関西本線非電化区間20駅目【山城列茶】
関西本線非電化区間19駅目【ICOCAは使えません】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1492056159/
■関連スレ
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線97
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1520699304/
【断固拒否】湖西線・草津線スレ32【並行在来線切り離し】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1503231256/
三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋亀山)紀勢参宮名松】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1499597644/
JR西日本公式
http://www.westjr.co.jp/
関西本線でGO!（関西本線複線電化促進連盟）
http://www.pref.mie.lg.jp/KOTSU/HP/kansaihonsen/
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. j人 ｒ‐┐ 从/ おいこら！あと 86400秒待て！
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{ﾆﾆ! !ｌ| {ﾆ]
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『もしも、[V]関西線を電化するとしたら、どの区間を最優先すべき？』
http://www.fpdock.net/webtools/vote.php?guid=ON&key=vote5ab33d405a303 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:a88a17516fde82dd86f36944d284d553)
そうだと良いんだけど、所属的には山陰地方に転属する可能性の方が高いと思う
https://www.city.iga.lg.jp/cmsfiles/contents/0000004/4683/0706vijyon.pdf
本格始動
／ ） ＼
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. 人 ノ（__ ヽ ﾉ
∧ ）----（ / 余計な事を書かないで下さる？
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￣ (⌒;;⌒;;～⌒);;～⌒);;～⌒);;(;; (´・:;⌒)
柘植～加茂の電化と大阪直通が必要。
03/23 20:14 更新
氷上を歩くホッキョクグマ、群舞するフラミンゴ―。札幌と旭川を結ぶＪＲ北海道の臨時特急「旭山動物園号」が２４、２５日に最終運行を迎える。
２００７年４月に登場してから１１年。旧国鉄時代のディーゼル車両キハ１８３系初期型を改造した車両だったため、老朽化で廃車となるが、走る絵本のような列車の引退を惜しむ声は強い。
■老朽化で廃車、惜しむ声
「絵本の中に入ったような、遊び心たっぷりの列車だった」。デザインを担当した元旭山動物園飼育員の絵本作家あべ弘士さん（６９）は寂しさを隠せない。
運行を始めた０７年度、旭山動物園の入園者数は３０７万人とピークに。車体にはホッキョクグマやペンギンなど旭山動物園の「行動展示」で人気の動物をあしらった。
車内には動物柄のソファや絵本を置いたフリースペースも設置。あべさんは「子どもたちは『降りたくない』って泣いた」と振り返る。
１３年には「動物のすみか」をテーマにデザインを一新。アフリカのサバンナ、東南アジアのジャングルなど動物園を飛び出し、動物たちのふるさとを描いた。
５号車「極寒の銀世界号」のホッキョクグマは、初代車両より首が長く突き出ている。ヨットで北極圏を巡ったあべさんが、エサのアザラシを捕らえるうちに進化した首を目の当たりにしたからだ。「飼育員時代からずっと見ていたはずだが、実際に現場に行って分かったんだ」
デビュー以来、札幌―旭川間を大型連休や夏休みなどに計１１７９日間運行。延べ約３２万７千人を運んだ。
残り：212文字/全文：837文字
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https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/174459?rct=
何気に乗ってるのが柘植～亀山間という現実
リニアスレ構想だな（この区間にリニア駅の予想）
そして関まで東海エリアに。折り返し線を作る余地はあったはず
亀山インターあたりの関西線上になれば便利だね。
そこを東海エリアにするなら、柘植まで東海でいいよ。
柘植発鳥羽行きとか悪くないｗ
ただいずれにしても、東海エリアを亀山より西へ広げる場合、亀山にある気動車の
車両基地も西のものではなくなるわけだから、西に残る区間の電化が前提になるな。
関-柘植間を東海が電化してくれたら、西も残り区間を電化するんじゃないかな
亀山-関間のみの場合は車両基地はそのまま。
見直しで初、来年４月１日に
3/26 18:52
ＪＲ北海道は２６日、石勝線夕張支線（新夕張―夕張、１６・１キロ）の鉄道事業廃止届を北海道運輸局に提出した。廃止予定日は来年４月１日で、同３月３１日が最後の運行となる。
深刻な不採算から同社が見直しを進める１０路線１３区間（計約１２３７キロ）のうち、初めて廃止が決まった区間で、夕張市に代替バスの運行費用など７億５千万円を拠出することで合意した。
夕張支線は１６年度、１キロ当たりの１日平均乗客数を示す「輸送密度」が８０人で、１億６６００万円の赤字を計上した。
運輸局は５月にも、北海道や夕張市、ＪＲの担当者を招き、廃止後の公共交通の在り方に関する公聴会を開く。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/197387
草津線のおかげで電化されている柘植駅構内は西管轄じゃないと具合が悪いわけで、
そうなると柘植以西を東海が受け持つこともあり得ないと思うけど・・・。
>>15
運転本数だと、上野加茂＞柘植上野＞亀山柘植だな。
加太越え区間に対する西のやる気のなさがよく分かる。
柘植上野と亀山柘植は本数一緒じゃない？
朝の柘植発加茂行き、夜の加茂発柘植行きが存在するため、亀山～柘植のほうが若干少ないな
2017年12月28日 奈良新聞
荒井正吾知事は27日、リニア中央新幹線の「奈良市付近駅」と関西国際空港を結ぶ想定ルートを明示した「関西国際空港・リニア中央新幹線接続新幹線構想(仮称)」を明らかにした。
同日の定例会見で語った。20年後と想定されているリニア中央新幹線の全線開業に照準を合わせ、実現させたい考えだ。荒井知事は「来年には奈良、和歌山両県と沿線自治体とで期成同盟会を設置できれば」と意欲を燃やしている。
県のインバウンド観光戦略の一環。荒井知事は「地方・内陸の国際化がこれからの大きな課題。本県は陸のアイランドというか、内陸県として『玄関口=ゲートウエー』の整備がされてこなかった。リニア新幹線と京奈和自動車道の玄関口整備で大きな成果を」と期待する…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20171228085635.html
亀山に西の車両基地があるのに、西がこの区間を亀山側から電化はあり得ないだろう・・・。
それとも関西エリアからの転勤？
今はどうなんだろう。
最初は地元の人が多かったようだ。
JR化前は東海に行くか西日本に行くかかなり考えた人も多いと聞いたことがある。
一生を左右する究極の選択じゃないか
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
昔の国鉄ではいわゆるキャリア組でない限り管理局管内で異動することはあっても他局には異動することはまずなかった。
だから現場の人には局が違えば別の会社のような意識があったようだ。
まだ乗務員は他局の管内への乗務があったり、一つの列車でも運転士と車掌が別の局の人というのもあったから少しはよその事情も知ってはいたようだけど天鉄局で駅勤務だと和歌山や天王寺、奈良へは異動しても加佐登や四日市すら別世界だった。
その頃から将来性は東海の方が有望と見られていたが馴染みのない所に行きたくないと考える人の中には西日本を選んだ人もいた。
西日本を選んだ人でも旧天鉄管内にとどまれるかと言えば結果としてそうでもなかったのだが…
三重出身でも名鉄局管内で勤務していた人は西の事はまず頭になかったらしいが、貨物輸送も盛んだったので貨物会社を選んだ人も多かったようだ。
奈良まで直通していた時は運転士も車掌も喋りが訛ってたな
ＪＲ佐賀、唐津駅で式典
2016/11/22
２３日に特別企画として佐賀経由で佐世保－唐津間を走るＪＲ九州のスイーツトレイン「或る列車」（提供写真）
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/2652?ph=1
ＪＲ九州が運行する観光列車「或（あ）る列車」が２３日、特別企画として佐賀コース（佐世保－佐賀－唐津間）を往復する。
洗練されたデザインなどで人気がある観光専用列車が県内を中心に運行するのは初めて。佐賀駅や唐津駅では記念式典が開かれ、沿線自治体は出迎えや見送りのもてなしに力を入れている。
８月に県と同社が結んだ包括連携協定に基づき、コースを設定した。「或る列車」は１００年以上前に作られた幻の豪華列車の通称とデザインを受け継いだ２両編成。車内で高級スイーツが楽しめ、昨年８月に大分県内で運行を始め、現在は長崎県内を走っている。
２３日は県内観光を盛り込んだ１泊２日のツアー行程に盛り込まれ、スイーツには地元食材を使用。乗客約３０人は往復で異なる。
沿線自治体ではホームでゆるキャラと住民が旗を振ったり、バルーンを係留したりと歓迎ムードを演出する。県観光課は「今後の観光列車の誘致や運行につながるように、沿線からも手を振ってもらえれば」と話している。
主な駅の予定通過・停車時間は次の通り。
▼往路 武雄温泉１０時５６分、肥前山口１１時９分、佐賀１１時２３分（ホーム式典）、小城１１時４２分、多久１１時５６分、唐津１２時２７分着
▼復路 唐津１４時１７分（ホーム式典）、多久１５時１０分、小城１５時２３分、佐賀１５時３９分、肥前山口１５時５７分、武雄温泉１６時２６分
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/2652
名古屋弁だったということ？
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/188815?ph=1
ＪＲ筑肥線唐津発伊万里行き最終列車。唐津駅を出発直前で乗客は１人もいない
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/188815?ph=2
ＪＲ九州のダイヤ改正で削減対象となっている筑肥線唐津発伊万里行きの最終列車内。利用者によると「いつもがらんとしている」
「大減便」で地域の反発を呼んだＪＲ九州のダイヤ改正が１７日に実施される。佐賀県内は１日当たり１８本削減され、筑肥線の唐津－伊万里間は上下最終便の２本が対象となる。
沿線住民からは、利用者が少ない現状に「減便やむなし」の声も聞かれるが、合理化を推し進めるＪＲ九州に対し、誰もがさらなる減便への不安を募らせる。
ＪＲ九州は今回の減便に際し、利用状況を調査して地域への影響を最小限にとどめたとしている。
唐津－伊万里間の場合、午後８時台の便は高校生が利用しているが、最終便はいなかった。
ただ、伊万里市の担当者は「新年度になって通勤通学に影響が出る人が現れれば、修正を求める」という。
昨年７月、ＪＲ九州は各路線１キロ当たりの１日平均乗客数を初めて公表した。
唐津－伊万里間は県内で最も少ない２３６人で、同社が発足した３０年前と比べて７割近く減った。軒並み減少している地方路線の中でも、旧産炭地を通る路線は減少幅が大きい傾向がある。
このデータ公表には、地方路線の厳しい現状を沿線住民や自治体に理解してもらい、将来像について共に考えてほしいという呼び掛けの意味があった。
しかしその５カ月後には、地元への十分な説明もないまま、大幅減便が発表された。
合理化を急ぐＪＲ九州に対し、沿線自治体は危機感とともに不信感を抱く。今回、唐津線が７本削減される多久市の担当者は「利用促進に取り組もうとした矢先だったので減便はとても残念。
今後は突然言い渡すのではなく、地元と一緒に時間を掛けて対策を考えてほしい」とくぎを刺す。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/188815
東海に行くか西日本に行くかだったらそれほどの差はないんじゃね
同じ鉄道だしさ
大蔵省行った人に比べたら
東海はJRで一番給料高いし
03/26 17:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article_photo/list?article_id=175102&p=1109237&rct=n_hokkaido
ＪＲ函館線で試験走行する２両編成の「Ｈ１００系」＝小樽―塩谷駅間（伊丹恒撮影）
ＪＲ北海道が試作した電気式気動車「Ｈ１００系」が函館線札幌―倶知安間で試験走行を行っている。老朽化が進む普通列車用ディーゼル車に代わり、将来の道内ローカル線の「顔」となる新型車の姿を捉えた。
車体はステンレス地に緑の帯、前面を黒塗りとしたデザイン。側面には愛称「ＤＥＣＭＯ（デクモ）」のロゴが入る。
貨物用機関車などで実績がある電気式をＪＲ北海道で初採用した。エンジンで発電した電力でモーターを回して走るため、走行時には低いエンジン音と電車のようなモーター音が混ざって聞こえる。
残り：70文字/全文：310文字
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https://www.hokkaido-np.co.jp/article/175102/
例年だと木によってバラつきがあるのだが、今年は急に暖かくなったせいかどの木も満開で見事だった
廃線惜しみファン殺到
9:40
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/199293?ph=1
ＪＲ三江線の運行最終日を迎え、三次駅でメッセージを掲げる女の子＝３１日午前、広島県三次市
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/199293?ph=2
ＪＲ三江線の運行最終日を迎え、三次駅を出発する始発列車＝３１日早朝、広島県三次市
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/199293?ph=3
島根県、広島県「三江線」
広島県三次市と島根県江津市を結ぶＪＲ三江線が３１日、運行最終日を迎えた。沿線の駅は早朝から、廃線を惜しんで集まった多くの鉄道ファンらでにぎわった。最終列車は江津駅に同日夜に到着予定で、８８年の歴史に幕を下ろす。
三江線は全長１０８・１キロで、両県の６市町を走る。国土交通省によると、１９８７年の国鉄民営化以降、本州で１００キロを超える路線の全線廃止は初めて。
三次駅の始発列車には夜明け前から鉄道ファンらが集まり、約２６０人で２両編成の車両はいっぱいに。茨城県牛久市の会社員鏡友哉さん（３３）は「災害も多いなか、よく頑張ってきた」と車両をねぎらった。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/199293
観光協会の人と少し話したが、かつては名駅までの通勤定期客が居たものの今は０
今のとこ、柘植ー笠置間の簡易委託駅が無人化する様な話はまだ無いが今後は無人化するかもしれんな
前の大幅減便の時に120-9,10が下関に転属になっているのだから、今更転入はないでしょ
民営化してからはデータイムでも毎時２本あった、伊賀上野行きと亀山行きの交互運転
１０年ぐらい前から毎事１本に減った
朝ラッシュなんかは学生やサラリーマンで混むんだけど昼間の中途半端な時間だと1両でもだいたい座れる
８８年の歴史に幕
3/31 22:54
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/199518?ph=1
ＪＲ三江線の運行最終日、大勢の人に見送られる江津駅発の最終列車＝３１日夕、島根県江津市
広島県三次市と島根県江津市を結ぶＪＲ三江線（全長１０８・１キロ）が３１日、利用者減少のため運行最終日を迎え、多くの人に惜しまれながら８８年の歴史に幕を閉じた。
三次、江津両駅では、多くの人が最終列車を見守った。午後８時４５分ごろ三次駅に到着し、花束を贈られた周藤孝明運転士（３１）は「感謝の思いを伝えようと最後まで安全運転に努めた」と話した。
午後９時５０分ごろ、江津駅に最後の列車が到着。市民らは手旗を振って出迎え「ありがとう」と感謝した。
ＪＲ西日本によると、三江線は１９３０年に一部区間で営業を始め、７５年に全線開通した。
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トレードなんかしてないよ
ロング2両が転属になっただけ
減便になったのは17年前
奈良線より多かった時なんてないでしょ
90年代に一時的に加茂-伊賀上野の区間運転を増やしたけど、2001年のダイヤ改正で区間運転を止めた
加茂～伊賀上野を電化できるなら、伊賀上野～柘植も一緒やるでしょう。
草津線と繋いでしまったほうがメリットもあるだろうし。
ただ直通の快速をつくったところで、奈良以東は各駅停車になると思うがｗ
これまで地域の交通手段として親しまれてきたJR三江線が、平成30年3月31日の運行をもって廃止となり、翌4月1日から代替バスの運行が始まります。
代替バスの主な運行ルートは、次のとおりです。
①作木線【グリーンロード大和～伊賀和志～川の駅常清（港別）～三次駅前】
②川の駅三次線【川の駅常清（港別）～香淀～三次駅前】
③式敷三次線【式敷駅～粟屋～三次駅前】
※①②ではPASPY等のICカードが利用できます。
※天候等の状況により、運行できない場合があります。
