JR西日本車両更新予想スレッド Part71
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part70
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1536792530/
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○N700A系を2018年度16連6本・2019年度16連6本投入、2019年度までに700系B編成（16連）を置き換え
○以上の完了後も順次新車の投入を計画（現時点では詳細不明だがN700S系ベースとなる見込み）
○台車異常検知装置取付、完了時期は500系が2021年度目途・700系（8連）が2022年度目途
すなわちこれ以前に500系・700系（8連）の置き換えが完了することはない
【在来線】
○大阪環状線向け323系は2018年度までに168両（8連21本）投入
ただしLS22編成が登場していて計画変更（本数増加）の可能性も？
○広島地区向け227系は2018年度までに276両（3連64本＋2両42本）投入
○和歌山線向け227系1000番台は2019年秋頃までに56両（2連28本）投入
○サンダーバード用683系のリフレッシュ工事は完了目前（9連・6連は完了）
○221系の体質改善工事は完了目前（網干車8連以外は完了）
○207系の体質改善工事を順次実施
○223系0番台の体質改善工事開始
○120系気動車の体質改善工事を2021年度までに順次実施
○大阪環状線の103系は2017年10月運用終了、201系も運用離脱開始
○大和路線の103系は大阪環状線の201系の転用で置き換え（完了）
○おおさか東線延長開業用車両も大阪環状線の201系を転用
○奈良線の103系は阪和線の205系の転用で置き換え（205系0番台は4連化）
ただし後述の新快速の「Aシート」絡みで221系の転出が発生した影響でまだ一部が残留中
○和歌山線・桜井線等の105系4扉車と117系は2019年秋頃までに227系で置き換え
○新快速の有料座席サービス「Aシート」2019年3月16日から開始、まずは223系1000番台4連2本のクハ222を改造
○上記絡みで奈良から221系4連2本が網干に転属、網干の223系6000番台4連2本が2000番台に復帰
○117系改造の「新たな長距離列車」は2020年夏頃までに運転開始、6連1本を改造予定
○やくも用381系は2022年度を目途に新車投入により置き換え
○113系・117系約170両の置き換え用として2022～2025年頃に新車投入を計画（現時点では詳細不明）
○681系・281系・283系約110両の置き換え用として2024～2027年頃に新車投入を計画（現時点では詳細不明）
http://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf（表の下の欄外を参照）
○おおさか東線は2019年3月16日に新大阪開業、2023年春にうめきた開業
○奈良線は2023年春に複線化2期工事完成
○北陸新幹線は2022年度末（2023年春）の敦賀延伸、2046年度の新大阪延伸を目指す
○大阪万博が2025年に開催決定、これに合わせてゆめ咲線の夢洲延伸を検討
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2031年春の開通を目指す
○吉備線はLRT化することで沿線自治体と合意（現時点では時期は未定）
○宇部線・小野田線のBRT化の検討を開始することで沿線自治体と合意（現時点ではまだBRT化決定ではない）
以上
○金沢
413系.....1986～1989年 ※2編成に組み込まれているクハ455は1971年
415系.....1964～1968年
○奈良
103系.....1972～1974年
201系.....1982～1984年
205系0番台.....1986年
○京都
113系5700番台.....1974～1975年
113系7700番台.....1978～1979年
117系0番台.....1979～1980年
117系100番台.....1986年
○福知山
113系.....1977年
115系.....1978年
○日根野・和歌山
105系0番台.....1980年 ※紀勢線用3扉車
113系.....1979年 ※紀勢線用2連
○網干・明石
103系0番台.....1973年 ※和田岬線用
103系3500番台.....1974～1975・1979～1980年 ※播但線用
103系3550番台.....1978～1979年 ※加古川線用
○岡山
105系.....1980年
113系.....1978～1981年
115系300番台.....1974～1975年
115系1000番台.....1978～1982年
117系0番台.....1979～1980年
117系100番台.....1986年
213系.....1986～1988年
○下関
105系.....1980年
115系2000番台.....1977～1978年
115系3000番台.....1982～1983年
115系3500番台.....1979～1980年 ※117系改
123系.....1978・1982年
○各地
キハ40・47・48形.....1977～1982年
※転出or置き換えが確定しているものは省略
乙
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1547523538/
このスレのリンクｗ
https://2nd-train.net/topics/article/22319/
JR西日本車両更新予想スレッド Part71
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1544361085/
JR西日本車両更新予想スレッド Part71
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1544361085/
JR西日本車両更新予想スレッド Part71
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1544361085/
糞ダサい
http://www.westjr.co.jp/press/article/2019/01/page_13666.html
非常に優れてる！
KATOからも出て欲しい！
BBT
先頭、もう少しシンプルにならなんだかなぁ、
ちょっとごちゃごちゃし過ぎ。
ページ最後のほうに出てくる和装のキティちゃんは
∧__∧
( ･ω･) いやどす
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.".T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"
にしか見えんし。
,.≠´: : : : : : : : : ｀ヽ.
／: : : ／￣｀ー―-､: : :｀ヽ.
/: : :／´ ｀ヽ: : : ､
|: : :〉 ヽ: : : !
|: : :! ! ､ ヽ: :|
|: : :| ,..===-､ j l ,.===-､ |: |
l､: :1 _,..━=､｀-'^‐!,.=━-_, 1:.l
｛＼j ´ ' ｝´ '´ Lf) はははは～
!{ / r-､ jヽ. ﾄ､!
| | ／ ｀ =--=-' ヽ |
（_j ｨ r'"""""゛゛゛゛゛ヽ !)
! !｀ヽ二二二フ´ .j
､ ｀ー―-' / /
}ヽ ヽ. .ノ ／
_,.≠ |ヽ. ゝ＿＿., _,／| ヽ
＿,.-=´ |｀ー-､｀ー―‐'／ / ｀｀ー-､
ヽ三三三三三三/ ｀｀ヽ
退位
サロンカーなにわも。
https://twitter.com/ryu0615/status/1090538156653309952?s=19
(deleted an unsolicited ad)
このままじゃ経年60年まで行くんじゃねえか
今年で55年経過する化石車両を我慢してんのか？使わされ続けてる金沢支社長は馬鹿の極みだろ
https://pbs.twimg.com/media/DyPQvKbU8AAhDeu.jpg
まだ1両も廃車が出てないから相当金掛かったんだろう
113+485＝415+183の改造に相当の金が掛かったらしいよな
神戸支社の扱いで思い出した
目医者って駆け込みあったら再開閉のボタンで対応してるけど、アレが目医者の教え方なん？
あれ回路焼けるって聞くけどいいの？
248 名無しでGO! sage 2019/01/31(木) 19:24:01.84 ID:7LsFo+eX0
>>230
だから本線と学研はドア故障が多いねん。見習いのうちから「絶対こうやないとアカン。」と教え込まされるから。
あとマイクの扱いも酷いな、コードが伸びてるのは大半が明石の仕業。
会計のことは詳しくないんだが
減価償却がすんでないとかそんなこと？
とても素晴らしい！
C01とC04編成は廃車になったよ
電車の減価償却期間は13年だぞ
https://pbs.twimg.com/media/DyY4YoXVsAAfX-w.jpg
↓↓↓↓↓
ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
http://youtu.be/VjnsjJlbMBU
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
******************************************
「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html
3年前
https://pbs.twimg.com/media/DydEuBOVAAAhDJj.jpg
, r '" ヽ,
ｌ ' ,
/ 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ﾆ'" `ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
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ｌ .ｉl .,rｪｪ､_" :;"ｪｪ j |ｉｉｉｉｉiｌ
| . ｉ| ,, :; ,, ｉｉｉｉｉｉiｌ
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ｌ ｉｉｌ, ` ' ,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
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/ ｉ| `ー- ' " ,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007～2013（享年6)
https://www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/20190131/4060002009.html
宇部線BRT化「想定ダイヤ」の制作で見えてきた課題とは
https://trafficnews.jp/post/83111
車両も115とキハ40と47だけで良い。
出た頃の北陸本線521系は酷かったな。
積み残しが出るレベルで混むのにドアが完全半自動で暑い暑い。
駅で降りてへたり込んでる人とか出てた。
今は増結や区間運転増便でマシになったけど。
JR西日本117系改「新たな長距離列車」
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1527085519/
〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属84〔JR西日本〕
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1546669582/
最後まで国鉄型車両が残り続ける路線はどこか [転載禁止]©2ch.sc
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1422170482/
国鉄103系を語るスレpart20
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1543653963/
北陸新幹線敦賀開業の頃に521系を転属して置き換えるのでは
福井・石川3セクに新車の手切れ金を渡す必要があるから
新幹線延伸開業直前に北陸線へ新車を投入して、現521系を七尾線運用に回す。
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.
