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それなら敦賀乗換での部分整備自体あり得ないし、全方面に不便を強いる敦賀乗換を放置することもあり得ないという結論にしかならん
どのみち米原ならどんなに悪くても費用対効果は1越えるんだから、最大多数の最大幸福（もちろん掛かる費用込み）を実現する米原一択ってこと
そんなに乗換が嫌なら米原乗り入れを実現しろって話であって、じゃあ費用対効果度外視で新線を作りましょうとはならない
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