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【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★76【東海道】
- 1 ：2018/02/11 ～ 最終レス ：2018/07/25
- !extend:on:vvvvvv:1000:512
上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。
憂国の記者・オブライエン(静岡人)・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★75【東海道】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1509976339/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- 関連スレ
【JJ】常磐線スレッドK134【JL】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1516876378/
★ 高崎線 ★
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1516493866/
JR宇都宮線 Part80
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1509492233/
【JT】東海道線東京口スレ 107
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1489659673/
【JO】横須賀線スレ Y-30
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1479613923/
- 3 ：
- 東京都の「選ばれし6路線」は実現するのか
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1802/09/news033.html
選ばれし6路線
・羽田空港アクセス線（約3400億円）
JR東日本が構想する路線で、羽田空港と都心各駅を結ぶ。
田町駅で上野東京ラインの北方面へ直通し、東京駅、上野駅、大宮駅と羽田空港を乗り換えなしで移動できる。
大井町駅から埼京線へ直通し、渋谷駅、新宿駅、池袋駅、大宮駅と羽田空港を結ぶ。
上野東京ラインは常磐線方面、埼京線は新宿から中央本線方面も視野に入るかもしれない。
- 4 ：
- 除外された14路線
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1802/09/news033_3.html
・受益者の多くが神奈川県在住者である
東海道貨物支線貨客併用化（約5500億円）
- 5 ：
- >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
- 6 ：
- アゲ
- 7 ：
- 下げ
- 8 ：
- 今日踊り子に乗ったら指定席自由席グリーン全部満席だった。
小田原と熱海でかなり降車客がいたから、E257置き換え後あかぎと踊り子を繋いで毎時1本走らせればそれなりに乗りそうな気がする。最速で
熱海-55分-横浜-19分-東京-5分-上野-9分-赤羽-9分-浦和-6分-大宮
くらいにはなる
- 9 ：
- >>8
別に繋がなくていいよ。
踊り子は観光列車、あかぎは買い物・通勤列車で
運行時間帯や需要が異なるものを繋いでもうまくいかないよ。
- 10 ：
- つ使用列車数が減らせる
- 11 ：
- それなら直通よりも、二毛作のほうが良くね？
- 12 ：
- >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し'
- 13 ：
- /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ
- 14 ：
- 松戸って赤羽より北、柏って浦和より北にあるんだな
- 15 ：
- >>14
一応東京支社やけどな
- 16 ：
- >>8
> あかぎと踊り子を繋いで
あまぎに見えた
- 17 ：
- 踊り子⇔草津ならまあ解らなくもない
- 18 ：
- 実際今春上野東京ライン直通の草津運転されるしな
- 19 ：
- こんなスレもかつてあったようで
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1509299176/
- 20 ：
- 大昔湘南日光ってのならあったな
185でリバイバルもやった
まぁ踊り子を高崎線まで走らす必要はないが、無駄に回送している東京～大宮間は営業しても良い気はする
- 21 ：
- 湘南新宿経由のSVOもガラガラだったからやらんだろ
よく池袋→大宮の展望席を北斗星との並走追い越しを見るために乗ってたけど
- 22 ：
- >>14
東武と武蔵野線の横繋がりで浦和=松戸
大宮=柏って印象だわ
- 23 ：
- >>20
スワローあかぎも横須賀発着にすべし
- 24 ：
- 赤羽＝北千住
- 25 ：
- >>23
おまえって本当にばかだよな
- 26 ：
- ATACS導入あくしろや 埼京線見習え
- 27 ：
- ↑ 最寄駅どこ？
- 28 ：
- >>26
最寄駅どこ？
- 29 ：
- >>26
最寄駅どこ？
- 30 ：
- >>26
最寄駅どこ？
- 31 ：
- >>26
最寄駅どこ？
- 32 ：
- >>9
今の運行時間帯だとそういう使い方しかできない。
ダイヤが変われば当然利用する層や用途も変わってくるよ。
- 33 ：
- 川崎までライブがあるんだから遅れるなよ
- 34 ：
- Ｅ５０１乗り入れあくしろ
- 35 ：
- 首都圏の駅で打線組んだwww
1 上野 上野東京ラインで衰退気味だが
新幹線駅
2 品川 リニアで期待増
3 新宿 乗降客数1位だが新幹線無い
4 東京 ここからの電車は全て下り
5 池袋 乗降客数2位
6 渋谷 かつては池袋に次ぐ3位だった が、最近減少傾向
7 横浜 鉄道事業社数1位。新幹線は
新横浜の別駅。
8 大宮 北のJR王国。全新幹線停車。
9 武蔵小杉 新宿ラインの開通で
利用者急増
代打切り札 北千住
代走要員 赤羽
守備固め 新橋
ベンチ 高田馬場 川崎 新木場
浦和 西船橋 錦糸町
宇都宮 高崎 新横浜
- 36 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 37 ：
- >>35
上野東京、湘南新宿で纏めてると思いきや、西船橋や錦糸町？でも多摩方面なし？まさに個人の見解ね
- 38 ：
- 立川くらい入れても良かったかな。
- 39 ：
- グリーン車の全座席にコンセント設置あくしろや
- 40 ：
- >>35
今どき野球で例えるって70歳代の人？
そういえば今は退職して消えてった団塊の連中とか野球好きだったよな。
- 41 ：
- >>35
ムサコも出世したもんだな
- 42 ：
- >>40
なんj民やろ
- 43 ：
- >>41
武蔵小杉はコスギ、ムサコは武蔵小山だから(小声)
- 44 ：
- 武蔵小金井「・・・」
- 45 ：
- >>44
コガネムシ
- 46 ：
- >>44
お前はムコ
- 47 ：
- ヒント
東京都台東区上野の上野駅で２月２０日、人糞が散乱しているとの情報が入りました。うんこテロの可能性も。
発表によりますと２月２０日午後７時３０分ころ、上野駅のうどん屋前で「人糞が散乱している」との目撃情報が相次いだということです。
ボンベイボム×ジャングルテラー
@soinlove
上野駅のうどん屋の前でうんこした奴誰だよ。。。駅員さんがモップで拭いててかわいそうだわ
20:07 - 2018年2月20日
上野駅構内にはうんこ臭いにおいが漂っており、駅をご利用の方はくれぐれもご注意ください。なお、駅員が清掃しているという情報もあったため、人糞の処理が完了している可能性も。
現時点では、我慢ができずホームで野糞をしてしまったのか、または意図を持って脱糞したうんこテロなのかは不明です。
https://breaking-news.jp/2018/02/20/038514
- 48 ：
- 朝の通勤時間に赤羽から乗るハゲおやじよ、毎日毎日トイレに籠るのやめてくれないか？
トイレはお前のためにあるんじゃねーんだよ。
- 49 ：
- あ
- 50 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 51 ：
- >>35
その中では小杉なんて1軍スタメンどころかドラフトで引っかからずプロになれないレベル
- 52 ：
- >>51
スタメンだと見劣りするだけで他と比べたら上のほうじゃん
- 53 ：
- 3月ダイヤ改正
下りアクティと湘南新宿ライン平塚行の順序を入れ替えて
アクティを3～4分スピードアップするけど、
時刻表3月号によると戸塚で対面接続する訳ではなくて
昇進を横浜に3分停めて時間調整するようだw
アクティ 横浜01着 02発→戸塚12発→大船16着 17発
湘南新宿 横浜00着 03発→戸塚14発→大船19着 19発
横浜の階段乗り換えは1分半ぐらいしかないから難しいだろうな。
- 54 ：
- あとは、日中の下りが平塚あたりまで地味にパターン化されるのと
113系で乗れないスジの列車が増えるようだ
（熱海14:13、15:13のアクティの平塚～戸塚間、普通列車の一部など）
- 55 ：
- 熱海13:13、14:13だった
- 56 ：
- よーしスピードアップ(^〇^)\
- 57 ：
- 常磐線なんか上野行きの一部に415でも乗れるスジが残ってるのに。
- 58 ：
- グリーン車の全座席にコンセント設置あくしろや
- 59 ：
- >>53
やっぱり東、やることは斜め上だなｗ
- 60 ：
- 辻堂使っているけど、これで藤沢でアクティーの後続を10分待つ必要が無くなったと思うと嬉しい。
- 61 ：
- >>60
新宿→藤沢以遠への利便性よりも横浜以南の地域内路線としての利便性を重視したんだろうね。
特別快速→普通の乗り継ぎも従来は藤沢で6分ぐらい待っていたところ、3分後には後続の普通が来るようになるし。
- 62 ：
- 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
ABJ2Y
- 63 ：
- 常磐快速線の E231系要らない
- 64 ：
- なら武蔵野線に回せやボケ
- 65 ：
- >>64
賛成
- 66 ：
- >>35
小杉がスタメンで川崎ベンチはないし、新橋>小杉もあり得ない。
空港連絡の浜松町・大門やTX始発のある秋葉原とか明らかに重要な駅が抜けてる。
>>53,>>59
戸塚に小田原方面の湘南新宿ラインの電車がいる時は
戸塚の先のポイントが東海道線に転線する方向になっていて、このときは
何かのミスで湘南新宿ラインが先に発車してしまっても東海道線側の通過列車との衝突を防止できるように
東海道線の列車は戸塚手前で停止だか徐行になるような仕組みがあったはず。
これがあるので戸塚で東海道線同士の接続を取るのは難しい
- 67 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 68 ：
- >>66
新橋>武蔵小杉 になってないよ。
秋葉は追加してもいいかもね。
- 69 ：
- グリーン車の全座席にコンセント設置あくしろや
- 70 ：
- >>66
今は2線同時進入ができるようになってて
普通列車同士が接続するシーンを見かけるよ＞戸塚
- 71 ：
- 戸塚宏記念駅
- 72 ：
- >>70
いつからか異常時には同時進入するようになったね。
湘南新宿ラインが遅れることが多いので、今回はダイヤに余裕を持たせるためにあえて非接続にした感じかな？
- 73 ：
- 改正後の快速アクティーだが平塚以東だけスピードアップしてるのか
東京～平塚間は55分でも東京～小田原は70分を超えてるのばっかり
- 74 ：
- 今度のダイヤ改正で4：17柳ヶ浦発門司港行が30分繰り下げ
4：30小田原発高崎行と品川発下り横須賀線久里浜行が日本一早い始発鈍行か？
- 75 ：
- >>74
高尾4:28発東京行きとか津田沼4:27発御茶ノ水行きとか有るけど
所謂M電の範囲でってこと?
