【米原厨vs小浜厨】北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★226【ワッチョイなし】
>>950を踏んだものは宣言して新スレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★225【ワッチョイなし】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1552175405/
A.バカドリフ
B.ヘンダワネ
C.ナカワアカ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★226【ワッチョイなし】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1552699051/
いるのは国策ルート親方日の丸の正規軍小浜京都派とそれに抗う米原ゲリラ兵のみ。
現在、残党である米原ゲリラ掃討作戦が進行中。
小浜厨
現実を直視することもなく受け入れずに
いつまでも現実逃避の負け惜しみ妄想撒き散らして粘着し続ける
負け犬の味噌ニート米原厨の方だがw
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★219
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1547954993/
浮いた1.5兆円で四国新幹線を高松、松山、高知まで開通できるから
もうとっくに小浜が勝利してるんだから
四国民に責任転嫁工作が見え透いてるぞ
ついに四国397万7282人も、
小浜京都ルートが四国の利便性を阻害することに気づいたか。
どう考えてもアンバランス
四国となかようせなあかん。
大阪も北陸と四国の両方から人が入ってくるし。
西田ルートはいらん。
ほんまもんの四国の人たちは四国人に成りすまして
事実上実現不可能な米原ルートを蒸し返し整備新幹線の進捗を先送りにする連中を許さない
米原なんていつまでたっても着工できない
四国からしてみたら、利用者数で下回る中京ルートが先に出来るとかふざけた話だよね。
小浜京都ルートを早期完了し新大阪から海峡横断新幹線で共同し
北陸から四国への直通新幹線を目指す事だ
差額を他の同様な事業に振り向ける事はないんだなぁ
四国民が今さら米原を蒸し返すメリットはゼロ
デメリットしかないわな
なんで北海道と本州と九州に新幹線走ってて
四国だけハブなんだよ
クソ石川人
そりゃ財務省の日本を滅ぼさんとする程の財政規律と四国の遠慮
後玉木とかのバカ議員選出のせいだろ
違うぞ？
やっちゃダメな財政緊縮を強要する財務省のせいだぞ？
北陸に四国新幹線の殺生与奪権なぞある訳がない
北陸は米原ルートが便利でいいんだよ。
京都府も世論調査では、小浜京都ルートに反対派が多数派。
大阪は世論調査すれば、もっとそうなるだろう。多額の府民税を小浜京都ルートにつぎこむのは無駄だから。
結局、自民党整備新幹線プロジェクトチームと小浜がトンデモナイこといってるわけ。
北陸は米原ルートがいいし、関西もそう。
名古屋も東海道新幹線沿線もリニア沿線もそう。
四国の自民党には頑張ってほしい。
小浜京都ルートだと、50年は四国も北陸も名古屋圏もみんな不便になる。
長野駅から金沢駅 総事業費1兆7800億円
金沢駅から敦賀駅 総事業費1兆4000億円
敦賀駅から大阪駅 総事業費2兆1000億円（小浜経由）
（米原経由なら約5000億円）
★北陸新幹線 高崎駅から大阪駅（小浜、京都経由）★総事業費6兆2000億円以上★
http://imgur.com/Fq7HjcM.jpg
https://i.imgur.com/PBQh0As.png
https://i.imgur.com/gEEdjNk.png
★リニア新幹線 品川駅から新大阪駅 ★総事業費9兆円★
北陸には自民党の大物議員が多数居るから
じゃぶじゃぶと北陸新幹線に予算が注ぎ込まれるけど
米原ルートでも小浜ルートでも所要時間に大差ないのに(10分程度、しかも京都駅は大深度地下に作られるから
在来線や東海道新幹線との乗り換えに15分以上）
米原ルートと小浜ルートの差額「1兆6千億円」で四国新幹線が作れる現実
米原ルートと小浜京都ルートの差は5kmぐらいしか変わらない。
時速260〜285kmだと、5kmに要する時間はわずか1分10秒。
新大阪駅や京都駅の大深度地下ホームでは、5〜7分ほど移動に余計に時間がかかることを考えると、
米原ルートの方が早くなってしまう。
×5km
◯10km
しかも米原は乗換あり。なので260km通過など到底できない。
新大阪や京都は確かに大深度地下だが、名古屋の地下乗換が便利と言う米原厨なら問題あるまい。
これが
湖西フルルート京都高架乗り入れ(敦賀〜京都は時速320km運転)VS小浜京都フルルート京都地下松井山手経由
になると？
乗り換えあり！のソースは？
北陸新幹線米原ルート推進派で
JR西日本の運転手上がりの三日月知事は