※時刻は変更となる場合があります。最新状況をご確認ください。
http://www.city.miyoshi.hiroshima.jp/teijyu_m/chiikikoutsu/sankousen_bus.html
通勤通学というよりは中長距離移動需要だな
京都・大津から津・四日市方面
今の快速のままだと奈良以東どころか王寺以東が各停になってしまう（下の案の5段目）。
停車駅案を6パターン考えてみた。
【天王寺以西の停車駅案】
天東平加久八志柏高堅三王法小郡八奈平木加笠大月島上
王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山条良城津茂置河瀬原野
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＿ ／: : : : :￣:`ー､
／: : : : : : : : : : : ＼_
＿／: : : :/ /:∧ヽ ヽヽ: :＼: : } `＝=､
. /: :/: /: /: /: |u |:ヽ: ヽ:ヽ: : .}: :| ト､: :〉|
/: :/: /: /: /|: :| .∧Lｭ___,ノヽ: :|: |ﾐいV_∧
|: /|: :/: /__レ'V / ﾘ ヽ|＼V: :∧.ﾊ Vﾍ: |
V: :|: /: ｢ ∨ ＿__ ﾚくヽ.| V | |:|
/: ∧|: : :ﾊ ＿_ "￣￣｀ |: ﾚ' |/ ﾚ
|:./ |:/人|:.|./￣ ｀ /:/:.|: | ／
V ∨ |`| /:/: _ ／|: / 〆
＼. |: :|〉､__ <_ﾉ _ ／|／ﾚへ、
ヽヽ. `|V / ￣｢_ﾌ＾｢__,／|／＿_ ｣
. ﾚ'∨ ヽ / /_从‐く| / | ゝ
￣`ー-､./じVｰ|V |_/ | ゝ
/ └┘ |￣￣￣│
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で、その需要は直通列車を設定する必然性があるほど大きなものなのか？
無論１８キッパーは除いてだけど。
>>70
現状の王寺から各駅停車で妥当なんじゃないの？
駅をたくさん飛ばす快速を設定すればするほど利便性がよくなってみんな幸せになるなんて
発想は、１８切符でしか利用しない奴の発想だろうｗ
例えば湖西線の新快速なんか近江舞子から敦賀まで延々と各駅停車だが、地元から
このことについての不満なんて、ついぞ出てこないわけで・・・。
昨日から運用復帰したみたい
＞その需要は直通列車を設定する必然性があるほど大きなものなのか？
京都(南部除く)・滋賀 - 三重(伊賀除く)の需要は5,869人/日で、うち鉄道利用は138人/日。もしも鉄道の利便性が良ければ、5,869人/日×0.18(全国における鉄道利用の割合)=1,056人/日くらいになるだろう。
＞現状の王寺から各駅停車で妥当なんじゃないの？
それでは近鉄に対抗できない。王寺以東各停だと停車駅は16駅、通過駅は9駅。対する近鉄の快急の上本町 - 名張の停車駅は10駅、通過駅は26駅。
JRと近鉄では駅間距離が全く違うということを考慮に入れるべき
JRは大体2km前後、近鉄は1km前半だし
↓↓↓↓
夕張市とＪＲ北海道、２３日覚書 廃線と代替バス運行
03/21 05:00
ＪＲ北海道は２０日、ＪＲ石勝線夕張支線（新夕張―夕張、１６・１キロ）の２０１９年４月１日の廃線と代替バス運行の実現に関する覚書を、夕張市と２３日に締結すると発表した。
２３日はＪＲの島田修社長が夕張市を訪れ、鈴木直道市長と覚書に調印。代替バス運行で生じる初期投資や運行費補助など地元負担の２０年間分に相当する約７億５千万円を、ＪＲが全額拠出することも確認する。
残り：177文字/全文：358文字
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https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/173709?rct=n_jrhokkaido
ＪＲ北海道、代替バス７億円支援
19:46
ＪＲ北海道の不採算路線見直しで、同社は２３日、石勝線夕張支線（新夕張―夕張、１６・１キロ）を来年４月１日に廃止することで、地元・夕張市と合意した。ＪＲは代替バスの運行費用などとして、市に７億５千万円を拠出する。
ＪＲが「単独では維持困難」として、バス転換や費用負担などの協議を沿線自治体に求めている１０路線１３区間（計約１２３７キロ）のうち、廃線が正式に決まったのは初めて。
ＪＲや夕張市によると、市は夕張支線に代わるバス路線の新設を計画しており、７億５千万円は市が負担するバス運行費用の２０年分に相当。車両購入の初期費用や運行会社への補助などに充てられる。
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＞もしも鉄道の利便性が良ければ、
車で移動している人が大挙して鉄道に流れるためには、大都市近郊並みの利便性が
求められるわけだけど、そんなの現実的じゃないよな？
１日１本～数本の直通列車ごときで車の便利さに慣れている人は、鉄道には流れないよｗ
＞それでは近鉄に対抗できない。
そもそも、大阪・奈良～伊賀エリアで、ＪＲと近鉄は競合関係にない。
＞車で移動している人が大挙して鉄道に流れるためには
誰も大挙して押し寄せるだなんて言ってない。あくまで全国平均レベルの話だ。
＞大阪・奈良～伊賀エリアで、ＪＲと近鉄は競合関係にない。
奈良以外はどう見ても競合関係だけど。
>>79が正しい
>>80は全然このあたりの地域について知らないんじゃないの
会社境目だから中途半端な優等列車も列停できない、そもそも亀山駅自体が東海の管轄だし
優等でも走らせたら乗ってくれる客はいる思うよ、それも奈良止まりとか中途半端ではなく姫路方面とか北近畿方面とかね
伊賀上野から柘植へ行って草津線経由で京都へ行って山陰線直通とか、大和路線経由で東線を通って姫路方面とかな
お金出したら走らせてくれるよ
伊賀市民(伊賀線沿線)なんだけど。
JRと近鉄が競合関係だということは誰が見ても明らか。現状は近鉄が勝っていることも。
会社境界が亀山になったのは、単に亀山が電化区間と非電化区間の境界だったからで、
地域事情からすれば伊賀・伊勢国境である柘植が境界のほうが望ましかったかも知れない。
ただ柘植以西はどう考えても西でしょう。
仮に柘植以西を東海にしようにも、草津線の電化設備の関係上、柘植駅構内は西管轄に
せざるを得ず、柘植駅が西管轄なのに、柘植以西の関西本線の駅が東海管轄というのも
おかしな話になる。
伊賀市民だったらそもそも関西線使わないでしょ
名張寄りなら近鉄使うし、旧上野市寄りなら高速バスを使う
このあたりでどちらを使うか迷うことはないよ
もちろん線路の保有は西日本、営業も西日本。東海は定額の運行受託者みたいな話。
あんまりないケースだけど、たぶん西も東海もメリットがあるかと。
なんか>>80や>>82って、他スレで新快速が末端区間まで通過運転すべきだと執拗に
主張しているようなのと、同じ思考回路なんだろうな。
詰まるところ１８切符ユーザーの目線でしか、考えられない奴というか・・・。
通過駅の多い優等列車（但し有料特急は除くｗ）がバンバン走る路線こそベストで、
各駅停車しかないor各駅停車比率の高い路線の存在は問答無用で鉄道会社の怠慢と、
本気で信じているのが滑稽だ。
>>80は伊賀市民らしいけど、
>>82は最後の一行からしてネタでしょ
全く以て同意だな。
仮に将来的に、このエリアの関西本線が電化されたりして、そこそこ使えるレベルに
なったとしても、
上野寄りはＪＲ、名張寄りは近鉄で住み分けるだけで、名張近辺の人が上野に出て
ＪＲ利用に流れるなんてことはまず起こり得ないだろうし。
結局、ＪＲと近鉄が伊賀エリアで競合関係になることは未来永劫ないだろうねｗ
いつも関西線を使ってるんですが。
大体、大阪への高速バスなんて本数少なすぎて使い物にならんわ。
>>88
18切符なんて使ったことないけどね。それに、有料（特急や急行）でも別に構わないし。
ちなみに関西線の没落は国鉄の放置プレイと財政難が原因。
競合の事実を疑うなら伊賀神戸駅の利用客数と内訳を調べてみろよ。
＞上野寄りはＪＲ、名張寄りは近鉄で住み分けるだけで
俺を含めた電化推進派の大半は、それが狙いなんだが。
悪い
伊賀から大阪方面に通勤する人は確かにいるし、大阪方面のバスは本数で見ても通勤で使えるレベルではないね
ただ近鉄と競合しているかというとしていないよ
「ブサカワ」人気の秋田犬
15:44
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/200005?ph=1
ＪＲ鰺ケ沢駅の観光駅長を委嘱された秋田犬わさお＝１日午前、青森県鰺ケ沢町
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/200005?ph=2
ＪＲ鰺ケ沢駅のホームで観光列車を出迎える秋田犬わさお＝１日午前、青森県鰺ケ沢町
不細工だけどかわいい「ブサカワ」で人気の秋田犬わさお＝推定１１歳＝に青森県鰺ケ沢町のＪＲ鰺ケ沢駅の観光駅長を委嘱する式典が１日、同駅で開かれた。
わさおの妻つばき（５）は観光副駅長に、娘ちょめ（２）は見習になり、一家で町をＰＲする。
町のＰＲのため２０１１年に駅長に就任したわさおは毎年任期を更新。
飼い主の菊谷節子さんが昨年亡くなったため、今年はわさおの活動を支援するプロジェクト代表の工藤健さん（５０）が委嘱状を受け取った。工藤さんは「わさおを大黒柱に一家で盛り上げていくので、ご期待ください」とあいさつした。
式典後、一家は観光列車「リゾートしらかみ２号」を出迎え。乗客は笑顔で手を振ったり、カメラを向けたりしていた。
わさおに会いに駅に来た岩手県花巻市の小学４年平野樹音さん（９）は「元気で良かった」と、うれしそうだった。
町観光協会によると、わさおは駅で乗客を歓迎したり、イベントに参加したりしており、わさお目当てに年間約１２万人が町を訪れる。任期は来年３月３１日まで。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/200005
http://www.chugoku-np.co.jp/column/article/article.php?comment_id=421870&comment_sub_id=0&category_id=1045
別れのホーム 三江線の駅や車内、最後まで人波(4/1)
http://www.chugoku-np.co.jp/column/article/photo.php?comment_id=421870&comment_sub_id=0&category_id=1045&no=0
広島県三次市と島根県江津市を結ぶＪＲ三江線が３１日、運行最終日を迎えた。沿線の駅は早朝から、廃線を惜しんで集まった多くの鉄道ファンらでにぎわった。最終列車は江津駅に同日夜に到着予定で、８８年の歴史に幕を下ろす。
三江線は全長１０８・１キロで、両県の６市町を走る。国土交通省によると、１９８７年の国鉄民営化以降、本州で１００キロを超える路線の全線廃止は初めて。
三次駅の始発列車には夜明け前から鉄道ファンらが集まり、約２６０人で２両編成の車両はいっぱいに。茨城県牛久市の会社員鏡友哉さん（３３）は「災害も多いなか、よく頑張ってきた」と車両をねぎらった。
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1522456935503/index.html
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1522375028824/simple/PN0000000000000003510.jpg
三江線のラストランを前に、鉄道ファンらでごった返す石見川本駅のホーム＝２９日午後０時２８分、島根県川本町川本
島根県江津市と広島県三次市を結ぶＪＲ三江線（全長１０８．１キロ）が、３１日の運行を最後に８８年の歴史に幕を閉じる。
沿線人口の減少で利用者は減ったが、中山間地域の産業や暮らしを支えた路線で、多くの住民が別れを惜しんでいる。
ラストランに合わせ、島根、広島両県の沿線６市町では「さよならセレモニー」が予定されており、住民が感謝の思いを胸に列車を見送る。
三江線は１９３０年４月、石見江津駅（現江津駅、江津市江津町）－川戸駅（同市桜江町川戸）間が開業したのが始まり。
戦争による工事中断などを経て７５年８月に全線開通した。通学や通院時などを中心に利用されたが、沿線の過疎化やマイカーの台頭で利用者が激減。
ＪＲ西日本が２０１６年９月に廃止を表明した。４月１日からは三江線の代替交通として、沿線市町や民間業者がバスや乗合タクシーを運行する。
三江線の運行最終日は、６市町などが主要駅でセレモニーやイベントを開催する。会場によって内容は異なるが、太鼓や吹奏楽の演奏、花束贈呈、特産品販売などが予定されている。
沿線ではラストランが近づくにつれ、全国から鉄道ファンが駆け付けており、２９日も石見川本駅（島根県川本町川本）などは、大勢の利用客でにぎわった。
運行最終日の３１日も大勢の来場者が見込まれており、ＪＲ西は無理な乗車や写真撮影を行わないよう注意を呼び掛けている。
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1522375028824/index.html
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1522504638993/simple/PN2018033101002192.-.-.CI0002.jpg
ＪＲ三江線の運行最終日、大勢の人に見送られる江津駅発の最終列車＝３１日夕、島根県江津市
広島県三次市と島根県江津市を結ぶＪＲ三江線（全長１０８・１キロ）が３１日、利用者減少のため運行最終日を迎え、多くの人に惜しまれながら８８年の歴史に幕を閉じた。
三次、江津両駅では、多くの人が最終列車を見守った。
午後８時４５分ごろ三次駅に到着し、花束を贈られた周藤孝明運転士（３１）は
「感謝の思いを伝えようと最後まで安全運転に努めた」
と話した。午後９時５０分ごろ、江津駅に最後の列車が到着。市民らは手旗を振って出迎え「ありがとう」と感謝した。
ＪＲ西日本によると、三江線は１９３０年に一部区間で営業を始め、７５年に全線開通した。
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1522504638993/index.html
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1522547707745/simple/PN0000000000000003544.jpg
江津行きの列車運転士に感謝の手紙と絵を手渡す口羽小学校の児童（手前左）＝３１日午後３時１５分、島根県邑南町下口羽のＪＲ口羽駅
島根県の江津市と広島県三次市を結ぶＪＲ三江線（全長１０８．１キロ）が３１日、最終運行を終え、８８年の歴史に幕を閉じた。
沿線各地でお別れセレモニーが行われ、住民や全国から駆け付けた鉄道ファンらがラストランを見届け、鉄路に別れを告げた。
１９８７年の国鉄民営化以降、本州で１００キロを超える路線の全線廃止は初。この日は夜明け前から鉄道ファンらが集まるなど、沿線の各駅は多くの人でにぎわった。
江津駅（江津市江津町）では午後７時すぎに見送りセレモニーが行われた。
それに先立ち、駅前の施設であった記念式典では、ＪＲ西日本の梅谷泰郎米子支社長が「長い間、多大なご尽力をいただいた沿線自治体や住民の方々に、心から感謝したい」と述べた。
【詳しくは本紙紙面をご覧ください】
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1522547707745/index.html
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1519897988197/simple/PN0000000000000003193.jpg
桜の幹の部分を切る作業員
３月末で廃止となるＪＲ三江線の川平駅（島根県江津市川平町）前の広場入口にあり、川平地区の玄関口のシンボルとして住民に長年親しまれた桜の木が１日、伐採された。
廃線後、４月に運行開始となる代替バスの回転場を造るためで、地域住民らが名残惜しそうに見守る中、約２時間かけて作業が行われた。
桜は樹高約８メートル、枝張り約１０メートル、幹回り３．３５メートル。同駅を含む石見江津（現江津）－川戸駅間が開業した１９３０年ごろに植えられたとみられ、春には薄紅色の花を咲かせ、住民や観光客らの目を楽しませてきた。
【詳しくは本紙紙面をご覧ください】
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1519897988197/index.html
とりあえず、住み分ける＝競合しない
ということを理解しような。
まあ別に関西線の電化は否定しないけど、仮に電化しても加茂以東は、各駅停車に
してもらわないと困るね。
毎時１本程度しか本数がない路線で、通過運転する快速なんて迷惑以外の何物でもない。
もっとも途中の小駅を犠牲にしてでも都市間輸送を優先すべき事情でもあれば話は別だが、
伊賀上野自体がそこまで拠点性が大きな場所とも思えないからなぁ。
つーか。ダメだろ
柘植の東側が電化最大のネックらしいので…東海ぜったい嫌がるなｗ
>>92
5,869人/日って、この人達が全部乗ってやっと路線がまともに維持できるレベル？
滋賀-三重間って道路豊富だしなあ。やっぱちょっと無理あるわ
伊賀地域のＪＲと近鉄の競合って競合というよりもはやこの先生きのこれるかレベルだし
名松線と違って立派な道路が割とそば走ってる品
>>104
「本線」でなきゃ廃止論が本格化してるな
そうだな
もう柘植線か亀山線かJ名線とかに変えとけよな
まあ柘植～亀山が東海だったなら、それはそれで東海はこの区間の電化なんてまず
考えないだろうね。
ただ柘植～亀山が、東海の亀山～津～鳥羽と一体的な運用になっていた可能性はあるし、
関あたりだと、そのほうがメリットは大きかったかもね。
そんなことより、まず現実的な問題として、加茂～柘植の途中駅にＩＣを入れることが
何より先決だろう。
草津線の関係とはいえ、柘植だけＩＣが入って加茂～柘植の途中駅はダメなんて、もはや
屈辱としか言いようがないぞ！
もし導入されたら車載型のIC読み取り機になるだろうね
屈辱って???