- 76 ：
- >>75
そいつ、触れてはいけない輩じゃね？
（>>1）
- 77 ：
- 常磐線の勝田も始発早い。
- 78 ：
- E531によるG車は品川から大津港まで乗車できる
高萩～大津港間のG車は無料
- 79 ：
- >>77
勝田4：27発品川行が日本一早い始発ドン行か？
- 80 ：
- 4:19の桜木町発大宮行の根岸・京浜東北線が日本一早い始発
- 81 ：
- 改正後のアクティーが東京横浜間24分になってるけど特急以外で京浜間24分って初めてだよね。
普通列車も京浜間25分の列車がかなり増えてて体感的にはかなり速くなりそう
- 82 ：
- >>81
割と昔からあった気がする
現行ダイヤなら東京行き最終とか休日1868Eや3755Mとか
- 83 ：
- ATACS導入あくしろや 埼京線見習え
- 84 ：
- 113系時代のアクティーも24分だったぞ。
あの頃は品川徐行が無かった。
- 85 ：
- >>84
乙！
- 86 ：
- 只今浦和～赤羽間の人身事故で常磐線直通以外は南北分断中
- 87 ：
- 常磐線乗り入れ以外は本日の運転終了いたしました
- 88 ：
- >>87
お前キムチ臭いと思ったら、やっぱりオブだったのか…
さっさと祖国へ帰んな
- 89 ：
- 品川からの常磐線青電の夜間帯運用はわりかし横須賀総武線の夜間帯運用が品川～千葉のピストン輸送となると品川から横浜、大船方面、逗子返しとかありそうでこわいわ
- 90 ：
- >>84
今は徐行だけでなく品川の停車時間が長い。
普通に1～2分停車してる。
- 91 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 92 ：
- ブルトレが東京→横浜21分の時代もあった
- 93 ：
- 品川→川崎で3駅通過するだけで10分切っているのがすごい
- 94 ：
- 12:22発のSVO2号は横浜→東京間19分
- 95 ：
- >>92
乙！
- 96 ：
- http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1802/28/news120.html
リクルートの住みたい街2018
2.28発表
1 横浜
2 恵比寿
3 吉祥寺
4 品川
5 池袋
6 武蔵小杉
7 新宿
8 目黒
9 大宮
10 浦和
定番の街ばかりだな。
吉祥寺が少し落としたかな。
- 97 ：
- >>96
上野東京ラインに関連した駅だけ抜粋 ※11位以下
16位 東京
19位 赤羽
20位 川崎
21位 柏
23位 北千住
29位 さいたま新都心
31位 上野
41位 水戸
60位 辻堂
61位 大船
72位 戸塚
77位 松戸
84位 茅ヶ崎
92位 勝田
99位 日暮里
100位 新橋
- 98 ：
- 35位 藤沢
抜けてた
- 99 ：
- 100位 成田
これも
- 100 ：
- 水戸とか勝田が入ってくるの面白いな
- 101 ：
- 宇都宮線・高崎線の大宮以北と常磐線の我孫子・取手が入ってないな
- 102 ：
- 新橋って住みたいか？？
呑んべえだったら住みたいか・・・・
- 103 ：
- >>89
日本語でよろ
- 104 ：
- >>97
docomo住むには敵さんぞな
- 105 ：
- 居住地別のデータだと、埼玉・千葉・茨城県民でも「横浜」が人気上位に来てる。
これ、横浜駅じゃなくてみなとみらいとか元町とか含めたイメージで答えてないか？
- 106 ：
- 尾久、もうちょっと頑張ってほしかった
尾久に住むくらいなら始発が早く終電の遅い田端か上中里ってなるのかな…
- 107 ：
- 品川駅線路切換工事に伴う列車の運休について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/tokyo/20180227_t02.pdf
初めて常磐線特急・特別快速・普通・快速の東京発着が見られるチャンス
- 108 ：
- >>105
まあ確かに桜木町は始発が4:19で、首都圏じゃ最も早い初電だけど、
横浜の中心部全部をひっくるめたイメージで捉えられてる点は否めんな
- 109 ：
- 山手線内への始発早い住宅街は中野と蒲田だな
- 110 ：
- >>106
元が鉄道側の事情でできた駅だからとにかく駅前に何もない
ただ、駅の東側から上中里に行くのは操車場が邪魔で結構面倒だから王子に向かう奴もいる
- 111 ：
- アクティーの止まらない辻堂が大船や茅ヶ崎より上位なのが意外
- 112 ：
- >>107
上野でケトの折り返しするけど、山手線跨ぐよね。
- 113 ：
- >>112
田端でケトヤテ入れ替え運転
- 114 ：
- >>107
特快は見られないだろ
- 115 ：
- >>111
辻堂は高級住宅地ではなかったか
プラス湘南ブランド
- 116 ：
- 横浜～川崎間沿線火災で、湘南新宿ラインと上野東京ラインの直通運転中止。
宇都宮線と高崎線が全列車が上野始発。
上野でどの始発列車が良いか選ぶ光景を久々に見た。
- 117 ：
- >>101
宇都宮・高崎線沿線民は大宮に住みたいと思ってるんだろう
我孫子・取手に住むくらいなら総武線の津田沼～千葉とかの方がいいだろう
ちなみに常磐線南部はつくば市に完敗なんだな
- 118 ：
- × 常磐線南部
○ 常磐線茨城南部
- 119 ：
- >>115
オタに言ってやんなよw
- 120 ：
- >>117
まぁ未だに昭和な車窓風景を誇る茨城常磐沿線がTX沿線に敵うわけないよな
- 121 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 122 ：
- https://suumo.jp/edit/sumi_machi/2018/sumitaimachi_2018_kanto_31_100.pdf
1.横浜 9.大宮 10.浦和 21.柏 29.さいたま新都心 35.藤沢 41.水戸 60.辻堂 61.大船 77.松戸 92.勝田 103.小田原 110.土浦 112.古河 129.上尾 142.取手 159.平塚
赤羽はともかく大宮と浦和が京浜東北線が1番多いってありえなくね
- 123 ：
- 横浜駅
- 124 ：
- >>122
あくまで"住みたい"街、実際には住んでいない街だから、思い付く路線を挙げただけだよ
宇都宮線・高崎線なんて一般人そう簡単に思い付かんよ
- 125 ：
- 京浜東北線の知名度が高く、比較的都会の路線って認知されているのもある
- 126 ：
- >>120
txも守谷から先えらいことになっとるやないかw
- 127 ：
- >>122
大宮や浦和はそれ以遠からの通勤者には十分候補になるんだからその順位は別に驚かない
- 128 ：
- >>127
大宮浦和が上位に来てる点ではなく、PDFの大宮と浦和のランクに記載されてる「代表的な路線名」が「JR京浜東北線」になってることについての話だよ。たぶん。
- 129 ：
- 北与野の住人はさいたま新都心に住んでるって言うんだけど許せない！
嘘つきだ！
- 130 ：
- >>128
そゆこと
地方までのびる列車線の名はできるだけ載せたくないのかな
- 131 ：
- ついにダイヤ改正で上野と武蔵小杉が乗り換えなしにwww
なぜ上野、東京なのに川崎ではなく武蔵小杉なのか
なぜ武蔵小杉なのに新宿や池袋ではなく東京や上野なのか
- 132 ：
- それは吾妻郡から可能になるらしい…
渋谷はダメでも武蔵小杉は可能
東京駅は可能でも川崎はダメ
だが…
- 133 ：
- >>18
これがなぜか川崎ではなく武蔵小杉とは…
もしくは
これがなぜか新宿や渋谷ではなく東京駅や品川なのか
なぜ？
- 134 ：
- >>78
逆に千代田線はまだ唐木田行きがwww
だが
磯原➡柏
小田急永山➡表参道
はできない…
- 135 ：
- >>92
あんな鈍足で21分て滅茶苦茶だろwww
- 136 ：
- >>133
横浜側から見て戸塚で東海道から横須賀線に転線する電車ってほとんどないから、何か設備上やりにくい事情があるんじゃないかな
この列車は他の週に運行してる上野発着と同じスジだから上野に止まらないわけにはいかないので、
戸塚で転線せずに大船発着で運行しようとするとこのルートしかない
- 137 ：
- >>107
「5番は東海道上りに戻るんだ！」って言ってたヤツはどうしてんのかね。
- 138 ：
- >>136
ぶらり横浜・鎌倉号の前例あるが…
- 139 ：
- >>137
5番を南行が使うのは最終形でなく仮なんじゃねーの？
- 140 ：
- >>139 わざわざ仮に移す理由は？
- 141 ：
- ATACS導入あくしろや 埼京線見習え
- 142 ：
- >>139
本設だよ。
- 143 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 144 ：
- Ｅ５０１乗り入れあくしろ
緑電増やせ
- 145 ：
- 東京駅1459発籠原行、東京駅場面でカタワご案内で10分以上止まってんだが
糞だろ
- 146 ：
- 尾久の始発が6時10分は遅すぎ！
東京駅5時46分のを大宮始発で走らせてくれよ…
- 147 ：
- 田端か上中里から乗ってくださいって言ってるようなもんだな
- 148 ：
- 赤羽乗り換えの方が早いとはまた
- 149 ：
- >>144
鬱飲み屋以北に回せ
- 150 ：
- >>146
尾久は社員通勤用の駅ですから、
一般利用者のことは考えておりません。JRE
- 151 ：
- 宇都宮線も高崎線も初電は１５両でぎっしり満員だなあ。
もっと早く運行しても十分需要があるってことだよ。
コストをかけたくないのだろうが、公共輸送を担い沿線の市民の生活を
支えているって意識がないだな。ＪＲ東日本って。
- 152 ：
- >>151が大株主になれば？
- 153 ：
- >>152
ならねえよ。
そんなカネがあったら、もっとふつうのまともな会社の株を買うよ。
- 154 ：
- 随分とペラい輩だ
- 155 ：
- 嫌なら乗るな by JR東日本
- 156 ：
- >>153
激しく同意 客は乗車券だけ払えばええやろ
- 157 ：
- >>151
埼京線が計画された時に車両基地の建設を拒否したのがその沿線地域だからな
自業自得
- 158 ：
- 東京上野間の支障で熱海から高崎、宇都宮まで見合わせと出てるか、本当に全区間止めているのだろうか
- 159 ：
- >>158
7番線から熱海ゆきが発車してたよ
- 160 ：
- >>157
車両基地は想定してた武蔵浦和のロッテの工場が移転してくれなかったから土地の余ってた南古谷に持ってかれただけだろ
高崎線沿線はあっちほど土地余ってないから
- 161 ：
- 常磐線大船延伸案どう？
- 162 ：
- Wikipediaには、
当初、通勤新線は赤羽駅 - 宮原駅間を建設し、
高崎線に乗り入れて新宿駅へ直通させる構想で、
1985年の運輸政策審議会答申第7号でも宮原延伸が計画されていた。
・・・・・・・・・ 大宮駅 - 宮原駅間の建設は中止となった。
とある・・。
- 163 ：
- >>158
前の駅に列車が止まって発車できなくなるまで運転継続
運転見合わせの障害が数時間程度続かない限り両端までは影響しない
- 164 ：
- 品川⇔川崎間、回復運転で7分45秒程度で走れるんだな。思ったより早い。
