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【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part118
- 83 ：
- >>77
あなたに足りないのは具体的な想定ですね。
>自由席グリーン車導入
自由席と指定席での収益想定の差は？
利用率の差は？もちろん新快速沿線でシミュレーションした場合です。
>区間新快速に格上げ
ダイヤ大丈夫なのですか、実現にあたり運用や人員配置や乗車率の課題は？
詰め込めばいいと言っても減便になった駅でホーム滞留が起きれば危険になりますよね。
>しかし締切や無料解放で払い戻しになれば
それが発生する確率は？それに伴う損失額の想定は？
>自由席なら車内検札や払い戻しを減らせて
前にも言われていますが、事前のメリットが少ない自由席では何もしなければ
少々のことでは利用者は事前に買いません。車内改札は指定席よえり増える可能性が高いですが対策は？
JR東の車内値段でもまだまだ負担は大きいです。
> 追加料金を払ってかつ会社にとって負担がかからない人を優遇
自由席の値段設定は？どこまえの客をターゲットにするのですか？
最終的にどのくらいの収益をかせぐ想定？
経営をする以上、年間○万円の売り上げ、○万円の収益と目標立てる必要ありますが
どのくらいを考えているのですが？
別に「売り上げ、収益」を必ずしも最大限にする必要はありません。
沿線価値の向上、今後の投資、需要の調査なども目的の一つに入れるのなら
それを実現するために収益を減らずも企業の選択として普通にあります。
5年以上かかるのは、そういう想定を具体的にする必要があるから
断定するからにはすべて答えを出す必要があります。
それを出して、周囲が納得できるものであれば、反対はされなくなりますよ。
他社がこうだからという安易な根拠では経営判断は出せません。
まあ、トップダウンで経営部の鳴り物でするなら別ですけどね。
！！！！埼京線で語れ！！！！64
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