これが妥当だろうね
七尾線「」
https://pbs.twimg.com/media/DzKsTp_VAAA-zVm.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DzKsTp-UcAAb2kY.jpg
だからといって、七尾線の為だけに交直流電車を開発するなんてナンセンス
だから、金ツルに227系を投入するかホシ車運用に置き換えるかして、521の1次車を七尾線に玉突きだろ
西が３セク各社からメンテを請け負う形で運営するんじゃないの？
昔は車両保守を他社に委託するのは法で禁止されてたみたいだけど。
(名鉄はそのため分社化した保守部門を住商との合弁にして
過半の株式を保有してたとか。)
今は東海があおなみ線、東海交通事業、愛環、伊勢鉄等の三セクを
近鉄が分離した直系三セクの養老と伊賀を受託する
こう言う車両メンテ形態にしてるね
因みに先駆者の名鉄住商が名鉄本体へ解散吸収後、直営メンテに戻ったけど
特急車両は後藤でやってるの知ってるけど、普通車両も？
勝手な推測だけど、
交番検査(月検査)以上は東海の人が1人出雲へ出張して検査風景を見てハンコを押すことで「自社で検査」の条件をクリアしてたり。
沿線で素通りしてる、一応所属の海カキからか
285系は検修はほぼ完全に西日本に委託していて東海はほぼノータッチ
故障等で東海管内の車両基地に引き込んだ際に応急処置が可能なようにしている程度
野岩鉄道・会津鉄道の6050系や土佐くろしお鉄道の2000系などと同様の体制
まだ、3セクの方は滞泊あるよな
台車亀裂事件以降、東海は西の検修体制に不信感を抱いている上、Sは西にとってのブラックボックスが多い。
E7/W7は東のフォーマットだし
東日本任せって、全検も含めて白山で検修するだろ
それなら九州乗り入れ用の8連は東海台車を一切使わない別個の車両になるかもね
西日本も東海の台車には大概懲りてるだろうから
将来は新大阪地下駅で北陸山陽直通するから、それ以降はE系列が導入される。それ以前はわからないが。
国交省の描くお花畑にしか見えないんだが
無い
だから新線で乗り入れ予定(それが理由じゃないが)
30年も先の話。
信号システムの互換性云々どころか、
この国に新幹線を使うような人間が残ってるかどうか…。
東京・大宮駅間で上越、北陸、東北（山形、秋田）新幹線が線路を共有するから、各新幹線の遅れは、
当該新幹線とダイヤの相互に影響が及ぶ。
若し仮にも山陽と北陸新幹線の直通云々を論ずる為らば、山陽にも東日本エリアの遅延ダイヤが、
即座に波及し兼ねない事を念頭に措かないと話にも為らないぞ。
JR西日本としては山陽新幹線乗り入れはあまりやる気なさそうだけどなぁ
新大阪も山陽新幹線とは接続しない地下新駅とする前提で検討されてるし
>>76 >>78
現状でも既に車上装置1基で複数のATS・ATCに対応した機器が主流となりつつあるから
仮に山陽乗り入れが実現するとしてもその頃にはそこまで大きな問題になることはないだろう
（例えば瑞風はATS-SW・DW・P対応だが、搭載している車上装置はそれら全てに対応した1基のみ）
京都から九州方面直通は西日本もやりたいだろうし
北陸へ折り返す意味はないと思うけどw
東の遅延が山陽へ波及して、山陽の遅延が東海道へ波及するから、東海は嫌がると思う。。というか、拒否するように圧力かけそうだけどw
北陸新幹線と山陽新幹線の新大阪地下駅を全く別個に作るなんて
そんな無駄に金がかかる事をやるわけないだろがw
西にそんな金はないし、国もそんなアホな計画に金は出さない。
国交省が国の支援を打ち出してるのも両者一体として作る前提。
だから東海に対する嫌がらせとして山陽新幹線を北陸新幹線と一体化させて
東海道新幹線擁する東海の影響力を削ぎたいんだよ。
http://www.mlit.go.jp/common/001236885.pdf
JR東海が折り返し容量などの点から現在の新大阪駅への乗り入れに難色を示す一方で
北陸新幹線の新大阪発着はほぼ既定路線だから、新大阪に北陸新幹線用の駅を別途建設する必要があって
地上には場所がないので必然的に地下駅とするしかない
ちなみに京都駅は東海道線などと直角に交わる形でやはり地下駅となる前提となってる
|＿,,、 .ﾞl, .ﾟー、 r‐″.―i､ .r-".,r″.,,,r‐--,,、.ﾟ'li､ ,r″.,,,r---ｖ,、 .| ㍉,,〟 ﾞl、
,i´,,,,, .ﾞli,i， | | | .| ,i´ .,r° .ﾞ'┐ ﾞｋ ,i´ .,i″ ﾞL ,| .,i´.,-i､ ,ﾚl,i､
.,l°ﾟ1ﾞl ﾟtﾞ|］ | ――ｰ" | .| j′ │ ｝| 〔 .ﾞ'''″ .,i´ '| ｝ .ﾞ|.]ﾞl
.,i´ .lひ .ll川″ | ＿,,,,,,,,,,,, | lﾞ | |4 .|| .| ,｢ .lﾚ″ liゾ[
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,「 ./''''''''''''''''i､ .ﾞL | | .| .| ﾟl,, ﾞ'=,,,、._,,r″ ,i″ﾞＬ ﾟ'=,,,_ __,,r'~~1_,,,i´ l匸￣",,,,］ ﾞl,,,、
: 广 ￣ｋ .广゛ ｀~Nﾟ~゛ ｀~ト .广｀ ｀~ト .ﾟ=,,、 ￣｀ ,,rぐ ﾞ'r,,_ ￣＾ .,,x'ﾟ［ .］ l″ .］
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'b、 .ﾚ‐'''''ヽ, ﾞﾞﾞﾞﾞ"' ヽ
.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''" ﾞl ﾞl、
ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_ ＼ ﾞl, ,--
.ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r" ﾞl.(′ `'-,
从--‐'｝ ￣｀ `ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
ﾞl,'|i､ l ,,,i´ ″
｀'～､| ヾ＾ ﾞl
│ │
両者一体というか地上ホームだけじゃ捌ききれないから地下ホーム作るんでしょ
多分西側の線路も繋ぐと思う。東海道を行き来する方が地上でそれ以外は地下みたいな
不可能
【JR西】227系S41＋S42編成近畿車輛出場試運転
https://2nd-train.net/topics/article/22515/
広島向け227はこれが最後
628 名無し野電車区 2019/02/15(金) 12:15:07.14
>>626
227の２連は予定より２本多く作ったのか
85だが、北陸新幹線地下ホームに山陽新幹線がそのまま乗り入れる前提で話してる。
リニア新大阪開業&北陸新幹線新大阪開業&山陽新幹線の北陸新幹線ホーム乗り入れ開始後は
山陽新幹線から東海道新幹線への直通は大幅に減るだろう。
現行の直通列車はそのままで、新大阪以西完結列車の北陸乗り入れならあり得なくもないけど
もし技術革新やらJR東海における革命が起きたら直通できるようにする
現状の新幹線の建設スキームに準じる前提なら、
新大阪以東及び新大阪地下駅の建設費のJRの負担割合は受益範囲相当で多くても半分程度だが、
新大阪以西（山陽新幹線との連絡線）は全額がJRの自己負担となってしまう
そこまで金をかけるほど直通需要があるかどうか
小浜付近～新大阪は山陰新幹線先行ってことにさせるのでは？
なにいってだ小浜～新大阪はそれこそ北陸新幹線の整備計画があるんだからそれに基づく整備でよい
新大阪駅からの連絡線は別のスキーム考えないといけないね
山陰やら四国とかでやるには整備計画格上げしないといけないし、そんなことすると奥羽の連中がだまっちゃいない
当事象の履歴
９時４０分頃、山陽新幹線：小倉駅～博多駅間で試運転列車の車両トラブルのため、広島駅～博多駅間の岡山・新大阪駅方面行きの運転を見合わせています。
現在、係員による車両点検を行っているため、運転再開は１１時３０分頃を見込んでいます。
ごくたまに必要がある時に東海管内に回送して試運転する事があった程度だな。
後藤での扱いは、検査周期などで自社所有の0番台とは違って検査受託扱いの3000番台は東海の基準に合わせているとか。
↓↓↓↓
三菱電機社長に杉山氏
柵山氏は会長、４月１日付
2/20 12:36
三菱電機が、杉山武史副社長（６１）を４月１日付で社長に昇格させる人事を固めたことが２０日、分かった。柵山正樹社長（６５）は会長に退く。
自動車機器や家電などの幅広い分野を担当してきた杉山氏を経営トップとすることで、自動車分野や人工知能（ＡＩ）など成長領域での事業拡大を目指す。柵山社長が就任から丸４年を迎えるのを機に若返りを図る。
三菱電機は、工場自動化のシステム導入がスマートフォンや自動車向けで好調。２０１７年４～１２月期連結決算の純利益は前年比４２・７％増の１９３１億円で、過去最高となった。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/183837
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山陽線を227系で高速化するならもうちょっと保線を頑張らないと。 揺れがひどい
／＼＿＿／ ζ
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（ ｜ ＿＿＿ ｜ ｵﾗｵﾗｯ . (6-------◯⌒つ ｜
＼ ＼歯/ / ￣￣ ￣"'"ゞ彡ﾉ.'∴∴..'..）＿||||||||| |， ．.
＼＿＿＿_／ '"＝∴.'∴.￣￣ .￣"'"ゞ彡ﾉ.'.）／ ＼＿/ ／ .∴ '
/⌒/””ゞ丶⌒ヽ⌒⌒ヽ- ？ ＝- ？ ＝ /⌒＼＿＿＿_／ ・,‘
丿ヽ｡| ﾉ⌒ ヽ⌒ ヽゝ⌒ヽ￣ ￣ ＝￣￣ゞ彡ﾉ丿 ヽ ＼・,‘ ・,‘
／（ ／ / 《 M.》丿 ヽ￣ ￣￣ ￣"'ゞ彡ﾉ∴.'∴ヽ /⌒丶/
丿 /ゝ＿ソ＼ ヽ ) ⌒丶￣￣￣ ￣"'"＝∴.' ／ ／ ゞ彡ﾉ・,‘
／ ／ | ヽ丿ゞ彡ﾉ∴. ／ ＼ ∴.' ∴.'
ノ 丿⌒⌒⌒ ／ ヽ 丿＼ ∴. ／ ／~ヽ ＼
＼( ／ 丿~（ ＼ / ／ ゝ /
<＿＿／ ゝ＿_> / / / /
ﾉ ソ ゞ 丿 / / （_＿＿つ
/ ／ / (＿ ⊂＿＿）
/ ヽ （ゝ＿＿)
（_＿＿)
山陽線は線形が悪いので土台高速化は無理。
電車と客車の｢しおじ｣が大阪～下関間で30分しか違わなかったくらい。
最大のネックは？
セノハチじゃね？
全区間万遍無くネックだらけ。
多少のショートカットにはなるだろう。
恩恵を受けるのは貨物列車くらいかと。
貨物を高速化したらトラック輸送に対抗できる。
今でも、東海道･山陽線は十分な競争力がある筈。
むしろ、東海道区間の線路容量がネックになって、今以上の増発は無理。
中央線回りで増発する？
｜ ｜
｜ ● ● ｜
（○┘ ＿＿＿＿＿＿ └○）
｜ ＿＿＿＿＿＿ ｜ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＼ ／
｜｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜＜ おでかけですか～♪ レレレノレ～
｜｜ └―┘ └―┘ ｜｜ ＼
＼＼ ┌―┐ ／／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼＼ ｜ ｜ ／／ （ 〇）
＼￣￣￣￣￣￣／ ∩ ｜｜
｀――┐┌―-′ /└┴┴つ
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（＿＿） ノノ人人
https://twitter.com/senshuliner/status/1098219494445465600
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迂回経路としてくらいしか使えまい ＞中央線。
／＼＿＿／│
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（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼
（ (6 ＿＿＿____＿＿ | ♪ザザエさん～
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザザエさん～
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪排尿は愉快だな～♪
／ ＼＿＿＿_／
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.