- 165 ：
- >>157
せやな
- 166 ：
- >>164
通常ダイヤで8分15秒
ここの30秒の余裕は結構大事だったりする。
- 167 ：
- >>166
上野ー東京、品川ー新橋間の通常ダイヤは？
- 168 ：
- 大船の電光掲示板を見ると北は新宿・上野まで行ければ十分なんだな
池袋は実質埼玉県民の街だし
- 169 ：
- 品川からの上野東京ライン最終電車。
常磐線勝田行は22時55分まであるのに、宇都宮線高崎線方面は22時39分という早々に直通終わってしまう。
後は乗りたきゃ上野から乗れよって事なんだけど、直通もそれぐらいまでやってくれよなぁ～。
- 170 ：
- >>169
その勝田行きに乗ると
東京始発の上野東京ライン宇都宮線直通に乗り継げる
- 171 ：
- ちなみにその東京始発の宇都宮線直通は、
田町の車庫から出てくる(´・ω・｀)
- 172 ：
- 新橋or品川始発という芸当はできなかったorz
- 173 ：
- そんでもって、勝田行きの後ろを走ってる
東海道線東京行きと東京始発の
宇都宮線直通の最終は接続をとってる。
（駅員の計らいかもしれないけど）
- 174 ：
- >>168
大宮の人は新宿以南は
いらないと思ってるよ
- 175 ：
- それはないだろ
休日の午前中の南行きなんて埼玉から横浜鎌倉藤沢まで乗り通す人だらけじゃん
- 176 ：
- 休日の南行きはずっと混んでるけど、
よく見ると池袋、新宿、（渋谷）、横浜でかなり入れ替わっていたりする
- 177 ：
- 湘南新宿ラインはスレ違い
- 178 ：
- ｽﾏｿ
- 179 ：
- 168のレスは166に対してもである
- 180 ：
- >>175
上野、東京、新橋、品川でかなり入れ替わってるよ
- 181 ：
- ATACS導入あくしろや 埼京線見習え
- 182 ：
- >>174
いや渋谷までは要る
- 183 ：
- >>174
品川あたりの会社でも埼玉県民の割合高い。
だからそれはないね。
- 184 ：
- 終日直通でいいんだがな
流刑を1列車でも少なくできることが重要
- 185 ：
- 今更それは無理
常磐線がじゃ…
- 186 ：
- 朝の南行、常磐優遇してるけど
上野ー品川の利用率どうなのよ
- 187 ：
- >>186
宇高を優遇しても、TXから客奪えないだろ。
- 188 ：
- 高崎線特急も品川発着にして
- 189 ：
- >>188
上野同時発車なのにそこまでのスジをどうしろと
- 190 ：
- 上野まで連結して1本にすれば良い。上野で切り離し、片方は常磐。片方は高崎。これで解決。
なワケねーな。
- 191 ：
- >>187
常磐なんか全列車高架ホームというだけで十分過ぎるほど優遇だろ
- 192 ：
- ホームドア設置あくしろや 京浜東北線見習え
- 193 ：
- >>191
JRE「宇高優遇しても客増えないし…」
- 194 ：
- 大宮支社ポケット時刻表発売
http://www.eki-net.biz/j-retail/g338401/
- 195 ：
- >>193
各駅の乗車数の増減を見ればそんなことは言えないがな
- 196 ：
- >>194
乙！
>>195
人口減少社会やからな 儂は120歳まで生きるぞな
- 197 ：
- >>187
TXの客は遅いJRとか使わんだろ
- 198 ：
- >>196
最寄駅どこ？
- 199 ：
- 上野東京ラインと湘南新宿ライン、赤羽～浦和まで同じ時刻表なのに何でいつも30秒ぐらいのズレが出るの？
運転手の持ってる時計って電波時計とかで統一されてないの？
- 200 ：
- >>199
30秒は言いすぎた失礼。
だいたい10秒～20秒くらい
- 201 ：
- 別に秒単位でそろってるとは限らんのだが
一般人の目に触れる時刻表は秒単位の数字は切り捨ててるしな
- 202 ：
- ATACS導入あくしろや 埼京線見習え
- 203 ：
- >>200
ダイヤは15秒刻みで作っててお客に見せる時刻表は>>201の言う通り秒切り捨て表示なので
同時刻に書かれていても合うとは限らない
- 204 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 205 ：
- 問題の吾妻線特急、湘南新宿ラインなのか上野東京ラインなのかはっきりしないのに、なぜ自由席をつけたのか…
武蔵小杉と聞くだけで池袋や新宿や渋谷、東京や品川と聞くだけで川崎を普通は想像するんだが。
ちなみに草津温泉直通バスは圧倒的に新宿(伊香保温泉経由)で、次に渋谷、意外に東京駅は少ない。
渋谷は軽井沢を経由、東京駅は伊香保温泉は経由しない。
だとしたら確かに(上野は定期便で対応)品川と武蔵小杉を重視したいのはわかるが…
素直に、湘南新宿ライン経由と上野東京ライン経由でよいのでは？上野東京ライン経由は定期便の延長、湘南新宿ライン経由が完全臨時。
何せ草津温泉は池袋から直通がないので…武蔵小杉から準直結(長野原草津口でバス接続)なのに、池袋からはできない…渋谷と新宿はバスが直結してるが。
- 206 ：
- >>204
どこに置くんだバーカ
早くしねや荒らしジジイ
- 207 ：
- >>205
推測だけど、横浜支社のびゅうプラザとコラボしてるんじゃない？
- 208 ：
- >>205
はっきりしないって何？
どっからどう見ても上野東京ラインだろうが
- 209 ：
- グリーン車の全座席にコンセント設置あくしろや
- 210 ：
- >>205
＞武蔵小杉と聞くだけで池袋や新宿や渋谷
それはお前の勝手な思い込みだw
武蔵小杉からは品川、東京に行く特急も在来線も沢山走ってる
普通の客は経由なんか気にしないか、してもN'EXのルートと思うかだ 実際は違うけど客に影響しないことなのでどうでもいい
- 211 ：
- 土休日には、踊り子は我孫子発着でスーパービュー踊り子は大宮発着
- 212 ：
- >>211
大宮直通SVOは湘南新宿周りで朝の下りと夕方の上りがあったけどどうなりましたかね
- 213 ：
- 常磐線の品川行ってみんな上野で乗務員交代してるのか？
- 214 ：
- 品川発、気づいたら「大津港」ってどこ？ 寝過ごし注意の列車
https://trafficnews.jp/post/79939
- 215 ：
- >>214
でも緯度は矢板あたりと変わんないでしょ
それを言い出したら宇都宮線直通にも黒磯行きがあるし
- 216 ：
- 20:24の品川発水戸行かな？
水戸駅到着後に大津港行になる
- 217 ：
- >>214
https://trafficnews.jp/photo/79939
スカートが古いと思ったらモノクラス15連時代の写真じゃん。
- 218 ：
- ちなみにE531の高萩～大津港のG車はG券不要で乗車できる
- 219 ：
- >>218
乙！
- 220 ：
- >>214
水戸→大津港行きや高萩行きは爆睡してとんでもない場所まで寝過ごす危険を感じたら
先頭5両に乗り込んどけば土浦での切り離しで最悪の事態は避けられるんだけどな
- 221 ：
- >>220
もう15両も勝田で切り離されるで
- 222 ：
- >>221
おい待てw
常磐線は何時から２０両以上の編成になったんだよww
- 223 ：
- >>220
水戸の時点ですでに先頭５両は切り離されているんだが。
- 224 ：
- >>223
いやだから土浦の時点で一度起こされると云う事だろ
凶悪最終列車と云えば今は亡き急行能登（高崎線最終列車時代）だよなぁ
高崎で降り損ねると直江津まで連れて行かれたw
- 225 ：
- >>224
> いやだから土浦の時点で一度起こされると云う事だろ
土浦で一度起こされる
→
二度寝する
→
より深刻な事態に。
- 226 ：
- >>168
上野も新線開通記念で入っただけで、朝夕を含めて含めて上野まで行く人はほとんどいない。
日中に限れば横浜でかなりの割合が入れ替わってしまう
- 227 ：
- ATACS導入あくしろや 埼京線見習え
- 228 ：
- >>203
まぁ素直に言ったら、並走バトルがみたいんだけど。
両方に乗る機会多いのに最近ガチンコバトルを見てないもんでね。
- 229 ：
- 面白そうだから常磐線は快速も各駅も小田原まで直通してしまえ
- 230 ：
- 品川勤務の俺に都合が悪いからダメ
- 231 ：
- 俺は土浦で起こしてもらったことあるわw
終電じゃなかったけど寝ぼけながらあわてて降りたら買ったばかりの傘を忘れた
- 232 ：
- >>225
土浦で駅のホームに出されるけど
どこで寝るの？
- 233 ：
- この時間で品川から浦和へ帰ると直通の最終は無くて、常磐線勝田行が最も遅くてそれに乗ると、東京で宇都宮線小金井行に乗り継ぎができるんだけど。
その乗り継ぎ案内が勝田行車内で全くな無いのな。そりゃ上野でも乗れるけど、宇都宮線は東京で始発なんだからさぁ、乗り継ぎが出来るぐらいのアナウンスしたって良いと思うんだけど‥‥。
- 234 ：
- >>232
うしろ10両。
- 235 ：
- 宇都宮線宇都宮行な
- 236 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 237 ：
- ごく個人的な意見で常磐線が武蔵小杉まで来たら便利だけど、だからといって相鉄直通と結びつけるのは話をややこしくしてるだけだと思う。
- 238 ：
- すまんスレ間違えた
- 239 ：
- ATACS導入あくしろや埼京線見習え
- 240 ：
- >>237
直通線のスレでは上野東京ライン乗り入れが規定路線かのように語っているアホがいますけどね
- 241 ：
- そうにゃん可愛いでしょ？(*≧з≦)
- 242 ：
- 熊谷ラグビー場は駅から遠いな
ワールドカップの会場なんだが
熊谷はたまに天皇杯とかで使うと帰りのバスが全然来ないことで滅茶苦茶評判が悪いんだが、
これでW杯なんか乗り切れるのか本気で心配している
- 243 ：
- ホームドア設置あくしろや 京浜東北線見習え
- 244 ：
- 高崎線の10両が混むのが嫌で次の10分待ってでも15両に乗ろうと思ったら、宇都宮線も立て続けに10両が来やがった。
散々昼間に15両走ってるのに、何で帰宅時間の17時台に10両が続けて来るんだ！？
- 245 ：
- >>244
自力で理由が分からないのは知能ヤバい
- 246 ：
- >>244
付属編成が不足してるだけや
- 247 ：
- 【JR原因】事故のことを【確認】【点検】【トラブル】。隠ぺい放送。
【安全】【ルール】【マナー】を織り交ぜて放送する。これJRの【自己保身】。事故の多さから目を逸らさせるためだ。
本当は2時間かかるのに20分で【運転再開サギ】放送、黄色い線出ただけで恫喝【パワハラ放送】、これらも聞いたことあるだろう。
【公衆立ち入りとウソ放送】した後ほとぼりが冷めてから本当のことを放送。信号故障(かくにん)やポイント故障(てんけん)、車両故障(てんけん)と放送する
これほんの一部
2017年10月23日：久喜市内の宇都宮線架線トラブルで停電し１９００人の乗客が缶詰。平常運転に戻るまでに２日かかる。架線をつり下げていた部品の腐食。
2017年10月30日：ＪＲ宇都宮線の東鷲宮駅でポイント故障。