直接乗り入れを希望してるんだけど
https://www.sankei.com/west/news/161207/wst1612070104-n1.html
リニア後の乗り入れで解決ってことだな！
さようなら。小浜京都ルート。
ソースが前社長かw
https://president.jp/articles/-/26743
https://railway.chi-zu.net/23945.html
●東回り：北陸新幹線(敦賀〜新大阪)第3案
https://railway.chi-zu.net/23809.html
東回りその2
https://railway.chi-zu.net/63730.html
最新案
https://railway.chi-zu.net/66256.html
・小浜京都フル中回り松井山手経由(134.7km)
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(61.3km)〜京都〜(17.2km)〜松井山手〜(23.7km)〜新大阪
http://railway.chi-zu.net/25541.html
・小浜京都フル東回り松井山手経由(146.7km)
敦賀〜(33.7km)〜東小浜〜(68.1km)〜京都〜(17.9km)〜松井山手〜(27.0km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/58933.html
正式詳細ルート公開は延期で時期未定
敦賀〜（27.8km）〜近江今津〜（32.7km）〜堅田〜（21.5km）〜京都〜（17.2km）〜新高槻〜（21.9km）〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/55472.html
2．湖西フル陸地・新真野経由京都高架乗り入れ方式（121.4km）
敦賀〜（27.8km）〜近江今津〜（32.6km）〜新真野〜（21.9km）〜京都〜（17.2km）〜新高槻〜（21.9km）〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/58930.html
3．小浜京都フル東小浜・堅田・高槻経由（136.0km）
敦賀〜（32.9km）〜東小浜〜（42.8km）〜堅田〜（21.5km）〜京都〜（20.5km）〜高槻〜（18.3km）〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/44147.html
4．小浜京都フル東小浜・堅田経由京都高架乗り入れ方式（136.4km）
敦賀〜（32.9km）〜東小浜〜（42.8km）〜堅田〜（21.5km）〜京都〜（17.2km）〜新高槻〜（21.9km）〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/56293.html
5．小浜京都フル東小浜・堅田・彩都経由（137.7km）
敦賀〜（32.9km）〜東小浜〜（42.8km）〜堅田〜（21.5km）〜京都〜（26.2km）〜彩都〜（14.2km）〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/44156.html
6．小浜京都フル東小浜・堅田・松井山手経由（137.8km）
敦賀〜（32.9km）〜東小浜〜（42.8km）〜堅田〜（21.4km）〜京都〜（17.1km）〜松井山手〜（23.6km）〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/55688.html
7．小浜舞鶴フル東舞鶴・園部・箕面萱野経由（151.3km）
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(35.5km)〜東舞鶴〜（41.8km）〜園部〜（30.1km）〜箕面萱野〜（11.3km）〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/55846.html
敦賀〜（21.1km）〜木ノ本〜（22.4km）〜米原〜（27.9km）〜新近江八幡〜（16.4km）
〜南びわ湖〜（23.8km）〜京都〜（17.2km）〜新高槻〜（21.9km）〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/51547.html
9．南びわ湖開業済＋米原フル乗り入れルートその2(敦賀以南駅乱増、150.8km)
敦賀〜（21.1km）〜木ノ本〜（14.9km）〜長浜〜(7.8km)〜米原〜（27.9km）〜新近江八幡
〜（16.4km）〜南びわ湖〜（23.8km）〜京都〜（17.2km）〜新高槻〜（21.9km）〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/57028.html