中央線はブルサンがちょうどいいんだけど、トンへが乗り入れ拒否してるからなあ。
ﾊﾞﾝ（∩`･д･） ﾊﾞﾝ はよ
/ ﾐつ/￣￣￣/
￣￣＼/＿＿＿/
JR東海はEH200の入線を拒否しているわけではない
ただし入線した場合は線路使用料を機関車2両分取るとJR貨物に通告しているので
JR貨物の方で入線を避けてる
SRCは線路使用料を機関車4両分取られているとかいないとか
227-1000をちょびちょび入れるだけかな
俺も気になっているが、
>>8を参考に、113系より先に対策すべき車両は多くなさそうね
最優先は、サワの415系なんですかね
ナラの103系は、227-1000を追加増備するか、
ホシに225-100を増備して221系を転入か
あとは、6連の大和路快速を8連にして欲しいので
ホシに225-100を増備して221系を転入かな
ナラはダイ改による車両削減で103系を追い出す
新車作るにしても227-1000ではないだろうしもっともっと先。
2019年度は227-1000の和歌山線桜井線分に注力。
うまくいけば2020-2021で播但加古川分も作ってJR西から103系が姿を消すかな
（和田岬線は207系を一編成回す）
ホシの225-100の増備の噂はあるけど221の行き先はナラではなさそう
キトあたり行くかな？
2019年度に和歌山線桜井線だけで終わるかな
56両って結構少ない気がする
新幹線の関係もあるのかな
Aシートの結果が出るのもまだ先だろうしね
227-1000を出したのは、桜井線で奈良に来ているから
2連×2の4連で一部の奈良線に使ったら103系4連を削減できるかと思ったが
車庫がナラじゃなくて新在家だったな
ホシの225-100の増備で、ナラへの転属がなくても
ホシに余裕ができてナラからの貸し出しが不要になったら
ナラの103系4連を廃車できるんじゃなかったかな
105系も京都に来るから227系も来るんじゃないのか？
今は奈良線に105系は使われていないが
過去には使われていた頃があったようだな
ということは、復活もありなのかな
吹田への入場回送で入線する事がある程度
基本は阪和線と梅田貨物線使うよ
電化当初は105と113を使用してたけど利用客増加で105では輸送力が厳しくなり103や117に置き換わってみやこ路快速誕生で221が転用された
因みに105は最初ナラだったんだが奈良線から撤退くらいでワカ(最終的にヒネ)に転属したという歴史がある
以前乗ったときは105系だったけど今は走らなくなったのね
確かにすごく混んでて増結しろと思った
それ、｢以前｣と言うよりは｢昔｣だろ w
月日の流れが早いのう
無理もないさ。
オレだって今だに京都駅に現10番線しかなかった頃の風景が
目に浮かぶからなぁ…。
車体は常磐の古だし。
平野駅で103系3両に積み残された思い出
悪いが登場当初よりボロだった気が
奈良線いつまで105かと思ったら、20年以上前だったんだな
あの頃は、東福寺の乗換も楽だったけど、近鉄と京阪が最寄りじゃない人が、仕方なく乗ってた感じ
新快速もガラガラだったしな
東福寺も片面ホームだったのが行き違い可能な対向ホームになり、駅も橋上化されて改札分離された上、みやこ路快速の停車駅に昇格するし
随分変わったわ
網干の221系・223系の4連運用で姫路～上郡・播州赤穂で終日ピストン運転している運用が少なくとも2運用あるようなので
これを岡山の113系or115系に置き換えて221系4連2本を奈良に戻すのではないかと予想してみる
>>128
奈良は車両数削減する余地なくね？
その頃以来奈良線に乗ってないということか
マジで月日の流れ早すぎ
おおさか東線開業に伴う201増強が3編成で大和路線の快速運用削減で221運用が1編成分減るのは確実
確保した221で103全廃までは持ってけるけどね
改正前後で大和路線の快速の運転本数は変わってないから快速運用を削減する余地なくね？
221系運用の一部を201系で置き換えるとか予備車削減とか書かれていればまだそれっぽかったが
柏原快速削減されてる様だけど
違った？
チェックし直してみたら最初の1本目が確かになくなってた
ただし現状ではJR難波～回送～柏原～快速～JR難波～快速～奈良～の運用となっているのが
柏原往復がなくなってJR難波～快速～奈良～になるだけっぽいが
>>152
削減対象の列車は221系8連だそうな
ダイヤ改正前なら王寺から回送での2327Kかな？当該は4連x2みたいですね。
ただ、ダイヤ改正後は王寺始発の327Kに変わるみたいにみたいで、221の運用が減るのかどうかは全体を見てみないとわからないですね。
元々柏原快速は直通快速設定で減少する難波快速の代替として設定されたようなもんだし、これが減少するなら運用が減るとみた方がいい気がするけど
とりあえず103はいい加減廃車しないとな、検査期限も来るしね
朝ラッシュの本数が減るってことのようなので、全体では所要の本数は減るのは間違いなさそうですよね。
その中でうまく221の4連x2分を捻出できるかどうか。まあするんでしょけど。
直通快速の運転時刻変更の影響で改正前2327Kが改正後327Kになる代わりに
改正前331K（王寺始発）が改正後は2331K（柏原始発）に振り替えられてる
削減対象は>>153で書いた通り柏原快速1本目の2311K（改正後は11Kは欠番）
やはり削減余地があるようには見えんがなぁ
直通快速も6時台に1本以降してるからラッシュのピークは快速3本減ですね
岡山の115運用を223や225で置き換えそう。
奈良は車両固めに入ってきてる感じだし、京都の国鉄型も置換計画があるなかで中途半端に221を転属させる必要性がない。
あるとすれば直通快速の221系化くらいかな。207系を取り返すために。
それ以外では、221の転属はしばらくはないんじゃないかと予想してる。
207系・321系は、増えも減りもしない
221系は、ホシに225-100を増備すれば、ホシから転出可能
大和路快速の6連を無くして欲しいところだが
ラッシュ時さえ8連になっていれば問題ないことになっているのかな
大和路線内はともかく、環状線東半分を６連のまま走るのは…。
新快速のAシート設定絡みで奈良の221系4連2本が網干に転出していて
その影響で奈良線の103系の置き換えが完了していないので、それへの対処はしておく必要があるかと
ちなみに岡山は短期的には広島から113系や105系（福塩線向け）が流れ込んでくるので115系に余裕が出る
>>159 >>161
3月改正に合わせて網干に225系を追加投入するという話は今のところ聞かないので
新車で玉突きする前提だと最速でも今年の夏頃～下手すると来年までは網干からの転出は難しいということに
それが今回の大和路の朝ラッシュの合理化だろうな。それまでのピンチヒッターとして103系が一時的に帰還と。
221系を戻す気なら、減便はしないだろうからな。
115系はもう長くないからな、網干の223系や225系で置き換える案はありではあるな。
もちろん225系の網干増備が前提だが。
しかしAシートが好調で増備となっても、223系を追加改造する手が使えるので
225系を新製する必要がそもそもあるんか？というのは疑問に思う所だが。
Aシートを本気でやるなら、新快速用を新造して、それによって押し出された車両で国鉄型を置き換えた方が、
改造なんて手間も不要でAシート車両の窓配置もまともに出来て効率的
225以降よりも窓面積が多くてもともと優等っぽく、改造でドア埋めでもそんなに違和感はない
225・227は最早もろに通勤車の窓割りで、窓なしシートでは劣るので新車ならそこから設計を変えるだろう
(そのため、改造よりむしろ時間と手間が掛かる)
手戻りを気にしているからこそたった2両の改造から始めたんだから、
新車に打って出るのは恐らくここ数年内は無いでしょう
どっちも戸袋部分が決定的にダメ
Aシートをやると決めたなら出来の悪い改造Aシートでお茶を濁す理由はもうない
一般形ならまともに使える車両を潰して中途半端なAシートに改造しといて、結局別の一般型を新造して国鉄型を追い出すより
どうせ新造するならAシートを新造して、一般形の側面の車両は無駄な改造をせず一般形で使った方が効率が良い
追い出し先がなし、中途半端な転属をする必要性がない。
国鉄型のある地区は新車直接投入計画があり、大和路線は今の体制でしばらく維持。
京阪も改造、阪急の京トレインも改造。必要な設備がそろえば改造で十分だろう。
新車は名目はともかく直接投入とは限らないだろうし
京阪は他に転用しづらい2とびら車は改造 、3扉の3000系のプレミアムカーは新造
阪急の京トレインはサービスも編成数の規模も全く別物
自分もこの意見に賛成かな
もしAシートが成功した場合導入本数も増やすだろうけど
Aシート車両を新造した4連の225系を増備するならハイクオリティなAシート車両を
無改造で手に入れることができる
まあその前にAシートが受け入れられるかどうかが問題だけどね
京阪みたいな真似(還暦車両を放ったらかしにしてプレカー新造)
だけはやめて欲しいなぁ。
> まあその前にAシートが受け入れられるかどうかが問題だけどね
「だから、将来的に転用出来るようにAシート車は3扉化準備工事にしておこう」
あれっ？ 新車じゃなくても良いじゃん w
その通り
お試しに新車を製造するのはリスクが高すぎだよね
だから既存車の改造でテストするんじゃない
その様子見は少数を改造した3月のダイヤ改正からの段階でやること
それでAシートいけるとなって本格導入する場合はもう様子見段階ではない
> 京阪みたいな真似(還暦車両を放ったらかしにしてプレカー新造)
> だけはやめて欲しいなぁ。
ほんと同感w
本格っても全新快速に一気に導入にはならんでしょう。
新車でしか不可能といわんばかりの人もいるが、223もそこまで古くない、225にいたっては
まあ阪急京とれいんは6300系という、ある意味象徴的な車両を走らせるための手段の面もあるからね…
西で言えば500系みたいなものだし
中間車でダブルデッカーは、新製か東からの譲渡でしか不可能だから
一気に拡大するのであれば新車で賄うし少しずつ拡大するのであれば改造で賄うのが現実的なところか
少なくともその辺は2022年度から投入される113系と117系を置き換える新型車と深く絡んでくる話でもあるだろうし既に何パターンか状況に応じたスケジュールが用意されてると考えてもよさそうか
4連以下はともかく、6連以上で使える所は多くないよ
113系・117系の後継だと、4連・6連で8連は無いね
205系と同じく中間車廃車で。30年使ったんだからもう良いだろ
いや、Aシートは新快速の8連+4連の4連側に設置されるから
新車でまかなう場合4連を生産することになる
だから余るのも4連になるからそこまで転用先に苦労しないんじゃないかな
205系と違って、ホシの管轄路線で現役で使えるのに
わざわざ中間車を廃車して転属しなくても良いだろう
>>188
4連側なら良いんだけど
本格導入時は8連側の中間車と妄想している方がいらっしゃるようなので
どさくさにまぎれて例のグリーン厨が現れたな。
>>184のいう通り結果次第だな。それをぼくの最強の車両計画とか語り出す人が後を絶たない。結論ないものを何回も話すればいいんかね
Aシートが4連に付いてるんだから、Aシートの4連量産→113をAシートなし223(V編成)で玉突きだろ
Aシートの結果見てからの置き換えになるから2022年以降なのかな…
そうなるとは思えんがなぁ
既に改造された分は元に戻すかどうにか8連側に組み込むかするでしょ
もうすぐ7000系の｢雅洛｣が加わる。
そのあとに控えてるのは6300系･京とれいんの後継車かと。
確かにその問題があるね
今回は離脱する車両を極力少なくするために4連側を改造したのかもね
北陸本線内or近江今津まで自由席扱いにすれば問題ない
仮に8連側にしても姫路以西がAシート付きになるし、どっちにしても発生する問題だね
それなら北陸新幹線も絡む敦賀寄りの方が、利用者のニーズがあるとの判断があるのかもしれないね
難しいところだね
ともかく春改正からのお試し期間でどの程度受け入れられるかが問題だよね
12両中1両で問題無いような需要なら8分の1にできる8連側の方が、普通車の乗客的には影響少ないよね
新造だとその辺は気にしなくていいし8連の中間に設定すればトイレの数も増やせる
現状編成間通り抜け不可でトイレが8両中1ヶ所しかないのはちょっと不便だしね
/ γ ヽ
l γ ヽ
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ヽ / ,へ ,へ ヽ./
!､/ 一 一 V ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|6| | .| | さぁ、糞スレをたてた>>1は
ヽl ／( ､, )＼ ）＜| 死刑でしょうか!?
| ヽ ヽ二フ ） / | 史上最強の弁護士軍団の見解は!?