2017年12月16日：京浜東北線鶴見駅-川崎 架線切断。「カーテンが飛んできた」と偽る。周辺では３本の列車が立往生。2400人およそ2時間缶詰。7時間近く運休。22万人に影響。「補助ちょう架線」が別の金具と接触ショートしたことで断線した
2017年12月24日：東北新幹線は電力設備のトラブルのため、宇都宮と那須塩原の間の上下線で始発から運転を見合わせ
2017年12月27日：東北新幹線、北上駅でのポイント点検の影響で盛岡―仙台で運転見合わせ
2017年12月29日：品川で新宿方面に向かう成田エクスプレス 誤って横浜方面の線路に進入
2017年12月29日：山形新幹線は平常通りなのに同じ線路を走る山形線普通列車は雪で運休
2018年 1月11-12日：信越本線大雪で立往生。満員の乗客430人が15時間半缶詰。三条市からの代替バス断る。運転士が一人で雪かき。乗客はストックホルム症候群。トイレの行列の長さ2両分。
おばちゃんやマスコミが電車の近くまで来れており21時頃から引渡しを要求したが釈放されたのは翌日4時。長岡の除雪車は翌朝稼働。菅官房長官が苦言
2018年 1月26日：南武線で架線トラブル。4時間運休。
- 248 ：
- >>247
その情報は、おめえが直接現地で取材して確認したのか？
でなかったら、朝日の記事は凡てデタラメで産経の記事は凡て正しいと主張する
ネトウヨと同じだぞ！
- 249 ：
- キチガイがキチガイ（オ○○○○○）を呼ぶのか
ｶﾞｸﾌﾞﾙ
- 250 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 251 ：
- >>249
キミがその代表だね。
- 252 ：
- ここも荒れてる
これまでのNG
[180.9.108.95]
[124.110.120.70]
[42.126.138.31]
- 253 ：
- グリーン車の全座席にコンセント設置あくしろや
- 254 ：
- 全列車、１５両にできないのなら全列車１２両にした方がまし。
- 255 ：
- 全列車15両化あくしろや 国府津車だけならあと4編成導入で可能やろ
- 256 ：
- 上野東京ライン横須賀線直通 逗子行きあくしろ
- 257 ：
- 常磐線と千代田小田急直通が両方小田原行になったら面白いんだけどな
- 258 ：
- >>257
JR線内はホームで種別が違うんで混乱はないかも知れんが、違う意味で疑問符が飛び交うだろうな
- 259 ：
- E501乗り入れあくしろ
- 260 ：
- >>257
今は取手発伊勢原行きが最長だな。
- 261 ：
- 10両編成はグリーンまで無駄に混んでることがあるから嫌
確信犯的にG車誘導してるのかもしれないけど
ラッシュ時は満席でキャパオーバーしてるから意味ない
- 262 ：
- 10両なんか流刑便に固めりゃ誰も困らんのにな
流刑便の15号車なんか到達するだけで一苦労だし
- 263 ：
- >>259
要らねー
- 264 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 265 ：
- 501ドレミファインバーターに戻してこっちに来いや
- 266 ：
- ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
- 267 ：
- ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
- 268 ：
- ATACS導入あくしろや埼京線見習え
- 269 ：
- 今日のグモはなんだ？
踏切事故か？
- 270 ：
- >>265
要らねー
- 271 ：
- 宇高から名古屋行くのに小田原までグリーン車乗って小田原からひかり使うと少し安くなるかな
- 272 ：
- 静岡行き復活あくしろや
- 273 ：
- 常磐線ユーザーは東海道新幹線使う場合、行きは東京で帰りは品川が便利
- 274 ：
- 静岡行き出来たら途中で新快速になるのか？
- 275 ：
- まずねーし万一あっても鈍行に決まってんだろ。
新幹線利用以外はカス扱いの会社に何期待してんだ。
- 276 ：
- 品川発安食行は残念ながら成田行表示
https://pbs.twimg.com/media/DavVRERVMAEjmO_.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DavvxOfVAAAiQt0.jpg
- 277 ：
- 成田まで行かないのに成田行きか
だったら普通表示でいいんじゃないか？
勘違い発生しないか？
- 278 ：
- >>273
せやな
- 279 ：
- >>277
そのための代行だろうが
- 280 ：
- 宇都宮線は矢板表示だったのに
- 281 ：
- >>277
多分自動放送の関係じゃないかな？
それに勘違いと言っても、安食より先は代行バスタクシーとなりますと付け加えれば良いだけだし
- 282 ：
- 多分 安食って読めないから成田にした方がよくね？ってノリじゃね？
- 283 ：
- >>281
自動放送で安食だとチープイートとか言うのかね？
- 284 ：
- 我孫子線って読み方が独特な駅が多くて気持ち悪くて好き
- 285 ：
- 木下って読み方覚えてもすぐに忘れる
- 286 ：
- 東我孫子って首都圏では西の相模線入谷駅と並んでアレする人には有名な駅だよねw
アレって何かって？子供は早く寝ろよw
- 287 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 288 ：
- >>286
むしろそんな時間に起きてる子供がいるのか
- 289 ：
- >>286
ん？なになに？誰にも言わないからどう言うことか教えて、お兄ちゃん
- 290 ：
- 静岡まで直通すべし
- 291 ：
- E501乗り入れあくしろ
- 292 ：
- 小田原から先は5両編成で充分
- 293 ：
- 品川行は「上野経由」とわざわざ表示するのに
各駅停車は伊勢原行だろうが向ヶ丘遊園行だろうが
「代々木上原経由」とは表示しない不思議
- 294 ：
- 両方とも小田原行にすれば
上野経由
霞ケ関経由
と表示させれば良い
- 295 ：
- >>293
千代田線直通って表示されているだろ
- 296 ：
- >>293
その上野経由は湘南新宿ラインに対するもの
- 297 ：
- 朝、熱海からやってくる10車両はなんであんなオンボロなのか。電車も酒臭いうえに混んでるわ。国府津発15両はすごい快適なんやけどなー
- 298 ：
- 常蛮と酒はワンセットだから
- 299 ：
- >>298
常磐線って熱海まで直通してたのか
- 300 ：
- >>297
つまりS岡県民が酒臭いんだな
- 301 ：
- >>291
要らねー
>>292
15両にしろや
>>298
せやな
- 302 ：
- 小田原より先15両は空気輸送
- 303 ：
- 取手より先の15両も空気輸送
- 304 ：
- >>302
時間帯によってはそうでもない
- 305 ：
- >>303
小田原より先よりも常磐は混む
- 306 ：
- >>304
せやな
- 307 ：
- 丹那トンネルって最高何キロ出せるんだろ。
E231でかぶりついてたら107キロで定速入れてたわ。
- 308 ：
- 110km/hだよ。
- 309 ：
- 新丹那トンネルは285km/h出せるのに
- 310 ：
- 上野東京ラインスレなので熱海から先の話はご遠慮願います
（荒らしを誘発しますので）
- 311 ：
- 熱海ー沼津は一応対象だな
沼津以遠はスレチだが
- 312 ：
- 車両が走る区間ではありません
JR東日本管内での路線名です
何はともあれ
特にオブライエン（静岡人）は出入り厳禁です
- 313 ：
- >>311
せやな
- 314 ：
- >>310
伊豆急はしゃーないにしても伊東線もNGなんか。
- 315 ：
- >>313
302も出入り禁止にしなきゃ意味ねーだろ
- 316 ：
- >>315
レスの相手が逆だと思いますが、あえてツッコみをいれさせていただきます。
残りの荒らしは対処できないが、NGで名前の一部でもいれて消えないか？
- 317 ：
- >>312
> 車両が走る区間ではありません
> JR東日本管内での路線名です
http://www.jreast.co.jp/map/
JR東のサイトや車内路線図では熱海以遠まで上野東京ラインになってる。
- 318 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 319 ：
- Ｅ５０１乗り入れあくしろ
- 320 ：
- >>312
それな
>>317
よぉ、オ
もっと前スレでもめたよな
正式なのは東京～上野
南側は
時刻表で検索
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1518340729/
大船まで
駅構内の看板案内では
熱海まで
本数問題と荒らし問題で熱海までとなったのお忘れか
- 321 ：
- 上野東京ラインと呼んでるのはあくまでJR東日本での話だから
てか神奈川、埼玉、東京、千葉、茨城以外はあまり上野東京ラインと縁がないだろう
- 322 ：
- 正式がどうのとか言い出すと湘南新宿ラインとか実体なくなるし。
- 323 ：
- >>321
確かになw
３の会社は頑なに上野東京ラインとは言ってないもんな。
- 324 ：
- 3の会社は上野東京ラインどころか
JR京都線・JR神戸線も使わないからな
- 325 ：
- JR横浜線だったら既に八王子～東神奈川で使われてるからな
- 326 ：
- >>320
前スレでもめたとかそんなの知らんし。
何にこだわってるのか知らんが、沼津とか三島って単語が出てきただけで
パトロール隊みたいに出てくるのは一体何？ww
- 327 ：
- >>326
そんなのもしらない最近来たご新規さんなら
郷に入れば郷に従えだな
調べない
答えを人にすぐ聞く
マイルールを作る
あとは自分で調べな
そうでなければお前自身NGにされるよ
- 328 ：
- テンプレ入れとけよw
- 329 ：
- 今日、特急ひたちに乗って思ったのだけど上野東京ラインって速度が遅い？
普段乗っている訳ではないけど東京に行った時に乗る山手線や京浜東北線は同じ区間でも速度が出ていたように思う
線形が悪いとか？
- 330 ：
- >>329
乗り換え無しを目的としているから
速達性は追求してないと思われ
- 331 ：
- 配線等々が悪すぎて速度出せんよな
- 332 ：
- 東京品川間は速いよ
- 333 ：
- 品川～上野間乗車なら京浜東北線快速が最速だね
東京駅での時間調整ないし
- 334 ：
- あくまでも乗り換え無しの利便性の為だからな
上野東京ラインは上野～秋葉原あたりは遅い
- 335 ：
- >>333
通勤通学に使えないなんちゃって快速はノーサンキュー
- 336 ：
- それか常磐線快速の品川～日暮里間だな
- 337 ：
- 無理矢理頑張って線路をつないだ結果、加速がままならない路線になったという事？
本当にゆっくりで驚いたw
上りだったけど、停車駅が多くても上野で乗り換えた方が品川に早く着く？という印象だった
定刻に到着してくれたから別に文句は無いけど……
- 338 ：
- 性能ギリギリの急勾配を３階まで登るわ、騒音でうるさいと散々文句言われた区間を走るわ、
