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【EV】EV世界市場、35年に16倍に HVと21年に逆転と民間予測
- 1 ：2019/08/21 ～ 最終レス ：2019/09/05
- 調査会社の富士経済（東京・中央）は2035年に電気自動車（EV）の世界市場（新車販売台数）が18年比16.9倍の2202万台に拡大するとの見通しをまとめた。中国や欧州を中心に伸び、先行するハイブリッド車（HV）の市場規模を21年に上回ると予測した。最大市場は中国で35年の市場では全体の約5割を占めるとした。
18年のEVの世界市場は17年比71%増の130万台とした。世界的な環境規制強化の流れを受けてEVの販売が伸長。走行距離400キロメートル以上の車種が登場し、ガソリン車の燃料補給と同程度の頻度の充電で走行できるようになったことも市場拡大を後押しした。
35年のEV市場を地域別にみると、最大市場の中国が18年比13.7倍の1056万台に、欧州が18年比32.1倍の674万台で続く見通しだ。中国やドイツの自動車メーカーが積極的にEVを展開しており、市場の拡大が期待される。
ハイブリッド車（HV）の35年の世界市場は785万台で18年比で3.4倍の規模となる見通し。このうち日本市場の比率は約2割と予測した。集計は高電圧の「フルハイブリッド」のみを対象としており、海外自動車メーカーが採用する「マイルドハイブリッド」と呼ばれる簡易型HVは含んでいない。
コンセントで充電できるプラグインハイブリッド車（PHV）は中国や欧州がけん引し、35年の市場規模は18年比17.8倍の1103万台と予測した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48815480R20C19A8000000/
- 2 ：
- 蓄電池の問題はクリアできるのか
- 3 ：
- 「中国で」なら、その通りかも知れんなw
- 4 ：
- まあそうなるだろうな
バッテリーをスタンドで交換するタイプにする＝
バッテリーの共有化が必須
- 5 ：
- なんで日本はEV車のラインナップが増えないの？
みんな買いたいと思ってるのに選択肢がない
- 6 ：
- 燃料電池車 「俺はどうなんの？」
- 7 ：
- EVなんて所詮色物だよw
実際アメリカでもヨーロッパでもインドでも大して売れてない。
中国だけw
- 8 ：
- 中国新エネ車の補助金削減 水素自動車にシフト
https://jp.reuters.com/article/idJP00093300_20190405_00320190405
中国財政部（財務省に相当）、科学技術部（文部科学省に相当）などは3月26日、新エネルギー車の補助金政策に関する通知を公表した。
当局の支援対象がこれまでのリチウムイオン電池を使った電気自動車（EV）から水素自動車へ方針転換したことが明らかになった。EV企業は厳しい局面にさらされている。
- 9 ：
- >>1
なんでマイルドハイブリッドは含まないの？
- 10 ：
- 中国では切実な問題を抱えてるから移行も早いだろうが
日本は大気汚染の影響が少ないから中々普及しないね
- 11 ：
- >>1
中国政府、EVの補助金減額を発表 車両価格値上げの動き 急成長に懸念
ttps://www.autocar.jp/news/2019/04/08/362655/
中国政府が電気自動車の補助金を減額すると発表した。2020年には完全に廃止される予定だ。
- 12 ：
- 富士総研か富士キメラだと思ったら、その通りでした。
- 13 ：
- 中国EV市場を襲う「2020年」問題、補助金カットで業界再編へ 2019/07/04
https://forbesjapan.com/articles/detail/28226
- 14 ：
- ここんち 面白い苗字があるよｗ
https://www.fuji-keizai.co.jp/profile/profile/
- 15 ：
- >>5
ラインナップ増やしても誰も買わないだろw