つい先日まで改札でハサミを入れていた北陸はどうなるんだ
現状は近鉄とJRに力の差がありすぎて住み分け出来てないんだよ。
>>108
多分ICはもうすぐ利用可能になるんじゃないかな。積み立ての目的でも触れられているし。
15:09
ＪＲ九州は２日、昨年７月の九州北部の豪雨で大分県日田市の鉄橋が流失し不通が続く久大線の光岡（てるおか）（同市）―日田（同）について、７月１４日の運行再開を目指していると明らかにした。
現在進めている橋の架け替え作業完了のめどが立ったためで、全線復旧の日付が明らかになるのは豪雨後初めて。
久大線は昨年７月５日の豪雨で、日田市内の花月川に架かる鉄橋が流されるなどし、光岡―日田ではバスによる代行輸送が続いている。新しい橋は、橋脚の数を以前より減らして水圧を受けづらくするなど、災害に強い構造にする。
ＪＲ九州は、このほかに被災し既に復旧した区間も含めて復旧費を約１７億円と試算している。
豪雨では福岡、大分両県を結ぶ日田彦山線も被災し、添田（福岡県添田町）―夜明（日田市）は運行再開の見通しが立たない。ＪＲ九州と両県などは、復旧方法を検討する関係者会議の初会合を４日に開く。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/200433
加太、金場トンネルの狭さがネックだもんな
かすががキハ７５になった途端トンネル内制限４０(４５だったかな？)だもんな
車載IC導入を契機に委託駅無人化する口実は出来るな
特に伊賀市にしたら願っても無い話だろな
山陰線のキハ47運用一部置き換えに充てる。
和歌山の車載ＩＣの結果が出たらこっちも導入するかもな
どうせ加茂と亀山で乗り換えなんだから加茂から亀山まで車載ＩＣでいけばいいじゃんとは思う
近鉄が圧倒的優勢なら、０対１００か１対９９か詳しい数字は知らんが、それはそれで住み分けているんじゃないのか？
互いに相手の客を積極的に奪おうとはしていない＝競合していない＝住み分けている
まあ関西線がもう少し便利になれば、その住み分け比率は多少変わるかも知れないが、
京阪神におけるＪＲと各私鉄のような競合関係にはなり得ないと思うよ
WBCの優勝は素晴らしかった。私はライブで見てはいないが（だって平日の昼間だもん）、WBCを見てる人を見ていた。
津から立命館(草津)に通学しようとしてた俺がいる。
結局下宿したが。
ちなみに当時、大垣と名張(桔梗が丘)から通学している友人がいた。
言い出したのって、伊賀線沿線民の我儘みたいだな。
仮に関西線を現状より改良するにしても、それは関西線沿線にとってのメリットを第一に
考えるべき。
普段、関西線を使いもしない伊賀線ユーザーは、これまで通り近鉄を使えばいいので
あって、わざわざ関西線スレに出没して妄想を垂れ流されてもウザいだけだな。
亀山鉄道部の所属車両14両全てに車載IC改札を設置するなら28台も必要。
亀山鉄道部区間のIC未導入駅は9駅なので、駅設置IC改札にした方が圧倒的に安上がりでは？
その「伊賀鉄道とセットで使われるのは近鉄だけ」みたいな言い方はなんだ？
定住自治圏の施策でも纏められているし
昨秋の台風復旧以降、一両編成の車両が二両編成になりました。
全ダイヤ、二両で運行しているんですか？
18シーズンと土日は2両が増える
昼間は一両の運用もある
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
平日の昼間は基本1両
ラッシュ時や休日とか多客が想定できる際は2両、但し増解結は亀山でしか出来ないので2両がひたすら往復することも
因みに、亀山～柘植間の部分運休時は全て2両編成で運転してた
いつも平日の2～4時頃に乗っていました。
不思議なことは、一両でも、二両でも、ほぼ満席ってことです。
山陰のニュース島根ワイド
ＪＲ三江線沿線 冬場の交通に課題 代替バス 倒木でストップ
３月末で廃止となるＪＲ三江線沿線で、冬場の住民の移動を担保する交通インフラのぜい弱さが浮き彫りとなっている。
今月中旬の大雪の影響で、三江線の一部区間で運休が続くほか、倒木のため、代替ルートの路線バスも運休した。
２３日は冬型の気圧配置になり、再び雪が強まる見通し。急峻な山沿いを走る道路インフラのもろさもあり、安心・安全な運行環境の整備が改めて課題となっている。
【詳しくは本紙紙面をご覧ください】
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1516670167826/index.html
2017年11月16日 ... ＪＲ三江線の列車に乗ろうとする団体客ら。
同線では乗客が激増し、混雑による運行の 遅れや満員で乗車できない事態も起こっている＝
１５日午前１１時ごろ、島根県邑南 町下口羽、口羽駅. 来年３月末で廃止されるＪＲ三江線（江津－三次駅間、１０８．１キロ） で乗客が激増し、混雑による運行の遅れや満員で乗れない事態が起こっている。
廃線を 前にして乗車を楽しもうとする利用客に加え、紅葉シーズンで沿線への観光客が増えて いるのも要因で、ＪＲ西日本が状況を説明し、理解を求める案内文を ...
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1510796647931/index.html
三江線廃止までの１５日間 三次ー江津直通を増便
ＪＲ石見川本駅で停車する３両編成の列車。ＪＲ西日本は１月中の土日曜日も一部の便で運行する＝島根県川本町川本（資料）
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1515635647936/simple/PN0000000000000002660.jpg
ＪＲ西日本米子支社は３月１７日のダイヤ改正で、三江線の三次（広島県三次市）－江津駅（島根県江津市江津町）間の直通列車を上下各１便増やす。
３月末の廃止まで１５日間の運行だが、一部列車に乗客が集中しており、直通列車を増やすことで利便性を向上させる。
昨年１２月下旬に一部の便で始めた３両編成の列車運行も、１０日までの予定を延長し、１月中の週末に実施する。
三次－江津間の直通列車は現在、上り（三次発）で１便、下り（江津発）で２便ある。
３月のダイヤ改正では、三次を午後２時１１分発の口羽（島根県邑南町下口羽）行きと、浜原（同県美郷町浜原）を午後５時８分発の江津行きを結んで直通にする。
江津を午後０時３４分発の浜原行きと、口羽を午後３時１７分発の三次行きも、同様に結んで直通にする。
直通列車の増便についてＪＲ西は「運行最終日にも多くの利用が見込まれるので、乗車を分散させるための対応」としている。
また、ＪＲ西は乗客の増加に対応するため、昨年１２月２３日から連日、利用が多い３便を対象に３両編成で運行。
当初は１月１０日までの予定だったが、今後の利用も見込み、１月中の土日曜日も同様に３両編成での運行を決めた。
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1515635647936/index.html
２０１８年３月末で廃止になるＪＲ三江線の代替交通に関する住民説明会が１８日夜、島根県川本町川本であった。
町側は、江津－川本間は国道２６１号、川本－美郷間は県道４０号を主要ルートにしたバスを運行し、通学に適したダイヤを設定したい考えを示した。
代替交通は現在、沿線６市町や中国運輸局が協議を進めており、夏頃にルートやダイヤを盛り込んだ運行計画を作成する予定にしている。
説明会は町が住民の意見を聞くために開き、４３人が参加した。
2017年5月20日
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1497238569574/index.html
島根ワイド
木次線利活用推進協を設立 自治体やＪＲ
島根県や沿線自治体、観光協会、ＪＲ西日本などでつくるＪＲ木次線の全線開通８０周年記念事業実行委員会（委員長・速水雄一雲南市長）が２８日、解散し、新たに「木次線利活用推進協議会」を立ち上げた。
ＪＲ三江線が３月末で廃止されることに、同じローカル線として危機感を抱き、乗客増に取り組むとした。
ＪＲ西がまとめた２０１６年度の路線ごとの１日平均通過人員は最小が三江線の８３人。
長野県と新潟県を結ぶ大糸線が１００人で、木次線が２０４人と続く。
【詳しくは本紙紙面をご覧ください】
2018年3月29日
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1522288747445/index.html
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1497238689520/index.html
三江線代替バス 初期費用支払い３月中旬までに
３月末で廃止になるＪＲ三江線の代替バス運行で、ＪＲ西日本が拠出する支援費の受け皿組織となる協議会の初会合が２７日、広島県三次市で開かれ、計８億５千万円の初期投資費用を３月中旬までに関係市町へ支払うことを確認した。
運行費用への支援分となる計８億円の配分は別途、協議する。
【詳しくは本紙紙面をご覧ください】
2018年2月28日
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1519781468961/index.html
三江線廃止 代替バス支援費１７億円 ＪＲ西 島根、広島両県と合意
３月末で廃止になるＪＲ三江線の代替バス運行に関し、ＪＲ西日本が初期投資や運行経費の一部を含めて総額１７億５７００万円を支援費名目で負担することでＪＲ西と島根、広島両県の３者が合意した。
内容を既に伝えた沿線６市町と配分額などを協議する。
１５日の広島県議会総務委員会で同県が報告した。
【詳しくは本紙紙面をご覧ください】
2018年2月16日
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1518745147549/index.html
江津市と広島県三次市を結ぶＪＲ三江線（全長１０８・１キロ）が３月３１日、最終運行を終えて８８年の歴史に幕を閉じた。
沿線各地でセレモニーがあり、住民や全国から駆け付けた鉄道ファンらがラストランを見届け、鉄路に別れを告げた。
１９８７年の国鉄民営化以降、本州で１００キロを超える路線の全線廃止は初めて。
三江線は３０年４月、石見江津駅（現江津駅、江津市江津町）－川戸駅（同市桜江町川戸）間が開業したのが始まり。
戦争による工事中断などを経て７５年８月に全線開通した。過疎化の進展やマイカーの普及で利用者が減少し、ＪＲ西日本が２０１６年９月、廃止を表明した。
2018年4月2日
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1522643828428/
http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1522643828428/simple/PN0000000000000003554.jpg
http://www.sankei.com/west/news/180405/wst1804050017-n1.html
関係ない記事の連投が面白いと思い込んでいるガ○ジ
＿ ／: : : : :￣:`ー､
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＿／: : : :/ /:∧ヽ ヽヽ: :＼: : } `＝=､
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V: :|: /: ｢ ∨ ＿__ ﾚくヽ.| V | |:|
/: ∧|: : :ﾊ ＿_ "￣￣｀ |: ﾚ' |/ ﾚ
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V ∨ |`| /:/: _ ／|: / 〆
＼. |: :|〉､__ <_ﾉ _ ／|／ﾚへ、
ヽヽ. `|V / ￣｢_ﾌ＾｢__,／|／＿_ ｣
. ﾚ'∨ ヽ / /_从‐く| / | ゝ
￣`ー-､./じVｰ|V |_/ | ゝ
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積雪時も稼働
18:46
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/201296?ph=1
報道陣に公開された、在来線用の新型軌道検測車「マヤ３５形」＝５日午後、札幌市
ＪＲ北海道は５日、新たに開発した在来線用の軌道検測車「マヤ３５形」を報道陣に公開した。レールに異常がないかを調べる特殊車両で、積雪時にも計測を可能にするセンサーを搭載。来週にも運行を始める。
同社によると、老朽化した現在の軌道検測車「マヤ３４形」と置き換えるため、約１４億円を投じて製作。
昨年５月に完成し、性能確認の試験を重ねてきた。自力では走行できず、気動車などでけん引する。
車体は北海道新幹線Ｈ５系に似た緑色が基調。線路状況を撮影・記録する装置や、トンネルやホームなどと車両の距離をレーザーで計測する仕組みも導入し、高精度で効率的な検査が可能になる。
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{ﾆﾆ! !ｌ| {ﾆ]
|::::| ﾑl! |:::|
|::::| /从 |:::| sss
高橋はるみ知事（６３）が２０１９年春の道知事選に出馬しない意向を周囲に伝えていることが２０日、分かった。高橋氏は現在、道政史上最長の４期目を務めている。
道財政の再建に一定のめどが立ち、来道外国人の増加など経済にも明るい兆しが出ているとみて、多選批判も踏まえ、世代交代すべきだと判断したもようだ。
今年８月以降、経済人や道庁関係者らに「後進に譲りたい」と伝えた。「一生、北海道に関わっていきたい」とも述べ、引退せず道内を拠点に政治活動を続ける考えを示した。
高橋氏は「保守系道政」の継続に強い思いがあるといい、後継候補の擁立状況を見極め、最終判断する。
知事選の３カ月後の１９年７月には参院選があり、自民党内で、知名度がある高橋氏の道選挙区（改選数３）への擁立論が出る可能性がある。
高橋氏は北海道新聞の取材に対し「５選出馬するともしないともまだ決めていない。今後については引き続きあらゆる可能性を探っていきたい」と話した。
高橋氏は富山市生まれ。１９７６年に一橋大を卒業後、旧通産省（現経済産業省）に入り、北海道経済産業局長などを経て０３年４月の知事選で初当選した。
残り：932文字/全文：1415文字
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https://www.hokkaido-np.co.jp/article/146221?rct=n_major
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
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床が綺麗になったのと車内とヘッドライトがLEDになったぐらい。
まさかこの手のレールバスの兄弟を更新するとは思わなかったけど、キハ40よりはコスト安いし仕方ないのかもしれないね。
北近畿はキハ120なくてキハ40系列がメイン。
関西線はキハ120のみ
乗車人数の加減でそうなってるの？
それとも支社の立場によってキハ120の方が優遇されてて、キハ40の方が古いし冷遇されてるとか？
関西線はこれでも本社直轄だもんね。
今で言うところの社会実験の一環だった
キハ120に統一して高速化(今では福知山の件でキハ120導入前に戻った)と、本数増(これも結局伸び悩んで減らされた)によりテコ入れした
https://blogs.yahoo.co.jp/sqjqs742/15721306.html
戻りは当然ガラガラだったが
JRとしては1往復のために車掌を用意しないといけなかったし、加茂乗換でも問題ないという判断だったんだろう
加茂電化は将来の加茂以東の電化を想定していたからこそなのでは？
最初から中途半端な加茂乗り換えを未来永劫固定化するつもりだったのかね？
加茂まで電化、駅改修するより、
南加茂台北西の最寄りに新駅作った方が
よかったのでは、と
南加茂台から奈良駅までのバスの本数
見ると思う。
利便性考えたら木津駅まで行って欲しい
それか片町線を加茂までとか。
たまに乗り鉄で北近畿行くとき片町線で尼崎までいって丹波路快速も乗るよ
単純に加茂の需要があったから加茂まで電化しただけ
>>169
和束とか知らないの
>>171
>>木津駅がしょぼいからダメてま加茂と聞いた
こんなのよく信じるね
木津の配線知らないの
上でも出てるけど地域事情無視で妄言だらけだな
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
和束？うん、日に８回ほどバスが
運ちゃんと空気運んで走ってるとこな、
それで？
西側一本は学研都市線が使ってるし奈良線の行き違いもやらなきゃいけないし
これで大和路快速と亀山行きの折り返し両方さばくとなるとちょっとしょぼくないか？
南加茂台から奈良行きバスがたくさん出てるのは、近鉄に乗りたいから
今調べて書いたの?
