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【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part110
在来線の高速化について語るスレ Part17
東武有料特急総合スレ4(東武本線/浅草起点専用) 【ワッチョイあり】
西武鉄道車両総合スレッド Part47
- 1 :2020/01/29 〜 最終レス :2020/02/09
- 西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌をあたえず徹底的に無視しましょう。
皆でルールを守り楽しいスレにしましょう。
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp/
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part46
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/157527
- 2 :
- ※スレのお約束※
犬と総裁閣下は立入禁止
Canine ruling prohibition.
개와 총재 각하는 출입 금지
狗和总督是禁区
- 3 :
- 【断固糾弾!】総裁閣下の乱暴狼藉な振る舞い
https://youtu.be/y9KVqCeo9HA
- 4 :
- お昼すぎに新秋津ホームから見た、赤幸福列車。土曜日撮りに行くから朝8時〜10時の間に来いよ
- 5 :
- 3/14ダイヤ改正
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2020/20200129diagram.pdf
地下直快急、新桜台通過
秩父鉄道直通列車池袋-飯能間廃止
ここいら辺が地味にでかいなあ
- 6 :
- >>5
準急保谷新設
新宿線快急復活
- 7 :
- 準急保谷は前からあったか
失礼
- 8 :
- 保谷発上り初電山手線外回り池袋4:50台接続復活 これ嬉しい。
少しでも早く都心に出掛けたいとき重宝。
元々池袋で2分差猛ダッシュ乗り換えで接続していたのに、ホームドアのお蔭でヤテの発時刻が早くなり1分差になってしまい、最早乗り換え不可となっていたんだよな。
昼間の、石神井公園で各停が接続しない毎時1回の上下急行も何とかなると嬉しいなあ。
所沢昼間毎時12分発の拷問各停、誘導各停、さもし各停、何と言っていいか分らないが嫌がらせ各停も始末してほしいな。
元々上り飯能発各停は小手指で中華快急に接続していたのに、前回改正で1分前に出発させるっていう嫌がらせダイヤにした癖に、今回元に戻すのを「利便性向上」だとよ。
この会社にとっては嫌がらせが「正」しいことだったんだもんな。
池袋発着の本数や時刻、両数やらに一切触れていないのが今日の日和に反して悪寒。
やっぱりメトロに増発分は飲まされたか。東京止メロさんお見事。
これ飲んで初めて、特急乗り入れ「考えてやる」だっただろうからな。
次は是非夕帰宅時も目一杯飲ませてやってください。
- 9 :
- 行路はゼロサム零和の時代
リリースにしれっと書いてある通り見直す区間が気になる
- 10 :
- >>8
石神井公園で各停が接続しない毎時1回の急行は上りだけか
- 11 :
- これで土日に小手指駅で4000系の回送通過待ちしないで済むようになるんだな。
- 12 :
- 前スレで3月のダイヤ改正予想(池袋線系統)をした者だが
・池袋発の4000系快速急行廃止だけ当たった…
F快速急行新桜台通過の救済の地直列車の増発列車は石神井公園行か
- 13 :
- >>1乙
前スレ984
>・作って運んで潰す…サイクル短い方が当然コスト高い
一理あるが消費電力が高くメンテナンスの手間もかかる旧型車両を使い続けるのもコスト高い
置き換えや機器更新を積極的に行いランニングコストを低減したほうが良い
ただしコストダウンに繫がらない内装更新は基本的に無駄なのでしないほうが良い
>・利用者にとって時間通りに着いてくれて混まないのが一番
新車なんぞどうでもええ
そのためには立体交差化やホームドア設置等を行い事故を防止するのが効果的
そのための予算を捻出するためにも新車導入や機器更新でランニングコストの低減をしたほうが良い
- 14 :
- sustinaなら省エネメンテナンスフリーな車両を低価格で導入できる
https://www.j-trec.co.jp/sustina/
- 15 :
- >>7
平日ダイヤの午前中だけ1本あるけど、これが大きく増えるのか
土休日ダイヤの昼間に新木場〜清瀬の列車が2往復あるけど、これどうするんだろ?