10．南びわ湖開業済＋米原フル乗り入れルートその3(敦賀以南駅乱増、150.7km)
敦賀〜（17.3km）〜余呉〜（18.6km）〜長浜〜(7.8km)〜米原〜（27.9km）〜新近江八幡
〜（16.4km）〜南びわ湖〜（23.8km）〜京都〜（17.2km）〜新高槻〜（21.9km）〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/68252.html
11．小浜亀岡フル東小浜・彩都経由(122.1km)
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(40.9km)〜京北〜(16.1km)〜亀岡〜(18.8km)〜彩都〜(13.7km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/25693.html
12．小浜亀岡フル東小浜・茨木経由(123.3km)
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(40.9km)〜京北〜(16.1km)〜亀岡〜(22.7km)〜茨木〜(10.9km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/58926.html
13．小浜亀岡フル東小浜・箕面萱野経由(123.3km)
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(40.9km)〜京北〜(16.1km)〜亀岡〜(22.4km)〜箕面萱野〜(11.2km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/39922.html
14．小浜亀岡フル東小浜・千里中央経由(123.3km)
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(40.9km)〜京北〜(16.1km)〜亀岡〜(25.3km)〜千里中央〜(8.3km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/69926.html
1．虎姫ルート(99.3km)
敦賀〜(30.9km）〜虎姫〜(43.3km)〜岐阜羽島〜(25.1km)〜名古屋
https://railway.chi-zu.net/38582.html
2．長浜〜木ノ本ルート(102.6km)
敦賀〜(21.1km)〜木ノ本〜(14.9km)〜長浜〜(41.4km)〜岐阜羽島〜(25.1km)〜名古屋
https://railway.chi-zu.net/59130.html
3．長浜〜余呉ルート(102.4km)
敦賀〜(17.4km)〜余呉〜(18.5km)〜長浜〜(41.4km)〜岐阜羽島〜(25.1km)〜名古屋
https://railway.chi-zu.net/69535.html
4．樽見〜越前池田ルート(117.7km)
福井〜(22.6km)〜越前池田〜(37.8km）〜樽見〜(28.2km)〜岐阜〜(29.2km)〜名古屋
https://railway.chi-zu.net/52184.html
福井県知事に会いにいって「米原ルート」よろしくおねがいします。
って協力を取り付けた「米原ルート推進派」だよ
今回落選した西川知事は国に「舞鶴米原ルート」と「小浜京都ルート」双方整備しろ！
が主張だよ
https://bunshun.jp/articles/-/5155?page=1
https://tabiris.com/archives/hokuriku-chukyo/
お前の知識は「米原ルートも滋賀県の新幹線新駅も要らない」
の賀田知事の時代で止まってるだろ
「米原ルート推進派」だよ ×
過去米原ルート推進派だったこともある ◯
福井土人は
何で敦賀から小浜経由して京都に行く新幹線の為に
湖西線が並行在来線として滋賀県営鉄道にならなあかんねん
・敦賀以南3セク無し＋JR西若江線＋京都〜松井山手のJR西在来新線新設
・小浜〜播州赤穂の湖西若江線経由新快速8両2本/h新設（近江今津以南は敦賀発着4両と併結）
・敦賀〜近江今津＋若江線は2025年開業、近江今津〜京都は2031年以降着工
・北陸新幹線近江今津以南は16両対応
・京都〜新大阪共用複々線化＋鳥飼2層化＋阪急上牧駅併設で新高槻駅新設
・北陸新幹線高架下に琵琶湖線東大路駅新設（各停のみ停車）
・京都開業後はサンダーバード車両で近江今津〜西舞鶴の特急「わかさ」に移行
これで決まっていたら、利便性は高かったが、滋賀の負担可否問わずJR西死んでいた？
米原やら小浜に延伸したけりゃお前らで資金を出せ。
クソニート共、死に物狂いで働いて納税してから意見を述べろ。
もし
敦賀〜福井京都府県境が完成済み、
福井京都府県境以遠が工事遅延で未完成
って状況になったら、
福井県・若狭地域の自治体の金で敦賀〜東小浜暫定開業