そもそも加茂から乗るのは駅周辺だけじゃないよ
和束だって一例に過ぎない
>>175
今更キハ120が木津折り返しなんかしないよ
加茂駅からそれなりに乗るし、加茂-木津は単線なんだし
>南加茂台から奈良行きバスがたくさん出てるのは、近鉄に乗りたいから
こんなの自明
大阪勤めの京都府民なんで、奈良なんてド田舎は鹿と大仏くらいしかイメージなかった。
なのにバスは奈良交通、銀行は南都銀行、買い物は奈良、私立高校も奈良、、、
住むとこ間違えた。
実情知らなさすぎどころか想像しただけで笑いが止まらない。
加茂発着の大和路線はそのままで亀山方面からの関西線は木津折り返しに出来ないかな？って話。
まぁ加茂と木津の間の複線化と木津に専用の折り返し用ホームか折り返し用引込み線の設置が必要で非現実的にも程がある話だけど（無謀）。
以前は木津駅の4番のりばが進入速度制限があったために、ほとんど使ってなかったことすら知らないんじゃないないの
>>182
日曜日の夜に2回も（加太の手前と柘植の手前）で接触しかけたわ。
区間運転廃止時と比較してもほとんどの駅で乗車人員がかなり減ってるのに今更増発は考えにくい
廃止直前の昼間の上野行きは単行でもガラガラだった
上野での近鉄乗換も上野折り返しには対応しなかった
また大半が木津で降りずに奈良方面に行くし、加茂なら対面乗換できるのに木津分断はないよ
当面は何もせず、看過できなくなってきたら交換設備廃止とかに手をつけるんだと思う
ダイヤ上、交換設備廃止は無理。
185の内容よりもよっぽど現実味があるよ
それは信楽線の未成区間だったからでは？
現実味以前に不可能なんだよ
現在の本数維持できない場合にありえるってわからないのかな
>>185の内容からしても現状を全くわかってないし
だいたい3時間に1本。朝走れるのは片側だけか…＞中間駅の交換設備全廃
そうなる前に廃線の話が出そう。朝運行出来なきゃ意味ねーだろ
いきなり全廃とか極論持ち出したり、勝手に本数維持前提で設備廃止と思い込んだり、理解力無さすぎ
交換設備の一部廃止ってことなんだろうけどな（現在は3カ所で交換）
そりゃ全廃って見えるわ。>>190の返事になるだろ
大体三江線並の本数を想定してるんだろうけど、ここは本来両方向に利用がある
なのにどっちか片方しか運行できない。通学にすら使えん路線ならもう廃止でええだろ。赤字幅急速に拡大するぞ
札沼線みたいなのは無駄の極み。
三江線とか持ち出してくる時点で終わってる
60kmある路線でいきなりすべての交換設備をなくす前提の話してなんの意味があるの
だったらそう言えよ。＞いきなりすべての交換設備をなくす前提の話してなんの意味があるの
確かに使ってないとこいっぱいあるけどな
（ただ、あんまり整理しすぎたらダイヤ乱れた時に詰む）
それでも整理は優等無くした時点でとっくに始まってるからある意味廃線へのカウントダウンは始まってると言えるけどな
ここの路線は都市間輸送の役目は既に果たしていない。でも山を下りる住民は西にも東にも降りる。
多少便を減らしたところで交換設備を大幅整理するのは厳しい。
は？お前は一体何様なんだよ。
同意。
こんなところのインフラ維持の出費なんて
死体に輸血するようなもんだ
熊本地震２年4/10 13:31
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/203148?ph=1
修復された熊本地震で損壊したＪＲ立野駅のホーム＝９日午前、熊本県南阿蘇村
ＪＲ九州は９日、２０１６年４月の熊本地震で被災し不通となった熊本県の豊肥線の一部区間で行う復旧工事の様子を報道陣に公開した。
昨年４月以降、周辺の安全対策が済んだ区間から順次工事に入っているが、全線復旧は見通せていない。被災から２年近くがたつ中、生活の足の再建にはなお時間がかかる。
不通区間は肥後大津（大津町）―阿蘇（阿蘇市）の約２７・３キロで、土砂が流入したり地盤が崩落したりして線路が寸断され、駅などが損壊した。
このうち昨年４月に肥後大津―立野（南阿蘇村）の一部で工事に先行着手。不通区間で計約５０カ所ある修復が必要な橋やトンネルといった構造物のうち肥後大津―立野の約２０カ所について１８年度中の復旧を目指している。
この日は、崩壊したホームの改修を終えた立野駅などが公開された。
ただ国や県の補修工事の進捗（しんちょく）に応じてしか作業を進められないため、ＪＲ九州としては運転再開の目標時期は明言できないとしている。
熊本地震では、第三セクターの南阿蘇鉄道も被災した。１６年７月に中松（南阿蘇村）―高森（高森町）の約７・２キロで運行を再開し、２２年度に全線復旧を目指す。
一方、経営基盤強化が課題で、利用客拡大を狙って立野駅で接続するＪＲ豊肥線に乗り入れる構想が浮上している。
ＪＲ九州も協議入りを検討するとしており、実現すれば観光地・阿蘇へのアクセスが向上し、復興の加速につながる可能性がある。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/203148
「大動脈として定着」4/10 18:03
ＪＲ瀬戸大橋線が１０日、開業から３０周年を迎え、高松駅（高松市）で式典が開かれた。ＪＲ四国の半井真司社長はあいさつで
「本州と四国を結ぶ大動脈で、生活路線として定着している」
と路線の重要性を強調。記念ヘッドマークを付けた快速「マリンライナー」の運行も始まった。
半井社長は「ご利用いただいた皆さまに心より感謝を申し上げる」と述べた。
ヘッドマークには岡山、香川両県が公募した瀬戸大橋開通３０周年記念事業のシンボルが描かれ、９月末まで早朝と深夜の５本を除いたすべてのマリンライナーの香川県側車両先頭に取り付けられる。
>> もっとくわしく読む
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中国地方山間部とかはどうなるんだ
関西線もだけど
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1523323225/l50
Ｒ２５は？
なんで亀山じゃなくて津に向かって走らせるんだ。
この短文に２つも大型地雷を仕込んでてクソワロタ
京都側はR163だろ
三重側は名阪国道がある。代行バスはなるべく駅によらずインターのところにバス停つくれば高速化できそうだが
京都側は大分改良されてきたけど笠置らへんがなあ…あの辺は多分拡張無理だし
R24合流点の渋滞に巻き込まれる前に加茂駅に入れるのがまだ救いか
伊賀上野から西向きの事だろう。
163が木津の方に向けて通っていて関西線にほぼ並行するような感じになっている。
本数が少なくて実用度はゼロに近かったが163を通って奈良交通の路線バスが上野市駅まで来てた。
あれっていつ頃なくなったんだろう？
その頃まで存続してるだろうか
というか、三重側はリニアと接続する可能性もあるんだけど、
そこまでに廃止したらそれこそ奈良側は近鉄に接続されてしまうかもなｗ
中央新幹線は民間が独自にやっているので、並行在来線という概念はない。
>>213
1時間1本以上運行している路線がそんな短期間で廃線になるか？
リニア開通まで予定であと20年たらずだが、
それだけあれば昼間1時間1本の路線が廃止に向かうには十分。
逆に、全く話が出ないなら、リニアのアクセスルートとして大事にしてもらえてると考えていいだろう。
だから、関西線の伊賀区間も、中央西線の木曽谷区間も、とりあえずは安泰ｗ
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
そこを西が無理矢理並行在来線に持ち込む。
そもそも並行在来線というのは、1つの会社が新幹線と在来線を両方運営するのは厳しいので、3セク化することで負担を減らす制度。
なので、会社が違う時点で絶対に不可能。
北海道新幹線の開業時に津軽線が経営分離されなかった所以だね。
貨物列車が走っていたころの長すぎる駅構内レールはいらないだろう。
逆、逆
朝起きたら廃線
どちらの可能性も同じくらい低い
リニアのルートは9年以内に決まる予定なので、9年以内に廃線の話が出なければ大丈夫。
電化は工事するだろ…あ、蓄電池車忘れてた
廃線は、夜災害があったら…縁起でも無いな。
もう鈴鹿山脈は言い訳にならない
このため、関西線の列車に遅れがでています。
【加茂駅～亀山駅間】所要時間：約２１０分（通常 約７０分）
※状況により、所要時間が変わる場合がありますのでご注意ください。
影響線区
関西線
加茂 から 亀山 まで 遅延
ま た 関 西 線 か
大台が原みたく地形上大雨になりやすく土砂崩れの危険性が高い
07時55分更新
関西線では大雨のため、始発列車から加茂駅～亀山駅間の複数区間で徐行運転していましたが、７時３６分より通常速度で運転しています。
関西線の列車に遅れがでています。
影響線区
関西線
加茂 から 亀山 まで 遅延
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（ ｜| ／ |¨ | ＼ |-| ）
`‐l└──┘└──┘|‐'))
（ ／ （,､__,､） ヽ ）) はははは～
｜( :::＿＿＿＿_:::） |
ゝ ゝ＼|＿|＿|__／ 丿 今夜もフルチン！
ゝ､ _ノ
＼:::::::::::::::: ／
／ ＼
（＿⌒) ・ ・ |｜
ｌ⌒ヽ ＿ノ |
| r `(;U;) ）__)
（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ
草津線＝ベッドタウン 関西線＝山奥 の違い。
いや、ベットタウンという意味では、どちらもそんなに変わらないよ。
輸送量が違いすぎる
関西線沿線というよりは伊賀地域周辺。
【主なニュータウン】
関西線：月ヶ瀬ニュータウン(月ヶ瀬口)、東高倉(伊賀上野)、ハイツ芭蕉(佐那具)、阿山ハイツ(佐那具)
伊賀線：ゆめが丘(市部)
大阪線：百合が丘(名張)、つつじが丘(名張)、桔梗が丘(桔梗が丘)、きじが台(伊賀神戸)、桐ヶ丘(青山町)
伊賀地域も甲賀地域も、独自の都市圏を形成してるけどね。
名張の住宅地は基本近鉄ありきだろう
月ヶ瀬ニュータウンは気の毒としかいいようがないが。
ようやく悪臭問題解決したし、あの辺はまだ開発余地あるんだけど都心回帰志向強くなってるからなあ
柘植で何人か草津線に乗り換えてたが滋賀県からも通えるのか？
もちろん亀高生の利用もあるんだけど柘植から草津線で通ってるのは徳風学園の生徒だろうね
限界集落だらけの地域なんかに比べれば、遥かにマシな景観だと思うよ。
そんなに需要が少ない区間には思えなかったな。
伊賀上野～亀山間はそこそこ需要ありそうな気もしたんだけどな。
なのに伊賀上野以西の利用者が一番多いという
そうなの？
三重県はやはり近鉄が優勢ということか。
柘植～亀山の方が多くない？
《全体》
乗車人員 4147.2人
1kmあたり 68人
輸送密度 1,257人/日
《亀山ー柘植》
乗車人員 1,153.7人
1kmあたり 57.7人
倍率 0.849倍
輸送密度 1,067人/日
《柘植ー上野》
乗車人員 821人
1kmあたり 56.2人
倍率 0.826倍
輸送密度 1,038人/日
《上野ー加茂》
乗車人員 2,172.5人
1kmあたり 82.3人/km
倍率 1.21倍
輸送密度 1,521人/日
通信制かな？なんかマイクロバスで送り迎えされてたなあ
関は名古屋に直通してたらもっと利用者多かっただろう
違うだろ
土建屋のプレハブあったから事務所兼駐車場だと思うが
非電化だから無理か。
現状なら伊賀上野の人たちが名古屋や桑名市あたり行くのかなりめんどくさいような
車だったら名阪国道→東名阪で一発だけど。
上野～名古屋はバス
事務所と駐車場だけの割にはめちゃくちゃ広いがのぅ
余談だが伊賀上野から名古屋駅迄の乗車券は、
亀山で分割購入した方が通し買いよりも、片道で100円安いからな。
近鉄だって、伊賀エリアから名古屋への直通は特急以外ないわけで、直通が強く望まれる
ほどの需要はないだろう。
それに直通させるにしても、名古屋よりも大阪・奈良方面への直通のほうが遥かに
メリットが大きいだろうし。
滋賀県か京都府に編入した方が良かったんだけどね
三重県よりも滋賀県南部の天気の方が参考になる。
近畿地方在住だが不思議なエリアだね
それをいうなら奈良県じゃないか？
昔の話だけど名張市に住んでる警察官の数は三重県警の警官より大阪府警の警官の方が多いと聞いたことがある
映画舞台の北海道・増毛
4/22 15:43
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/208221?ph=1
旧増毛駅のリニューアルオープンを祝うセレモニーで、テープカットをする町民ら＝２２日午前、北海道増毛町
北海道増毛町は２２日、利用者減少で２０１６年１２月に廃線となったＪＲ留萌線の留萌―増毛間の旧増毛駅をリニューアルオープンした。
旧駅舎は故高倉健さん主演の「駅 ＳＴＡＴＩＯＮ」（１９８１年公開）の舞台にもなって人気が高い。
町は新たな観光拠点として旧駅舎を活用しようと、改修工事を施して１９２１年の開業当時の大きさに戻した。
同日午前に開かれたセレモニーで、町民ら約１００人が旧駅舎を背に１列に並び、長さ約６０メートルものテープカットでお祝い。
町内の国稀酒造の本間櫻さん（５７）は「リニューアルした旧駅舎を町民全体で盛り上げていけたら」と喜んだ。
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さすがにここが廃線になるなら、全国の鉄道の半分以上は廃線になっているよなｗ
2018-01-10
ＪＲ西日本は９日、台風21号の被害を受けて昨年10月から運休していたＪＲ関西線の亀山（三重県亀山市御幸町）―柘植（伊賀市柘植町）駅間の運転を再開した。これにより、ＪＲ関西線は全線が復旧した。
ＪＲ関西線は昨年10月22日の台風で、亀山―加茂（京都府木津川市）駅間ののり面が崩落するなどして運休。柘植―加茂駅間は昨年11月に復旧したが、亀山―柘植駅間はバスの代替輸送が続いていた。
柘植駅ではこの日午前６時から、柘植地域まちづくり協議会が復旧を祝うセレモニーを開き、地元の住民らが「鉄道唱歌」を歌って祝福。岡本栄市長や地元選出の国会議員、県議らも出席した。
セレモニーが終わると、同駅を午前６時29分に出発する列車がホームに到着。通勤や通学の利用者らが次々と乗り込んでいった。列車は復旧の初日から、通常通りのダイヤで運行した。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/10/12615/
関西線、１月９日に運転再開
三重、台風２１号でのり面崩落
15:36
ＪＲ西日本は２６日、台風２１号の影響で１０月から運転見合わせが続く三重県のＪＲ関西線亀山―柘植間で、来年１月９日の始発列車から運転を再開すると発表した。
同県の加太―柘植間で、線路脇ののり面が高さ約２５メートル、幅約３０メートルにわたり崩落。再発防止策として、地中に浸透した雨水を排出するためのパイプを新設するなどした。
同社は、工事に必要な機材や資材の搬入路が狭いことなどから、復旧に時間を要したとしている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/163937
佐賀新聞はこの手の記事ネットに上げるのが早くて量が多いとかあるんじゃね？
佐貫駅で約６０メートル
2/20 9:38
ＪＲ東日本水戸支社は２０日、茨城県龍ケ崎市の常磐線佐貫駅で、上野発土浦行き特急ときわ７７号（１０両編成）が１９日午後８時４５分ごろ、ホームの停車位置を約６０メートル通り過ぎて止まったと明らかにした。