時刻表要チェックか
- 16 :
- 快急の新桜台通過に練馬区は何と言うか
- 17 :
- 平日の準急保谷行きは、11時から16時まで。
11時までは池袋止まり。
新桜台の本数減はナイので何も言わない。
- 18 :
- 4000系は廃車あるかも
- 19 :
- 止メロさん
https://www.tokyometro.jp/news/2020/205606.html
- 20 :
- 新宿線の快速急行、上りも含めて毎時片道2本運転してほしい。
川越目線だと東上線→山手線or埼京線の方が新宿に行くには有利だけど、
所沢目線で見たら、約30分で西武新宿に行けて、Fライナーと時間はそんなに変わらないし、
運賃は有利だし、西武新宿は新宿駅から遠いけれど、腐っても新宿にあるわけで、
時間はかかるけど歩けば小田急や京王にも10分くらいで乗り換え出来るし、
高田馬場で東西線に乗り換えて大手町にも速く行けるし増やすメリットはあると思う。
- 21 :
- >>20訂正で所沢から大手町に行くには池袋線→丸ノ内線が速いです。
言いたかったのは東西線方面に行くのに速くなるということです。
- 22 :
- 前スレで4000系が池袋まで来ないとハイキング需要に応えられないとか騒いでた奴いたけど息してる?
- 23 :
- >>16
かの練馬区は石神井公園しか眼中にないから歓迎するんじゃね
- 24 :
- 土休日の秩父鉄道直通を飯能発着で残すという事は4000系は一部廃車はあってもまだ使い続けるという事だな
- 25 :
- むしろ今までFライナーが新桜台に停車してたのが優遇されすぎな感じ。
- 26 :
- 休日4000が秩鉄直通で池袋行かないと、一般車両でデカいリュック持ったのが増えるから嫌だなー
- 27 :
- 快速急行西武秩父行きは残る。
- 28 :
- >>27
既に無いから
- 29 :
- 4000は東武の6050と同じ運命をたどったね
車体載せ替え 2ドアボックスシート 長距離の速達電車
そして、その後はローカルメイン・中小私鉄直通メインに
生まれた当初やメインで使われた運用が似るなら、まだしも最後まで似るとは、もはや何かの運命か
ダイヤ改正関連で他にいうことは西武新宿線の快速急行かな
止まる駅がちょっとね せっかくなら田無でなく拝島方面へ分かれる小平の方がよかったのでは
あと、新所沢以降の全駅停車もね 新所沢で普通や急行準急に接続するかたちでカバーができなかったのかな
ネーミングもちょっとね せっかくなので川越を連想しやすい名前で
「小江戸特快」「小江戸路快速」とか
西武全体として言えることは、編成同士でくっつけたときに通り抜けられないのが不便だね
これは西武に限らず、東武と京成以外のすべての関東の私鉄に言えることだけど
- 30 :
- 快速急行に「川越号」って愛称が付いていたのを知らない世代か
- 31 :
- 秩父口で首になった4000を川越快急に回せばいいんだよ
- 32 :
- 高田馬場や西武新宿にもホームドア設置するのをご存知無いの?
- 33 :
- >>30
知ってはいるけど「川越号」って車掌さんとか駅員さん積極的に言ってたっけ?
俺のイメージとしては、表記物とかにはたまに「川越号」って書いてあったけど、放送ではあまり...
あと、俺が言いたかったのは愛称でなく正式名称...
- 34 :
- >>24
平日の運用は減ってないから運用解脱する編成は出ないよ
ましてや52席に改造して1本減ってるし
- 35 :
- ダイヤ改正での地下鉄直通の増発が日中だけだと運用増えないから40050の新宿線配置か6000の地下鉄対応解除があるかもしれぬか
- 36 :
- 40152Fも池袋線でしょ
- 37 :
- 新宿線に新型特急車両投入するのかな?
- 38 :
- 4000系は平日7時頃は7本運用だっけ?
そのうち一本は8連だから入場分含めると余裕がある訳ではない
普段3運用の時間帯でも遠足シーズンはプラス二運用増発でそれが8連。
4000系にとっちゃ池袋運用は風呂の中の屁のようなもの
今度の改正で老い先短いというのは無さげ
- 39 :
- でも秩父線の利用がどんどん減っていて
夕方を中心に車両や本数も少しずつ減らしている。
このままだと平日の8連運用消滅は時間の問題じゃないかな?
