━―━―━[阪堺電気軌道スレッド30]━―━―━
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天王寺-堺間を繋ぐ大阪唯一の路面電車【阪堺電車】
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━―━―━[阪堺電気軌道スレッド29]━―━―━
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乙
ひっそりとdat落ちしてた
【ちん電ツアー】祝!!モ１６１形車就役９０周年『モ１６１形車記念ミステリーツアー』を６月９日（土）に実施します。
http://www.hankai.co.jp/_wp/wp-content/uploads/2018/04/a46f9e3000aba80b04ef3a372deab1be2.pdf
第２０回「路面電車まつり」を６月９日（土）に開催します
http://www.hankai.co.jp/_wp/wp-content/uploads/2018/04/a88a1403c519a3208adbe2416176d0a8.pdf
━―━―━―━[阪堺軌道]━―━―━―━
ttp://hobby3.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1054556502/
−＝−＝−阪堺電気軌道スレッド２−＝−＝−
ttp://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1080834574/
−＝−＝−阪堺電気軌道スレッド３−＝−＝
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【堺市LRT】阪堺電気軌道スレッド ６【南海電鉄】
ttp://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1137503172/
【堺市LRT】阪堺電気軌道スレッド ７【南海電鉄】
ttp://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1149867119/
【堺市LRT】阪堺電気軌道スレッド ８【南海電鉄】
ttp://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1162140072/
【堺市LRT】阪堺電気軌道スレッド ９【南海電鉄】
ttp://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1173634730/
【堺東西線】阪堺電気軌道スレッド10【南海電鉄】
ttp://hobby10.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1183510161/
【堺東西線】阪堺電気軌道スレッド11【南海電鉄】
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【堺東西線】阪堺電気軌道スレッド12【南海電鉄】
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【堺東西線】阪堺電気軌道スレッド13【南海電鉄】
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【堺東西線】阪堺電気軌道スレッド14【南海電鉄】
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阪堺電気軌道スレッド19
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阪堺電気軌道スレッド20
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阪堺電気軌道スレッド21
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阪堺電気軌道 （実質22）
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阪堺電気軌道スレッド23
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━―━―━[阪堺電気軌道スレッド24]━―━―━
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━―━―━[阪堺電気軌道スレッド25]━―━―━
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―━―━―━―━―━―━ [ 路 線 図 ] ━―━―━―━―━―━―━
━━━━━━━━━━┓ 普通運賃
天阿松東北姫帝帝神 ┃ 大人 小児
王倍虫天畠松塚塚ノ ┃ 全区間 ２１０円 １１０円
寺野 下 山山木 ┃
駅 茶 三四 ┃ （目的地まで乗り換えが必要な場合は、
前 屋 丁丁 ┃ 住吉または我孫子道で1回に限り乗り換えができます）
目目 ┃
┃
━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
恵新今今松北聖天東塚東住住細安我大高綾神妙花大宿寺御東石石船浜
美今池船田天天神玉西粉吉吉井立孫和須.ノ.明国田小院地陵湊津津尾寺
須宮 町下坂.ノ.出 浜 鳥川町子川神町町寺口路 町前 北 駅
