JR宇都宮線 Part88
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part87
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1580341445/
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書き込みせずに落としましょう。
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1580269423/
↑が久喜隔離スレ
二つ目のスレは久喜キチガイ避けスレだぞ
モハ２０１−１−モハ２０１−２石川県白山市金沢総合車両所／松任工場に保存
モハ２０２−１−モハ２０２−２石川県白山市松任駅広場に保存．車内公開を実施します
モハ６０１石川県白山市松任総合運動公園に保存．車内公開を実施します
モハ６１０−クハ６１０石川県白山市松任海浜公園に保存．車内公開を実施します
小金井まで全車15両
小金井以北5両
馬と鹿
ついでに古河市も栃木に移管しよう
東京都：川口〜蓮田および大宮〜北上尾
群馬県：桶川〜神保原および羽生以西
栃木県：白岡〜古河および加須以東
関東の各都県の人口規模や経済規模を知らない人？
超高齢社会で消えて無くなる蓋然性が高いのは栃木県と群馬県なのに（笑）
栃木 + 群馬 << 埼玉
茨城 + 栃木 + 群馬 < 埼玉
これが現実
だから埼玉の要らない部位を栃木群馬に押し付けようってことだろ
あと言っとくが栃木群馬レベルで存在が無くなるような事態なんかなろうもんならその時点で既に日本の9割以上の地域は死に絶えてるぞ
過疎関係市町村比率 47.6%
過疎関係市町村都道府県別分布図
https://www.soumu.go.jp/main_content/000492294.pdf
（ファイルサイズに注意）
現実を知ろう
東京都、埼玉県、川崎市、横浜市の大部分
毛野
群馬県と栃木県南部を合わせた地域
栃木県と群馬県が合併して両毛広域都市圏のどこかに新しい県庁を置くか
栃木県と群馬県は閉庁して埼玉県に編入か
後者はプライドが許さないだろうからいずれは前者になる
小金井まで全車15両
小金井以北5両
北関東も全国的に見ればだいぶマシなんだな
県都且つ人口栃木一位の宇都宮と栃木二位の小山の間だぞ。
水戸とつくばの様に物理的に繋がっていないならいざ知らず繋がっているものをわざわざ分ける頭おかしい真似しないだろ。
茨城と違って新幹線があるから別に問題ないだろ
宇都宮線全体の旅客流動を考えると東京圏と地方圏の境界である古河がちょうど良い
車両基地が小金井だから系統分離には設備面で小金井が都合が良いけど栃木の旅客流動には合わない
ということを考えると、老朽設備の取り替えに合わせて輸送力適正化（コストダウン）のための設備投資をして古河〜宇都宮間の運転本数を減らす方向になるのだろうね
今の運行体系はかなり前から実際の旅客流動に合ってないから
https://www.jeki.co.jp/transit/mediaguide/pdf/MD12.pdf
東海道線／宇都宮線・高崎線／湘南新宿ライン／上野東京ライン ※伊東線含む、常磐線除く
利用者の居住地（％）
東京 19.5 埼玉 29.7 千葉 3.5 神奈川 45.1 その他 2.3
利用者の居住地「その他 2.3」に含まれる区間
・熱海〜沼津 21.6km
・熱海〜伊東 16.9km
・新町〜高崎〜新前橋〜前橋 20.3km
・古河〜黒磯 98.6km ← えっ？！
栃木の田吾作さんがどんなに泣き喚こうとも、現実は >>31 ですから
高崎線 大宮〜高崎 74.7km 116,646
高崎線 大宮〜熊谷 34.4km 198,487
高崎線 熊谷〜高崎 40.3km 46,786
宇都宮線 大宮〜宇都宮 79.2km 95,848
宇都宮線 大宮〜古河 34.4km 171,646※
宇都宮線 古河〜宇都宮 44.8km 不明
※は推定
大宮〜古河の平均通過人員＝大宮〜熊谷の平均通過人員＊（最混雑時間帯1時間の土呂→大宮の輸送人員／最混雑時間帯1時間の宮原→大宮の輸送人員）
JR東日本 路線別ご利用状況
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2014-2018.pdf
国土交通省 最混雑区間における混雑率
https://www.mlit.go.jp/common/001299797.pdf
栃木の田吾作さんがどんなに泣き喚こうとも、現実は >>33 ですから
高崎線 熊谷〜高崎 40.3km 46,786
上越線 高崎〜新前橋 7.3km 40,481
宇都宮線 古河〜宇都宮 44.8km 不明