丶 .ﾉ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ＼ ヽ､＿,ノ
. | ｰ-ｲ
∧＿∧ ((((( )))) ∧_＿∧ ∧＿∧
（ @∀@） ○(( ´∀｀) （□∀□） （ ・∀・）
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／ バ ー ー ー ー ー ー ー ン ＼
8連を新製した場合、余った8連を持って行く先がないよね
>>191
4連にしても、キトの113系は16本しかないのいに
223系・225系の4連は69本もあるよね
別に8連で8連を置き換えなければならないわけじゃないし快速を全部8連以上にして6連を追い出すという手もあるわけで
そもそもどっちに設定されるにしても対象の編成全てにAシートが組み込まれるわけじゃないし改造も良くて年に5本程度が限界だろうから本格導入となればあまり現実的なペースではないけどね
あとはどういう結果であれ数からして新型車は8連と4連両方入るのは確実と見ていいかと
まあ今頃観測気球的なことをやっているということは、やっぱりこの先3年くらいは新造の動きはショボそうだ・・
快速の8連以上化は、利用者の願望であって、JR西は意図的にやっていそうだし
新製される数からしてというのが、何の数か知らないが
押し出されるのが6連にしても、キトの117系6連は6本しかないし
山陽新幹線の車両に関しては、今も在来線の車両と並行して新製されているが
北陸新幹線の車両の新製は、2022年度末の延伸開業の前に単発で発生するな
また、このタイミングで521系を新製して、413系415系の淘汰も有りそうだな
更に、やくも用381系の後継が2022年度頃新製で
113系・117系の後継が2022～2025年頃新製だから
この2022年は、かなりの数の新製が予定されているな
北陸関係を2021年度までに終え、
2022年度から他の地区を再開するということだろうか？
まとまって残ってる“旧型車”かな？
ナラの103系とか和田岬の103系は掃き残しみたいなもんだし。
島田紳助最近テレビ出てないな
あれだけ人気者だった人も落ち目になるときは早いものだな
それだけ芸能界は厳しいからな
ムショ帰り乙
むしょなんか入ってないわ司ね
確実にムショ帰りだろw
そうか
鑑別所か
京都神戸琵琶湖線は「a」だったし
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https://pbs.twimg.com/media/D0UxzI9U0AkGzNa.jpg
湖西線がBだし
https://pbs.twimg.com/media/D0vLIAxVYAAPzhX.jpg
ならんだろ
たしかに…駄洒落にすらならない ＞Bシート。
旧デザイン好きだったから残念
部落路快速か
乗りものニュース 2019/03/11
https://trafficnews.jp/post/84107
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190311-00010000-norimono-bus_all
JR旅客6社が、きっぷのルールを定めた「旅客営業規則」の一部変更を、2019年3月16日（土）のダイヤ改正にあわせて実施する予定です。
JR東海が2月8日（金）に公表した改正内容によると、次の寝台料金を旅客営業規則から削除。これにより、「開放式寝台」の料金設定がなくなります。
開放式
・A寝台（上段）：9,810円
・A寝台（下段）：1万0,800円
・B寝台（客車2段式）：6,480円
・B寝台（客車3段式）：5,400円
・B寝台（電車2段式）：6,480円
・B寝台（電車3段式、上段と中段）：5,400円
・B寝台（電車3段式、下段）：6,480円
個室
・A寝台特別個室（S）の補助寝台：9,810円（「カシオペアスイート」は1万3,730円）
・B寝台4人用個室「カルテット」：6,480円
近々大和路線に新車くるな。
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なぜ？
例えばおおさか東線快速を1時間2本程度走らせて、大和路快速は減便(あるいはJR難波発着)、その分阪和線の快速に回すとか
今の大和路快速はそのまま、昔の高田快速を日中の北梅田発とかに振り分ける感じかな。阪和線の区間快速の分を環状線に乗り入れさせる余裕はないだろ。
大和路線新車はAシート組み込みも視野？
絶対ないわ
関西経済全体の地盤沈下から、西の目論見通りには行かない可能性もある。
>>593
昨日人身事故にあった新快速京都行きが運転再開後長岡京駅で動けなくなったとか。
ロッチ中岡が座りそうなシートやな
東急かよ
使い捨て電車サスティナは201系よりいいだろ。
天王寺には東急の商業施設あるし。
https://pbs.twimg.com/media/D1kqopkUkAAieob.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D1kqopXVYAAALj1.jpg
一応西日本もTICSって言うTIMSとまったく同じシステムあるけど何故か北陸の車両ばっかり導入で225や323への導入はしてない
関西エリアは導入前の車両が大多数だから導入できないんだろうけど
https://i.imgur.com/wv8W0AU.jpg
あいつ奈良高校だっけ？めっちゃ賢いじゃ無いか
お笑いも賢くないと実際出来ないからな
この好調が続くようなら、既存車の改造といわず、いっそのこと225系U編成+Aシート仕様を新造してしまってもいいんじゃないの？
それで223系V編成を押し出してしまってもいいだろう。
V編成は使い勝手の良い4両編成だから、転用先にも困らないだろうし
NGT
https://pbs.twimg.com/media/D2ocTxkUkAEVCxE.jpg
まだ１８シーズンだから結論は出せない。
結論は学生達の春休み終了後。
ホリデー幕のファンサービスで回送？
https://i.imgur.com/FNGSLtO.png
何その新型マリンライナー
半M構成のまま2階建てとかありえない
重心も上がるし曲線通過速度を維持できるのか
マリンライナーの曲線通過速度ってどうなってるんだろう
その発想があるのは某グリーン厨だけだよ
またお前か
221系スレで大暴れしてたね。昔いた◆Gなみのウザさ。
半Mはなあ。
仮に床上に機器を置くとしたら、
ちょうどスーパーレールカーゴの機械室の片方ぐらいのスペースが必要になって、
車端部の平屋席は潰れるかと。
https://pbs.twimg.com/media/D2j1x07UgAApeRS.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D2j1x0-U8AAA_aq.jpg
今更223系を新製しなくても、平屋のまま改造での対応で良いんじゃない？
揺れや遮音性能は普通の新快速そのもの
個人の好みで座れさえすれば良い人もいるだろうけど
一回使ってもういいやとも思う
チケットレス特急券と比較すると割高
今の4連側へのAシートの追加なら225系のAシートつき4連を新製すればいいのでは
改造車より新製した方がドア閉鎖部みたいな不都合が起きない
それに追い出される形になる223系V編成も使い道には困らない
現実的にはそうなるだろうな
通り抜けられなくてもいいというのも今の位置になった理由の一つでは？
編成の端過ぎない位置にありつつ通り抜けられなくても困らないのは良いね
ただ敦賀行きの4連のうち1両Aシートになったりして大丈夫なのかなっていうのは思う
たしかに末端部分のAシートをどうするかが課題だね
上手いこと運用分けて米原以遠には行かないようにするとか、いっそのこと末端は自由席にしてしまうとか
もし末端区間でもAシート扱いするなら、短距離利用者からしたら3両になるようなもんだからラッシュとかの混雑も許容できるかあるだろうし
「半M構成のまま2階建てとかありえない」と>>259が言ったことに対し
>>267が「223に組み込むなら0.5Mは考慮しなくていい」と言ったことに対しての>>268だからね
追い出される223系V編成の使い道については
キトで或る程度は必要とされているが、ホシのV編成の数より少ないし
221系の方が優先なんじゃないかと思うのもあるし
京都だけでは確かに足りないんだよね
岡山とかにも受け入れ先になってもらう必要があると思う
岡山は227系直接投入を望むだろうから難しいところだろうけど
Aシートが失敗だとみなされたら227系コースだと思う
岡山が望むとか以前に、西の方針として
3連以下の227系で、こまめに編成長を設定できるようにする方向ではないかと
下関についても同様
やはり2階建てしかないんじゃないだろうか
あくまで何となくだが
座りたい人が座れないことがないくらいの席数を供給する気はなくて
空席が発生することのないくらいの最低限の席数を考えているのではないかと
余談だけど四季島の四季島スイートも2階建てで階下にベッドルーム造ったものだから、部屋の寸法からどう考えてもサンライズのシングルDXよりベッド幅が狭い
言わば“自己矛盾発想”の産物だな ＞DDグリーン車。
つ 215系
https://twitter.com/ABMAPKDJP9jlz3v/status/1111134580407300096?s=19
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じゃあ平屋で2両にすればいいんだな
それだともう半Mの意味がない
215系は半Mじゃないだろ
3/31(日) 0:18配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190331-00000000-kobenext-l28
227-1000の投入を急いだ方が良いな
配管ササエとか？
1個くらい落ちてもすぐには影響はでないから分からない
>>289のリンク先に書いてあるじゃん
スカートが脱げたのを気付かないなんて天然ちゃんだな
昨日の博総、V6編成が連結器カバー・方向幕が外された状態で置かれてた
https://pbs.twimg.com/media/D29MzTqUwAAIq4b.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D29M0NTU8AApXwC.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D29M1IEVYAEi822.jpg
とうとう廃車ですか？
そりゃあなた…
タイツ姿の朝勃ちみたいな代物よりゃはるかにかっこいいからな。
VVVF更新待ちじゃなくて?
気になるよな。
IGBT化は、V8が最初で最後じゃないの？
他の編成は、GTOが寿命を迎える前に代わりのN700Sの8連が新製されるんじゃないかな
V8の1編成だけジョイフルトレインとしてV2の後を継いで残留することに期待
キティの次は、ミニオンかハリポタかマリオ辺りかな
Wi-Fiは来年3月の時点で500系含めて全編成（廃車が決まっている700系16連は除く）に搭載予定
モバイルコンセントは？
車内公衆電話は制約が多くまともに使えない(ドコモ以外への携帯へ発信不可、フリーダイヤル・3桁ダイヤルへ発信不可等)
モバイルバッテリー持ち歩け
かさばるから嫌
コンセントが絶対的なものなら、改造で対応可能なんじゃないかな
新造車ならともかく、改造するには
配線通すのが困難だと東海の中の人が言ってた気がする
だからN700のBCD席にN700Sのようなコンセント増設は現時点では期待薄
その困難というのが座席への取り付けで、窓側(壁)への取付は可能なら
N700系S編成R編成に追い付けるから良いかと
正直朝の米原口のAシート開始しないと実際のところはどうなんかわからんが
速ければ秋からでもはじまるんでないかね
別に終わったら線区にいれたらいいんだし
昨日の博総B9編成15-16号車解体
https://pbs.twimg.com/media/D3NmsEKUEAACmCU.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D3NmsFOU4AEn9Ib.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D3NmsB9VsAE8lJ_.jpg
B15編成は3-8号車が屋外に
https://pbs.twimg.com/media/D3NmsDCUYAEhbHc.jpg
シンプルにかっこいい500系は好きだけどそろそろなのかな
N700系まで実利を追求したデザインだとあれはあれでかっこいいけど
https://twitter.com/ichihana_/status/1114364948820283392?s=19
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先頭改造車はワンハンドルだから使えなかったし、そもそもJR東205自体、
民営化後製造分が多かった(JR化後製造の車両は各社ごとに変更が入っている)から西譲渡は難しかったんでは。
東海の車輌はキハ25？
それにしては方向幕が二つあるから313系とも思われるが
甲種輸送で新潟方から東海管内に送り込むとしたら
トランシス製の気動車くらいしか考えられんが
っていうかトランシスは東海と取引あるのか？
https://railf.jp/news/2018/09/10/170000.html
https://youtu.be/nwPaXeIHWoI
トキ鉄…糸魚川～泊を直流化して単行電車を導入→ET122系は大糸線か高山本線用に売却
あい鉄…泊～金沢を直流化して521系の交流機器撤去
地鉄…（渡り線のある）新魚津～富山は直流化して宇奈月温泉から特急乗り入れ
七尾線利用者…津端～（車両基地のある）松任までは直流化して227系寒冷地版を導入
IR…富山車両管理センター～松任・大聖寺を直流化して521系の交流機器撤去
福井：県（主に鯖江市民）…関西直通新快速が欲しいので敦賀～福井だけでも直流化
JR貨物…北陸トンネルの工事が高いから、直流化は糸魚川～南福井（貨）だけでも…
氷見線・城端線利用者…城端駅と氷見駅に直流充電設備を入れれば、あとは交流・直流どっちに転んでも問題ない。
マジレスすると本数少ない区間に直流電化は不向き
特に冬期は霜害により架線切断やパンタ破損につながる
糸魚川～直江津はむしろ交流電化にしたほうがいい