町駅 茶 森 居 道 社 前 前
前 屋 前
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大阪市内 堺市内
しかし車体の出来は良いのでオススメ。
富山のポートラムみたいに7色揃えてくれたら良いのに。
やはり旧型車を解体してまでとは考えてないのでは？
堺市内〜天王寺も少しは客数も戻ってきてるし
自主導入はできないものかなと思う
同じ路面電車でも都電や江ノ電、京阪大津線などは製品化に恵まれているが…
あ、嵐電や東急世田谷線もよく製品化される方だな。
もっと阪堺の模型が欲しい。
20分等間隔にしないのはどうしてだろう。
浜寺側は12分ヘッドなんだし
意義が大きい。
もっともこの区間は車道拡幅でリザーブしなくてもそれほど問題はない。渋滞が狭い区間に
移動して併用軌道が今までよりますます走りにくくなるかもしれない。
ttps://blog-imgs-102-origin.fc2.com/o/s/a/osakacityview/abn170414_65DSC_0621.jpg
いつの間に変わったのだろう。
南海字体もいよいよ先が見えてきたな･･･
http://k-conny.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_a19/k-conny/tennoji2044-6dcd4.jpg
中古でもつなぎに走らせられないか？
でも実は、堺市内よりも大阪市内のほうが軌道の状態はかなりいいし、架線の弛み少なくて架線柱もしっかりしているって知ってました？
大阪市内と立場が入れ替わってしまって皮肉すぎる。たとえ長期的には少子化・客数減でも市内にあるのはローカル
線ではありえない強みなんだが。
あびこ道行き電車。なんと満員。
立ち客多数。「まつり」の影響？
車庫内で164号（青色雲塗装）の正面の写真を撮ろうとしているのだが、すでに164号の真正面間近に立って30分近くカメラを構えて動かない七分丈ズボンの禿げジジイがいすわっている。死後硬直か？w
なので、あきらめた。（泣）
阪堺祭りのポスターで見たのだが。
外国人観光客のための計画らしい。
本当に延伸できるの。
阪堺祭り行ったが、なんか年々規模が小さくてしょぼくなっている。
雪乃たんはタイプではないのでもう家に帰った。
それより上町線を上６辺りまで延ばせないものか
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180609/0000868.html
https://pbs.twimg.com/media/DfOzRdwV4AE1Cn9.jpg
こんなイベントでまともに撮ろうと思わない方がいい
>>37
捉えようによっては・・・新婚さんだし・・・
イベントの終りの方なら人も減ってるよ
せめてあのくすんだ汚い壁をキレイに塗り直してほしい。それだけでずいぶんイメージ（雰囲気）が変わると思う。
とりあえず難波まで数年で実現。動物園を横断して車内から動物を見られるようにする」
地下鉄御堂筋線があるのに？乗り換えは必要だがJRだってあるし…
そりゃ選択肢が多いのは嬉しいが。
その後府道ときはま線の拡張工事が実施されるが、今どき新設の4車線道路に
踏切設置するはずもないから廃線までずーっと船尾折り返しが続くと見ていい？
https://pbs.twimg.com/media/DfpHnxvUEAIHj43.jpg
併用軌道であって踏切じゃないんじゃないの？
我孫子道出発直後、車両基地への分岐点を過ぎた後から大和川の堤防を登りきるまでの直線の短い登り坂区間で車両の床下からゴン、ゴン、ゴンという音とともに突き上げるような強い振動が続きました。
脱線するのではないかとハラハラしました。車両はモ501型。車番までは見なかったので分かりません。
あの区間って、軌道になにか特殊な工夫とかされているのですか？
１６１なんかかなり苦しくてあそこでかなり遅延が発生してるし
いまさら無理だが、浜寺公園駅から羽衣駅までの高架工事と一緒に
ルート変更で浜寺公園駅の高架下に阪堺浜寺公園駅をに移設、
できれば羽衣駅まで高架下で延長、それだと高架工事の意味がないか。
羽衣まで伸ばすのならいっそ、かつての広電己斐・西広島みたいに浜寺公園駅構内で2回
停車として、浜寺公園〜羽衣間を高師浜線延長線扱いとして延伸した上でさらに高師浜線
に直通させた方が良かったかも。
高師浜線は最高速度45km/hで低加速車前提のダイヤだから、阪堺所属車両でもスジに
乗せられる。ただ、高師浜駅を2線化しないと路面電車化による輸送力減少をカバーする
事が出来ないし、そもそも降圧化と改軌とホームの嵩下げか線路の嵩上げがいるから
どう贔屓目に見ても費用対効果が悪すぎる。我ながら酷い妄想だｗ
いやいや、発想は面白いと思うよ。
鉄道線の軌道線化は富山などに先例があるし…
土木工事の素人だけど阪堺線の踏切から旧国道26号線（現府道204号線）接合ポイントまで120mしかないのに
アンダーパス作れる？無理でしょ？船尾折り返しのまま堺市内は廃線になりそう。
桁下有効高3.2m取ったとしても120mもあれば十分可能
https://twitter.com/hirolrt/status/1008495946496278528
こういう時に浜寺行き増発すれば役立つんだけどなぁ。やってる？
去年、台風で大和川が氾濫した後、一番早く運転を再開して大和川を渡ったのが阪堺さんでしたね。
JR阪和線も南海本線・高野線も、阪堺さんが開通してから半日以上も大和川を渡ることができなかったですよね。