そもそも短い区間だから、急いだところで数秒しかトクしないわと、急ぐだけ損な区間なんだよ。
- 339 ：
- >>337
それはない
- 340 ：
- >>337
嫌なら乗るな！
乗させていただいている分際で文句を言うとは、100年早いわ！！
- 341 ：
- >>337
4路線のダイヤをあんまり弄らずに直通運転を開始したからだよ。
- 342 ：
- 既存線路の速度制限は仕方ないとして、何で南行の御徒町辺りの分岐は新規のくせに本線側45㎞制限なんてクソ分岐入れたんだ。
アレが無きゃもう少し後続が上野場内に入線可能だろうに
- 343 ：
- 品川上野間は時間が合えば常磐に乗る。
空いてるし、途中停車駅が2しかないのが精神衛生上よい。
- 344 ：
- 橋梁と曲線に囲まれてるとスペースが足りないんだろう
制限45から制限60にすると分岐器の長さはおよそ倍になる
- 345 ：
- 御徒町付近の線形改良すれば多少早くなるが
桁や橋脚の構造上無理なんだろうね
上野と東京の時間調整を詰めればもう少しは快適にはなるが・・
- 346 ：
- 高崎の乗り入れを廃止すればすべて解決。
- 347 ：
- >>319
要らねーよ 水戸戦で使え
>>325
せやな
>>346
ねーよ
- 348 ：
- 今の時間調整をなくすには白紙改正しかないんだけど、
白紙改正すると東海道、東北、高崎、常磐だけでなく、
関係する全ての路線に影響が出る。
横須賀、総武快速、埼京、りんかい、湘新、下手すりゃ武蔵野、京葉、中央、相鉄までも。
- 349 ：
- 新京成の事業計画に外環千葉区間完成で高速バス本格参入するとあった
松戸→羽田とか品川まわり電車で行く理由がなくなるな
- 350 ：
- 都心へは上野東京ライン
羽田へは外環高速バス
さらに便利になるな
- 351 ：
- 上野ー日暮里の鶯谷までもめっちゃ遅い
- 352 ：
- >>348
相鉄直通に合わせて最初の白紙改正になるような気がする。
１時間に２～３本も湘南新宿ラインに突っ込んだらダイヤの小規模修正程度じゃ対応できないし、
ちょうど185が全部E257に置きかわる頃だろうから特急も合わせて変えてくると思う。
- 353 ：
- 八高 上越 両毛 吾妻 信越にも影響が出る
- 354 ：
- そんな末端の糞路線どうでもいいよ
- 355 ：
- 上野で時間調整した上に、東京で踊り子に先に出発されて待つパターンが一番最悪。
もう完全に東京は途中駅にして、踊り子を上野発にして時間調整は上野でやればいいよ。
- 356 ：
- 東海道上野始発、宇高品川始発、常磐は特急以外廃止でいい
- 357 ：
- >>356
お前が廃止にした分の減収分を全額払ってくれるならいいんじゃね？
- 358 ：
- >>356
9:9:2にした上で着席機会も欲しいとかすごい贅沢さんだな！
- 359 ：
- 上野東京ラインは
・常磐は千代田線やTX競合の上、１割収益増
・宇高と東海道の一体化
上野東京ラインの完成形だからもう変える必要無し
- 360 ：
- 旅客増の要因が他社線からの移行でしか考えられない奴って何なんだろな
- 361 ：
- ガラガラの常磐走らせるなら上野止まりの宇高1本を東海道に流してくれよ
あとTXは早く東京まで延伸してくれ
糞東は潰れればいい
- 362 ：
- 6月ごろ発表あると思うけど、
おそらく
TXは、去年で累損解消したろ。
今後は、攻勢かけてくるはず。
- 363 ：
- >>360
おそらくこれのことでしょ
0563 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ af04-9jjH [150.147.109.185]) 2018/04/25 14:02:10
今日の交通新聞
松戸・柏の両市から千代田・港・中央の3区に向かう利用客の1割強が上野東京ラインにシフト
https://pbs.twimg.com/media/DbmNCOZU8AI06Mg.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DbmNjdSV0AAtusF.jpg
- 364 ：
- ワッチョイ以下消し忘れた
563さんごめんなさい
- 365 ：
- おれ、上野東京間の遅さ、特に御徒町分岐辺りの超遅さ、好き。
あの辺り、速度出してたら、乗ってて怖すぎるし。
- 366 ：
- >>363
常磐線快速と上野東京ラインの利用者を別でカウントしてるアホなソースだな
- 367 ：
- >>365
京急で被り付きしたら漏らすんじゃないか？w
- 368 ：
- 鶯谷〜有楽町はノロノロだね
- 369 ：
- 上野東京ライン常磐線の田町→品川間の速度もっと上げられないのかな？
- 370 ：
- >>348
>>353
まだあるぞ。
伊東線、水戸線、日光線、烏山線、黒磯新白河シャトル、東海道線(東海)、伊豆箱根駿豆線も。
中央線にまで影響出るというのなら、青梅線、五日市線、八高線、富士急にも影響出るな。
って、こんなこと言ってもキリがないんだけどw
- 371 ：
- >>370
水戸線は上野口とは関係ない独立したダイヤと運用だから関係ない。
- 372 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 373 ：
- 【GWオススメ乗り鉄】160円で都心を離脱 JRを“大回り乗車” 新緑と彩り駅弁、唐揚げそばを味わう12時間
なんで、これがニュース系にスレとして立つんだーｗ
まー、違法じゃないけどねｗ
- 374 ：
- >>373
我孫子の唐揚げ蕎麦が有名になりすぎて天王台に食べに行く俺
- 375 ：
- Ｅ５０１乗り入れあくしろ
- 376 ：
- 緑電快速の横浜延伸あくしろや
- 377 ：
- 仮に上野東京が渋川まで延伸したら、
「おい、渋川行きって何だ」
「とんでもない場所へ連れて行かれるぞ」
「そう、群馬の秘境だ」
特別快速渋川行きは通称「グンマーの秘境行き」になるに
違いない！
- 378 ：
- まぁ編成数問題が解決しないかぎりねーからw
- 379 ：
- 緑電は早朝深夜にこそ需要があると思う
上野東京ライン唯一の「E電」だし
- 380 ：
- 緑電はH電だろ
E電は常磐線と上野発北行き東京発西行き以外全部じゃん
- 381 ：
- 上野東京ライン関係でいえばE電はH電だけだな。
あとはM電。
運転士の時刻表が横カードなのはE電。
- 382 ：
- >>375
要らねー
>>376
E531系だけにしろや
- 383 ：
- 緑電は東京駅南行きの駅案内表示版で唯一「各駅停車」と表示されていた。
- 384 ：
- 既出だろうが品川駅の京浜東北線ホームは3,4から4,5番線に移るのか
北行きケトと外回りヤテで対面乗り換えできるようにするのかね、代々木みたく
https://i.imgur.com/n1rsJOC.jpg
- 385 ：
- ああ、そうか北行と外回りの対面乗り換えか…
ホーム上の混雑を除けば良い施策なのかもな
- 386 ：
- 快速アクティーの本数増えたらいいな
- 387 ：
- JKの北行とJYの渋谷新宿方面が同居とか絶対朝のホームパンクするでしょ
- 388 ：
- むしろ今の山手ホームの内外同着発ダイヤが惨憺たる状態なんだが。
山手は早々に内外で別ホームにしろ。
あとアクテーは今のヘタレダイヤなら全廃のがマシ。
- 389 ：
- >>386
激しく同意 沼津行き増発はよ
- 390 ：
- 沼津行きのアクティーとかないけど
- 391 ：
- アクティーが増えるとしても、普通列車をアクティーに置き換える気がする。
辻堂大磯二宮鴨宮は減便になりそう。
国府津が辻堂の1割強位の利用客なのに、辻堂より日中は停まる本数が多いのが面白い。
- 392 ：
- アクティーは通過できる駅が難しい
いっそ通勤快速の駅順がいいかも
- 393 ：
- 川崎、横浜<平塚ねえ。
J1の順位じゃあるまいし。
- 394 ：
- >>392
日中にそんな列車を走らせても5両編成で十分な客しか乗らない
- 395 ：
- 上野東京ラインと湘南新宿ラインの車体の色変えることって不可能なのか？
紛らわしいから変えて欲しいんだが
- 396 ：
- 紫と赤の帯にしてほしい
- 397 ：
- 行先表示が路線名のときに湘南新宿ラインはオレンジで書くってのが現時点で頑張って出来たこと。
- 398 ：
- >>395
車両共用なのにどうやって変えろと？
なんだろう、こういった「バカな自分にあわせて下さい」みたいな事平気で書くのが増えてるよな
- 399 ：
- 情報を得ようとしないから紛らわしいと感じるんだろうに
案内表示機、ホーム据置の時刻表、Web、最悪入線した車両の前面側面などいくらでも情報は手に入る
- 400 ：
- >>395
行き先表示を変えるだけでどうにかなると思うんだけどな。
フルカラーＬＣＤが今後主力になるんだし。
- 401 ：
- >>395
電子ペーパーとかの技術が進めば
可能になるかもね。
一目でわかるし悪いアイデアではないと思うんだけど
- 402 ：
- >>398-399 そういう意見、好き。
- 403 ：
- 車体の帯にLEDを仕込めないんかなあ、と思うことはあるな
明るすぎて少々クドくなるかもしれんが
- 404 ：
- >>400
昔千葉駅の房総ローカルでは幕の色を路線別に別けていたな
今の3色LEDだとそう云う訳にはいかないが
- 405 ：
- 通電していなくても表示していられる液晶ディスプレイ
磁性体の向きで色味が変わるシートとか
E235系みたいにラインですらなくなってる車両もあるし、
コストも含めて不可能かどうかはキチンと検討してみないと判らないよ。
- 406 ：
- 常に上野東京か湘南新宿か表示しとけばよい話やでー
行き先と切り替えるからいかんのよ
- 407 ：
- >>406
せめて文字点灯と、反転表示（文字白抜き＋背景点灯）とで、上野東京ラインと湘南新宿ラインとを分けて表示するくらいは
カネも掛からないんだから、やったほうがいい。車内LEDも。
- 408 ：
- >>407
- 409 ：
- >>406
表示する情報に対して行先表示の枠が狭すぎるのに、
いつになったら改善が成されるのやら。
首都圏の鉄道全般に言える話ではあるが
- 410 ：
- 関西ではとっくに2枠か大枠やってるのに
- 411 ：
- つまりQみたいにバス表示器流用しろと云う事か
- 412 ：
- でも車両側の表示どこで見るの？
東海道側は戸塚で対面乗り換えできるから車内側の案内を充実させた方がいい
大宮では車両の表示器見て気づいても手遅れ、たいてい別のホーム同時発車だから
そして横浜浦和赤羽では元からホーム別だから車両の表示なんか見ない
- 413 ：
- ホームや車両にしか案内表示が無いならな
大宮だって改札付近なりコンコースに案内ぐらいある訳で、それを見落とすのは客の都合だろ
- 414 ：
- すまん、ホーム対面乗り換えの話だったか？
それでも事前に調べるとか、車内放送を聞くとか手はあるんで、全てを車両の表示器が小さくて見にくいなんて話に押し付けるのは無理があるな
確かに細かいが
- 415 ：
- 東海道線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、横須賀線の線路を使用し運転します。川崎駅には停車しません。