同支社によると、３０代の男性運転士は「考え事をしていて、ブレーキをかける時機を逸した」と話しているという。
乗客は約４５０人。佐貫駅に戻ると踏切が誤作動する恐れがあったため、次の牛久駅（同県牛久市）まで運行。佐貫駅で降りる予定だった約７０人は、牛久駅から普通列車で戻った。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/183761
鶴ひろみさん、高速道路の車内で
11/17 12:14
「それいけ！アンパンマン」のドキンちゃんの声などで知られる声優の鶴ひろみさん（５７）が１６日夜、東京都中央区の首都高速上に止めた車内で意識不明で見つかり、死亡していたことが１７日、警視庁への取材で分かった。目立った外傷はなく、病死の可能性がある。
警視庁によると、１６日午後７時半ごろ、中央区日本橋１丁目の首都高速都心環状線内回りで、ハザードをつけたまま止まっている車が見つかった。鶴さんはシートベルトを装着した状態で運転席におり、病院に運ばれたが、死亡が確認された。
現場は片側２車線。車は中央分離帯寄りの車線で止まっており、右前部に接触した跡があった。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/149835
ドキンちゃん声優は病死
行政解剖で判明、警視庁
11/17 16:52
「それいけ！アンパンマン」のドキンちゃんの声などで知られ、首都高速上に止まった車から見つかった声優の鶴ひろみさん（５７）の死因について、警視庁は１７日、行政解剖によって病死と判明したと明らかにした。
鶴さんが所属する青二プロダクション（東京都港区）は、大動脈剥離としている。
警視庁によると、鶴さんは１６日午後７時半ごろ、東京都中央区日本橋１丁目の首都高速都心環状線内回りに止まった車内の運転席で、シートベルトを装着した状態で発見。意識不明で病院に運ばれたが、死亡が確認された。
青二プロダクションによると、通夜や告別式は親族のみで行うという。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/149885
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ＪＲ北海道、釧網線
11/19 23:06
ＪＲ北海道は１９日、北海道網走市の釧網線網走―桂台間で同日午後３時すぎ、網走発釧路行き普通列車（１両）が自動列車停止装置（ＡＴＳ）のスイッチを入れないまま約１・６キロ走行したと発表した。
５０代の男性運転士がスイッチを入れ忘れたのが原因。乗客約３０人にけがはなかった。
ＪＲ北海道によると、運転士は出発直後にミスに気付き、桂台駅に到着してからスイッチを入れて運転を再開。運行に遅れは生じなかった。
ＡＴＳは、列車が制限速度を超えたり、停止信号で止まらなかったりした場合、警報音やランプで運転士に警告を出した上で、自動でブレーキをかけて列車を停止させるシステム。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/150598
虚偽通報か、埼玉・新座
2017年09月19日 20時22分
１９日午後３時１５分ごろ、埼玉県新座市の豊田真由子衆院議員（４２）＝埼玉４区＝の事務所が火事だと１１９番があった。消防車やパトカーなど計１０台以上が現場に出動したが、火災は確認されなかった。
通報者は不明で、県警新座署は、虚偽通報で軽犯罪法違反に当たる疑いもあるとみて捜査している。
豊田議員は、秘書への暴言や暴行が報じられて自民党を離党。新座市内で１８日に記者会見した際には「お騒がせし本当に申し訳ありません」と一連の問題を陳謝。次期衆院選への出馬に意欲を見せた。
http://www.saga-s.co.jp/news/national/10203/464781
ＪＲ関西線の亀山～柘植駅間が運転を再開 台風の影響で運転を見合わせ 三重
2017年10月に発生した台風21号の影響で運転を見合わせていたＪＲ関西線の亀山～柘植駅間が、9日から運転を再開しました。
約2カ月半ぶりに運転を再開したのは、三重県内を走るＪＲ関西線の亀山～柘植駅間約20キロの区間です。9日の始発列車から運転が再開されました。
この区間は2017年10月に発生した台風21号の大雨で線路脇の土砂が崩れ、ＪＲ西日本が復旧工事を行っていました。
更新時間：2018年1月9日 12:54
https://www.nagoyatv.com/news/?id=176363
https://www.nagoyatv.com/themes/nagoyatv_pc/news/image/toukai/Apd8461063013194791846.jpg
明治31年４月、奈良と京都の加茂を結ぶ「大仏鉄道」が開業した。現在の船橋通り商店街の最北端に「大仏駅」があり、東大寺大仏殿の最寄り駅として、大いににぎわったとされる。
わずか９年で廃線となった〝幻の大仏鉄道〟開業から今年でちょうど１２０年。沿線には明治ロマンあふれる遺構が数多く残っており、奈良の新たな観光資源として注目が集まっている。［02月02日］
＞＞＞続きは本紙をご覧下さい ⇒購読のお申し込み
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http://www.naranichi.co.jp/20180202ne6512.html
ＪＲ西日本、大雪予想で
2/11 19:02
ＪＲ西日本金沢支社は１１日、北陸地方で大雪が予想されることから、１２日の北陸線の特急計８２本について終日運転を取りやめると発表した。
同支社によると、運休するのは大阪と金沢を結ぶ特急「サンダーバード」の上下線５０本と、名古屋や米原（滋賀県）と金沢を結ぶ特急「しらさぎ」の３２本。
普通列車も北陸線の福井―敦賀間で終日運転を取りやめる。越美北線は１８日まで始発から終日運転を見合わせる。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/180502
１３日、センター試験
1/14 9:33
１３日午前８時ごろ、北海道白老町のＪＲ室蘭線の踏切で札幌発函館行き特急と乗用車の接触事故があり、一部区間で運転を見合わせた。
大学入試センター試験に向かおうとして二つの駅で足止めされた受験生４人を、道警が試験会場の室蘭工業大（室蘭市）までパトカー２台で運び、いずれも試験を受けられた。
大学入試センターは、こうしたケースは過去に聞いたことがないとしている。道警は１２日、センター試験に備え不測の事態に十分対応するよう各署に注意喚起していた。
受験生が足止めされたのは登別駅と、手前の萩野駅。
登別駅では事故対応で駆け付けた室蘭署員が「受験生はいませんか」と呼び掛け、男性１人をパトカーに乗せた。萩野駅では男女３人を巡回中だったパトカーで送り届けた。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/169313
パンタグラフ破損
3/9 12:47
９日午前６時３５分ごろ、名鉄空港線の中部国際空港駅（愛知県常滑市）を新鵜沼駅（岐阜県各務原市）に向け発車した回送電車が、知多半島と中部空港を結ぶ橋の上で停電のため停車した。
前から２両目の車両のパンタグラフが取れかかるほど破損しており、付近の架線も損傷していた。
名鉄によると、中部国際空港駅を発車する前の点検では、異常は見つからなかった。常滑―中部国際空港間の上下線で終日の運転見合わせを決め、代替バスを運行している。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/190731
架線２３０メートル損傷
3/11 6:55
愛知県の中部空港と知多半島を結ぶ橋の上で名鉄空港線の架線などが約２３０メートルにわたり損傷したトラブルで、名古屋鉄道は１１日朝、復旧作業を終え、上下線で運転を見合わせていた常滑―中部国際空港間の運転を始発から再開した。
名鉄によると、１０日夜から損傷した架線や金具の修理などを実施。損傷した原因については調査を続ける。
名鉄空港線は９日午前６時３５分ごろ、新鵜沼駅（岐阜県各務原市）に向け、中部国際空港駅を出発した回送電車が停電のため橋の上で停車。前から２両目のパンタグラフが車両の上部から外れかけ、架線も２３０メートルにわたり損傷した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/191313
静岡―浜松、２時間後再開
3/11 17:54
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/191496?ph=1
東海道新幹線静岡―浜松間で停電が発生し、混雑するＪＲ浜松駅＝１１日午後５時３０分ごろ
１１日午後４時１０分ごろ、東海道新幹線静岡―浜松間で停電が発生し、同区間の上下線で運転を見合わせた。ＪＲ東海によると、同区間を走行していたのぞみやひかりなど上下線で計１１本が動けなくなったが、約２時間後に運転を再開した。
影響で他の列車にも遅れが発生したため、ＪＲ西日本は新大阪―博多間で臨時列車を運行した。
ＪＲ東海が停電の原因を調べている。
ＪＲ東京駅の東海道・山陽新幹線の切符売り場には長蛇の列ができ、改札前は大混雑の状況に。運転が再開されても大幅な遅れが出ており、通路に座って待つ人の姿も見られた。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/191496
信越線の立ち往生受け防止策
1/31 20:38
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/176420?ph=1
大雪の影響で立ち往生したＪＲ信越線の電車＝１月１２日、新潟県三条市
ＪＲ東日本は３１日、新潟県三条市の信越線で大雪のため電車が立ち往生し、乗客が一晩閉じ込められたトラブルを受け、再発防止策を国土交通省に報告した。
今後は状況に応じて、避難可能な乗客から順次救出することや、警察や消防、自治体などに支援を速やかに求めることを徹底するとしている。
１月１１日午後７時ごろ、新潟発長岡行き電車（４両編成）が信越線の東光寺―帯織間で動けなくなった。
乗客約４３０人は車内で一夜を明かし、立ち往生から約１５時間半後の１２日午前１０時半ごろに運転を再開した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/176420
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
改めて誓う「安全最優先」
7:15
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/209294?ph=1
尼崎ＪＲ脱線事故から１３年。兵庫県尼崎市で営まれた追悼慰霊式＝２５日午前（代表撮影）
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/209294?ph=2
尼崎ＪＲ脱線事故の発生から１３年がたち、事故現場を訪れ献花するＪＲ西日本の来島達夫社長（中央）。右端は真鍋精志会長＝２５日午前、兵庫県尼崎市
乗客１０６人と運転士が死亡し、５６２人が重軽傷を負った尼崎ＪＲ脱線事故は２５日、発生から１３年となった。
ＪＲ西日本は兵庫県尼崎市の市総合文化センターで追悼慰霊式を営み、遺族らが発生時刻の午前９時１８分に黙とう。
来島達夫社長が「かけがえのない日々を奪い、悲しみ、苦しみをもたらしてしまった」と改めて謝罪した。
昨年１２月に新幹線のぞみの台車に破断寸前の亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西は異変を感じながら３時間以上運行を継続。
脱線事故の教訓だったはずの「安全最優先」の姿勢が問われる事態となった。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/209294
ろうそくに記憶継承の願い
4/24 21:03
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/209191?ph=1
尼崎ＪＲ脱線事故の記憶継承を願い、現場マンションの敷地に浮かび上がった「２００５・４・２５ わすれない」の文字＝２４日夜、兵庫県尼崎市（代表撮影）
乗客１０６人と運転士が死亡した０５年の尼崎ＪＲ脱線事故の記憶を後世に引き継いでいこうと、遺族らが２４日、電車が激突した兵庫県尼崎市のマンションの敷地でろうそくをともした。事故は２５日で発生から１３年。
昨年１２月、新幹線のぞみの台車に破断寸前の亀裂が見つかった問題で、ＪＲ西日本は３時間以上運行を継続、人命に責任を持つ鉄道会社の安全意識が改めて問われている。
ろうそくを並べる追悼行事は、遺族の上田誠さん（５１）らが事故の風化を食い止めようと発案。午後６時ごろから「２００５・４・２５ わすれない」の文字の形に並べた約６００個のろうそくに次々と明かりを入れた。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/209191
関西線と関係ない記事ばかり・・・。
やっていることは、ほとんど荒らしじゃないか？
もしかすると勢いを落とさないためにやってくれてるのかも。
「秘境駅」２か所の駅名看板盗難 幌延
09/12 05:00
【幌延】ＪＲ宗谷線の無人駅、雄信内（おのっぷない）駅＝宗谷管内幌延町雄興（ゆうこう）＝と、問寒別（といかんべつ）駅＝幌延町問寒別＝で、ホームの電柱に掲示されている駅名の看板がなくなっていることが分かった。
天塩署は窃盗事件とみて調べている。
同署によると、看板はいずれも縦約１メートル、横約２０センチでホーロー製。幌延町職員が８日、看板がなくなっていることに気付き、同署に通報。
ＪＲ北海道が１１日、被害届を出した。雄信内駅は「秘境駅」として知られ、町はこれらの無人駅をＰＲし観光振興策に取り組んでいる。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/131622?rct=n_hokkaido
スレの勢いを維持したいのなら、スレに関係のあるネタを投下するのが筋だと思う。
最初の時にちょっとウケたもんで勘違いしたアスペ野郎が
いまだにウケてると思い込んで張り続けてるだけ
砂に微量の発がん性物質
1/6 12:19
列車の滑り止め用の砂を使い、本格的な受験シーズンを前にＪＲ西日本金沢支社が富山、石川、福井の北陸３県で配っていた合格祈願のお守りに、微量の発がん性物質が含まれていることが分かり、同支社は６日までに配布を中止した。
同支社は「長期間、大量に吸引しなければ健康上の問題はないが、念のため安全性に最大限配慮した」とし、これまでに配布した分の回収はしない。
同支社によると、お守りはＪＲ山口線で蒸気機関車が急勾配を走る際の滑り止めとしてレールにまいている砂を利用。「すべらサンド」や「踏ん張り砂」などと名付け、神社で祈願した上で透明な袋に入れ、受験生らに無料配布した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/166671
成分を調査
1/6 21:58
ＪＲ九州は６日、列車の滑り止め用の砂を入れた合格祈願のお守りの配布を中止したと発表した。ＪＲ西日本金沢支社が配っていた同様のお守りの砂に微量の発がん性物質が含まれていたことが明らかになり、砂の成分を調査することにした。
ＪＲ九州によると、福岡や熊本など九州４県の計９駅で配っていた。健康被害の報告はなく、担当者は「念のため、受験生の安全に配慮した」としている。