重複と矛盾だらけで全く以て意味不明。
https://twitter.com/fanvio/status/1116826841807876096?s=19
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おおさか東線の北側は盛況なのか
それは嬉しい悲鳴だな
車両については、まだ環状線で使われている201系や疎開中の201系が残っているから
北側を時間8本に増発する場合に必要な編成は確保できるんじゃないかな
8本/hに増やしたらガラガラだよ。
4本/hだから繁盛を装えてるだけ。
置き場不足につき車両を思いっきり増やすのは困難
でも多少は様子見するかな、ピーク時だけでも増発あればいいけどね
それが出来るなら奈良線の103系はとっくに引退してる
東線なら201系が余ってるから205系は要らない
同志社前の使われてないホーム潰せば一編成分なら置き場確保できる
乗務員宿泊所をどこに確保するかなど他にもいろいろ検討が必要な事項があるので
車両の置き場所が確保できればそれでよいというものでもない
学研都市線は、207/321系統だから異なるな
今問題になっているのは、ナラ201系の系統かと
停泊場所だけの問題なら宮原に余裕はないのかな？
新大阪側の停泊場所が有っても良いと思うのだが
よ、同士よ！
>>340
どうせいずれはあのホーム解体するんでしょ？
>>342
単に他の車両に便乗し仮眠室に行けば良し
輸送力を倍にするほどの需要がないなら
本数は増やさず、増結の方が良いかな
今なら、おおさか東線に使う7運用程度？、予備含めて8編成程度？を
7両か8両にするためのサハがまだ廃車されずに残っているかな？
環状線で運用中のサハは3編成6両？
疎開中は何本いるのかな？
吹田に送られ次第廃車されてる様だから無いみたい、疎開サハ
先週も天王寺で目撃したし
将来に向けてのデータ取りかね？
無線式ATC導入とか大和路線への新車投入とか
状態によっては廃車も
これで3日動かさないというのはあり得ないんじゃないかな
天王寺にある旧南海天王寺支線跡地の内、Mioに取られていない土地を利用すれば
6連4本程度の留置が出来そうだけど、あそこ確か建設関連の事務所があるんだよな…。
股尾っちゃったか
今回はポイント切り替えミスだから、施設側の股尾がやっちゃった感じかと
それすると運用を大幅に変更しないと行けないからなあ
多分4+4の8両になると思うから、サハだけじゃ足りないけど
秋までに環状線から201は撤退しそうな勢いだから、残しといてくれたら良いのだが
なお置き場
今日の西日本は災難続きやな
和田岬のは訓練用だから103系全廃までは103系を置いとかないといけない
103系全廃時に次の訓練車を何にするかで決まりそう
分岐側に通過中にポイントが直進側に切り替わった典型的な泣き別れに見えるけど違うっぽい
ここ実はポイントじゃなくて平面クロス（スリップではない）だからここ通過で曲がること自体が既に異常
これは調査重要そうだな・・
2両くらい脱線せずに曲がって突破したのがすごい
報道だとポイント切り替えミスになってるし、脱線したところには電気転轍機もあるようですが？
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190414-OYT1T50159/
あと、シングルスリップじゃないなら1両目、2両目は一体…
可動K字クロッシングという可動式の平面クロス
https://twitter.com/TechnoTreasure/status/1117249386403098624
https://twitter.com/TechnoTreasure/status/1117258767098232837
youtubeの前面展望動画で確認したけど、どう見てもスリップじゃなく直進しかできない平面クロス
https://www.youtube.com/watch?v=QIYz-6f-5io&t=62m30s
>>363
だからおそろしい・・・(((( ；ﾟДﾟ)))
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そんなはずないやろーって観たら、ガクブルモンやった…
天王寺は、環状(大和路快速、関空紀州路快速を含む)系統だから
こちらも、ナラ201系の系統とは別だよな
まあ、こちらの方はナラ221系を停泊させれば
ナラの電留線に空きができて201系の停泊を増やせるか
>>365
同感
あり得な過ぎてようつべで見るまでまったく信じられなかったわ
入換でミスってポイント割ったんかなこれ
車両トラブルやなくて脱線やん
56 名無しでGO! sage 2019/04/14(日) 10:11:10.93 ID:35tws7VH0
>>53
本線上の可動K字で脱線しているように見える。これって留置線から折り返し線に
出そうとして脱線したのかな。だいたいこんな進路走れないだろう...
だとすると、進路構成してなくて、可動K字が定位に向いていたのに強引に走ると、
留置線側は割り出して、本線側は定位に向いて走ってしまったのかもしれない。
59 名無しでGO! sage 2019/04/14(日) 10:35:42.47 ID:1m7Mhkkt0
御坊か
55 名無しでGO! sage 2019/04/14(日) 09:47:40.50 ID:AA+1yn0s0
何が車両トラブルだよ
隠蔽じゃねえか
こんなだからみんな小さいことやらかしても乗務員間でなかったことにするんだよ
これか
https://twitter.com/smilenippon/status/1117254597024739329?s=19
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ポイントは斜めに横切る側に切り替わっていて
その状態で直進する列車が差し掛かると、脱線しながら斜め側に曲がることは不思議ではない
前２両が通過した後にポイントが切り替わったではなく、前２両はポイントを壊しながらそのまま直進したのかな
いずれにしても、保安設備的には、ポイントが斜め側になっていたら、ATSのブレーキが掛からないのか？とか
列車の接近中や通過中にポイントを切り替えできないようにならないのか？というのが気になるが
＞列車の接近中や通過中にポイントを切り替えできないようにならないのか？というのが気になるが
軌道回路と転轍機と信号機は連動しているはずなんだけどね。
現在は大和路線普通(JR難波方面)運用とおおさか東線運用が混ざっているのを
分けるだけだから、予備を共通にできないことで1編成余分に持つかもの問題だけかと
201系を奈良線でも使うなら、奈良線の4連とおおさか東線の4+4両で共通運用も考えられるが
103系を残して、201系に（編成単位での)廃車を発生させるくらいだからな
ここポイントじゃなく平面交差だから曲がる線路が無いんだよ
にもかかわらず前後の先頭車が別の筋の線路に居て脱線せずレールに載っている
脱線したのは中間車1両だけ
曲芸みたいなことが起こってるよ
瞬間どんな動きしたか是非とも見たかったわ
別の進路に行ったのを運転士が驚いて慌てて後進したのかな
ポイントじゃなくて平面交差だけど
可動式って話じゃなかった？
わずかな隙間を埋めるために可動するようになっていて
斜め側に隙間が繋がっていて、直進側は隙間が埋まっていたんだよね？
なるほどね…
ただ、昼間の8両もったいなスになりそうだし
広島あたりの阿鼻叫喚見てたら、圧死者出るまでこのままかもなあ…
北側のみ増便ならそれこそ学研とか本線系統から…とも思うが
こっちも車両に余裕無しだったよね
隙間を埋めるのは本来あっちが優先だし
あの程度の混雑は想定内。
広島の混雑も、227系の新製数は、従来のヒロの車両数より何十両も増えているのに不思議なんだよな
セキの車両数が大幅に減っているのかな？
おおさか東線の話に戻ると、増発の方で考え直して
別に一気に時間4本増発しなくても、ラッシュ時に北側のみ時間2本程度増発するだけだな
普通4、直通快速2を
普通4、直通快速2、区間運転の普通2の8本で考えれば良いな
国土交通省が定めるラッシュ時の混雑率の緩和目標が150%で
これまでJR西日本管内で最も混雑が激しいとされていた学研都市線の統計上の混雑率が約130%だから
誰がどう見ても放出→鴫野で並走する学研都市線よりも混雑がひどいことになっているというくらいでないと対策されないと思う
そんな奴に限って東から２０５を貰えとか言うお子ちゃまが居るんだよな。
複線で時間4本というスカスカの状態だと
混雑率が110％でも増発の余地があると言われるだろうな
クロッシングでも交差する角度が急だと、なにかの拍子に異線進入とかやっちゃいかねないから、そういう切り替え装置を付けることが多いのな。
で、せっかくポイントの形にして切り替え装置を付けて、安全性を向上したのにもかかわらず、残念ながらこういう事故って起こっちゃう…
昔なら南海で、空港線が開業したときに分岐する泉佐野の高架が間に合わなくって、地上線で本線から複線どうしで仮説の分岐を設けている。
複線どうしだから、本線上りと空港線下りの平面交差ができて急な角度なので、そこに異線進入防止のため、同じ趣旨のポイントを作った…
けども開業直後に、故障のため現場で手動切り替えの事態が起こって、やはり係員の操作ミスで脱線が発生している。
https://pbs.twimg.com/media/D4E-fxJUcAEXw99.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D4E-fxCUEAAVUbL.jpg
本線との交差部分だよ
後退したん？
後退したらあかん状況ちゃう、
一旦本線に誤進入したあと、後退して泣き別れになったと考えば自然に説明付く
誰の判断で後退したか気になる
一部報道ソースで、進行方向左側に1m脱線とはあるけど。
本線に入ってしまった時点で非常ブレーキかけて、脱線したんちゃうかな？どうかな？
https://pbs.twimg.com/media/D4FlTlrU4AA6Ln5.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D4FlTltUYAAFjcV.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D4FlTlqU4AAybGd.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D4FlTlkU4AAixyO.jpg
弘南鉄道大鰐線 弘高下駅付近で脱線事故「車輪が線路から外れた」電車遅延 #大鰐線 4/14
https://mat_ome.naver.jp/odai/2155525074038440601
t_oの間のスペースは本来は無し
大鰐線の15日始発からの運休を決めた。代替輸送は行わないとしている。
https://twitter.com/atv_houdou/status/1117449722053005313
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)
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まだ3年位だろ。廃車するのに無駄金使うの好きなんだなJR西は。
その金で、ホームドアでも付けた方が良かっただろ。
写真を見てたら思ったが、旧国鉄の車もそうだけど
貫通路の左右の出っ張りは何なの？
関西私鉄とかは無い車両もあるけど
モーターの冷却風取り込み口じゃね？
？インバータクーラって、補助電源でメインになる出力を直流にするか（＝ブラシレスMGからDC/DCコンバータに変更）、クーラ内部にわざわざコンバータを乗せるってことなんだけど…
現状の201系はブラシレスMGのままだし、クーラにコンバータを乗せてる…の？
バブルの頃じゃあるまいし、いまどきの電車のクーラならほとんどオンオフ式でしょ。
http://i.imgur.com/F4GUR31.jpg
・阪和103を明石に送るも使わずに廃車
・381くろしおを出雲に送るもほとんど使わず廃車
・廃車かと思われた奈良103が221転属により復活
・21本の予定だった323に22本目
・683系→289系→683系 ←NEW!
他になんかあったっけ
てか福知山の289系3連って今定期じゃ1運用しかないのね
あくまでも外野の想像でしかないが・・・
> ・阪和103を明石に送るも使わずに廃車
和田岬線の103系の置き換えを実施しようとしたが訓練関連機器の整備か何かで問題が生じて
訓練車として使用できない状況となったので置き換え断念という流れかと
> ・381くろしおを出雲に送るもほとんど使わず廃車
最初から部品取りが目的だったが検査期限が残っていたので自力回送したといったところかと
> ・廃車かと思われた奈良103が221転属により復活
新快速のAシートの実施が急に具体化したので車両の補充が間に合わなかったためかと
ツイッターからわざわざパクってくる理由は？
それぞれ理由はあるけど行き当たりばったり感アリアリ
世の中行き当たりばったりなことばかりだよ
しらさぎ付属と同じサンダバ増結R編成があるから
> ・683系→289系→683系
可能性としては北陸新幹線敦賀延伸後に第３セクターに売るか、ＪＲ九州に415系の置き換え用として売るんじゃまいか？
もらえるなら有難いが、九のクソメンテじゃあっという間にダメになるだろう
極々一部の例外を除いて基本的に欲しいって言われない限りどこも売らないから
直ちに食パン化して521系3800番台に
そもそも国鉄型みたいに無駄に頑丈な車体でもないんだから車体に穴でも空けようものなら5年と持たないだろうに
大阪環状線の201系はいつまで使用？
それでも余裕があるなら、283系や波動117系置き換えに使えばいいし
関門走れるの？スジ余裕持たせれば二ドアでも問題なし？
西武あたりは自ら営業かけてるんじゃないの？
>>419
新車入れたり改造する価値無いならそのまま走らせれば？
停車時間長めのゆとりダイヤにすればよか！
https://jp.reuters.com/article/idJP2019042001001898?il=0
そのまま現行の２８９系に使用してる車両全車とも６８３系に改番してくれたらのう。
２８９系は３８１系の「やくも」を置き換える新型車両の番号にし、
その番台編成をフチやヒネにも充てるべきかと思ってる。
何故今の時代に国鉄でやってたようなことをやるのかがな。
４８５系から改造された１８３系の二の舞として運用されるのもどうかなと...