東海道線は、京浜東北線内での人身事故の影響で、品川～横浜駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は１９時２０分頃を見込んでいます。
- 416 ：
- どんなに案内充実させても何も確認しないで乗り間違える人は確実にいるからね。
- 417 ：
- 大宮でコンコースで次の上野行きは6番線と確認して6番線に行ったら、すでに電車が来ていて、慌てて乗ったら湘南新宿ラインで、気付かず池袋まで行ったことがある。
- 418 ：
- 上りの東海道、花月園の渡り線使い貨物線から武蔵小杉へ。
下りは、戸塚先まで横須賀線使用。
横浜は9番使ってる。
- 419 ：
- 大型の表示器を使って「ひと目で」色々な情報がわかるようにしても
本当に案内が必要な人にとっては理解が追いつかずに混乱を助長するだけというジレンマ
- 420 ：
- "東京" "新宿"だけデカデカと表示させとけばいいのよ
- 421 ：
- >>420
一文字でもいけるよな
- 422 ：
- >>417
せめて赤羽までに気づけ
- 423 ：
- >>399
その通り。
情報を得ようとしない人は、
結局車両の色を分けても誤乗する。
- 424 ：
- 高崎線で同じ行き先があるから悪いんだよ
湘新は横須賀宇都宮線系統、上東は東海道高崎線系統に統一しろ
- 425 ：
- >>415発生時の武蔵小杉とかほんとわかりにくいよ。
- 426 ：
- 黒か白かしか許せないんですかね
頭使いましょうよ
- 427 ：
- >>422
赤羽到着直前の乗り換え放送で、
「この電車は、上野東京ライン（湘南新宿ライン）、上野・東京・川崎（池袋・新宿・武蔵小杉）方面、〇〇行きです。湘南新宿ライン（上野東京ライン）、池袋・新宿・武蔵小杉（上野・東京・川崎）方面、京浜東北線、埼京線は、お乗り換えです。」
の1文を追加すればいいと思う
- 428 ：
- >>427
川崎ムサコなんていう必要ないだろ
なんでそいつらはいっててもっと重要な品川渋谷が入らないんだよ
そいつらは品川で乗り換えりゃすむだろ
- 429 ：
- アクティーは全列車アーバン、ラビットとして運行すべし
- 430 ：
- >>417
「次の上野行きの電車は6番線です」(次の6番線の電車が上野行きとは一言も言ってない)
- 431 ：
- ATACS導入あくしろや埼京線見習え
- 432 ：
- アクティーって、北行は藤沢過ぎてもまだ快速表示なんだっけ。
- 433 ：
- >>432
東京まではずっと表示してるよ
- 434 ：
- エアポート成田みたいに無名快速に戻せよ
- 435 ：
- さいたまの田園調布、土呂まで京浜東北こないかな。
- 436 ：
- >>435
きてるよ
http://blog-imgs-23.fc2.com/k/e/i/keikyu1065news/DSCF9959.jpg
http://rail.hobidas.com/rmn/2009_07_07_shimizu_tomofumi002.jpg
- 437 ：
- >>424
それやると小田急と東急は大喜びw
もちろんJR東は減収減益。
そもそも湘南新宿ラインの成り立ちを理解していれば、そんな馬鹿な発想は生まれない。
- 438 ：
- ついにきたか。
京浜東北本線。
- 439 ：
- >>435
埼玉高速鉄道の蓮田延伸が先やろ
- 440 ：
- レッズファン以外に需要ないわ
- 441 ：
- なくはない 野田線沿線の住民が（ラッシュ地獄の埼京線を避けて）都心に通う事が可能になる
だが運賃高く付くのが分かりきってるからイラネ
- 442 ：
- さいたま高速鉄道はそんなすいてるんか。
- 443 ：
- >>442
減便したぞな
- 444 ：
- SRは高いだけならまだしも遅いし
南北線の北側のルートがイマイチだから、
新宿や大手町に出るのに浦和美園からだとJRの大宮以北と同じくらいの時間がかかる
- 445 ：
- 武蔵野線や京浜東北線の振替が入ればここぞとばかりに使われるけどな
運賃だけが問題なんだよ
- 446 ：
- 上野東京ラインは西川口で自転車グモとのこと
- 447 ：
- >>445
事故の時は他に選択肢がないから仕方なく使うんだよ。
運賃が安くても遅い、赤羽を避けている、都心を通らないではね
- 448 ：
- >>447
わかってねえな
電車が止まっていなくても振替出てりゃ使うんだよ東川口の乞食どもは
- 449 ：
- >>448
それはあなたの偏見でしょう。
- 450 ：
- >>449
お前も偏見持ってるのは分かった
- 451 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 452 ：
- Ｅ５０１乗り入れあくしろや
緑電横浜延伸あくしろ
- 453 ：
- >>452
531系で十分
- 454 ：
- 群馬総社と八木原が橋上化されるけど、
上野東京ラインの渋川延伸に備えてかもしれない。
延伸されるのは、２０２５年頃だと思う。
- 455 ：
- もはや上野東京ラインじゃないな
- 456 ：
- 籠原-高崎間15両化の方が先だろ
- 457 ：
- >>456
より厳密に言うと、本庄～高崎間
- 458 ：
- もっと言えば、高崎～新前橋～前橋間もやってほしい
- 459 ：
- そこまでやるならケチらず15連のまま両毛線全直して小山行けばいい。
上越線だって渋川なんて言わず長岡まで行けばいい。伊豆長岡と誤乗するバカいないだろうし。
- 460 ：
- 宇都宮線と間違えて誤乗する人は多発だなw
- 461 ：
- 長岡までは便利で快適な上越新幹線をご利用下さい by JR東日本 新潟支社
- 462 ：
- >>459
それ以前に小山の配線のせいで車両の向きが変わるw
なんで水戸線を北東方面、両毛線を南西方面の配線にしなかったのか
- 463 ：
- 土呂名物、対面乗り換えだな
- 464 ：
- >>462
水戸線は上野方に伸びる短絡線があったんやで。
- 465 ：
- 常磐線の品川から成田は乗り通す客はいないだろうな
総武線快速の方が速いし
あくまで成田線沿線の為の上野東京ラインだし
でも着席目的はあるか
- 466 ：
- そういや東京駅は高崎線や宇都宮線は7番線、常磐線は8番線にわかれてるんだな
- 467 ：
- >>459
大宮～高崎線～両毛線～宇都宮線で北関東環状線でいいのでは？
- 468 ：
- >>467
だこらそれやると1周ごとに車両の向きが変わるのだが。
- 469 ：
- どっかとつなげちゃえばいい
大宮～武蔵浦和～南船橋～新木場～大崎～池袋～浦和～大宮とかそんなの
- 470 ：
- だからなぜスイッチバックしてまで列車の前後方向変えたがるのか。
- 471 ：
- >>469
それ南船橋スイッチバックでりんかい線経由だから向き変わらんし
- 472 ：
- 常磐線車両を使った東海道線が発車されたことがあるらしい
※東京～品川
- 473 ：
- >>462
地図で小山と栃木の位置関係見りゃわかるだろ
- 474 ：
- >>473
せやな
- 475 ：
- そういや、今でも常磐線E531の上野～品川は東京支社の運転士が担当？
- 476 ：
- 上野駅8番線に平塚行が停まってたが常磐線と共用か
次の列車が特急勝田行だったし
- 477 ：
- Ｅ５０１乗り入れあくしろ
緑電横浜延伸あくしろや
- 478 ：
- 上野と東京のバカ停車ってほんとクソ
何故か品川もバカ停車が追加されるっていう
3駅バカ停車して何になるんだよw
- 479 ：
- 京浜東北線に逃げなはれ
- 480 ：
- そろそろダイヤ引き直せよって思う罠
- 481 ：
- 山手線外回りで大崎つく時に埼京線と湘南新宿ラインの放送する意味が未だにわからんわ
普通品川で案内するだろ宇都宮線と高崎線は
- 482 ：
- むしろりんかい線の案内しろよと
- 483 ：
- なんで松本とかド田舎に新型車両投入して
天下の東海道は国鉄特急車両なの？
- 484 ：
- w
- 485 ：
- >>483
新幹線に客が流れてる状態で積極的に投資したくない。
上越新幹線に競合する特急だって常磐線のお古じゃん。
- 486 ：
- >>481
新宿池袋に先着したい客のために決まってるだろ普通に考えて
- 487 ：
- 埼京線にどうやって品川から乗れと
あと宇都宮高崎は快速系統が湘南新宿
- 488 ：
- 快速アクティーと普通列車の待ち合わせって、どの駅で行うのがいいのだろう。
- 489 ：
- >>478
御徒町付近の配線もクソ。
ポイント分岐側が本線とか意味不明。
15両だから、時間かかるし。
- 490 ：
- >>488
下りの場合、藤沢まで運転間隔を揃えるなら平塚接続がいいかと
>>489
早朝とか6番線空いてるなら横浜方面は6番線発でいいと思うんだが
- 491 ：
- >>489
元からあった秋葉の電留線が直線側だからなぁ。
下りだと逆に電留線からはポイント渡るし。
- 492 ：
- >>491
しかも、昼間 秋葉原留置線 1線も電車とまってないし w
- 493 ：
- 秋葉原電留は使ってほしいところではあるんだがな
昼だけでもオール高架発着が実現できないものか
- 494 ：
- >>486
じゃあなんで品川で宇都宮線のこと言わないの？
東京上野に早くつきたい人客がいないとでも？
- 495 ：
- >>494
東京上野に行きたい人が、
田町→品川の外回りに乗っている可能性は？
- 496 ：
- >>495
いや内回りの大崎方面→品川のことを言ってる
その時も案内ないじゃん
- 497 ：
- 確かに日暮里先着の可能性もある常磐線を言わないのはおかしいな
- 498 ：
- 東京上野は乗換標準時分込みでは先着しないんじゃないか調べてないけど
日暮里と池袋新宿の差はニーズの差
- 499 ：
- まあ今の東京・上野の爆長時間調整じゃ
乗り換え案内なんて放送できないレベルｗ
- 500 ：
- 一本で行けることがいいんだからそんなものはどうでもいい
- 501 ：
- 常磐線の時間調整は湘南電車よりは少ないかと
- 502 ：
- >>482
激しく同意
- 503 ：
- >>480
相鉄から毎時３本乗り入れる2019年度末には嫌でも引き直しになると思う
>>494
品川から東京・上野方面は宇都宮線じゃなくて東海道線
- 504 ：
- 常磐線直通の青い電車か緑の電車を品川～東京間東海道線と呼ぶアスペいるかよ一般人に
- 505 ：
- というか上野東京ライン開通前に品川から東京行き乗る客そんないなかったろうから逆に東海道線は違和感あるべ
- 506 ：
- スレチだが横須賀線の方も東京方面は総武快速線って呼ぶ人が多いだろうな
- 507 ：
- 連投で申し訳ないが、
上野から南行も上野東京ラインというより東海道線と呼ぶほうがしっくり来るね
南行の品川止まりを呼ぶのには違和感あるけど
- 508 ：
- 上野東京ラインは上野ー東京間だけでいいよ
常磐だけ上野ー品川まで上野東京ライン
- 509 ：
- 湘新も新宿～西大井間だけでいい
- 510 ：
- >>508
上野東京ラインって線路だけじゃなく
湘南新宿ラインと同等の
種別の名称でもあるから
土浦から品川まで上野東京ラインで問題なし
- 511 ：
- 上野東京ラインであって上野品川ラインじゃないからなあ