(秩鉄乗り入れなしの8連なら4000でなくても良いわけだし)
- 40 :
- 急行が最速で池→石8分、池→所21分になるようだけど絶対遅延しそうだな。
特に2000が入ったりしたら。
- 41 :
- >>35
6000地下直解除してどう使う?半端数を新宿線?
池袋線でSマーク復活?
400050は地下直増発関係無く池袋線の地下直対応編成の
割合を増やしたい意図に思えるがね。
それで池30000を新宿線に振り分けた方が良いと思うが
- 42 :
- 4000系って2ドアが災いして特に夕方の上りでよく遅延してたな
特にひばりヶ丘や石神井公園だとなんて乗降時間かかって更に遅延を拡大させてた
- 43 :
- >>39
ゆくゆくは、2〜3両のワンマン運転になりそう
東武みたいに
- 44 :
- >>42
普通の週末は飯能まではガラガラ(特に三峰編成)なのに、飯能からじわじわと混みだして、小手指辺りでは立客だらけで乗降困難になってたしね。ま、分断はしゃーない。
本来はダイヤスレネタになるけど、西武秩父発のロング8連快急はこの先生きのこるのかね?
- 45 :
- >>38
>4000系にとっちゃ池袋運用は風呂の中の屁のようなもの
ごめん何言ってるかわかんないw
- 46 :
- >>39
池袋直通がなくなるのは悲しいな…
直通初列車に池袋から乗ったのを思い出す。ささやかな花束贈呈とかもあった。
新車の香りがする4000系、輝いていたなあ。忘れられない。
今のところ後継車もなくひっそりと池袋口から撤退。本格的なクロス車に手軽に乗れる貴重な存在だった。
同時に101由来の下回りも池袋まで来なくなる。秩父線の為に生まれて50年。特急二世代、通勤型、急行型に直通用と、充分過ぎるくらいに役割を果たした事に最敬礼だ。
- 47 :
- >>44
昔から狙ってよく乗ってきたが、2ドアだからと遅延する様なシーンには出くわした事はないけどなあ。ごく最近はそうなのか?まあ急行化は良くなかったとは思う。
飯能分断は秩父鉄道直通が殆ど無意味になるのと同じで、下りに関してはもはや狙って乗る人は激減するだろう。やがて直通自体が廃止になる一歩手前だ。
秩父観光で盛り上げようという気運は高まったが、結局秩父鉄道との協力体制は作れなかったのだろうね。
出来てたら今頃特急が乗り入れて快急は発展的解消していたと思う。
- 48 :
- 秩鉄はVVVF車入線可能にならないと、このご時世都心直通乗り入れはキツいんじゃないかな
西武にしろ東武にしろ
- 49 :
- >>40
急行が遅れるのって先行の各駅停車がチンタラ走って詰まるからだよ。
それじゃあ2000じゃなくても遅れるよ。
- 50 :
- つーかまた遅れやすく複雑なダイヤにでもなんのかな?
余計な遅延で、指令の仕事を無駄に増やしたり、乗務員の待機時間削られたりしないかが心配になってきた。
- 51 :
- 減便でダイヤがスカスカになるから、速く走れるようになるだけじゃないの?
- 52 :
- >土休日の夜間、運転本数を一部見直します。
土休日の 19〜20 時台、ご利用状況に合わせて新宿線の運行形態を一部見直します。
>※下り電車運転本数見直し [19時台]19本→18本(△1本) [20時台]17本→15本(△2本)
相変わらず池袋線の増発分は新宿線を減便するんだな
西武有楽町線日中毎時10本って
- 53 :
- バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
- 54 :
- >>35
ねぇよ
この話、何度目だよ
- 55 :
- >>49
新宿線なんかもっと酷いぞ
- 56 :
- >>47
42のレスは去年一昨年と輪行で秩父行った帰りに、上りの所沢まで数回使った上での見たままよ。三峰口と西武秩父の両方から、それぞれ数回ずつ乗った。
下りは初日の出帰りの元日に過去数回池袋→ひばりヶ丘で乗った事が有る
けど、秩父直通目当てと思える利用者はほぼ見受けられなかった。元日故に特殊過ぎて、参考にはならんけど。
兎に角、週末でも2往復しか存在しなかった直通は、GWみたいな特殊な繁忙期を除き役割終えたと見ていいんじゃないかな。上りなんか急行化以降は、速達性も無かったし。
ラビューが目新しさで人気が有るうちは特急に乗るのが目的の利用者が多そうだから、西武秩父乗換えでも問題ないよ。
下りの横瀬&西武秩父での特急(5号・7号)→直通乗り継ぎが知名度低いので、その告知をもっと頑張るぐらいはしても良いとは思うけど。行先表示に「秩父鉄道連絡」と表記するとかで。
- 57 :
- 6000はY/F線のCBTC化の時点で外れるだろ。それまでは特段外す理由が無いな。
- 58 :
- 特急むさし・ちちぶがラビューになり、レッドアローの車両は廃車かな?