ＪＲ西日本金沢支社では富山、石川、福井の北陸３県で配布。「安全性に最大限配慮した」として６日までに中止した。
奈良県の２駅でも昨年１２月、同様のお守り計２千個を配布したが、回収の予定はないという。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/166804
津波被災のＪＲ山田線
1/16 17:25
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/170136?ph=1
復旧工事が進むＪＲ山田線の陸中山田駅＝１６日、岩手県山田町
ＪＲ東日本は１６日、東日本大震災で大きな被害に遭った岩手県沿岸部を走る山田線宮古―釜石間（５５・４キロ）の復旧工事の状況を報道陣に公開した。駅舎が流された山田町の陸中山田駅周辺では、約３メートルのかさ上げ工事が完了し、線路や陸橋が姿を見せた。
線路の敷設が完了した駅前にはロータリーが既に整備されていた。ホームは建設途中で、今後は駅舎が再建される。ＪＲ東によると、同区間は津波により約８・５キロにわたって線路が流失し、７駅が被災。今年秋までに大半の駅舎などで主要工事を終える。
工事完了後、「三陸鉄道」に運営が移管され、来年３月までの開通を目指す。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/170136
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駅で足止め、ＪＲ北海道函館線
2/14 12:31
ＪＲ北海道函館線の特急カムイ３本が１３～１４日に大雪の影響で遅れ、砂川駅（砂川市）や美唄駅（美唄市）、光珠内駅（同市）で足止めになり、乗客計約２００人が車内で一夜を過ごした。
ＪＲ北海道によると、３本は１３日午後９時４０分ごろから順次、札幌を出発し旭川に向かっていた。１４日午前０時～２時２０分ごろ、雪で進めなくなり、駅で停車した。
同社が乗客に水や軽食を配り、１４日朝からバスによる代替輸送を実施。線路などの除雪作業を進めている。１４日は雪の影響で、函館線などで特急を含む計１４０本以上の運休を決めた。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/181454
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有識者会議が報告書
2/10 16:40
ＪＲ北海道が単独では維持困難とした１０路線１３区間（計約１２３７キロ）について、北海道の有識者会議（座長＝岸邦宏・北海道大大学院准教授）は１０日、宗谷線や石北線など、対象区間の過半に当たる７路線８区間（計約９２６キロ）の維持を訴える報告書を公表した。
一部沿線自治体の反発から、区間ごとに明確な順位付けをしない方針をいったんは示していたが、報告書では事実上、各区間を５グループに分け「維持に向けて検討」や「バスへの転換も視野」といった方向性を示した。
最重要視したのは宗谷線名寄―稚内（約１８３キロ）と石北線新旭川―網走（約２３４キロ）の２区間。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/180182
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ＪＲ北海道、代替バス７億円支援
3/23 19:46
ＪＲ北海道の不採算路線見直しで、同社は２３日、石勝線夕張支線（新夕張―夕張、１６・１キロ）を来年４月１日に廃止することで、地元・夕張市と合意した。ＪＲは代替バスの運行費用などとして、市に７億５千万円を拠出する。
ＪＲが「単独では維持困難」として、バス転換や費用負担などの協議を沿線自治体に求めている１０路線１３区間（計約１２３７キロ）のうち、廃線が正式に決まったのは初めて。
ＪＲや夕張市によると、市は夕張支線に代わるバス路線の新設を計画しており、７億５千万円は市が負担するバス運行費用の２０年分に相当。車両購入の初期費用や運行会社への補助などに充てられる。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/196387
夕張市とＪＲ北海道、２３日覚書 廃線と代替バス運行
03/21 05:00
ＪＲ北海道は２０日、ＪＲ石勝線夕張支線（新夕張―夕張、１６・１キロ）の２０１９年４月１日の廃線と代替バス運行の実現に関する覚書を、夕張市と２３日に締結すると発表した。
２３日はＪＲの島田修社長が夕張市を訪れ、鈴木直道市長と覚書に調印。代替バス運行で生じる初期投資や運行費補助など地元負担の２０年間分に相当する約７億５千万円を、ＪＲが全額拠出することも確認する。
残り：177文字/全文：358文字
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https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/173709?rct=n_jrhokkaido
停止位置ミス、虚偽申告も
4/13 21:35
ＪＲ東日本は１３日、東北新幹線の４０代男性運転士が１日夜、東京発盛岡行きやまびこ５９号（１０両編成）を乗務中に約４分間居眠りし、仙台駅で停止位置を約２０メートル通り過ぎるミスがあったと発表した。
ＪＲ東によると、運転士は当初、居眠りの事実を隠し「１７両編成のはやぶさ・こまちの停止位置と勘違いした」と説明。
だが内容に曖昧な点があったため調査を続けたところ、１３日になって本人が「一時的に居眠りをした」と打ち明けたという。
ＪＲ東は「深くおわびする。運転士には厳しく指導した。全乗務員にも責任感を持って執務するよう指導する」と陳謝。今後処分を検討する。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/204759
最初からして北海道だからな
北海道
石北線無人５駅、廃止検討 ＪＲ「地元と事前協議」
04/26 10:23 更新
【北見】ＪＲ北海道が、「単独では維持困難」とする石北線（新旭川―網走）について、利用の少ない無人駅５駅と、通行量が少ない踏切４１カ所の廃止を検討していることが２５日、分かった。
年間の維持管理費を１駅当たり１００万～２００万円、踏切は計４１００万円削減できると試算する。
オホーツク、上川両管内の沿線自治体が２３日、北見市で開いた非公開の会合で、資料を提示した。維持困難路線の駅廃止提案が検討段階で明らかになるのは異例。
廃止時期は未定としており、事前に地元自治体と協議する方針を示しているという。
５駅はいずれも１日の利用者が３人未満の「北日ノ出」（旭川市）、「将軍山」（上川管内当麻町）、「東雲」（同管内上川町）、「瀬戸瀬」（オホーツク管内遠軽町）、「生野」（同町）。
残り：112文字/全文：447文字
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申し込むhttps://www.hokkaido-np.co.jp/sp/introduction_02/
ログインして読むhttps://www.hokkaido-np.co.jp/sp/service/login/?open_id_mode=immedate
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/184165
https://youtube.com/watch?v=VEJmmfsI-Qw
簡易委託駅
09/10 13:16 更新
ＪＲ北海道は、７月２０日に売り出した「わがまちご当地入場券」の販売枚数が、８月末までに１０万枚を超えたことを明らかにした。
現在、売り上げ１位は乗降客数が最も多い札幌だが、２位に北海道新幹線開業に伴い新設された新函館北斗駅（北斗市）がランクイン。
３位にはＪＲが廃止方針を示す札沼線の新十津川駅（空知管内新十津川町）が入った。鉄道ファンや観光客らの人気を集めている。
ご当地入場券（１枚１７０円）は鉄道利用を増やし、地域を盛り上げようと、全国のＪＲでは初めて企画。各自治体１駅を条件に公募し、表面に列車が沿線を走る写真と駅スタンプ、裏面に自治体から寄せられた観光地やグルメの情報を載せている。
現在は道内と青森の９９駅で販売している。
ＪＲ北海道によると、夏の観光シーズンと重なったこともあって出足は好調で、８月末までに１０万９４４６枚を売り上げた。
残り：477文字/全文：850文字
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https://www.hokkaido-np.co.jp/article/131267
お前いい加減にしろよ
. / 安全第一＼_
/__＿＿＿＿＿＿＿|
| ||| (･) (･) ｜
(6ﾉ------◯⌒つ ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ＿||||||||| ｜ ＜ うるせー馬鹿！
＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
＼＿＿＿_／
／）)ヽ----イ（ ＼
/ /| | .ヽ ＼ ._________
. （ ξ. ） ミ 彡 ( /ξ.. ) ／ ／_|
./ | |ヽ､______,／ | | (￣/￣(◎ﾉ
. | | | ∩ . .| .| . ￣W￣￣
＼|￣ | ∽ . /.|￣ |
| |＿)*(＿／. | .| ﾒﾁﾒﾁ
（ ⌒） ∥ （ ⌒） ﾒﾁ
￣￣￣￣￣￣￣￣ .∧ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ）
（ ）
（ ● ´ ー ｀ ● ）
／￣￣￣￣ ＼
/ ＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜
｜ | ☆ ★ ｜
(6-------◯⌒つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜＜ひでぶっ！
＼ ／ ＼VV/ ／
＼＿＿＿_／ ／／ ／_,. -;=''" _,.- ＿＿＿_
／ //ﾉ ／／ ／_,. -;=''" _,.-;-‐ ＼
／ ///／ '-'"`" ＜-‐ニ‐" ／＝─⌒￣＼ ＼
（＿⌒) ・ ,.‐''"`ー──-- ..,,＿三 ≡ミ ／ ＼ ／ ｜ ＼
ｌ⌒ヽ { ｀`''ｰ. .｜ (･) (･) ＼ ｜
| r `(;ヾ_,ｭ r───-..,,__ ｜ ⊂ 9） ⌒＼
（＿ノ ￣ ヾ 'ｰ‐''ﾞ ≡ ｜ ＿＿＿ ＼ ｜
（＿ヾ＼ ､_ ､ヾ, ミ.＼ ＼歯／ /－
( ´・ω・) 何言ってんだこいつ
／ ｀ヽ ﾊﾞﾘｯ
／ ｀ヽ ﾎﾞﾘｯ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７| ）
| | ﾎﾟﾃﾄ |、| ／
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ
,.≠´: : : : : : : : : ｀ヽ.
／: : : ／￣｀ー―-､: : :｀ヽ.
/: : :／´ ｀ヽ: : : ､
|: : :〉 ヽ: : : !
|: : :! ! ､ ヽ: :|
|: : :| ,..===-､ j l ,.===-､ |: |
l､: :1 _,..━=､｀-'^‐!,.=━-_, 1:.l
｛＼j ´ ' ｝´ '´ Lf) はははは～
!{ / r-､ jヽ. ﾄ､!
| | ／ ｀ =--=-' ヽ |
（_j ｨ r'"""""゛゛゛゛゛ヽ !)
! !｀ヽ二二二フ´ .j
､ ｀ー―-' / /
}ヽ ヽ. .ノ ／
_,.≠ |ヽ. ゝ＿＿., _,／| ヽ
＿,.-=´ |｀ー-､｀ー―‐'／ / ｀｀ー-､
ヽ三三三三三三/ ｀｀ヽ
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
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l ／ ＼＿/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣
多分決まってないと思う。
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i:::i. `'‐,ゝ i" '! ,.‐''" :::::::::::iﾞ::::::::...／. ﾉ 'i あはははは～
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. j人 ｒ‐┐ 从/ おいこら！あと 86400秒待て！
）≧┐┌_´（
,≪圦 ｢≫､｀
/ ｀¨¨只´ ､
{ﾆﾆ! !ｌ| {ﾆ]
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ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ| |＿＿＿＿＿ ＼□ □
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ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ ;ミﾐ| / / |＿＿＿＿＿|
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'ﾋ______.ハ､_____ﾉ !!| / /
ｆ' __,-ムｰ､_ ｀ ﾉ ￣ (⌒ ⌒ヽ
ヽ {ｨ-==ｰ-i,} ノ （´⌒ ⌒ ⌒ヾ
＼,_＿＿_,／| （'⌒ ; ⌒ ::⌒ ）
/ﾉ￣---┴-- （´ ） ::: ）
| （ *≡≡≡≡≡三（´⌒;: ::⌒`） :; ）
/ / ；；; ＼ ──┐ヽヽ | | ::⌒ ）
/ / /；;；;；＼ ＼ （⌒:: / （⌒`） | | ソ
/ / （￣）;；;.;|；;|;；.＼ （￣） ノ ヾ ノ ┐
/ （ ノ （.;:.::；;|.;:.|;.;.: ＼ﾉ （ ヽヽ ┴ ヽヽ
⊂- ┘（ ）,.;:;.;;-,;:.:;;::.l （ ） ──┐ | | ──┐ | | | |
ＵＵＵＵ.,;:.,:;:;,..;:,.,:;;:;;:ＵＵＵＵ. /. | | ┐ / . | | | |
,.;:.,:.,:;.,.,:.,;;:;::;::;:;:;.,;.:,.:;:;:,.:;:. ノ ノ ┴ ノ ノ ノ
2016年10月7日 紙面から
やるぢゃん！萩原！
↓↓↓↓
一番乗り切符ゲット 高山駅新駅舎
２日から利用が始まった新駅舎。一番乗りは愛知県岡崎市の会社員萩原勇生（はやお）さん（５３）。前日夜から並び、手に入れた切符を見せてくれました。券売機の試験で出したものを除くと「０００２」が最初の切符だそうです＝ＪＲ高山駅で（戎野文菜撮影）
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railnews/list/CK2016100702000306.html
ばりさく、しちさん、かつかつ、ひのまる。
ばりさく、しちさん、かつかつ、ひのまる。
ばりさく、しちさん、かつかつ、ひのまる。
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho02.png
〈〈〈 ヽ
〈⊃ }
∩＿＿＿∩ | |
| ノ ヽ ! !