させる可能性有りそう。
勘違いしている人は、その勘違いの世界で生きています。
軽く諭しても変わらないのなら、そのままにしておきましょう。
あなたが消耗するだけです。
あなたの考え、相手の勘違い、
どちらが正しいのかにこだわっても消耗するだけです。
嘘をつき
デタラメな論理で米原に我田引鉄しようとする
アホな味噌を叩いて遊ぶ暇つぶし場所です
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★231
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1555572635/
北陸新幹線｢小浜ルート｣と原発の意外な関係
なぜ北陸新幹線は小浜市経由とされたのか。在来線は米原駅を起点としているのに不思議な話である。
検討委員会でも質問されたが、国交省は回答できなかったという。
北陸への新幹線誘致活動が始まったのは1960年代だ。当初、福井県も含めて沿線の自治体や政治家は「米原ルート」を推していた。
しかし、1972年になって、中川平太夫福井県知事が突然「小浜ルート」を主張し始め、田中角栄首相に直談判を繰り返す。
1970年に日本原子力発電の敦賀1号機が稼働すると、原発関連産業や公共工事が新たな雇用を生みだし、立地自治体は地方税収入の増加、そして1974年の電源三法交付金制度のスタートで財政的に潤うようになった。
国がエネルギー政策を進めていく中、福井県に原発増設を引き受けてもらうのには、なんらかの材料が必要だった。
それが、北陸新幹線「小浜ルート」であった。
田中総理は赤鉛筆で「福井→敦賀→小浜→大阪」とルートを描き、翌1973年に北陸新幹線の整備計画を定めたとき「小浜ルート」で閣議決定をしている。
当初、原発慎重派だった中川知事は、1970年代半ば以降、原発増設を容認する。
対立していた自民党県議を巻き込んでオール与党体制を構築する過程で、原発産業の「雇用創出」「地域振興」といったプラス面を評価し、5期20年の長期政権へと繋げる。
高浜、大飯、美浜町でも原子炉の建設が始まり、1993年には嶺南地域で14基目となる大飯原発4号機が稼働する。
嶺南地域選出の議員は、1999年に衆院へ提出した質問趣意書で「福井県、特に若狭の住民は『いつか新幹線が通る』という悲願で生きてきた」
「原発銀座を許容するという苦渋の選択を受け入れてきた」として、「小浜ルート」堅持を主張。「米原ルート」を検討する一部の動きを牽制した。
また、2008年以降、敦賀市長や県知事は、トラブルが頻発した高速増殖炉「もんじゅ」と北陸新幹線とをからめた発言を繰り返す。
県議会は「北陸新幹線が敦賀までの一括認可しない場合には高速増殖炉もんじゅの運転再開を認めない」とまで言い出した。
北陸新幹線全線スレ1
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1555062333/
敦賀から米原経由にすれば
駅前の土地がたっぷり余ってる米原なら
大深度地下駅なんて作らず、直接東海道新幹線に乗り入れられるし
工事期間も少なくて済む
現行スキームなら、北陸新幹線の敦賀以降の工事開始は2030年
完成予定は2040年以降
小浜京都経由を、米原ルートに変えるだけで
1兆5千億円以上工事費が浮いて、工事期間も大幅に短く出来る。
そして浮いたお金で4島の中で唯一新幹線の無い四国に
新幹線を作るのは当然の事
日本のカス地域四国にそもそも新幹線は不要
糞赤字のJR四国はもうすぐ解体だろ
駅前に土地が余ってても東海道新幹線のホームは反対側だから乗り換えは必須だな
四国に新幹線つくったらそれこそ大赤字の垂れ流しだろ
京都経由の場合、全停駅なので乗換先の東海道新幹線の頻度を弄らずに乗換便の利便性を確保できる。
米原ルートの場合、米原厨の言う駅力以上に米原に東海道新幹線を止める必要があり、北陸新幹線に関係ない人の利便性を損なうことになる。
四国は既に三本も橋があるんだし、新幹線はしばらく良いんじゃね？
米原やら小浜に延伸したけりゃお前らで資金を出せ。
クソニート共、死に物狂いで働いて納税してから意見を述べろ。
整備新幹線は途中で頓挫しない
四国の在来線のレールは将来間違いなく剥がされるけどな
橋三本も維持できないだろ
国民の税金の無駄 二本は解体
米原やら小浜に延伸したけりゃお前らで資金を出せ。
クソニート共、死に物狂いで働いて納税してから意見を述べろ。
こいつが悪い
950 名前:名無し野電車区 :2019/05/12(日) 14:25:42.93 ID:242S4n73
米原から東海道新幹線に乗り換えたかったら、米原まで
在来線で勝手にいけばよいだけだぞ。
滋賀の我田引水は琵琶湖の水でたっぷり沈んで作物は欲望水で腐ります。
「米原ルートの悪口を言うな」
「議員を缶詰にして論議させろ」
「ちょっと考えれば米原」（＝沢山考えると小浜）
「問題を問題としなければ問題にならない」
「一般人と米原派は数分の遅れは気にしない」