阪堺さん強し！
なかなか増やせる体制じゃないので
バンドル時間は特別対応で何とかなっても車両回せないし
戦時中みたいに壊れるまで走らせ続けるなんてできないし
どっかの参加者とかがブログにでも書くだろうと思って調べても
今回は意外に言及してる人がいなくて判りませんでした
強いにもほどがある。(笑)
https://m.youtube.com/watch?v=poxp0qj1k68
https://withnews.jp/article/f0180621001qq000000000000000W09110101qq000017542A
それで運用設備に被害が出たらよっぽどボロ過ぎるってことだろ
本当に局地的な震度５以上だったんだね。
全国一小さな大阪府内でも、そんなに震度に差が出るなんて。
路面電車は其ほどスピードを出さないけど、乗車中に地震に遭遇したら結構揺れるのかな。
普通の電車ならあれほど揺れないだろう
併用軌道でガラガラと独特の車輪の音をたてながら、グラグラ左右に揺れながらゆっくりと走るのが路面電車の醍醐味ですよね。
なんでか知らないけど（車両の具合や運転士さんの技術の差？）たまに座席から放り出されそうになるくらい揺れることがありますね。
意外にも161はあまり揺れないけど601や701はよく揺れるような印象があります。重量や重心の関係でしょうか？
左右方向にゆらゆら揺れる感じ
大概だったな。>>68の印象は強ち間違っていないと思うぞ。
車重のせいかと思ったけれど、161形より701形の方が僅かに重い(前者：18.9t、後者：19.0t)
から台車のセッティングの影響かな？と思ったけれど、同様な台車を装着している601形は
60km/h以上出しても701形程揺れなかった。違いは運転台周りが121形由来の流用品という
事と、701形よりやや軽量(18.7t)という事だけど、これが決定的な理由とは思えない。
まあ、石津北が出来た以上は高速運転時の揺れは二度と検証出来ない「if」だな。
そのせいかyoutube で平野線の動画サイト見たら
こうなんかと感心してしまった
30年以上経って陽の目を見ようとは
残してくれてたらとは思う
地域の利便性もあるし経営面でも
毎日のように走る姿は見ていたが
貴志川線みたいに、両備グループに譲渡してたんじゃない？
何で他社に譲渡されてることになってるんだよ？
毎時時間は揃えられてるね
いずれ２４分間隔にされそうかも
北大阪人で阪堺線を知らない人は多いそうだ
東京人で東急世田谷線を知らない人が居るのと同じかも…
おまえら買ったか？
郵便局にポスター貼ってた
この前の祭りで缶バッジなら買った。 缶バッジコレクターなもんで。(^^;
ただ、電車の場合は蒸気機関車ほど話題にならないのが残念。
蒸気機関車は頑丈な鋼鉄の塊なので、整備・修理を繰り返せば150年は現役で働けますね。実際にイギリスで150年近く現役の蒸気機関車が走っているようです。
でも、電車は蒸気機関車とくらべれば精密機械なのでいくら整備や修理を繰り返しても寿命は50年から60年ほどだと聞いたことがあります。
なので、161型の90年は驚異ですね。走る文化財ですね。旧国鉄の電車なら鉄道記念物になるでしょうね。
https://toshoken.com/news/13235
710ってパンダだったやつだな
子どもに人気のパンダから子どもを泣かしそうなデザインに華麗なる転身w
https://images.keizai.biz/abeno_keizai/photonews/1530074259_b.jpg
https://www.asahicom.jp/and_M/interest/entertainment/images/AS20180627002562_comm.jpg
阪堺電車に「チューバッカトレイン」 出発式にチューバッカ、ミキも
2018年06月27日
https://abeno.keizai.biz/headline/2899/
大阪唯一の路面電車「阪堺電気軌道」（阪堺電車）で6月28日から、「チューバッカトレイン」が運行する。
我孫子道車庫（大阪市住吉区）で27日、出発式も行われた。
（中略）
チューバッカトレインは阪堺電車全線で運行。8月中旬ごろまで。車両点検などで運休の場合あり。
逆だろ
地元の年配が多かった。若いカップルもいた。
モーニング10種類あって飲み物で
350円。鉄ちゃんもたまに来る。マスターは電車のことは
よくわからない。まあそうだけど
おおっ！
「北天下茶屋駅ナカ」のコーヒールンバさんに入ったのですね。
レポートありがとうございます！
前から、いちど入ってみたいと思っているんですが。。。
店内、タバコ臭くなかったですか？
昔からの喫茶店って、タバコ臭いイメージしかないんですよ。なので私はスタバやマクドなどでコーヒーしてるんです。(^^;
たばこをやめてからは滅多に行かなくなった
徒歩約20分（お年寄りなら約30分）。
けれども天王寺駅から四天王寺までの参道を歩いて参っている人が相当数いるらしい。
そこで、上町線をさらに北進させて、四天王寺の真ん前まで延長するというのはいかがでしょうか。あそこなら道幅もかなり広いので、軌道を敷設しても問題ないのでは？
明治の頃の路線の復活です。
どこで右折するかが問題ですね。
谷九交差点にはアンダーパスがあるので軌道を敷くことじたいが難しいかも。
今頃影も形もなかったかも
阪堺住吉以北がなんか心配だが、ルンバまだあるんか
市電廃止が1969年やったか
60代？
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