/ ● ● | /
| ( _●_) ミ／ ＜こいつ最高にアホ
彡､ |∪| ／
/ ＿＿ ヽノ /
(＿＿＿） /
ＪＲ西日本の男性運転士が１日に業務上の移動のため乗り合わせた関西線のワンマン列車内で運賃箱に腰掛け、実際に運転していた運転士と雑談していたことがわかった。
社内規定には違反していないが、ＪＲ西は「乗客に不快を感じさせる行為」として、２人に勤務態度について指導した。
ＪＲ西によると、乗車していたのは、関西線の加茂（京都府木津川市）―柘植（三重県伊賀市）を結ぶワンマン列車で、運賃箱は運転席の隣にあった。
ＪＲ西は「２人は『（線路に出てくる）動物に気をつけよう』『今日はお客さんが多い』といった話をしていた」と説明した。居合わせた乗客によると、運転中の運転士は会話しながら隣を度々見ていたという。
ＪＲ西の担当者は「普段からお客様が不安を感じることがないよう指導している。２人には会話を慎むことと、運賃箱に腰掛けるような執務態度について厳しく指導した」としている。
見たことがあるけど、不正乗車を指摘された旅客の逆恨みではないかと。
大回りしようとしてたとかじゃ？
「〇〇から」といって運賃箱に硬貨を投入
「加茂で乗り換えましたよね」
「うるせえっ！なんか文句あんのか」
「初めてじゃないですよね、以前にも見てますよ」
「馬鹿野郎！やんのかぁ！」
と遮る運転士を振り切って走って逃げる。
運転士と添乗の乗務員も後を追わず苦笑い、といった感じ。
＜第一報 16時02分＞17時15分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、１６時０２分から伊賀上野駅～加茂駅間で運転を見合わせています。
また１６時００分から加太駅～柘植駅間で徐行運転しています。
このため、バスによる代行輸送を実施しています。
【亀山駅～伊賀上野駅間】所要時間：約７０分（通常 約４０分）
※状況により、所要時間が変わる場合がありますのでご注意ください。
影響線区
関西線
伊賀上野 から 加茂 まで 運転見合わせ
亀山 から 伊賀上野 まで 遅延
ま た 関 西 線 か
さっさと各駅にＩＣ対応の改札機を置けばいいのにね。
また乗るんだろうな
他に交通手段ないのに良くやるわ
自分で自分の首を絞めてることに気がつくべきだ
どういうこと？
＿＿_ ∥ヾ ハ
/ ヽ ∥::::|l ∥:||.
/ 聞 え | ||:::::::|| ||:::||
| こ ？ | |{:::::∥. . .||:::||
| え | _｣ゝ/'--―- ､|{::ﾉ!
| な 何 | ／ __ `'〈
| い ？ ! /´ /´ ● __ ヽ
ヽ / / ゝ....ノ /´● i
｀ ー―＜ { ゝ- ′ |
厶-― r l＞ |
∠ヽ ゝ-― `r-ﾄ､_,) |
ﾚ^ヾ ヽ>'￣ LL/ 、 /
.l ヾ:ヽ ` ､_ ＼＼ '
l ヾ:ヽ ト`ｰ-r-;;y‐T^
| ヾ ｀ニﾆ｢〈〉ﾌ /∥. j
22時30分更新当事象の履歴
京阪神地区では、大雨のため、以下の線区に影響がでています。
【徐行運転】
◎関西線：大河原駅～加茂駅間
【伊賀上野駅～加茂駅間】所要時間：約７０分（通常 約３０分）
【京阪神地区】 大雨 お知らせ （５月１４日）
21時45分更新当事象の履歴
大雨に伴う、和歌山線・関西線の５月１４日始発からの運転計画は、以下のとおりです。
○関西線（加茂駅～伊賀上野駅間）
早くとも１２時００分頃まで徐行運転します。
【加茂駅～伊賀上野駅間】所要時間：約７０分（通常 約３０分）
※状況により、所要時間が変わる場合がありますのでご注意ください。
島ヶ原から亀山は中部地区 、ってメンドイよ
ま た 関 西 線 か
.l..:￣'''' ー-''':::___i_i___,,...､､､'ｪ´''''---‐|
,L,,,_＿_ ..':';i i'' ::.:.. :.:.::;:;:;|
{rミﾐ::l ｀'‐--- !_!,,,､ ----‐‐‐-i'￣;;:i
|ミﾐ:::l r‐‐ｧ r‐‐ｩ _」 三|
|ミﾐゝ' .￣ ￣ {,,,､ 三|
i´lﾐ: ! _,,.-_- .-_､ :i 三|
|:|ﾐ::ﾉ .,,ｨ'r｡ｧ`ｭ ｨ"r｡ｧヽ, | :ﾆ/i｀l
.!ヽ:l ｛::::::. i~ / ::. 弋''-‐.'｀ |. ﾉi !;ﾉ
i 'ゞl:::. ヽ:: /; ./ :: .ﾞ‐- i::l,,i /
l ..|:i:::. ／⌒iノγ :: i, | |';.ﾉ あっかんべー
~ゞ::／ ／ ''〈〟 _〟}:: ....... |├'
／ :／::::.. ) ( .::::::::. ﾉ:ﾉ
/ .（::::::::::...._,,...____ ..:::.:::. ﾉ/_
/ ⌒＼.{〉ﾍ,__,ﾞiq ／!1l
| 〈.:.!⌒!⌒!./ / ;;r' .i ヽ
| /iヾ|. │ │ﾉ / / / ｀!_
| ;;'､ ､ヽ___丿 ' ／ .ﾉ ./ -〒ヽ
| /ヽ . ヽ..,,＿＿ ／ ／ ./ ノ }
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｛＼j ´ ' ｝´ '´ Lf) はははは～
!{ / r-､ jヽ. ﾄ､!
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! !｀ヽ二二二フ´ .j
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}ヽ ヽ. .ノ ／
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＿,.-=´ |｀ー-､｀ー―‐'／ / ｀｀ー-､
ヽ三三三三三三/ ｀｀ヽ
＜第一報 16時58分＞19時05分更新当事象の履歴
１６時５８分頃、関西線：加茂駅～笠置駅間で落石があり確認のため、加茂駅～笠置駅間で運転を見合わせています。
このため、バスによる代行輸送を実施しています。
運転再開は早くとも１９時００分以降となる見込みです。
なお、現地の状況により運転再開見込みが変更となる場合があります。
影響線区
関西線
加茂 から 笠置 まで 運転見合わせ
笠置 から 伊賀上野 まで 遅延
もうすぐ還暦です。
早く童貞捨てたいなぁ
散々な日だね
暗いから上の方の確認が難しいのかな。
明日じゃない今日だｗ
草津線と関西線がワヤになって大変でしたなぁ
2018.05.17
盛岡市北夕顔瀬町のＪＲ山田線堂の前踏切で１５日午前、救助出動中だった盛岡中央消防署の化学車が遮断棒を折り、事故処理に立ち合うため現場にたどり着けなかった。
出動先の自宅内にいた女性は病院搬送の必要がなく、救助活動への影響はなかった。
同消防署によると同１１時２０分ごろ、家族から「（女性の）具合が悪くなった」と１１９番通報があり、家が施錠されている場合も想定し救急車など４台が出動。
化学車が同踏切を通過する際に警報機が鳴り、車両上部の無線アンテナと遮断棒が接触。遮断棒は根元から折れた。
女性宅は踏切のすぐ近くで家は施錠されておらず、状況を確認したところ搬送の必要もなかった。化学車には４人が乗車していた。
https://www.iwate-np.co.jp/article/2018/5/17/14440
ＪＲ名古屋駅で切符の窓口販売業務を担当していた男性職員が、代金をだまし取って
いたなどとして、愛知県警中村署に詐欺容疑などで逮捕されていたことが３０日、分かっ
た。客から預かったカードを機械に２回読み込ませる方法。被害者は少なくとも２０人に
上っているといい、同署で裏付けを急いでいる。
同署などによると、ある被害者は９月中旬、同駅内の「みどりの窓口」で名古屋―
新神戸間の新幹線のぞみの切符（８１５０円）を購入。その際、窓口で対応した職員が
クレジットカードを２回機械に読み込ませ２回分の切符を発券。１回分の切符を何らかの
方法で換金したとみられている。１枚の明細書には客にサインさせ、もう１枚には職員が
殴り書きのようなサインをしていた。
この被害者には、１１月中旬にＪＲ東海から「職員のミスで２回分の運賃を引き落とした。
１回分はカード会社を通じて返す」と連絡があり、１１月のカード使用分と相殺されたという。
ＪＲ東海では「警察にすべてお任せしているので捜査を見守りたい」とコメントしている。
スポニチ
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2005/12/31/05.html
2016.11.25
電車内で、お年寄りの男性と優先席に座った男性が口論している動画が「Ｙｏｕ Ｔｕｂｅ」（ユーチューブ）に投稿され、話題になっている。
<< 下に続く >>
動画は３５秒。電車の優先席の前に立ったお年寄りの男性が指をさしながら、座った男性に文句を言っている。
「日本語通じないのか」（お年寄り）
「もう１回言ってみろよ」（男性）
「日本語通じないのか」（お年寄り）
「もう１回言えよ！」（男性）
「日本語通じない？」（お年寄り）
「もう１回言えっつってんだよ！」（男性）
「だから、日本語通じないのか」（お年寄り）
「だから、もう１回言えよ。コラッ」（男性）
「なんでだよ」（お年寄り）
「だから、もう１回言ってみろよ」（男性）
「だから、代わってくれって言ってるんだよ。席を」（お年寄り）
「なんでだよ」（男性）
http://www.iza.ne.jp/smp/kiji/life/news/161125/lif16112512190011-s1.html
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約2万人に影響
2012/8/4 10:56
兵庫県警芦屋署は4日までに、同署地域課の警部補が阪急神戸線の踏切の遮断棒の損傷を阪急電鉄に伝えようとした際、誤ってJR西日本に連絡したと明らかにした。JR西によると、確認作業のため、51本に部分運休と遅れが出て、約2万人に影響した。
芦屋署によると、3日午後6時20分ごろ、信号無視でパトカーに追跡されていたワゴン車が、遮断機が下りていた芦屋市三条町の踏切を突っ切って遮断棒を壊し、そのまま逃走した。
現場から連絡を受けた地域課の警部補は、阪急電鉄芦屋川駅に連絡しようとしたが、手元の電話連絡先リストを読み間違え、誤ってJRの芦屋駅に電話した。
警部補が電話をした際、JRの担当者が「芦屋です」と答え、会社名を言わなかったため、誤りに気付かなかった。
JR西が現場を確認したところ、壊された遮断機が見つからず、間違いが判明した。
阪急にはその後、芦屋署が連絡。運行には影響はなかったという。
芦屋署の野島章文副署長は「ご迷惑をかけ申し訳ない。今後このようなことがないよう指導したい」とのコメントを出した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASDG0400T_U2A800C1CC0000/
約2万人に影響
2012/8/4 10:56
兵庫県警芦屋署は4日までに、同署地域課の警部補が阪急神戸線の踏切の遮断棒の損傷を阪急電鉄に伝えようとした際、誤ってJR西日本に連絡したと明らかにした。JR西によると、確認作業のため、51本に部分運休と遅れが出て、約2万人に影響した。
芦屋署によると、3日午後6時20分ごろ、信号無視でパトカーに追跡されていたワゴン車が、遮断機が下りていた芦屋市三条町の踏切を突っ切って遮断棒を壊し、そのまま逃走した。
現場から連絡を受けた地域課の警部補は、阪急電鉄芦屋川駅に連絡しようとしたが、手元の電話連絡先リストを読み間違え、誤ってJRの芦屋駅に電話した。
警部補が電話をした際、JRの担当者が「芦屋です」と答え、会社名を言わなかったため、誤りに気付かなかった。
JR西が現場を確認したところ、壊された遮断機が見つからず、間違いが判明した。
阪急にはその後、芦屋署が連絡。運行には影響はなかったという。
芦屋署の野島章文副署長は「ご迷惑をかけ申し訳ない。今後このようなことがないよう指導したい」とのコメントを出した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASDG0400T_U2A800C1CC0000/
.ｎi 7 ／ノ ヽ＼ ぜーんぶ俺の自演だから。
l^l | | ｌ ,/) ／ ／ﾟヽ ／ﾟヾ＼ .ｎ
', U ! ﾚ' / ／ ⌒ ⌒ ＼ l^l.| | /）
/ 〈 | （＿＿__人＿＿） | | U ﾚ'/／)
ヽ＼ |lr┬-l| ／ ﾉ ／
／´￣￣ノ ﾞ=ニ二" ＼ｒニ |
.ｎi 7 ／ノ ヽ＼ ぜーんぶ俺の自演だから。
l^l | | ｌ ,/) ／ ／ﾟヽ ／ﾟヾ＼ .ｎ
', U ! ﾚ' / ／ ⌒ ⌒ ＼ l^l.| | /）
/ 〈 | （＿＿__人＿＿） | | U ﾚ'/／)
ヽ＼ |lr┬-l| ／ ﾉ ／
／´￣￣ノ ﾞ=ニ二" ＼ｒニ |
知ってた
そろそろ置き換えかな？
この前リニューアル車が出たばかりなのだが
そうだと嬉しいんだけど、リニューアルしたばかりからなぁ…。
もし置き換えるなら、大和路線の225系もそろそろ置き換え時期だし、直通可能なバッテリー電車を導入してほしい。
https://www.westjr.co.jp/company/action/technology/technology/05/
個人的な希望は、
緑帯バッテリー電車→大和路線・関西線へ導入。
大和路線221系→奈良線へ転属。
ナラ区201系→桜井線・和歌山線へ転属。
奈良線205系→きのくに線へ転属。
奈良線103系→廃車。
関西線キハ120系→山陰地区へ転属。
和歌山線と桜井線には直接新車が入る予定。
それは地道に要望出せよ草津線君
他所のスレの妄想吐きと思われてた面々の妄想が次々実現しているぞ
和歌山線桜井線新車とか、西管内グリーン車導入検討とか
ここじゃなくてちゃんとした所でも地道に活動してたら実現あるかも知れないぞ
あくまで穏便な手段でな。
05/08 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article_photo/list?article_id=187275&p=1466859&rct=l_sorachi
連休中のため２両編成の夕張支線を黄色のハンカチを振り、見送る市民ら
【夕張】来年４月１日のＪＲ石勝線夕張支線廃止に向け、全国から鉄道ファンが訪れている。
ＪＲ北海道は、大型連休中の今月３～６日、通常１両の支線を２両編成にして運行。北端の発着駅の夕張駅ホームには支線に乗るための客の長い列ができた。
連休中は市民有志や、夕張駅前のホテルマウントレースイの従業員らが、夕張駅ホームで黄色いハンカチを振って車両を送迎。
乗客を感激させた。「廃線前に車両の写真を撮りたくて来た。予想はしていたけど、にぎわってますね」。６日、東京都から訪れた会社員吉田幹久さん（４６）は夕張駅でカメラを手に話した。
残り：461文字/全文：720文字
全文はログインまたはお申し込みするとお読みいただけます。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/187275?rct=l_sorachi
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ヽ;:;{ ＿ ＿ |;:;:{
};:;|三／ ●),. ､(● ヽ三 |〈
ヽ| " ﾞ＝'"/:::ヽﾞ＝'"ﾞ | } ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
{ |∫ ∴ (,.､::,. ) ∵ |/ ／
ゝ::●. ...:人:人:::..... ...! ＜ そーですワタスが変なおじさんです
{;;ヽ:.:.:.:.:.:.:.<Ξ>:.::.:.:.:.:.:.:/;} ＼
／ ヽ:.:.:.:.::.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:／ ＼ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
／ |ヽ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:／| ＼
ヽ￣￣￣ /
ヽ＿＿_／
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ ３ ６わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
,, -―-、
／ ヽ
／￣￣／ ／i⌒ヽ､| オエーー！！！！！
/ （゜）/ ／ /
/ ト､.,../ ,ー-､
=彳 ＼＼‘ﾟ。､｀ ヽ。、ｏ
/ ＼＼ﾟ。､。、ｏ
/ /⌒ ヽ ヽU ｏ
/ │ `ヽU ∴ｌ
│ │ U ：l
|：!