軽自動車枠で、300万とかw
あと、EVを買いたいと思っている人間なんてほとんどいない
- 16 ：
- >>1
税制優遇やめてから言え
EVは重くて道路を傷めるから
燃料税課税しろ
- 17 ：
- 中国ですら目標の3割しか売れとらんがな
- 18 ：
- >>2
高性能の蓄電池を劇的に安く生産できるようなノーベル賞級の発明がないと無理だな
- 19 ：
- >>2
Λ,,,Λ
( `ω´)絵空事だけで何も進展は無いだろ
Λ,,,Λ
( `ω´)そもそも、仮にリチウムイオンの10倍のエネルギー密度になれば危険すぎるし
Λ,,,Λ
( `ω´)今でさえ家庭でも電力契約は3軒分くらいは必要なんだぜ、絶対に有り得ん
- 20 ：
- エンジンの効率が火力発電所より良くなるんじゃないのかよ
- 21 ：
- >>1
トヨタは全個体電池で世界制覇してくれや！
- 22 ：
- >>20
火力が熱効率61％
日産の最新エンジンが45％
無理だぁ
- 23 ：
- ガソリン車が今までと同じに走れると思うから駄目だと思うんだよ
どんどん規制されるからね
それ以外にもガソリンスタンドがどんどん減る
- 24 ：
- >>5
そりゃガラパゴスHVだからさ。
逆に世界じゃHVの選択肢が皆無ｗ
- 25 ：
- >>24
欧州や中国でHVはじわじわ拡大してるぞ
ディーゼル問題とEV不振のせいだが
- 26 ：
- 充電がなー・・・
- 27 ：
- 原子力発電所稼働させていかないと・・・
- 28 ：
- >>27
本末転倒w
- 29 ：
- >>27
太陽光と風車だろJK
- 30 ：
- >>26
家に電気が来てない人か
毎日のように何百キロも遠出し、300kmごとに30分の休憩ももどかしい何かのプロ運転手でなければ
否、プロ運転手はその程度の休憩が逆に義務づけられているな
とやっぱり車云々の前に、家に電気線引いた方がいい
>>27
日本人年間平均走行距離4000km強で使うEV電気代は、家庭用エアコン一台の年間電気代以下 日々半日稼動のPC程度
まだ国に発電所がろくにないので国民の大勢がPCを持つと原発が必要になる国の人か
- 31 ：
- 一度買って乗ってみたい。
- 32 ：
- 後3ヶ月くらいしたらテスラモデル3のレンタルできるんじゃないか？
- 33 ：
- テスラ 新型 モデル Y SUV 2019年11月生産開始
ベンツ 新型 EQ C クロスオーバーSUV 電気自動車 2019年発売
BMW 新型 iX3 電気自動車 (EV) SUV モデル 2020年発売予定
ボルボ 新型 Polestar 2 EV SUV車 2019年3月発表
DS オートモビルズ 新型 DS3 Crossback SUV 2019年発売
トヨタ 新型 C-HR EVモデル 2020年発売
ホンダ 新型 X-NV ヴェゼル EVモデル 2020年頃発売
ルノーの新世代EV、ゾエ 新型 2020年発売
VW ID.3 2020年発売
VW 電動SUVは航続450km、2021年市販予定
プジョー 208 新型にEV『e-208』、航続450km…ジュネーブモーターショー2019で発表予定
次期型フィアット500は電気自動車 2020年発売
- 34 ：
- EV欲しいよ
でも現状高価すぎる
部品点数がエンジン車の４割減とか言われているに逆に高額になるのはまだ量産効果がないから？
バッテリーの問題はつきまとうけど、交換する油脂類がない、クーラントもいらない、プラグもいらないとか、ほとんどメンテナンスが要らないだろ
灯火類とタイヤ、ブレーキ回りだけチェックしてりゃ問題ない
これだけでも欲しいと思える
もちろんだからってラインナップがない今買おうとも思わないがな
- 35 ：
- >>34
今のところ大衆向けのＥＶは日産、ヒュンダイ、ＧＭしか出してないね
ＶＷがeゴルフはアメリカで３万ドルだけど日本では５００万円のボッタくり価格
だから除外
- 36 ：
- ３５０万円ライン車種が出揃ってきたら競争が始まって
劇的に普及していくから今はそれを待つ時期
- 37 ：
- >>34