>>34
僕ちんの意見を認めない奴は栃木人だ！間違いない！
↑
こんな思想で悲しくならないの？
久喜や古河で分断しない現行体制のほうが埼玉栃木JRいずれにとってもメリットがデカいことについて何度説明されても一向に理解できない(しようとしない)久喜ニートにとって乗客の利便性だの企業としての安定した経営だのなんてどうでもよくって
ただ埼玉と栃木で同じ本数走ってる現実に己れのつまらんプライド(栃木を下に見ることでしか自分の価値を肯定できない)をへし折られて発狂してるだけなんだよな
小金井まで全車15両
小金井以北5両
「分断」ではなく「老朽化した設備は利用状況をふまえて持続可能な水準の設備へ更新して運行本数の適正化を図る」方向だな
古河〜宇都宮間は輸送力過剰だからw
中央線（高尾〜甲府）
宇都宮線（古河〜宇都宮）
高崎・両毛線（熊谷〜前橋）
常磐線（土浦〜水戸）
宇都宮線（古河〜宇都宮）の優遇ぶりが目立つのは、東武線（新古河〜新栃木〜東武宇都宮）の存在が原因か？
最上段が王者だな
閑散地区にしてはかなり本数が多い
空いてる栗橋駅2番線を上下線から出入りできるように改良して古河発着を栗橋発着に変更
トラブル時は栗橋で折り返し運転できるようにならないかねぇ
それ白岡行になっちゃうから久喜すら行かないんだよな
久喜でも折り返せそう？なのに
蓮田や白岡で折り返せるのは知ってるけど、JRと東武の振り替え輸送なんかを考えたら栗橋がいいんじゃないかと。
久喜もやればできるのかな？
折り返し運転設備は作らなきゃな
大宮折り返し、栗橋折り返し
実際今利根川の強風でノロノロ運転中
どういう基準かしらんが橋梁付近だけ減速すればいいと思うんだけど栗橋-古河間ずっと減速運転なのどうにかならんかね。。
輸送密度と本数を考えると最強は古河〜小金井で時点は小金井〜宇都宮だろ
2018年度 平均通過人員（人／日）
東海道線（小田原〜熱海） 42,766
中央線（高尾〜甲府） 37,380
宇都宮線（古河〜宇都宮） 非公表
高崎線（熊谷〜高崎） 46,786
上越線（高崎〜新前橋）40,481
常磐線（取手〜勝田）62,419
大宮駅は昔から両方向に折り返せるじゃん
JR東日本30周年記念で大宮操車場にも折り返し設備を新たに整備したし
こういうときに折り返しが柔軟にできればだいぶ助かるんだけどねぇ
https://i.imgur.com/1EFIHas.jpg
栗橋折り返しは必須だよ
東武日光線との連絡線使えば折り返せるのでは？
15両入れるのかはふめいですが
（例）東鷲宮工臨
あれは両数短くないと無理
風向きを考えずに鉄橋を作ったんだろうね
場所に橋を架ければよかったわけだ
2005年12月の羽越本線脱線事故の後
JR東は独自に風速規制を強化したため
JR東だけ運休が多い
線路引く事ができたら
東北新幹線も上野、いや東京から全速出せたはず
東北新幹線の速度制限は、市街地通過による騒音・振動を抑えるため
利根川橋梁付近から宇都宮駅までの間、市街地は新幹線のメリットを享受する小山駅付近と宇都宮駅付近にしかないので速度制限は不要とは思うが、なぜか速度制限がある
「私有財産は、正当な補償の下に、これを公共のために用いることができる。」
岐阜羽島駅とか
>JR東は独自に風速規制を強化したため
>JR東だけ運休が多い
それならＪＲ東は利用者の多い栗橋以南の利用者に迷惑をかけないように
栗橋折り返しを整備するべきだな
我田引鉄
（これは台風の時に東武が南栗橋〜栗橋の折り返し運転で使っていたけど）
やはり栗橋駅で暇してる2番線を有効活用する方向で考えてほしいなぁ
当時の栗橋町は栗橋〜東鷲宮間に新駅を誘致するつもりだったらしい。
実現して吉川美南のように折り返しが出来る設備を持たせたら結構役に立ったかもしれないけどね
黒磯・宇?宮〜(東京経由)〜沼津1(黒磯・宇?宮各0.5)
停車駅は
宇都宮までの各駅・石橋・小金井・小山・古河・久喜・蓮田
・大宮・赤羽・上野・東京・品川・川崎・横浜・大船・藤沢
・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴から各駅
(古河・久喜or蓮田・(大宮)・東京・大船・国府津で緩急接続を取る)
これで東京〜宇?宮を80分で結ぶ
郊外の人口は減る一方だし
小金井まで全車15両
小金井以北5両
東京〜宇?宮は新幹線をご利用ください
それだと
両毛線・水戸線・新幹線小山乗り換えで自治医大〜雀宮利用者が不便に
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
楽しいちゅーぷる
愉快なちゅーぷる
ちゅーぷる
小金井で同一方向同一ホーム乗り換えにすればそれほど不便ではない
都内方面⇔古河のみ全列車15両編成
