ではない。先行列車がドア開いてるのに、後続が対面に入線してドア開けられないんだからね
言うまでもなく、そんなことしたら、後続から先行列車への民族大移動が起こってしまうから
◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 21◆
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