> 部品点数がエンジン車の４割減とか言われているに逆に高額になるのはまだ量産効果がないから？
単純にバッテリーが高いからでしょ
- 38 ：
- >>1
EV に置き換わるようになって一番の問題は電源、ガソリン内燃機関の分のエネルギーを発電しなければならない
各国間で電力の融通をきかせることのできる EU はわからないが、日本市場では原発 10 台分を増設しなければならない、という問題に直面するため EV への置き換わりは遅遅として進まない
- 39 ：
- >>30
つ マンション、月極
- 40 ：
- >>38
> EV に置き換わるようになって一番の問題は電源
またこれかよ、毎回ボッコされてるのに懲りないもんだなw
> 日本市場では原発 10 台分を増設しなければならない、という問題
とりあえず原発問題10基の根拠出してみ
- 41 ：
- 充電時間が分散できればいいのだけど、通勤や通学の時間帯が重なるとすると、充電時間も集中する。
平準化出来ない電力需要は、供給不足を招く。
電気は電気でしか出来ないことに使い、液体燃料で走る車に電気を使うのは二の次でよいというのが、常識的な考え方になる。
- 42 ：
- >>41
もうそれも毎回論破されてるから新しい知見があると言うなら提示してくれ
- 43 ：
- >>40
ガソリン年間輸入量を調べて、それにガソリンの発熱量を掛けてジュールを出せば一発でわかることですよ
日本のガソリン輸入量全体の熱量は、原発約40台を有する日本の発電量とエネルギー的に等価だと試算しています
従って内燃機関の効率が 25% なら、原発 40台の25% の 10 台くらいが、原発を増設しなければならない数量になるでしょう
実情はこれ以上 1 台も原発を追加できない日本では、上記推論だけでも十分だと思いましたが
- 44 ：
- >>42
論破されていないですよ、なぜならば
「電気は基本貯めることができない」
- 45 ：
- なるほろ
- 46 ：
- >>43
> ガソリン年間輸入量
おいおい、大丈夫か？
タンカーに「ガソリン」積んで来てるとでもと思ってるのかw
まあ取り合えず原油を精製したガソリンの量として
> 日本のガソリン輸入量全体の熱量は、原発約40台を有する日本の発電量とエネルギー的に等価
これのソース出してみ
>>44
で、それがどうかしたのか？
なんの反論にもなってないぞ
- 47 ：
- >>46
資源・エネルギー統計年報 https://www.meti.go.jp/statistics/tyo/sekiyuka/pdf/h2dhhpe2018k.pdf P29 によると、
2018年の年間ガソリンの生産（製油所）と輸入量の合計は 5.342×10^10 [?] …①
ガソリン 1 ?辺りの発熱量は 33.37 [MJ/?] …②
年間発熱量は ①×②より (33.37 ×10^6) × (5.342 ×10^10) J = 1.782 ×10^18 [J]…③
1J = 2.778×10^-7 kWh …④
③を kWh に変換すると、③×④で、1.782 ×10^18 × 2.778 ×10^-7 = 4.950 × 10^11 [kWh]…⑤
以上をまとめて2018年の年間ガソリンの生産するエネルギー量は電気換算で 4.950 × 10^11 [kWh]
一方 2016年の発受電量は 1.044 × 10^12 [kWh] …⑥
以上より、発電によるエネルギー量10.44 ×10^11 ＞ ガソリン燃料量 4.95 × 10^11 ＝電気100 とするとガソリン47.4
>>45
「日本のガソリン輸入量全体の熱量は、原発約40台を有する日本の発電量とエネルギー的に等価」は取り下げます、テヘペロ
ガソリン内燃機関の効率が 0.2 とすると、ガソリン 47.4% × 20% ＝9.5%
2019年運用中の原発 33 台の 9.5% は 3 台
よって全てのガソリン車を EV に換えたとき、原発はおよそ 3 台の設置が必要である。（結論終わり）
- 48 ：
- >>47