- 59 :
- >>16
痛くも痒くもないw
寧ろ歓迎
廃駅でもおk
- 60 :
- >>58
小江戸で残ると何度言ったら
- 61 :
- >>33
本川越から出発時の停車駅案内放送の時に言ってたよ
- 62 :
- バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
- 63 :
- 池沼の呟き
- 64 :
- 東横民ですが、今改正でも東横方面へのSトレは存続ですか?
- 65 :
- 2/22で10110は解脱か
- 66 :
- >>57
せやな
- 67 :
- >>65
ミソに行く
- 68 :
- >>65
新宿線ではまだまだ走ります、NRE
- 69 :
- >>64
はい。引き続きよろしくお願いします。
- 70 :
- 普段はメトロや東急が西武池袋に来たら下りは回送になるのになぜか今日は練馬に止まる快速急行として設定されてたんだが
- 71 :
- >>37
はぁ?何贅沢言ってんだよ!
池袋線中心、来年以降は地下直通も使われるんだからそっちは10000系で十分だろ!
- 72 :
- 来年かどうかは知らんがな
- 73 :
- >>61
そうだったんだね ありがとう勉強になったよ
前は川越号の他にゴルフ急行とか奥武蔵とかあったけど、こちらはどうだったんだろね
- 74 :
- NRAとラビュー、窓開かないけど換気機能はどの程度あるの?新型肺炎、バスの密閉空間に長くいたら感染すると言ってた。客の多い一般車より客の少ない特急が安全かと思ったが密閉空間だとより危険だったりして。
- 75 :
- >>60
いや違う。
池袋線で使っていたニューレッドアローは、全部新宿線にまわす訳ではないだろう?
小江戸号は今までの車両があるんだから。
余分に余るだろうから、廃車にしないのか?
- 76 :
- >>68
池袋線と新宿線の特急レッドアローは、今まで車両を共有してたのかい?
- 77 :
- >>57
CBTC化いつかな?2027年と仮定するとメトロ10000は当然残る
その頃西武にとっては6000系はまだ35年w
対応させるんじゃないか?蒲蒲線も実現真近かもしれない
40050系、あと7年で20編成超は不可能では無いが西武なんでね
- 78 :
- >>64
ごめんなさい来年度も続きます
- 79 :
- 早期の置き換えは無いとして、35年の経年車にわざわざCBTC改造をしたとして10年使うかどうかだな。
素直に40000の50番台を増備した方が早いと思うが。
- 80 :
- 今年の夜祭り臨時特急、ラビューだけじゃ足りないはず。
例年、新宿線のNRAを借りて運用してたけど、今年どうなる事やら…。
- 81 :
- ASカーと呼ばれた形式の257〜261F
気が付けば本線よりワンマン運用の期間の方が長くなってしまった
- 82 :
- >>80
ラビュー統一でスジを立てて往復3時間で運用できれば
夜祭で30分ヘッドのダイヤを組んでも6編成で回せる。
片道80分以下なら折り返し時間を10分以上取れるので、理論上は十分可能。
- 83 :
- 西武新宿、高田馬場のホームドア工事が来年の4月末らしいけど小江戸でのNRA運転終了は来年のダイヤ改正かな
来年度のプレスでラビュー増備が載らない限り小江戸の特急車両としての運転は来年限りになりそうだけど
- 84 :
- NRAは両端クハのドア位置が揃ってないけど
中間車はどれも揃ってる。中間車のみ扱いが可能なら
ホームドアいけるんじゃない?