転属先がないのが厳しいのかね...
>>414
・「８８１系」の欠番
・車両形式区分第1位の数字で酉が1 ～ 3の他に８も直流車両として扱ってる
・１１７系を長距離列車として起用する
この感じから言えば、６８１系が８８１系に改番して長距離列車として運用するのもありだね。
もし、吸収圏内に直通対応可なら別府までの運用もあるかもな。
これなら２８９系の件と違って改番車両でもOKにするけど。
そのまま現行の２８９系に使用してる車両全車とも６８３系に改番してくれたらのう。
２８９系は３８１系の「やくも」を置き換える新型車両の番号にし、
その番台編成をフチやヒネにも充てるべきかと思ってる。
何故今の時代に国鉄でやってたようなことをやるのかがな。
４８５系から改造された１８３系の二の舞として運用されるのもどうかなと...
転属先がないのが厳しいのかね...
>>414
・「８８１系」の欠番
・車両形式区分第1位の数字で酉が1 ～ 3の他に８も直流車両として扱ってる
・１１７系を長距離列車として起用する
この感じから言えば、６８１系が８８１系に改番して長距離列車として運用するのもありだね。
もし、吸収圏内に直通対応可なら別府までの運用もあるかもな。
これなら２８９系の件と違って改番車両でもOKにするけど。
そうなると置き換えが計画されてる283系以外でも前面に貫通路や非常口の類いがない車両がいる289系は完全にアウトなんだよな
287系も準備工事止まりの車両がいる辺りからしても例の調達計画に記載されてた特急型110両は日根野に集中投入の可能性が高まってきた感じなんだよね
やくも用の新型車とは別口で記載されてるしそれとは別形式で車体傾斜の類いはない車両になるのは確実と見ていいかな
能登かがり火はどうする？681系がいくらか残ればよさそうだけど。
くろしおがなにわ筋経由なんて分かり切ってるのに、可能性が高い？高いじゃなくて確定だろ
なにわ筋はトンネル断面広いから、前面非貫通でも走行可能だが？
もう春休みは終わったぞ？
681系をずっと走らせるの？
引退させてあげてもいいんじゃない？
富山地鉄「買いますよ」
長野電鉄「買いますよ」
富士急行「買いますよ」
どこも直流だな
地鉄「681系は臨時で乗り入れた時にやらかしたからいらない」
元スノラビ683系をまわせばちょうどいいかも、基本と付属で計2本あれば回せるだろうし
必要なら基本編成短縮化とか必要かもしれんけど
681系「地鉄の線型じゃ走行風が足りなくて暑いからイヤだ」
阪国人ってほんと馬鹿ｗ
もう15年か20年前くらいか
矢賀派出の電留線潰して下関配置扱いが増えたんだよ
岡山～下関で快速の超広域運用始めた原因はこれ
数字上増えたのはおそらくあき亀山の電留線分だろう
可部線の途中の交換駅増やさしたり有効長伸ばしたりせずに
端に電留線作るとか計画に無理がありすぎなんだよ
留置線の関係で夕方の可部線が4両運用で
山陽線は三両本線()とか無茶苦茶すぎる
どう考えても岩国や広、西条近辺や糸崎の再整備や土地整理するなりして
本線と呉線系統になんぼか留置線を整備するべきでしょうに
だだっ広い糸崎くらいなんとかせえや思うで
あとは呉線快速のワンマン3両運用が最大のガン諸悪の原因
糸崎と岩国で殆ど運用ぶった切ったんだから
さっさと15本くらい4連作るかモハ入れればあっさり解決するのにね
可部線が4両しか入れないのにそこに3連ばっか作った挙げ句電留線端に作るとか
絶対困るのわかってるだろせめて2連多目にするのが普通の考え方だろうが
太田川氾濫して電留線ごと流されてしまえよほんま
4桁億円の利益を吸い上げてたかが新幹線一本分のカネケチって
会社の信用を底まで叩き落とすとか
西の担当サイコパスすぎ頭おかしいわ
利益あがってる私鉄だったらこんなこと絶対ありえん
ドケチだったり金無かったとしても
旧型の延命でなんとか誤魔化すくらいはするで
今日も昼間から三両本線で積み残し発生
客溢れとんなら休日快速復活せえやきちんと仕事しろや
目先の金しか考えてないまさにサイコパスの鏡
東E257付属すら買わなかったのに？
あと富士急は富士回遊ができたのでいらんだろ。
681系・281系・283系で一括りにされているし
はるか用とくろしお用の新編成が共通っていうのはあり得るかもな
227系投入前のヒロには194両だけだったのが
227系0番台の新製数は276両なので
あき亀山の電留線は約82両もの収容能力があるのですか？
いや、287系と281系の違いを見るに共通化は無いでしょ
減車された恨みをぶちまけてるだけだ
気にしちゃ負けよ
車両数は増えているのに、減車されているというのが不思議だったんだよ
調べたところ、セキの115系が大量に廃車されているようで
確認できたところで227系投入前より72両減、更に何本か廃車があるのかも
115系を入れた両数より多く減らしすぎたんだよ
82両も入るわけねえだろ
わからないよ
関空快速仕様で、紀州路快速も各停も統一されたし
まあ、基本編成は別々で、付属編成がはるか用に統一程度かな
113系を潰したり岡山へ投棄
105系を廃車と部品とりと宇部線行き
経年浅い3000番台が下関～岩国で使い潰しだもん
インバータや電動機の差は無いと思うけどね
くろしおも荷物スペース広くして1両あたりドア2つか
そちら側への統一は確かに無いとは言い切れないね
しかも無理矢理3両から6両や5両をつくって
走らせてるわけで
そのうち何らかの事故が起こるだろうね
過渡期は、そういうことも考えたが、
276両揃った現在でも改善されたと聞かないからな
今のところセキは、以前より72両減っただけだけど
例えば、更に48両くらい廃車されたとしたら
ヒロ194両＋セキの出稼ぎ運用が120両相当の計314両相当で運用されていたのが、
276両に減って、38両相当が減車されていると考えるのかな
基本編成6連は、はるかがG車1両に対して、くろしおが半室G車だから別になるとして
付属編成のモノクラス3連は、荷物スペースの広いはるか用をくろしおの増結にも使用しても良いんじゃないかな
あれは簡易運転台だったからな。
国鉄車一掃計画の最後の砦はやはり201系かあ。
今度はナラ系統で阿鼻叫喚の減車地獄かねえ
大和路は多少減らしても大丈夫っぽいけどおおさか東線せっかくいいスタート切ったのに
結局、セキの115系がどこまで廃車されて、何両で岩国以西を運用可能かが分からないと
何両のセキ車が岩国以東の運用に使われていたのかが分からないんだよな
くろしおは新宮発着が基本6両で過剰って言われたりするしね
くろしお用は基本編成3両(半室グリーン)、はるか用は基本編成6両(1両グリーン)、共通付属編成3両とかならバランス良くできるかもしれないね
日根野の287系が「はるか」へ回るんじゃなかったっけ。
改行好きの人が書いていた気がｗ
現状の本数なら683系の本数で賄えるね、ただ敦賀～米原間をどうするかにもよるかも
敦賀～名古屋米原をすべて0番台6連だけで置き換えるには本数厳しそうだから、4000番台を敦賀～米原限定で使う必要はありそう
はるか増結用のやつですね。多分281系とあわせるから287と違って別形式になるのでは？
>>464
だから289系の6両も必要になってくるのか…
読み替え装置の付いた287系準拠の新形式が出来る(225系相当)ということか。
321系がいままでの引き通し線も乗せてるって違いはおいといて、321系や287系は読み替え装置の準備工事（321系は207系と）をしてあるから225系と制御伝送は変わらないって、どっかで聞いたんだけど…どうなんだろうね。
0/5000とも読み替えで対応しているのだったか。
はるかの増結を目的に18両増備という話だったが
長期的に見れば、今更281系と併結可能な3連×6本を増備するよりも
2024年以降に投入予定の新形式の先行投入の形で9両×2本を新製して
281系を9両×7組に組み替える方が得策と思うのだが、どうなんだろう
321系から始まった0.5Mの電車は全部イーサネットだね。国際規格って、鉄道の技術についての標準仕様で、227系は323系とともにシステム構成とプロトコルで準拠って話でしょ。225系はそこまでいってなかったかと。
そりゃそうだ。そうなれば281系と連結する必要はなくなるしね。
287系の伝送系は225系0/5000番台と同等
（ハードウェアは225系100/5100番台と同等だが通信内容（通信プロトコル）が国際規格準拠ではない）
281系の伝送系は223系0/2500番台と同等で、223系0/2500番台と併結する225系は5000・5100番台ともに読み替え装置使用となっているので、
はるか用増備車も225系5100番台と同等の国際規格準拠のEthernet伝送＋読み替え装置使用でそれほど問題ないと思う
グリーンが1両になったり2両になったりでオーシャンよりもややこしくなりそうですね。
酉の公式発表なりメーカーでの製造情報が来ないと確認しようがないわ
うめきた開業時に何らかの動きはあるやろからそのタイミングで出るのでは？
9両貫通が4編成、基本の6両が1編成、付属3両が3編成、グリーン付き3両が4編成だな。
9両貫通が4編成
6両＋付属3両が1編成
付属3両＋グリーン付きの3両＋グリーン付きの3両が2編成
最後の2編成は、車掌が3人ずつ必要な不経済な組み合わせになるな…
何にしても、こいつができると仮定の話だけど、20メーター車が基本になるかもね。ホームドアの関係で。
白シャツにベージュの帽子を被った天然パーマの池沼な奴。鳳で降りて、一番に身障者優先のエレベーターに乗り込んどるわ。
有効な定期券持っても、折り返し乗車自体が他客に大迷惑を被っている事を指導せんとなー
本来の基本6両＋付属3両が3組
貫通9両が2組
基本6両＋G車付3両が2組 じゃないですか？
更に、9両固定での運用が続くなら
G車付3両のG車を窓枠を無視してモノクラス化も可能だろうし
ソース
京都の紅葉を見るためにわざわざ飛行機に乗るとは考えられないところが嘘っぽく聞こえるが
京都に行くなら紅葉の時期が良いと海外の旅行ガイドに書かれていると言われれば
そんなこともありそうな気もするな
そのほうがシンプルだね。どっちにしろ、グリーン付き3両は荷物室があるクハ281もあるので普通車の定員もそろえにくいし、空席が2両連結のグリーン車しかないとなればインバウンド客が乗るしね。
>>480
「増発するための基本の編成」や「281系を9両に組み替えるための新型の基本の編成」じゃなくって、「9両での運転を増やすための増結車」なの？
883系1000番台みたいな感じ？…もしそうだとしても、281系と287系で車体断面とかは揃うから、見た目にデコボコまではいかないだろうけど。
281系の年数考えると中間車増備も面倒だろうし
ただその増結車を281系後継と同タイプにするか、将来の転用目的で287(289)系にするかは気になるところか
荷物スペースなしでドア1つの編成を、一時的にはるかの増結に使うことは考えられないし
はるか用の荷物スペース付の編成を一旦増備して、将来くろしおに転用することも考えられないな
ただ、話を戻すと
新製される車両が、2024年以降に投入予定の新形式の増結用の部分の3連×6本だとして
読み替え設備を追加して281系と併結する場合
将来無駄になるのは、読み替え設備だけだから、言うほど無駄になる部分は少ないのかな
まあそれも西のことだからどこかへ転用するだろうけど。
自分が聞いたのは、紅葉シーズンをメドに半数程度のはるかを9両対応にすると。ソースはメン○ックのおっちゃんw 清掃担務のシフトが増えるから、話が早く降りてくるらしい。
現状でも>>479の通りに組み替えることで全列車9連で運転することができる状態な件
ただしこの場合予備車がなくなるので、281系を9連化する前提で話をするなら
必然的に9連での運転を増やす（9連運転時の予備車を確保する）のが目的ということになる
>>487-488