> よって全てのガソリン車を EV に換えたとき、原発はおよそ 3 台の設置が必要である。（結論終わり）
随分トーンダウンしたなw
てか計算してから書けよ
> ガソリン内燃機関の効率が 0.2 とすると、ガソリン 47.4% × 20% ＝9.5%
まあざっくりの計算としてはそんなもんだな
自家用車で全エネルギー量の１割、業務車両を含めても２割程度にしかならない
電力消費量は順調に下がってるから下手するとEV普及時には今の電力で賄えそう
って少し前に他のスレに書いた気が… w
- 49 ：
- 国産メーカーは電気自動車作れないの？
マンションで充電できないダメな日本だから？
- 50 ：
- >>48
概ね同意。でも、以下の考察もある
この時代、どの国の電力会社も再生可能エネルギーを入れないとESG投資家から出資を引き上げられる可能性がある。
太陽電池や風力発電など電力会社にとってはやりたくもないことをやらざるを得ない。
この再生可能エネルギーというやつは電力会社には厄介で少ないうちは放っておいて良いけど、多くなると風まかせ太陽まかせの電気を系統に戻されると電圧や周波数に影響する。
実際、九電は発電抑制してる状態。
特に太陽電池は昼にしか発電できない。昼に電気は余ることになる。実際、ドイツではその電気を捨ててる。行き場がないので電気自動車に食わせたいわけ。
だから、今までのように深夜電力で家庭で充電するのではなく、会社の駐車場とか昼に充電するようになる。何もベースロードの原発に頼る必要はないかもしれない。
もっとも電気自動車はせいぜい通勤に使う程度がリーズナブルだから、急速充電など流行るわけがない。
- 51 ：
- １ヶ月ほど前に
中国がハイブリッドも優遇する政策に切り替えるかもっていうニュースが出てたのに
スレを立てないチキン野郎
- 52 ：
- >>50
根拠のない考察（妄想とも言う）はチラ裏にどうぞ
- 53 ：
- 電力がうんたら
クソどーでもいいw
普及するかどうかは商品製品としてユーザーが欲しいと思えるかどうか、適正価格かどうか、使って満足かどうかだろ
電力がーCO2がーとかはっきり言って関係ない
そういうのは自然に解決されていくんだよ
自動車として満足できるデザイン、使い勝手、安全性、燃（電）費、そして、、だろ
つまり今までと何ら変わらない
- 54 ：
- EVはバッテリーが安くならないと、普及が絶望的だわ・・・
- 55 ：
- 数十年年後どうなるか
- 56 ：
- まあね、結局バッテリーなんだよな
電力はエネルギーそのものだからね
物質じゃないから持ち運んだり溜めたりが本当に難しい
電気モーターが優れているのは昔から分かっていたことだけど、それ以上に蓄電池の性能アップが本当に難しいことも分かっていたこと
技術、素材の研究努力でかなりの進化だが、根本的にはブレイクスルーしてない
電力を物質に置き換える（または物質から電力を取り出す）発想が水素だからね
水素は常温では扱いづらいけど、電力そのものよりは扱いは単純
ただし水素から電力に変換制御するのが難しい
その点バッテリーは使うのは簡単
ということ
どの視点に立つかで良し悪しも変わるからな
バッテリーの技術がブレイクスルーをなしたとして、もうひとつの壁は安価に大量に製造できるかどうか
素材が希少だとか、製造が難しいとかで高価なら普及は難しい
地球上で億の単位だからな
ガソリンは本当に便利で安価で凄いもんだと改めて思わないか？
- 57 ：
- バッテリーは予想を遥かに超える勢いで値下がりしてるからな
年末にはkwh130ドルまで下がるんじゃないかな
- 58 ：
- https://thedriven.io/2019/08/25/lithium-glut-could-see-electric-vehicle-battery-costs-fall/
次々と新鉱山ができてリチウム価格は駄々下がり傾向が止まらない
- 59 ：
- >>48
＞まあざっくりの計算としてはそんなもんだな
承認のお言葉、感謝感激打ち震えております