Ｕ
♪ ＼＼ ♪ 生き～ているけど >>1はR～ ♪／／ ♪
♪ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧∧ ♪
♪ ∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*) ♪
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♪ ∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)∧ ∧(ﾟ0 ﾟ*)♪
─♪──(ﾟ0 ﾟ*)｜ U(ﾟ0 ﾟ*)｜ U(ﾟ0 ﾟ*)｜ U(ﾟ0 ﾟ*)｜ U(ﾟ0 ﾟ*)｜ U(ﾟ0 ﾟ*)｜ U
| U.｜ | | U | ｜| Ｕ. | ｜| Ｕ. | ｜| Ｕ. | |｜ Ｕ. | |～♪
♪ | | U U. | ｜ U U | | U U | | U U | | Ｕ Ｕ | | U U ♪
U Ｕ U U U U U U U U U U
┃♪二一卜､二一卜二一卜
┃ 二一卜､二一卜二一卜一
┃ 二～卜せ一いか一つうぅぅぅ
┃
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/.////ト、 i | | |i
|.| | | | ト､ ,二、| | | ||
ﾊ ﾊ | | | | / | // | | | しぇしぇしぇのしぇ
| } | } | | | |;;竺､､､//／} ||
{ V .} | | | |ﾐ三ｦ` |/ / |／}
〉へと.ヽ| |こン / /／ ｨ|
}イ`'( } `ー, へ、´ /| ||
＼ヽ ﾉ { ﾉ`T⌒ }//
亀山へのリニア駅設置も控えているから実現性は低くないとは思う。
（京都～）草津～亀山
大阪～加茂～柘植
の2系統に分断かな？
せっかく関西本線を全線電化しても、柘植駅で分断してまったら本末転倒。
分断もなにもそっちの方が需要があるという
一両では流石にきつい 全列車2両編成にしたらどうだろう？
http://www.isenp.co.jp/2018/06/14/19124/
■関西本線、複線電化は ― 稲森 稔尚議員（草の根運動いが）
稲森議員はＪＲ関西本線の加茂―亀山駅間の複線電化に向けた取り組みを尋ねた。県は「まずは利用を促進すべき」とし、沿線自治体でつくる関西本線複線電化促進連盟の名称を変更する考えを示した。
【ＪＲ関西本線】
稲森議員 ＪＲ関西線の加茂―亀山間は単線非電化区間で、乗車人員減と利便性低下の悪循環。沿線の一人として、関西本線にはポテンシャルを信じている。複線電化や利便性向上の取り組みは。ＪＲ西日本との関係も構築すべき。
鈴木地域連携部長 複線電化促進連盟が、長年にわたって複線電化を求めている一方で、利用者の減少に歯止めがかからない。目標は堅持しつつも、まずは利用促進と利便性向上を図る必要がある。60年にわたって続く連盟の名称の変更を検討したい。
＞利用者の減少に歯止めがかからない。
利用者の減少は大分落ち着いてきているし、近年増加に転じた駅もいくつかあるんだけどな。
西の結論は現状「何もしない」だから目標は大きくてもいいだろう。
https://pbs.twimg.com/media/DgbXL_bUwAML-ZH.jpg
kwsk
どこ？
自力で走らんの？
単車ではスジに乗らないから機関車に引っ張ってもらってるはず
昔からそうだからATSは関係ないと思われ
網干～草津はＳWだからＰ付いてないキハ１２０は自走不可。
pが整備される前、というか新製配置当初から機関車牽引だったと記憶してるけど違ったか？
P未整備なので増乗務での運転はできます。ただ、軌道検知の観点から好ましくない(あまりやりたくはない)というのは聞いたことはありますね。(ソースないですが)
正確にいうと拠点PなのでSW区間ながらP用の車上子装備による運行が基本ということかな
いずれにせよ、ATSが理由で走れない訳ではない
なんせ、ナラ区に回送された事もあるし(つい半年位前の土砂災害で運休した時)因みに大和路線も王寺～加茂は拠点P整備、王寺～難波はフルP
フルPでも入れますよ。
現に105系が吹田入場のときに自力回送してますし
https://pbs.twimg.com/media/DhL4twJUwAIFwHN.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DhVb7EEUcAItKaz.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DhVb5zSUEAEbUIq.jpg
やっぱり給油施設が無いのがネックなのかな。
伊賀上野 - 柘植も川のすぐ横走る区間あるだろ
他所の止めてる区間より随分やぱい印象。
あそこはいつも避難勧告出るし、昨日なんか避難指示が出たが、川の水位さえ下がれば安全だと思う
21時10分更新当事象の履歴
７／５からの大雨の影響により、以下の線区・区間については列車の運転が困難であるため、引き続き明日（７／８）の始発からの運転を見合わせます。
雨の状況により、運転見合わせ・運転再開の計画が変更となることがあります。
【始発から運転見合わせとなる線区・区間】
◎関西線：伊賀上野駅～加茂駅間
◎加古川線：加古川駅～谷川駅間
◎山陽線：相生駅～上郡駅間
◎姫新線：姫路駅～上月駅間
◎赤穂線：播州赤穂駅～備前福河駅間
マジかよ
〇関西線：伊賀上野駅～加茂駅間 バス代行
・本日は１時間から２時間に１本程度で運転しています。
・最終のバスは加茂駅発２１時１８分発、伊賀上野駅発２１時０２分発となります。
関西線って他の路線に比べて代行輸送よくしてくれるね
本社直轄じゃなくて亀山鉄道部が管轄してるからかな？
三重交通も慣れたもんですわ
京阪神地区で唯一の運転見合わせ区間になるが、関西線はどの辺りの被害が大きいんだろう？
危険箇所なんて山のようにあるしな
特にヤバそうなのは加茂から笠置・大河原までの木津川沿い、まさしく崖と川に挟まれた所だから超ヤバい
実際、豪雨災害で土石流が大発生した地域でも有名>笠置町
笠置 - 加茂間で倒木
そこに行く道路が全然無いから線路伝って行くしかないってとこが大半だからなあ
リニア駅は「県内」 - 名古屋ー大阪、直線で／自民特別委・竹本委員長が明言
リニア中央新幹線の整備で、名古屋―大阪間のルートと中間駅の位置への関心が高まる中、早期全線開通を求める運動を強化している自民党「超伝導リニア鉄道に関する特別委員会」の竹本直一委員長(大阪15区選出衆院議員)が奈良新聞の取材に、
計画で「奈良市付近」と記されている中間駅については「奈良県内に駅ができることは間違いない」と明言。
一方で名古屋―大阪間はできる限り直線的に結ぶ方がいいとの考えも示した。奈良、大和郡山、生駒の3市で繰り広げられている中間駅誘致合戦にも波紋を広げそうだ。
同特別委は、関西経済界や関係自治体などから上がった、東京―名古屋間の先行建設に対して大阪までの早期開通を求める声を受けて設立。竹本氏を委員長として平成25年5月からこれまでに、40回以上の会合を開いてきた。
今年4月25日には奈良県へのヒアリングも行われ、荒井正吾知事らが県の要望事項などを説明した。…
▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20180723091054.html
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20180629/CK2018062902000010.html
東京都の職員が亀山市役所に用があるとは思えない
別にそういう話じゃないだろw
」 ┼, 二Z二 レ / /´レ' ＼ ―７￣｝ | ー-、 /
（＿＿ （|フ) （＿＿ノ ＿ノ ∨` ノ / / ＿ノ ＼＿
─┼- / | ‐┼- | ー|―
─┼─ | ＼ レ / ￣Tー / ノ -─
(二フヽ ＼/ ＿ノ (二フ＼ ヽ＿ノ / 、＿＿
鈴鹿だと、北勢に寄りすぎだし、鉄道網も道路網も亀山には劣る
交通の結節点なのは間違いないが、下道が酷いからな>亀山市
道路網の強化は今まで以上にいる
ルートどうなるねんw
>>466
地上駅…350億円
地下駅…2200億円
https://i.imgur.com/Ccn3Qxr.jpg
18時00分更新当事象の履歴
本日（７月２８日）から明日（７月２９日）にかけて、台風１２号が近畿地方に接近する予報が発表されています。
このため、７月２８日は京阪神地区の一部線区で、お知らせする列車を最終列車として以降、全ての列車の運転を取り止めさせていただきます。
●関西線●
＜亀山駅⇒加茂方面＞
・伊賀上野駅２１時３２分発：普通 加茂行
＜加茂駅⇒亀山方面＞
・加茂駅２２時１１分発：普通 柘植行
13時10分更新当事象の履歴
本日（７月２９日）については、京阪神地区の一部の線区で列車の運転を取りやめるとともに、列車の遅れが生じる場合があります。
今後の台風の状況にご注意いただくとともに運行状況をご確認ください。
このため振替輸送を実施しています。
なお、１３時００分から近鉄線・南海線での振替輸送を追加して実施しています。
本日（７月２９日）、台風１２号接近に伴う運転計画
７月２９日
【運転を見合わせている線区・区間】
・赤穂線（播州赤穂駅～備前福河駅）
・関西線（加茂駅～亀山駅）
・万葉まほろば線（高田駅～奈良駅）
・和歌山線（王寺駅～五条駅）
三重県～奈良県の山間部の降水は相当なものだったぽい
停電が関係してないかな
実際に伊賀の木津川が氾濫危険水位に達していたから相当ヤバいのだろうね
降水量はそれほどでも無い
強風による倒木で運休した
降水量は記録的だったぞ
珍しい３両運転も行いますので、ぜひ乗りに来てください！
昼間の単行に専属で入ってるのか？
ガサガサしてる18切符勢が少ないだけで、時間は京都米原経由とかわらないという
ランダムか、寝てる単行も共通運用だったか
今週18きっぷで奈良浜松日帰りやったけど
行きも帰りも京都経由にしたな
帰りは薄暮の鴨川行けたし
行きも帰りも関西本線選択の方が数十分早かったんだけどね
まぁ敢えて京都経由
1 2 3 4 5 6と11 12 13 14 15 16のどれかにはいるか予備で落ちるかです。明日からは終日2両が続く(去年と同じならば)と思いますので運用は飛びますけど
だから、3回乗れば1回程度の割合で乗客がミスをした車掌もしくは車内検札員に詰め寄っている
乗車券代を請求されたのを、逆キレしているだけでは。
柘植と加茂は使用出来るが途中は駄目、あくまでICOCAのサービス区間でのみ使えるルールだからICOCAで入場したら、新快速で遠回りするか現金精算しないといけないという。
納得しない奴多いわな
マジか!
ってことは更新終わったらICOCA導入かね
この前いつもは運転士してる人が車掌の名札つけて車内検札やってた
カメに車掌専任はいないからそうなる
ウテシしか配置されてないだろ
来年の同時期に醒ヶ井までTOICAエリアになるから
それと同時に他社エリア跨ぎ解禁になるのではないかと
JR西日本が打ち出した200km未満のみIC利用可能の制限を導入すれば
センターサーバーの情報処理容量も抑えられる
https://pbs.twimg.com/media/Dkt1oICUcAAR3bc.jpg
臨時列車も出るみたい
大雨で橋脚が傾いてそのままかな
＜第一報 16時51分＞17時15分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、１６時５１分から終日、加太駅～柘植駅間で徐行運転します。
このため、関西線の列車に遅れがでています。
【亀山駅～伊賀上野駅間】所要時間：約７０分（通常 約４０分）
※状況により、所要時間が変わる場合がありますのでご注意ください。
影響線区
関西線
加茂 から 亀山 まで 遅延
すでに台風を巻く雲の大雨で止まってるぞ
関西線・草津線では大雨のため、１２時４４分から関西線：加茂駅～亀山駅間、及び草津線：柘植駅～貴生川駅間で終日運転を見合わせます。
近鉄も予定前だけどそのうち止まるかも。
タクシーで移動した方がいいかな
ちょっと待ったら現状客だけ代行出してくれるかも。
代行決定してるならまだしも、台風酷くならないうちに移動するのがよいのでは
急いでるならタクシー、名阪国道が近く通ってるから亀山も上野もすぐよ
ものすごい雷雨があったのかな。
http://www.sanco.co.jp/highway/2018/08/post-2.php
ちょw廃止するの早すぎだろw
関西本線の勝利ということで
京都で過ごした外国人が伊賀に来るわけないし
とにかく使えない路線だったわ。誰も乗ってなかった。何のために設定したのかよく分からなかった。
https://www.kyoto-np.co.jp/info/sightseeing/mugen/
https://www.kyoto-np.co.jp/common/image/mugen/201808/180810e.jpg
関連スレ修正
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線101
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1532242077/
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線101
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1532670944/
笠置駅の新しいトイレは温水便座？
荒らしがいてるスレ注意、話のネタあるように装って他のスレまで出てこないでください
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クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007～2013（享年6)
以前は奈良交通が上野市～近鉄山田川まで走らせてたな