9連貫通を増備するなら他編成との混結は考慮する必要がなくなるな
>>489
それ通常の多客期対応だから
まあ、昔9連に組み換えて多客対応した実績はあるしね、出来ない事はない
ただ、先のこと考えたら車輌新製は避けられんな
今後、改めてはるか後継車を製造する際に増備付属編成は283系置き換えに使うと…本数も一致するし
付属の3両ばっかり作るってのも…ヒマしてる日根野支所の287系や京都総の289系を見るとなぁ
あとから中間車を足して、基本の6両なり9両の編成にすればいいんだけど。
まぁ、そういうスレだからなｗ
妄想を垂れ流すだけ垂れ流して他人の声は一切聞く耳持たずみたいなのは困るが
その場合だと不足する分の6+3連を2本編成単位で増備すれば281系置き換えの新車が入ったときにくろしおに転用して283系を置き換えられるな
くろしおに283系の分だけ新型車を入れるとは考えにくいし
｢開発｣なんて大層なプロセスは要らないように思うんだが…。
はるか用の増備を287系の派生番台で対応するなら、
くろしおの283系の置き換え用も287系の派生番台（現行のくろしお用287系とは制御伝送系のみ異なる仕様、
225系の0/5000番台と100/5100番台の違いと同様）を直接投入して終わりそうな気がする
22が山口色のままだし色はそのままで運用入るのかな？
投入規模からしても空港アクセス特急用というよりも287系に次ぐ汎用特急車としての側面の方が強いかと
287系が225系ベースなのと同じように近郊型の新型(229系?)ベースの特急車になるとかそんな感じ
それぞれの新型車が導入される頃には225系や287系が登場してから10年以上になるし次世代車を出すのにはちょうどいい時期だしね
ムーンライト九州の復活待ったなし！！
ムーンライト九州の復活待ったなし！！
別の結論をふと思い付いたところだった
281系と283系(と681系)が一括りにされているのは、最終的に283系に相当する18両分だけ
はるか用車両が増えて、くろしお用車両が減るのではないかと
はるか用は、18両増えたら、ちょうど9両×9本となって、9本全部9両編成にできて丁度良い
くろしお用は、単純に18両減ったら、編成数が減って足りなくなるが
681系の後継を新製する時に短編成を導入してくろしお用とし
現くろしお用287系6連を敦賀特急用に回して調整するのではないかと
新幹線敦賀延伸後の敦賀特急は683系を使い続ける方向のようだから
くろしおから何か捻出するなら289系だろ
683系も順次289系化されてくんだろうけど何本かは681系置き換え用として交流機器を撤去せずにH301編成みたいに時期が来たら683系に復帰させるといったところか
現状のはるかだって荷物置場はスーツケースで満杯だしね
気にはなっているが、今更もうしないんじゃないかな？
ドアは固定したみたいだし、窓を開けるのにも費用が掛かるし
福知山地区に２２７系２０００番台 「耐寒耐雪 転換クロスシート」 の新車入れて １１３系中期車を淘汰して
七尾線に５２１系の新車入れて ４１５系のボロ車両を淘汰して
２０１系廃車にするほど余っているなら 和田岬線に２０１系転属して１０３系を廃車して
新幹線敦賀開業後はサンダーバードも直流区間しか走らないわけだから
683系は全てが289系化されるだろ。
敦賀-金沢が新幹線になるので
能登かがり火だけになるだろうな
>>510
能登かがり火のために交直流の特急車両を残すと思う
かがり火用を681系にして、くろしお用の新製車が入ったら
683系を転属という意見があったが、二度手間に感じる
のと鉄道がキハ85を譲り受けて穴水まで走るとか妄想してみた。
さすがに敦賀延伸後に交直流特急車は作らないだろうし
>>512も書いてるけど681系で揃えたあとそれの置き換え用に683系を再転用とか明らかに二度手間だし、
6連が必要となっても683系なら3連×2で運転すれば済む話だし
ただ敦賀開業後も最長で5年は20両前後の681系が残る以上どこかで2度手間が生じるんだよね
しかもつい最近289系から683系に復帰した編成が出てきたしその程度は必要とあらばという事なんだろうよ
その辺も含めて数的に京都に持ってきても中途半端だし現状681系がほぼ全車金沢所属なことを考えると金沢残留は681系になるはず
敦賀乗り換えで関西-北陸間の需要は激減するだろうから、
能登かがり火は廃止かと。
20両も残る？
ほぼであって、キト所属の681系もあるんだから
681系の残党はキトに集中でも良いんじゃないかな
>>516
681系を全て廃車にしても足りるという計算もあるが
はるか用が9両×9本＝81両として、約110両からそれを引いた約29両が283系及び681系の後継になるので
約29両の程度681系が残る計算になる
…289系から復帰した683系2000番台の3両、とりあえず急ぎでやったんだろうけど、リニューアルどうすんのかな？
そう考えたら４８５系・４８９系が長く持てたのが不思議に思うな。
「はくたか」等で高速運用したのもあるけど...
特急列車としての寿命が分からん。
新快速の特別車両として何本か残すか、新たな長距離列車導入するか、
南蛮（インドネシア除く）かそれ以外の海外譲渡するか、全部廃車するのどちらか...
683系だけで足りるという試算を皆さんされているが
681・281・283の後継として2024～2027年度に約110両新製とされているので
281系63両、283系18両とは別に681系が約29両、2024年時点で残っているはずだという観点から出てきた話
大阪-敦賀間のリレー特急用車両がどうなるかに興味がある。
それとも、サンダバ系をだましだましあと30年近く使い続けるんだろうか？
案外、新快速で事足りたりして(笑)
北陸新幹線の大阪延伸が確定しないのがなあ。
683系の全車両では足りないので、京都総の289系も敦賀発着の特急へ回るというか、戻ってくるというか。
>>523
普段はバカ丸出しなのに、珍しくいいところに気がついたね。北陸新幹線の規格をスーパー特急とする前提から、いまのフルで落ち着くまで年数がかかったため、取り替えが遅れたんだ。
ほくほく線が開業したころ、ボンネットクハを中心に485系・489系の取り替えを急がなきゃってなり、西日本の社長が会見で、政府は新幹線をどうするのか早く決めてくれって、異例のコメントを出したくらい。
そこから完全に取り替えるまで15年近くかかったねぇ…
>>526
普段はバカ丸出しなのに、珍しくいいところに気がついたね。北陸新幹線の規格をスーパー特急とする前提から、いまのフルで落ち着くまで年数がかかったため、取り替えが遅れたんだ。
ほくほく線が開業したころ、ボンネットクハを中心に485系・489系の取り替えを急がなきゃってなり、西日本の社長が会見で、政府は新幹線をどうするのか早く決めてくれって、異例のコメントを出したくらい。
そこから完全に取り替えるまで15年近くかかったねぇ…
最後まで残った485系は、転用のたびに修繕を繰り返していたからなぁ
湖西線だけでも160km/化した方が良かったねえ
近所から｢やかましい！｣って文句でも出たか？
それは無駄だからやってないんだけど？
新幹線以前に681系登場時に構想→無駄となってる
新大阪延伸は確定しているんじゃないの？
ルートも松井山手経由で
2046年が一応の開業予定だけど、僕の定年後なのか…
駅が松井山手でそれ以外にないことが決まっているなら
どこを通ろうと、沿線住民以外は関係なさそうだけどな
貨物と普通が詰まるから、だったな。
貨物は米原回りにして普通にはほくほく線みたいな高性能の車両を使えば160km/h運転出来ないことはない。
通過全駅ホームドアもいるか。
せっかくの線形だから、ちょっとでもスピードアップしよう長いこと試行錯誤してたんだね。通勤型や近郊型とのすれ違い試験もやってるから、実用を考えてやってたわけ。
結局コスパの問題からサンダバも120km/h止まりで落ち着いたけど。
北陸本線にステンレス車体で界磁添加励磁制御で振り子式の特急電車が走ってたかもしれない、という話。
新快速が130km/hなのに、サンダバが120km/h止まりなのか
名目上の最高速度は湖西でも130km/hだったと思うけど。
あそこ乗務員無線飛んでないのだろうか
ん？
何言ってんの？
>>546
サンダーも130キロだよ
てか、120キロの雷鳥すら北陸トンネルと湖西線では130キロだったし
JR東日本管内の大糸線は列車無線のデジタル化が完了していて
南小谷駅に乗り入れる車両は車載器がデジタル無線対応であることが必要となってる
>>550
湖西線や北陸線で485系がパンタ2基上昇だったのは集電電流の問題ではなく離線対策
てか、485系は京都でパンタの上げ下げしてなかったか？
永原-近江塩津間に交直切換地点があったし。
京都～敦賀でパンタ2基上昇だったはず
ちなみに交流電化区間では交直転換器の動作と連動して1基は断路器オフとなって
2基上昇していても電気回路的には1基しか上昇していないのと同じ状態となる
（これはEF81・EF510等も同様）
京都駅でパン下げ或いはパン上げしてるのを見た事あるけどなぁ。
問題は直流の湖西線のほう。阪和線・紀勢線でも381系は途中からパンタグラフを1つに減らしたけど、こっちは120km/hまでだから問題なかった。離線とかは関係ないよ。
九州の485系は準備工事のままで引退してしまった
九州のは準備工事とかじゃなくって、下関乗り入れがなくなったあと、ほぼほぼ交流でしか使わなくなってたから、1つを外したんでしょ。
えっ(笑)
直流特急形は中央東線対応なのか？
でも381系はあっても良かったような？
まだ放ってる方が不思議
利益に直結するのにね
国鉄末期の485が直流区間でも1パンだったのは高張力架線の導入で1パンでも離線しにくくなったのと、
パンタと架線のメンテナンスコスト削減のため。
485が交流区間で補助パン下げたり781が1パンなのは、
交交セクションや上下線を区分するセクションインシュレーター通過時の短絡事故を防ぐため。
湖西線の対応が後手を踏んでいるのは
北陸新幹線の敦賀以南のルート決定に
振り回された部分もあるだろうしなぁ
在来線に近郊車両いれるぶんにゃ問題なくねえ？
転属でいいんだし置き換えるべき車両はなんぼでもある
扱えるような代物じゃねえわな>FGT
計画に無理がありすぎる
いや、むしろそういう会社でなきゃ使う気にならない代物かと ＞FGT。
湖西線はサンダバが130km/hで、
それ以外の新快速など一般列車は120km/hだったかと。
大阪～敦賀の新幹線は、どうせ政府が大型の公共事業を絶え間なくやりたいから、暫定的にフリーゲージトレインを入れるにしろ、作る段取りをしてたはずだよ。
野中広務が引退～故人になって、亀岡を経由させる必要も無くなったから、いままでの整備計画になかった京都駅経由の設計をするのは、根回しを含めて時間がかかって当然だし。
…実は水面下で亀岡を寄らないプランとして、鉄道・運輸機構のなかでは存在してたのかもしれないけどね。学研都市を通過するルートを含めて。
683系の0番台が出てきてからもう20年近くなるので、これの寿命がくるまでにメドが立つかな？
221系の160km/h走行試験の際に改良した区間をのぞいて、
全面的に曲線改良しなきゃならんのよね>湖西線
いくら大半径の曲線ばかりって言ったって、
カント量や緩和曲線長は建設当時の最高速度120km/hに最適な設定になってるから
普段からバカ丸出しで悪かったなｗｗｗ
これでも大手企業の代表取締役というエリートなんだけどなｗｗｗｗｗｗ
まあ、そんな情報はどうでもいいが、６８３系がデビューするときが４８５系の撤退予定と考えたら、４２５事故は計画的ともいえるな。
そのおかげで４８５系を改造した１８３系も今や消滅したわけだ。４２５のお陰といってもいいんかな。１０８名を生贄にと言うのも失礼だけど...