計算してみて実感したのですが、電力総量の3割を発電していた原発を、ある時点から一切稼動させずに1年？2年くらい平気でもっていたことから日本の発電に関するポテンシャルは相当に高いと予測します、明日から倍発電せよ、とかいわれても平気で発電しちゃいそうですね…
- 60 ：
- リーフを３分で充電で1.2ＭＷ
電子レンジ1200台分
これは２０年後の値です
ＥＶは永久に無理ｗｗ
- 61 ：
- 重さ２トンのＥＶは永久に安くならない
俺が勝つさ
水素１ｋｇが電池は100ｋｇ
ｂｙ ミライ
- 62 ：
- 2018/03/01
【EV】「日本版ＥＶ戦略」策定へ 世界的な電気自動車シフトへ対応
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1519863825/200,442,704-707,713-716,717-718,725,727,728,730
2019/06/06
【EV】トヨタ・スバルがEV共同開発 SUVタイプのEVが両ブランドから誕生
https:
//egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1559807794/
6/11
【EV】テスラがピックアップトラック型EV開発 CEO表明
https:
//egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1560306239/
6/11
【EV】電柱をEV充電の拠点に 東電、普及へコスト半減
https:
//egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1560262972/
8/21
【EV】電気自動車の世界市場予測 2年後にHVなど抜き主力に
https:
//egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1566347117/
8/27
【EV】アウディ e-tron 、欧州10か国を24時間以内に走破…総走行距離1600km以上【耐久チャレンジ】
https:
//egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1566884668/
6/19
【企業】村田製作所が全固体電池を量産へ、容量は“業界最高レベル”
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1560943375/288,320,347-349,351
- 63 ：
- >>1
昨日の自動車用液体燃料シンポジウムが面白かった。
ある登壇者がこんな話をした。
日本の自動車保有が７６００万台。
そのうち乗用車が約６０００万台。
たとえばその半分をEVに置き換えると３０００万台が電気自動車になる。
EV１台の充電に３ｋｗの電力が要る。
３０００万台のEVが一斉に充電すると９０００万ｋｗ必要になる。
日本の電力供給量は１億２０００万ｋｗ。
夏場でクーラーを使うときに備えて古い石炭火力発電を稼働させて１０００万ｋｗの余力がある。
ピークの電力需要への対応で余力が１０００万ｋｗなのに
EV９０００万ｋｗの充電が可能だと思うだろうか…という問題。
そういう、スライドを用意したそうだが、主催側の事務方に「これは出さない方が良い」として止められたそうだ。
資料は出しませんが…と言いながら口頭で説明したが、不用意に出すとEV批判と受け止められる恐れがあったのだろう。
電力も供給できないのに、EVの普及が可能だと考えるのは荒唐無稽すぎるというのが結論ではないか。
全世帯に家庭用コジェネ等が普及している訳ではない。
- 64 ：
- >>63
> ３０００万台のEVが一斉に充電すると
主催者「（またこのアホな仮定かよ…）これは出さないほうがいいですね（俺らもアホの仲間と思われても困るし）」
- 65 ：
- 平時に3000万台が一斉にガソリンスタンドに給油に殺到したことある？
無いよな
こういうのってマジでバカ
- 66 ：
- 順調に電池価格の低下が進んでいるからな
2022年にはパックで１ｋｗｈ100ドルになってるだろ