- 512 ：
- あくまで東京～品川は東海道線だからな
- 513 ：
- >>504
元々の>>486では東京上野に早く着きたい人の話をしてるんだから青でも緑でも橙でも何でも同じ
- 514 ：
- 上野東京ラインとかいうDQNネームがそもそもいらない
- 515 ：
- >>514
JRE自体がDQNだから諦めろ
- 516 ：
- >>510
種別ってか運行系統の名前になってるよな
- 517 ：
- 湘南新宿ラインという言葉は必要だが、上野東京ラインという言葉は無くなっても何の不都合もないよね
上野～大宮間の上りあたりだと、あると便利そうでいて、上野行きを含んでなくて微妙に使い勝手が悪かったりするし
- 518 ：
- 湘南新宿ラインと対比させるために愛称を敢えて作ったんだよね
どっちも東海道線とか宇都宮線・高崎線直通だから
単に東海道線直通と言って混乱する人はたぶんそう多くはないとは思うけどね
なにしろ東海道線はもともと東京駅起点の列車だし
でも常磐線はあの愛称絶対いらないね
- 519 ：
- >>517
どちらかだけでいいわ
- 520 ：
- どうでもいいけど路線案内図にある上野東京ラインの紫線だけは絶対要らないと思う
あれのせいで日暮里とか品川に余計な注釈必要になるわけで
- 521 ：
- 上野で分岐してれば注釈不要なのに
- 522 ：
- >>521
実質上野分岐やん
- 523 ：
- >>522
510は「路線図上で」分岐ってことだと思うが。
- 524 ：
- おそらく来週頭ぐらいに
TX累損解消のニュースが出るだろう
いよいよTXが攻めに転じてくる
JRは気を引き締めていかないとな。
- 525 ：
- >>524
非上場の会社が累損解消しようがしまいが、
大して変わらない。
- 526 ：
- 南北の橙線繋げて青線と緑線を品川まで持ってくりゃいいだけの話でな
地上の青線と地下の青線との間に緑線置けば何とかなるだろ
- 527 ：
- 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え
- 528 ：
- http://www.jreast.co.jp/map/
というかこれを車内にも貼ればいいんだよな
統一しろほんと
- 529 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 530 ：
- 久々に上野駅行ったが、昔上越線の長岡行が発車してた5番線が
いまや上野東京ラインで常に人がいるホームになってびびった
(´・ω・`)
- 531 ：
- E231小山車、コツ車、松戸車地方転出、E235導入予定。
常磐直流系統は、東海道線と一体運用になりそう。
- 532 ：
- まじで？
- 533 ：
- なお、E 217は機器更新が2014年度に終了したばかりなので、宇高常のE231
地方転出で 長野などの211系置き換えが先となる模様。
- 534 ：
- >>531 国府津小山のE231近郊転用は、少なくとも房総ローカルと仙石線があるかどうかの転用レベルですが
2024年に横須賀総武にE235量産して、横須賀総武の車両不足代用で常磐青電を通す可能性もあるかもしれんな
- 535 ：
- >>534
常磐青電は昔は103を言ったんだよ
- 536 ：
- >>531
100回書けば本当になる？
- 537 ：
- E231系の地方転出はいいとして、東海道と常磐快速の一体化はどうなんだろうな…車種統一の機会に併せてやるのは合理的とは思うけど
- 538 ：
- 常磐交流だけは特別扱い（実質はみ子）は、あと100年は続くんじゃない。
- 539 ：
- >>528
> http://www.jreast.co.jp/map/
だめじゃん。
- 540 ：
- 朝のピークは常磐北行が無いからなぁ
国府津(小山)と松戸が共通の車両になってくれれば朝の北行上野止まりを常磐に持ってこられるんだよなぁ
- 541 ：
- >>540
> 国府津(小山)と松戸が共通の車両になってくれれば朝の北行上野止まりを常磐に持ってこられるんだよなぁ
上野駅での平面交差が厳しい
- 542 ：
- 上野平面交差は実は難しくない
宇都宮、高崎の上野高架到着は12分毎（合わせても6分毎）
問題は車両の共通化（直流車）
これをやるかやらないかだけ。
共通化すれば東海道上野止まりを常磐（松戸、我孫子、取手）に流せる
- 543 ：
- >>542
あのスピードであの規模の平面交差を15両が渡りきることを考えると
6分でもぎりぎりセーフかアウトかなのでは？
- 544 ：
- 緩急が同じ色なのは常磐だけだよね
E231もしくはE233導入で別の色に変えればよかったのに
今でこそ鶯色が混じってるけど初期はエメグリ一色だったらしい
エメグリ103系への思い入れがあるのかないのか分からないけど、おそらく湘南色をこの電車線に走らせたくないのでは？
- 545 ：
- 緑は電車
青は列車
- 546 ：
- >>544
そもそも常磐系統に回せる東海道線なんて無い
宇都宮高崎線ですら足りていない
- 547 ：
- >>543
だね。
というか、鉄道雑誌や業界誌にJRの担当者も度々寄稿してるけど
品川→常磐線直通を朝設定しないのは
物理的に平面交差できる・できないではなく
ダイヤ乱れ時に遅延が波及するのを防ぐためなので、今後も変わるとは思えないな。
- 548 ：
- >>544
> 緩急が同じ色なのは常磐だけだよね
当初は銀色と緑という違いがあったけどね。
- 549 ：
- 昨日はE531系K553編成がカメラ設置後初めて上野東京ラインの運用に入った
- 550 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 551 ：
- グリーン車の指定席化は考えないのか
京阪神圏では新快速に特別車両導入という話があるんだけど
- 552 ：
- 向こうの事情は知らないがこっちでは不便なだけだよ
- 553 ：
- 常磐線の東京・新橋・品川方面のストロー効果で柏そごうも松戸伊勢丹もクローズしたな
- 554 ：
- >>553
柏そごうがなくなったのはセブンパークアリオと食い合わないようにするためだけどな
反対側の柏高島屋はむしろでかくなってる
- 555 ：
- 松戸231が東海道線と共通の235になったら、取手⇔平塚・小田原が一般的になり、地価が上りそう。
- 556 ：
- それやっても松戸の地価は上がらないんじゃないかな
松戸の良さは東京に近いのに家賃が安いというメリットじゃないかな
東京～松戸と同程度の距離だと西船橋・蕨・鶴見・三鷹か
全部松戸より家賃高いだろうな
- 557 ：
- 蕨は…じゃないかな
- 558 ：
- >>542
それをやられると流刑が増えるからな
やっと朝の下り流刑はなくなったんだからそれだけは絶対に阻止しなきゃいけない
- 559 ：
- >>555
乙！
- 560 ：
- 何か勘違いしてるヲタいないか?
あくまで、房総ローカルに回されるのは松戸のE231通勤じゃなく国府津小山のE231近郊な
労組あたりが手探りでやり始めたばっかりだから
東海道高崎宇都宮松戸の一括はさすがにやらんぞ
松戸はそのままだ
- 561 ：
- 房総の話誰かしてたか…？
- 562 ：
- 松戸車の長野転属に関して、労組が
便所が無ぇ と、文句つけてるのだが。
どこへ行くかは別として、松戸231が転属対象であることは間違いない。
- 563 ：
- で、減った松戸には代わりに何が来る？
ただの削減？
- 564 ：
- ゐ235系
- 565 ：
- いよいよ累損解消のつくばエクスプレスが
攻めの姿勢を強めてきますね。
赤字路線抱えてないし、ここで得た利益は、
この路線に還元される。
強力な私鉄が無い特に首都圏北東エリアにとっては、かなり強力な存在になっていきそう。
JRも常磐線のサービスに手抜きは許されなくなります。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO31514700X00C18A6L60000
- 566 ：
- だから、取手発平塚行でもつくるんだろ、G車付きで。
- 567 ：
- 取手発が上野行だろうが平塚行だろうがTXとの競争には関係ないと思うけどね。
- 568 ：
- >>設備投資額は今後3年間で計300億円と過去3年間に比べ倍増させる。
TXもやっとやる気になったか
何十年も早く累損解消実現は凄まじいわな
束もまた何か対抗策をとりそうだ
E235東海道常磐共通化は大いに有り得る・・
- 569 ：
- TXとJRは利用者の居住地＆目的地で棲み分けてるから
対抗策もへったくれも無いけどな。
- 570 ：
- JRの社長が
上野東京ラインでTXに対抗できると明言してたやん
思いっきりライバル心あるよ
- 571 ：
- TX新車導入だってね
競ってるのは取手と柏だけだね
常に特快並の速達性ならTXと大差ないのに
勿体無い
- 572 ：
- >>568
そりゃ東葉高速や北総で失敗したのを教訓に失敗しないように作ったからね
- 573 ：
- >>570
TXはJRを気にしてもしょうがないということ
>>571
単なる増備
- 574 ：
- TXは40年以上かかるとされてた累損解消をたった13年で達成
設備投資をいっきに倍増
TXから撤退したJRは嫌でも対抗しないとメンツが立たない
5：5：10の次は・・・こうご期待！
- 575 ：
- TXの対抗なら品川で十分じゃ？
それよりE535を開発して各駅でも品川～土浦を1時間で走らせるくらいじゃないと
- 576 ：
- 何で番号が飛ぶのか
- 577 ：
- E533開発して
宇都宮・東海道線用で新白河～沼津10両＋宇都宮～熱海5両を1本/h
常磐線用で高萩～品川1本/h
で走らせるくらいで
- 578 ：
- >>570
選択権あるのは
・アーパー民（大宮側限定）
・関鉄民
・どっち行くにも車で駅に乗り付ける交流区間茨城民
くらいなもなの
関鉄がとにかく遅くて高すぎるから戸頭あたりを境に向こうはどうやってもTXに持って行かれるから取手も争うには至らない
結局争うのはアーパー民（大宮側）と茨城民くらいなものだが後者も自宅からの距離と駐車料金の天秤だからどっちも乗れる客なんか限られてる
- 579 ：
- TXの競争であれば品川以南より車両の性能を向上させて最高速度160km/h出せる車両を
開発した方がいいんじゃないか＞常磐線
- 580 ：
- 新白河～黒磯のE531はデッドセクションの都合だろ
上野東京ラインとは関係無いし直通もあり得ない
※1本白河行があります
- 581 ：
- 完全新線で全線立体交差のTXですらやらなかった130オーバーをやる意味はない
- 582 ：
- 今の省令だと踏切を完全に解消しないと130km/h以上にスピードを上げられないしね
- 583 ：
- >>579
マニアは競争だ何だとそれらしいことを言うけど、
結局珍しい行き先を見たいだけなんだよ。
遠方まで直通したところで設定できる本数はわずかだから
TXから客をゴッソリ奪うことはできず、経営に影響するほどの増収は見込めないのに･･･
- 584 ：
- E533なんてとっくの昔に計画白紙になってるじゃん。
- 585 ：
- >>584
それが息を吹き返すかもしれない。
松戸で朝10：45頃下り快速線をＥ231が通過していった。