古河で増解結して付属5両だけ小金井発着・宇都宮発着・黒磯発着にすればおk
輸送需要と完全合致
最近の高崎線の動きとかを見ている限りでは、
「係員張り付けて増解して車輌をケチるより、係員雇わず長い編成で空気運んだほうが低コスト」
という判断に傾いてるように見える。
小金井まで全車15両
小金井以北5両
小金井以北の空気輸送解消
車庫のある小金井までは長い編成で空気運んだほうが低コスト
宇?宮
携帯だとみやこのところが表示されないことがある
大宮〜土呂＝（東鷲宮〜栗橋）＊５
東鷲宮〜栗橋＝（間々田〜小山）＊２
間々田〜小山＝雀宮〜宇都宮
つまり
大宮〜土呂＝（雀宮〜宇都宮）＊１０
大宮〜土呂＝（間々田〜小山）＊１０
つまり
栃木県内は輸送力過剰
それとも、久喜〜新白岡はピークの土呂〜大宮の3分の2の通過人員しかないのだから、本数もその分減らせと言ったらクッキーは納得するの？
小金井まで全車15両
小金井以北5両
昼間は快速も久喜以北各駅停車の区間快速にでもして各駅停車を久喜以北近辺の折り返しできる駅（どこか整備するか？）で折り返しでもいいと思う。
今の古河発着分は維持して欲しいけどね。
栃木県内（野木〜宇都宮）は10分の1だろ
栃木県内と埼玉県内では、駅乗車人数も鉄道の交通分担率も雲泥の差だろ
東大宮よりも小山の方が本数が多い馬鹿げた状態をなぜ肯定するんだ？
> 久喜〜新白岡はピークの土呂〜大宮の3分の2の通過人員しかないのだから、本数もその分減らせと言ったらクッキーは納得するの？
東大宮・蓮田・白岡⇔東武線方面（久喜乗り換え）の埼玉県内移動は無視か？
（小金井〜）宇都宮〜黒磯〜新白河（一部白河）と（小金井〜）宇都宮〜日光はE531系3000番台でワンマン運転だね
知るか。文句はＪＲに言えよ。
あくまで個人の感覚だからあまり噛みつかなくでくれよな
浦和7:36発普通宇都宮行き
モハE230-1517 8号車(15両編成)
ロングシート車両
【浦和】 満席、立ち客多数
【新都心】 下車多数、乗車そこそこ
【大宮】 下車乗車共に多数、半数近く入れ替わるも乗車率はほぼ変わらず
【土呂】 下車乗車共少々、若干下車が多い
【東大宮】 下車多数、乗車そこそこ、空席がちらほら出始める(座席の2割程度)
【蓮田】 下車乗車共にちらほら、乗車率あまり変わらず
→浦和到着時点で乗ってた客はほぼここまでで降り切った印象
【白岡】 下車少数、乗車ちらほら
【新白岡】 下車少数、乗車ほぼなし
→車窓だいぶ長閑になる
【久喜】 下車乗車共にそこそこ、若干下車が多い、駆け込み乗車があったらしく車掌若干キレ気味で注意
【東鷲宮】 下車そこそこ、乗車極少数
→車窓長閑すぎワロタ
【栗橋】 下車極少数、乗車少数、立ち客は徐々に減りつつも空席数は東大宮発車辺りから大きな変化なし
【古河】 下車そこそこ、乗車極少数、空席少し増える(座席の3〜4割程度)
【野木】 下車少数、乗車ほぼなし、立ち客ほぼいなくなる
【間々田】 下車乗車共極少数、若干乗車が多い
【小山】 下車そこそこ、乗車少数、半数近くが空席の状態で発車
東大宮発車後は常に複数の空席があったけど座らず立ったままの乗客が多かった印象
その為空席の数があまり変わらず立ち客の数が徐々に減っていく状態が古河辺りまで続いてたのが謎だった
そして大宮以外に乗客の入れ替わりの大きい駅が小山までなかったように感じ、少なくとも小山以南で中途半端に分断する必要性は感じなかった
そして余談だが乗り換えた先の水戸線が座席1割程度しか埋まらずに発車したのは笑ったw
平日の朝の下りなら乗車客は少ないだろう。
どのあたりに乗車したのかわからないが、
下車客は階段の位置の関係で駅により下車客の多い車両が異なる。
例えば栗橋駅なら前方（宇都宮方面）の車両に下車客は偏る
15両編成の8号車は
東大宮駅：エスカレーターの横
久喜駅：エスカレーターの横
東鷲宮駅：改札口の横
に停まる車両だな
県立久喜高校（全日制は女子のみ）は久喜駅8:10までに到着する電車へ乗車（学校へは8:30までに到着）することを推奨
通常ならば久喜駅で高校生が大量下車する時間（久喜女=徒歩、久喜工=徒歩、昌平=朝日バスか自転車、北陽=自転車）
ま、このご時世だと厳しいだろうけど。
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
楽しいちゅーぷる
愉快なちゅーぷる
ちゅーぷる
今から30年前はそんな話があったようなw
西栗橋駅、南古河駅
普通の社会人は始業時刻に間に合う電車に乗るようなw
古河新駅構想は去年から話が再度出てきたよ！
古河市が駅を作ればJRは停めるよスタンスと発表！
しかし新駅と周辺整理で100億円掛かるってさw
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