プリウスの販売が厳しくなるな
- 67 ：
- >>64
EVの充電時間を自由にコントロールできるとでも本気で信じているの？
通勤時間や通学時間を分散できないとしたら、充電時間は一斉になるしかない。
「あなたの通勤時間帯は午後からですよ」と行政が法規制できることが、
EV普及の前提条件にならざるを得ない。
- 68 ：
- >>64
想像力が全然足りない。
６０００万台の乗用車の半分がEVになったとする。
そのうち１割が充電を始めただけで、「夏だけどエアコンを使わないでください」という世の中になる。
あるいは「製造業の工場は、稼働日を隔日にしてください」とか、そんなことで日本経済は立ちゆくと思いますか？
- 69 ：
- >>68
グロスでの計算ではありますが、>>4 で試算した限りでは、電力不足にはならないだろうと予想します、日本の発電能力は内燃機関を EV に全部換えても余裕だと思います
- 70 ：
- >>69
>>47
- 71 ：
- >>69
バッテリーをカートリッジで交換する場合、１つずつ性能にばらつきのあるモノに対して、
個別の価格を設定できるかという問題が生ずる。
「今回のバッテリーは航続距離が短くて外れだったな」という事態を消費者が許容するだろうか？
自分の懐から維持費を支出しない社用車では有りでも、個人のクルマでは難しい。
クルマの所有という概念がなくなった世界を想定しないと、EVの普及は困難ではないか？
- 72 ：
- >>67
大半の自家用車は夜間充電
通勤前に充電なんてする奴はいないだろ…
>>68
想像力って言うか妄想力ありすぎw
まずは具体的にどれだけの電力が必要と思ってるのか出してみてくれ
- 73 ：
- 今から100年前の馬車からガソリン車に変わり始めの頃にガソリン供給を心配していた奴が居たけど
もしかして先祖なんじゃね？
- 74 ：
- >>72
日本の電力の供給量が１億２０００万～１億３０００万ｋｗ。
３０００万台のEVの充電だけで９０００万ｋｗ。
６０００万台のEVの充電になると１億８０００万ｋｗ。
発電所を倍増させる計画が今からあるとでも思っていますか？
- 75 ：
- >>73
ガソリンだけが自動車用の液体燃料ではないんです。
原油が枯渇しても、ガソリンや軽油に代わる液体燃料がいくらでもあるという考え方が、
内燃機関の開発者や研究者の間では常識になっています。
南アやアルゼンチンなど、経済封鎖を何度も経験した国では、
クルマには合成燃料を使っていて、ガソリンでは走っていないですよね。
- 76 ：
- 生活や生産活動に必要な電力が不足しても、
クルマに電力を用いるという発想について、
社会的なコンセンサスが得られるでしょうか？
- 77 ：
- >>74
> ３０００万台のEVの充電だけで９０００万ｋｗ。
それまさか 3000万台 x 3kw とか思ってるのか？
わざわざ
>> ３０００万台のEVが一斉に充電すると
> 主催者「（またこのアホな仮定かよ…）これは出さないほうがいいですね（俺らもアホの仲間と思われても困るし）」
って書いたのに想像以上の低レベルで笑うわ
>>75
バイオエタノールの消費拡大で食糧難とか聞いたことないのか？
南アやアルゼンチン程度だから顕在化してないだけでバイオエタノールも思ったほど万全じゃないぞ
- 78 ：
- 深夜料金と同時に3000万台が充電するけど？
底辺は深夜料金知らないんだろうね
- 79 ：
- 出たよ深夜料金で充電すれば安いネタ
- 80 ：
- >>22
平均すると50%切ってる
- 81 ：
- 8/28
【自動車】起亜「ソウル」電気自動車１等…ドイツも「ＢＭＷよりも上」
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1566991880/
- 82 ：
- > 深夜料金と同時に3000万台が充電するけど？
なぜかEVだと全員が毎日充電しないといけないらしい
サンデードライバーとか知らんのか？
> 底辺は深夜料金知らないんだろうね
>>78みたいに車も持ったことないような底辺に言われてもなぁw