- 85 :
- >>84
西武新宿、高田馬場は下りは乗車専用、上りは降車専用にしてしまえばいい
- 86 :
- >>83
新宿線特急は全部STRAINに
- 87 :
- >>83 >>84
最近の幅広タイプのホームドアを組み合わせれば
先頭車を含めて対応できるでしょ
- 88 :
- 汚物9000系横瀬海藻あくしろや
- 89 :
- 4000系池袋方面の記録を急がねばなりませんね。
- 90 :
- 新宿線は路線そのものが廃止になるから心配しなくてイイ。
- 91 :
- 10000を更新して…という話題があるが西武側からは「更新」が何某かの延命なのか完全な代替新造なのか、まだ方針が決まってないのだろうと思う。
で、もし延命更新だとしたら…
●定員をラビューと揃える為に組み替えして8連×5本化
●車内設備のトイレの位置をラビューにあわせて1、5号車に。和式は廃止。女性専用トイレ設置。
●下回りは9000の機器流用で4M4Tインバータ化
●塗装は何か新しいので…
これくらいして、15年程度使う。でないと更新する意味はないだろうね。時代の変化は早い。適当に使い潰すくらいなら代替新造の方がいい。
んーでも9000の台車は新造当初のままなら初期型から回った様に記憶してるので、あと15年も使ったら70年近い。まあ…ギリギリ行けるかなあ。
- 92 :
- >91を書いてから思ったけど、これは所沢工事があった時代の感覚が染み付いてる、自分の様な古いヲタの考え方だなと。
その頃なら経費的に上手くやれそうな話だろうけど、今なら全部外注だろうから、先々考えたら返って高くつくかも。
更新はせず3年以内くらいに代替車が発表される…って流れかもね。
- 93 :
- 20000と30000の前照灯のLED交換ってかなり進んでるの?
- 94 :
- 所沢駅の新宿線上りホーム、ホームドアの基礎工事してるけど、新宿線の特急どうするんだろう。
ホームドアは2020年度中完成って言っていたけど、何の案が提示されていない。
昨日、夜中南入曽にラビューが止めてあったけど何か動きあるのかな?
- 95 :
- >>58 >>75
>>60 は旦那の言っている事を早とちりしているだけだよ
>58 で言いたいのは池袋線で使っている分の10000が廃車になるって意味だろう?
それを >60は 「『10000が全部廃車になる』と >58 は言っている」と勘違いしているのさ
>>76
配置は決まっているので完全に共通ではないが、時折両線で車両の交換が行われ、また1日単位で一方から他方に貸し出しが行われる事もあるので、広い意味では共有と言えなくもない。
因みに新製配置は
1,2・・・南入曽
3,4,5,6,7,8・・・小手指
9,10,11・・・南入曽
だったのだよ。
12が南入曽に追加で入った時に9が小手指に移って、
こんどは1が小手指に来て9が南入曽に戻って、
つぎに10が小手指に6が南入曽に移って、
そのつぎに11が小手指へ1が南入曽に戻って、
そのあと9がまた小手指にやって来て8が南入曽に行って、
さらにあと12が小手指にやって来て山登りを楽しむ傍ら4が南入曽に行って、
もっとあと2が1を真似て小手指にやって来て5を南入曽に追い出し、
ずっとあと5がやっぱり小手指がいいと戻って来て12も山は嫌だと南入曽に戻ったんだよ。
この時点で
1,4,6,8,12が南入曽
2,3,5,7,9,10,11が小手指
でこれがずっと続いてきた訳。
頑固に異動命令を一切拒否し続けて来た3は真っ先に首切られたw
- 96 :
- >>68
小江戸でまさかのJR系会社による車内販売?!
Nippon Restaurant Enterprize
昔で言うところの日本食堂ENTERPRIZE?
- 97 :
- ぶらんで〜と東武さ〜ん
西武さんが都心から長瀞・三峰直通やめるそうですよぉ
今こそ リバティみつみね リバティながとろ リバティむさしの リバティふらいんぐ の出番ですよぉ
秩父鉄道を介して車両回送を行っている以上、東武にとって秩父鉄道のVVVF対応は避けて通れぬ課題だろう。
対策費用を東武が一部でも負担したら、東武のVVVF車秩父鉄道乗り入れはあり得るかも・・・。
- 98 :
- トロッコ列車に改造する話もあったんだろ?
2本目の観光列車にしそうだが
- 99 :
- IZU CRAILEが今年6月末で引退
西武鉄道 旅するレストラン 【651席の至福】として再デビュー
- 100 :
- >>99
飢餓飢餓飢え? がぴったり
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