「米原派は小浜派と違って他人を罵倒することはしない」
他人にバカと言っているが、それは罵倒にならないんだね
俺
米原乗り入れの建設費は1000億円か？ と問うたら
米原
1000億円もかからない。
ってすぐさま否定しただろ
なっ違うときは違うと言うが、そうでない時は否定しない（肯定すらしない）
まぁ言えるわけ無いよなｗｗ
もっとも「米原乗り入れの建設費は1000億円」と初めに言い出したのは
米原君なんだけどｗｗ
米原の主張を宣伝しているんだから、お礼の一つも言えないのかねぇ
まぁ君が、礼の一つも言えない人と言うのは分かっているけどさ。
つーか面白いよなぁ
米原派の主張を言うと、脳の疼きがぁと言うのか？
ならば365日 米原米原と唱えているアンタは四六時中脳の疼きが治まらんのか？
また一つ名言が出来たなｗｗ
米原 米原
どうだ？こわくないだろ
優しい響きだ
まいばらまいばら
夢の中にも出るぞ
君は毎晩、米原の夢を見て眠るのか？
まぁ夢を持つことは良い事だ。
あとは
夢の実現のために何をするか？だ。
議員の缶詰はダメだぞ。
ただし長大な隧道・橋梁で急峻勾配・曲線をクリア
湖西線３セク化も回避
いい
新たな提案ですかね？
正式に申請してみて下さいです
〇〇の核は正義の核
みたいなものだな
もう結論出てるし相手にされない
関係者合意が成り立たない米原を早く作れると勘違いしてる時点でどうなのかと
●米原ルートについての参考
-新幹線新駅（仮称）南びわ湖駅整備計画の概要と平成18年7月までの取組経過
http://www.pref.shiga.lg.jp/a/shinkansen/keikaku_gaiyo/
＞新駅の工事方法は、現在、新駅の予定箇所が「盛土」区間であるため、現在の下り本線東側に「仮線」を設け、
＞そちらに列車を走らせながら工事を行います。これにかかる工事費は約240億円（地元負担分）を見込んでいます。
-北陸新幹線の福井先行開業 あわらに留置線候補地 与党ＰＴ
https://www.hokurikushinkansen-navi.jp/pc/news/article.php?id=NEWS0000002612
＞留置線２本の設置費の概算は約６０億円で、本線からの引き込み線を含めると約８０億円になる。
-新幹線新大阪駅、改良工事着手へ
https://blog.goo.ne.jp/natumister/e/7a2989cd6c729682434636c8b620b554
＞工事費は約395億円を見込む。
-高速鉄道シンポジウム
http://company.jr-central.co.jp/company/business/high-speed-rail/symposium.html
＞330km/h 実証運転 米原〜京都間
-[PDF] Untitled - 鯖江市
https://www.city.sabae.fukui.jp/users/koho/h23/3-1/04-05.pdf
北陸新幹線の駅設置がなく通過するだけの鯖江市：市内の総延長6.3キロに対して毎年約1.2億円の固定資産税収入あり
米原ルートが通過する滋賀県内の自治体：総延長を仮に6倍（約37.8キロ）として案分⇒6倍×1.2億円×30年＝216億円
⇒固定資産税だけでも30年間に滋賀県内の市町村に216億円もの収入あり
これでどうやったら1000億円かかるんですかね？？？
いい加減学習しろよ
＞駅前の土地がたっぷり余ってる米原なら
その土地、再開発が決まったんじゃなかったけ？
無理くり1以上になるよう数字操作したのが見え見え。
米原ルートは5000億
所要時間は同じ。
小浜京都ルートは早くて2047年の開業
米原ルートは2037までは乗換えが発生するものの、2037年以降は東海道新幹線に乗り入れて新大阪まで直行。
＞2037年以降は東海道新幹線に乗り入れて新大阪まで直行
そのソースは何？
東海は「リニア全通後なら米原からの乗り入れを認める」なんて一言も言ってないぞ。
ソースを示せないならただの嘘。
東海は乗り入れは認められない発言が最後。なので所要時間は乗り換え前提で出さないと意味がない。しかも2社運賃で割高。
ソースは？ないの？
東海道新幹線に乗り入れ可能と言っている前提での話であるのとがわかっての書き込みであることがバレバレ。
小浜京都がいかに税金泥棒的な発想かバレそうになると火消しのために登場。
バレそうでなければ小浜ニートはひっそりと沈黙。
嘘ではないよね。
こうするべき、こうした方が国民のためになるという重要な事実の意見。
不法建設小浜ニートは普段から嘘ばっかりついてるから、他人も同じだと思ってんだろ。
何も知らない一般国民に小浜京都ルートの税金泥棒的発想を衆知させるために。
ここは小浜ニート→JR西日本社員の税金泥棒野心が、会社の野心と国費騙しを図っていることが一般市民に極力触れないように作ったアングラスレッド？
騙されてはいけない。
日本語でいい？
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