- 83 ：
- >>74
まずはガソリン車が EV 車になったときに必要な電力量を試算する必要があるでしょう
私の試算は >>47 で、すべてのガソリン車が EV になったとしても日本の発電能力は十分に持ちこたえるでしょう
- 84 ：
- >>75
＞合成燃料
実際は合成ではなく醸造エタノールですが、エタノールをガソリンに混合することはあっても純粋にエタノールだけで車を走らせることは経済的に不可能ですね
- 85 ：
- >>77
私は >>47 で試算した結果を公開していますが >>74 は多分計算能力はないでしょうね
- 86 ：
- >>80
>>22
内燃機関の熱効率は思いのほか悪いでしょう、0.2 かせいぜいいっても 0.3 くらいなのが実情なのでは？
- 87 ：
- クルマを使う時間帯のピークは2つ山があって、
朝8時台と夕方から5時台から6時台に集中する。
いずれも通勤・通学時間帯の重なる。
出社した先で充電できるユーザーが必ずしも多くないとすると、
EVの充電時間は必ず帰宅後に集中する。
充電の集中が不可避だとすると、
電力供給の逼迫に対する解決策を見出すか、
電力供給の倍増が無い限り、EV普及は社会悪そのものだ。
- 88 ：
- まだアホが主張してんのかw
EVユーザーは毎日バッテリーが空っぽになって充電するの？
病院行け
- 89 ：
- あと15年もしたら10kＷパネル＋蓄電池50kＷhのセットが設置込み50万円で買えるようになる
しかも義務づけにもなるだろうから電力供給なんか全く心配する事ない
- 90 ：
- ほんなら、この先15年間は心配やなw
- 91 ：
- >>90
HV PHEVで乗りきれますわよ
- 92 ：
- >>87
もしかしてタイマー充電も知らんのか？
煽るにしても知識足りなさすぎw
そもそも深夜は今でも5000万kW程度の余力があるから1600万台程度なら問題ない
>>88の指摘通り全てのEVが毎日充電するわけじゃないから当面逼迫はないよ
>>90
15年内にEVが3000万台になると思う方がどうかしてるよw
- 93 ：
- >>87
＞電力供給の逼迫に対する解決策
>>47 の試算をみるかぎり、すでに解決されています
＞電力供給の倍増が無い限り、EV普及は社会悪そのものだ。
>>47 の試算を見る限り、電力供給を倍増しなくても社会は EV にすでに対応しています
- 94 ：
- 重さ2トン 500万円 タイヤ交換20万円の車が売れたらいいねw
- 95 ：
- ＞10kＷパネル＋蓄電池50kＷhのセットが設置込み50万円
プリウスのガソリン代１０年分ｗ
２５０万のプリウス買うほうが５００万のリーフ買うより安いよ？
ＥＶはどんどん値上がりしてるからね 初期リーフが３００万 最新は５００万
- 96 ：
- >>95
お前は自宅で電気は使ってないのか
電気料金も払ってない引きこもりならさもありなん
- 97 ：
- >>95
バカが１０年前にＥＶはガソリン車より安くなるってたわごとを思い出すね
１０年前に３００万だったリーフは今や５００万ｗ
- 98 ：
- >>97
本当にバカだなお前一瞬でばれるウソかいてアホかよ
まず最廉価モデルの初代リーフの価格は376万円だし現行リーフは324万円からだ
しかもバッテリー容量は24kWhから40kWhと大幅に増加している
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf/specifications.html
- 99 ：
- ＞初代リーフの価格は376万円だし現行リーフは324万円
初代時代は補助金がでかくて３００万でいけた
いまの３２４万リーフなんて営業車 まともに使える60Ｋｗモデルは５００万だが？
現実に全然安くなってないじゃん？
昔１０年後には中国製の安いＥＶがトヨタをつぶすとか喚いてたねｗｗ
- 100 ：
- >>99
補助金の何が関係あるんだこのバカ
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