そう考えたら、６８１系の撤退は仕方ないだろうな。２８１系に関しては２８３系絡みがあるから仕方ないだろうけど。
普段からバカ丸出しで悪かったなｗｗｗ
これでも大手企業の代表取締役というエリートなんだけどなｗｗｗｗｗｗ
まあ、そんな情報はどうでもいいが、６８３系がデビューするときが４８５系の撤退予定と考えたら、４２５事故は計画的ともいえるな。
そのおかげで４８５系を改造した１８３系も今や消滅したわけだ。４２５のお陰といってもいいんかな。１０８名を生贄にと言うのも失礼だけど...
そう考えたら、６８１系の撤退は仕方ないだろうな。２８１系に関しては２８３系絡みがあるから仕方ないだろうけど。
条件的には485系と変わらないもん。
381系や8000系は振り子車だから別格。
485系や681系は最大不足70mmまで（681系は設計上最大80mmまで）、
381系と8000系は110mm（8000系は設計上120～130mmぐらいかと）。
281系も同じ70mm。
ただ、営業運転だと乗り心地を考慮して、
緩和曲線の条件が681系より厳しくなる。
自称代表取締役(笑)の大バカ人乙
大手企業の代表取締役なんだそうだけど、かなりバカだね。
福知山線の事故と485系の引退はまったく関係ないわ。新幹線がどうなるかだけのことだったから。それは>>532で言ったとおりだから。
183系の引退は福知山線の事故の影響を受けてるよ。「くろしお」と一緒に新しい振り子電車を入れる計画があったのに、事故の影響でどちらも287系・289系へ変わってしまった。
183系はPがなかったからね。
一般車からPなしが追放されてからもしばらく走っていたが。
水回りが老朽化でやられてたのか？
ババタンク
本来は同じなのに、
JR西日本や東日本は485系とJR新系列特急で差を付け、
485系は国鉄時代の曲線通過速度に留めたんだよなあ。
JR北海道の781系もそうか。
反対にJR九州や北越急行では差を付けなかった。
JR九州は線路条件が特に良いわけでもなかったのに。
こんなキチガイ全角厨が大企業の取締役w
もう少しマトモな設定にしろよw
ほらほら、呼ぶと来ちゃうぞ
http://27.media.tumblr.com/tumblr_l8k0bdBGef1qb0i95o1_400.gif
その試験て381系は振子作動させてたのか？
381で振子作動させるには傾斜時のパンタグラフ離線対策のための
架線の張替えが必須なはず。
四国8000だと台車パンタ台ワイヤー締結装置があるから不要だけど。
381は振り子ロックしてただろうね
架線の張り替えまではやってなかったから
かたわの写真貼るな！ボケ！
目障りじゃ！
いい加減にしやがれ！
Rぞ！
俺のことバカ言う前に >>523 に向けて土下座せえよ？？
それもこんな姿でやるのが望ましいけどな？？
http://img.g-mens.net/ZXQjBM3CyX/025.jpg
...からの
https://i.imgur.com/Q7CiYgS.jpg
俺のことバカ言う前に >>523 に向けて土下座せえよ？？
それもこんな姿でやるのが望ましいけどな？？
http://img.g-mens.net/ZXQjBM3CyX/025.jpg
...からの
https://i.imgur.com/Q7CiYgS.jpg
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと１日でアキちゃんこと今上明仁天皇陛下の退位日だよ！全員集合！いや、全員退位！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと１日でアキちゃんこと今上明仁天皇陛下の退位日だよ！全員集合！いや、全員退位！
https://i.imgur.com/BDKGWG3.jpg
意味分からないこと書き込んでニヤニヤしてるんだろ？
そりゃ社会からのけ者にされるわけだ
んで、これ見て「反応してるやついる！ニヤニヤ」なんだろ？
マジで世の中に不要な存在なんだな
こんなところでしか居場所が無いなんてw
そういうのは放っておけばいい。
余計に返信して突っ込んでくるから、面倒くさいことになる。
もう、俺も話すこと話したし、そろそろ切るわ。
あとはババタンクとの会話をお楽しみくださいな♪～
キチガイって、あんたのことを言ってるんだよ。
下りサンライズは約八分遅れ。
出雲のシャワーカード券売機故障で汗を流したい方々で殺伐パニック
統合失調症の連中なんてﾜｯﾁｮｲ付ければ一発で消えるのに
それさえ自治でやらない無能ガイジ住人のおまえらの方が
余程頭おかしいと思うけどな
ただでさえ鉄道系はリアルガイジ多いのに
まあこのスレの連中は昔から頭悪い割にクズだし
いちいち立ててやる義理なんざ皆無だから放ってるが
ﾜｯﾁｮｲつけてもキチガイは自己顕示欲が強いから、そんなこと関係なしに荒れてるスレなんぞ無数にあるじゃない。その証拠に>>602なんか、ﾜｯﾁｮｲついた過去スレでも平気で書き込んでる。
そんなに言うなら早くﾜｯﾁｮｲ付きのスレを立てておいでよ。それができなきゃ一生黙っとけ。
そういうのにそういう反応をしてるお前も同類
このレスに反応してくるようならますます同類
>>606
ワッチョイどころかIP表示にしてもダメなヤツはダメだしな
おまえら本気で頭わりいのなw
まさにガイジw
ガイジだなw
www
無知と無視は2chにおいては最強にして無敵の対処法
君が頭悪いのは良く分かったからw
これが敗北君の負け犬の遠吠えですw
609 名無し野電車区 sage 2019/05/02(木) 23:20:14.52 ID:fDd/A1WZ
どうでもいいわそんなこと。わざわざNGする必要に迫られるほど、2chに依存した生活してないの。
全くの別人なのに同一人扱いするとは
笑えるのう
基地外を弄んだっただけよw
オレオレ、お前がキチガイだよ！w
本当に廃車なら1両くらい保存してほしいところだな。
大阪市民のコテハンは使わない 俺と大阪市民は別人だ
あの酉が681を廃車だと!?
683系にも廃車が出てる件
思ったより長く残ってたけどリニューアルの予備とかその辺の都合もあったんだろうか
681の試作の3連側はもう廃車されて無かったっけ
それは2000番台のサハだろ？
JRは一貫して奈良線（というか京都駅より南側）についてはあんまりやる気なさそうだが
複線化は危険なまでの需要の伸びと自治体に言われて仕方なくな気が
西は相変わらず4両編成突っ込んでて205も中間車潰してしまったし需要増に反応しているように見えない
205は敢えて4両にしてるからね運用上の都合だわ
車庫の問題もあるから6連化は厳しいよ
221の8連をモリに配置替えするくらいの対応しないと無理
221系8連を森ノ宮配置で対応可能なら、やった方がいいとは思うけど森ノ宮にも余裕はないのかな…
確かに、4両と6両が混在して日によって同じ時間でも両数違うとか
中の人の身にもなれだよなｗ
いっぺんに9編成走ることもある路線で4編成と5編成で分けて運用もきつそうだし
おまけに車両の調子もそこまで良くないときた。4両統一はしかたない
券売機って？
車内にあるシャワーカード売ってる自販機。
ホテルのロビーにある有料放送用自販機をイメージしたら良い
かつてモリに103が居た頃は全部で32編成だったから10編成は追加で置けるかも試練
ただ、ナラやヒネで運用持ち替えた分もあるから実際置ける編成はもっと少ないはず
確かに車両更新なのに俺の妄想を語りすぎてた点に関しては反省しなければならんな。
まあ、以後気を付けるわ。じゃあ。そういうことで。
おおさか東線の延伸もあって、ナラの車両数も増えているから
増車の必要があるくらい乗車率が高いのに、それがネックで増やせないとか有るんですかね
ふと、おおさか東線が新大阪まで伸びたことだし、おおさか東線を宮原の担当にしたらと考えたことはある
201系の保守を複数の場所で行うのは難しそうなので、その後継にならないと無理かな
あと、なにわ筋線開業後に空いた梅田貨物線を使って、新大阪～桜島の普通列車を新設(西九条折返しの延長)して
更におおさか東線に直通する妄想があるので、その場合は森ノ宮の担当になるか
宮原は確かに余裕あるが東線から直接入区する手段がないのが厄介
モリは余裕ありそうで実はヒネやナラの車両で占領されてたりするから余りないしね
ウルトラCでキトに奈良線の運用を移管してしまう位しか対策ないね、後はどっかに留置線を増設するか
まだもう少し時間はあるけど。
東線の車両を宮原に入れるとすると、
東線新大阪→梅田貨物線経由吹田貨物→北方貨物線経由尼崎or塚口→北方貨物線経由宮原
って感じ？
とんでもなく大回りだなw
宮原を北陸新幹線の用地として提供するって決まっていたんですか？
北陸新幹線は西の希望だから仕方ないにしても、リニアには提供する筋合いは無いはずだが
宮原廃止は既に報道されてる
リニア工事用地になるかどうかは知らんが国はその意向なんじゃ
（北陸とリニア、同時に工事しろって言ってる）
宮原の代用地の場所が東側になったら
ナラ車なり平城山で寝てる直通快速なりそっちで寝かして
おおさか東線用車をもう少し増やすことは出来そうだが
そうなんですね
リニアのホームは大深度地下のはずですが、駅舎が宮原の跡地にできるんですかね
いや、宮原は再開発して売っぱらう方針
報道では北陸リニア工事には言及されてなかったからここは妄想の範囲なんだが
新大阪スレで北陸とリニアの立体交差どうするよ？って話で
宮原の下で交差すればいいって意見出てたから
宮原を更地にして上から地下掘ってリニアと北陸のトンネル作って
それから埋め戻して高値で売っぱらう方針なのではと
それこそ網干や敦賀、日根野、奈良や野洲辺りを拡張した方が安上がりかもしれない
さすがに敦賀は遠い
例えば683系を敦賀に転属して、余裕のできたキトが奈良線を担当する方法も考えられるが
敦賀は683系を担当するような規模じゃないみたいね
>>638
京都駅内の配線的に遠そうだけど、キトが奈良線を担当するのは悪くないかも
編成長が似ているので、統一化のメリットもありそうだし
>>646
基本的にはホシが余裕あるから、キトが担当している湖西線・琵琶湖線内運用もホシ担当にするか
それによってキトに余裕を作って、奈良線を担当するとかかな
ということは、奈良線をキトが担当することは既に可能なんだな
ただ、221系8連の検査時に103系4連を221系4連運用に入れて、221系4連×2本捻出するのに
ナラのままの方が都合が良いのかな