臨時列車かと思ったけど、回送ってアナウンスしていた。
品川か上野から我孫子まで行くんだろうか？
- 586 ：
- 高崎線止まってしまった。
線路内に車が立ち往生で運転手が不在らしい。
またボケ老人か？
- 587 ：
- 脱出したんじゃなくて逃走なら阿呆としか言いようがないな…
- 588 ：
- >>587
現場を通過するときに小型の青い車が踏切の手前に移動させられてパトカーが横に止まってるのが見えたよ。
束から、いくら請求されるか楽しみだわ。
- 589 ：
- TX東京延伸はよ
- 590 ：
- 競合でいえばTXより京急東急との方が遥かに激しい
運賃を常時25%引きしてるくらいなんだから
- 591 ：
- >>589
東京ビッグサイト延伸あくしろや
- 592 ：
- 失せろ、悪城屋
- 593 ：
- E501乗り入れあくしろ
緑電横浜延伸あくしろや
- 594 ：
- >>593
黒磯以北に回せ
- 595 ：
- 懐かしの常磐厨が相鉄スレを荒らしていて草
- 596 ：
- 全列車15両化すべし
- 597 ：
- >>565
累損なくなるなら東が買うんじゃないかね
- 598 ：
- >>597
買収と累損は関係ない。
- 599 ：
- 累損が無くなっても建設費（借金）の返済が続くからなぁ
そのへんが分かってないから>>565みたいなコメントが出てくるんだろうけど
- 600 ：
- 累損解消のスピードがわかってないやつがいるな
TXは脅威だよ
- 601 ：
- >>597
せやな
- 602 ：
- >>600
居住地と行先ですみ分けてるからなぁ
- 603 ：
- ATACS導入あくしろや埼京線見習え
- 604 ：
- >>600
いつまでその独り言続けるの？
- 605 ：
- もう5：5：10にしちゃったんだから
常磐の戦略は限られてる
直流車共通化で横浜以南延長しかない
取手ー大船の特快増設なんか面白い
- 606 ：
- E531配給
https://twitter.com/N102_asama/status/1008666227105939456
ガセ....なのか？
- 607 ：
- 品川以南の乗り入れやるなら中央線から奥多摩とか行く奴みたいに
ホリデー快速でやってくれりゃまぁ満足だと思う。
G車と特急で客の食い合いしてる常磐線内と違って上野～品川のどこかで
東海道のG車へ乗り換えると混雑してるし
- 608 ：
- 日中帯青電3hで
- 609 ：
- あーそれ、はよやれと思うわ。
- 610 ：
- 緑は全部上野返しじゃダメなのか
- 611 ：
- >>610
成田線方面の客の需要もあるから駄目じゃないか
- 612 ：
- E231系はE531系へ置き換え横須賀まで延伸すべし
- 613 ：
- >>605
ヲタ的に面白い＝実現性が高い
ではないので
- 614 ：
- >>611
そうすると、青２＋緑１（ただし成田線直通）か？ｗ
- 615 ：
- 今は夕方は品川発は青2：緑2(1本は成田)だけど
他に特急もあるが
- 616 ：
- 緑電は横浜直通、青は上野折り返しだな
- 617 ：
- 青電も緑電も既に横浜や大船に直通してるぞ
- 618 ：
- 東海道線を普段から使ってれば下り横浜行がどれほど中途半端かわかるだろうに
- 619 ：
- 横浜でごそっと入れ替わるイメージだから
横浜どまりはありだと思うがな
- 620 ：
- 折り返せる線路を考えれば有り得ないことくらいわかるだろ
- 621 ：
- 東海道線ホームの南側を本厚木化するしかないな
現状だと東海道線上り線・横須賀線と平面交差して保土ケ谷の留置線を使う以外できないし、そいつも15両対応なのかわからんし
- 622 ：
- 常磐線のE231系要らない
- 623 ：
- >>616
横浜線（緑電）と横須賀線（青電）か
- 624 ：
- >>623
緑電要らない( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
- 625 ：
- 常磐線の横浜方面の乗り入れ直通は実現可能なのは1h 2本設定で横須賀線逗子までだな
勿論、乗り入れ可能なのは交直流車青電、水カツ勝田車、直流車緑電は東海道線踏切対策仕様に適していない為乗り入れは不可な。
品川～横浜羽沢までは2019年埼京相鉄ダイヤの追っかけダイヤで増発可能
- 626 ：
- >>623
確かに直通してるな
- 627 ：
- JRは10両編成を撲滅しろ
- 628 ：
- E531に品川以南の地名は登録されてないんじゃねえの？
宇都宮線で使えるかというと尾久～間々田の車内アナウンスは収録されてないだろうしな
- 629 ：
- >>628
そんなものはROM更新するだけだから幕時代に比べれば大した問題じゃない
- 630 ：
- >>625
まだ言ってるよw
- 631 ：
- 高価な車両の無駄遣いに何のメリットがあるのやら
- 632 ：
- 事故で直通止めるなよ。湘南新宿ラインを見習え
- 633 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 634 ：
- >>625
E531系を品川以南へ直通させるのなら、国府津や鎌倉にも相当数のE531系を配置させないとならない。
- 635 ：
- 東海道に入るSSの代わりに戸塚で東海道から横須賀線に入るものが欲しい
というか、単純に横須賀線の大船以南増発しろやー！
- 636 ：
- それを高崎線から入れれば宇都宮線と平等になるのにな
- 637 ：
- 平日夕方は上野始発の高崎線宇都宮線を増発して、東海道・品川発は大宮行にしてほしい。
京浜東北線から転移してきた赤羽、浦和、大宮までの利用者が多すぎ！
- 638 ：
- >>634
>>625は検査周期とかいろんな観点が抜けてる子だから
いじらないであげて
- 639 ：
- >>634
賛成
- 640 ：
- 今朝の上りで危ない女性が乗っていて、混んだ車内で1人で3人分くらいのスペース使っていた
- 641 ：
- 常磐線は横浜方面ではなく羽田の方行きそうだけど
羽田空港線とかアレどうなったんだ
- 642 ：
- 羽田空港は、常磐 ひたち1 、普通2、宇高 2、大宮分割特急1
- 643 ：
- >>634
だけどコツにE533を配置する計画がとっくの昔にポシャったから無いだろ。
- 644 ：
- >>643
だから品川折り返しなんじゃない？今さらその先まで行く事も無いんじゃない？
- 645 ：
- コツにE501だな
- 646 ：
- >>645
相模線？
- 647 ：
- >>640
> 今朝の上りで危ない女性が乗っていて、混んだ車内で1人で3人分くらいのスペース使っていた
上りか下り可よりも、何線なのかを言ってほしい。
- 648 ：
- >>641
> 羽田空港線とかアレどうなったんだ
京急京成系統の都心直結線案をつぶしたので、
すでに目的を達し、これ以降の何かする計画はありません。
- 649 ：
- >>647
宇都宮線
- 650 ：
- 羽田空港線作るなら蒲田に東海道線の駅を作って品川（川崎）⇒蒲田⇒羽田空港国際線⇒羽田空港国内線
ってする必要があるけどそんな路線とリソース作れる？
- 651 ：
- 東海道貨物の旅客化すら出来ない会社に出来る訳がない
- 652 ：
- >>650
計画書読み直せ
- 653 ：
- >>650
蒲田って何？
- 654 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 655 ：
- Ｅ５０１乗り入れあくしろ
緑電横浜直通あくしろや
松戸電車庫が泣いているぞ
- 656 ：
- そんなボロ要らん
- 657 ：
- 品川駅土浦行き特別快速
ドア開閉チャイムうるさい！
- 658 ：
- >>657
半自動ならそんなもん。いずれ慣れるさ。
- 659 ：
- >>655
E501系は鬱飲み屋以北に回せ
- 660 ：
- 常磐緑快速E231を
東海高崎宇都宮線と同一仕様のE233近郊に置き換えすれば
東海道線に乗り入れできるね。
E531だと直通先が縛られてしまうが、直流近郊車ならダイヤ混乱時の折り返し運用変更にも対応できるし
- 661 ：
- ヤマコツマト231は地方転属。
235投入予定。
- 662 ：
- オタフク？
- 663 ：
- ロウソ。
- 664 ：
- 束さんよ早いとこ常磐快速E235導入頼むわ
- 665 ：
- 両端優先席はやめて欲しいけど
仕様変更の可能性はあるのかな？
- 666 ：
- >>660
定期的に出るなこの話
- 667 ：
- >>666
だな
で、たいてい松戸で汚物処理対応できるのかとかいう話になってボツる
- 668 ：
- やめねーよ
- 669 ：
- 品川駅 京浜東北北行きホーム
蕎麦、カレー店 7月17日閉店
心残り無きように。
- 670 ：
- おソース
https://twitter.com/sanacchi968/status/1011083579613327361?s=19
- 671 ：
- >>667
マトに汚物抜取装置あるぞ。
- 672 ：
- >>671
それだけの問題じゃないよ。上野東京ラインの常磐線枠で終日品川まで乗り入れているのは中電と特急(ひたち・ときわ)だけで、快速は朝夕の一部時間帯のみ。
そして品川以南の乗り入れは宇都宮・高崎線の枠を削らなければならない。
- 673 ：
- >>672
常磐の品川以南が増える引き換えに、（上野ではなく）品川止まりの高崎宇都宮が増えたって、ほとんど誰も困らないのでは。。。（小声
- 674 ：
- 東海道線は混んでるから、毎時8本でもかまへんよ。
- 675 ：
- >>674
特快1 (アクティー＋ラビット－浦和・新橋・戸塚・早川・根府川＝黒磯・宇都宮～沼津)
快速1 (アクティー＋アーバン＋北本－新橋＝前橋～熱海)
普通6(宇3：高3)
でいい。
- 676 ：
- >>674
文句があるなら京浜東北線をご利用ください by JR東日本
- 677 ：
- >>676
北行の赤羽、浦和で降りる奴、まじで京浜東北線乗れよ。
上野始発増やして、以南は常磐線にくれてやる。
- 678 ：
- >>677
東京から赤羽まで京浜東北線で12駅が上野東京ラインなら3駅
浦和まで京浜東北線17駅が上野東京ラインなら4駅
そりゃ上野東京ライン乗るだろ
文句があるならお前は目的地まで緩行が走ってる区間は一生速達乗車禁止ね
- 679 ：
- >>678
つーか、その分上野～大宮の本数が増えてないから困っているんだよ。上野～赤羽の混雑悪化してるわ。
京浜東北線から車両借りて、品川～大宮便走らせて欲しいわ。
- 680 ：
- 常磐はいいわな
朝は5.5.10で直通多く
帰りは7本/ｈもある上野始発でゆったり着席
なんでこうなった・・
- 681 ：
- >>679
増発してほしけりゃ素直にそう書け
他人に不便を強要するな
だいたい大宮以北の方が混んでるんだから大宮までの区間便である必要もないし
上野～赤羽なんて元がガラガラだっただけで今はある意味都心区間のこっち向きとしては適切な方向なのかもしれない
- 682 ：
- 常磐の日暮里上りホームって存在価値なかったけど、品川行きのおかげで人が並ぶようになったね
朝の2本に1本が品川行きだから京成線や舎人ライナーの価値も上がったんだろうなあ
- 683 ：
- 朝夕限定で大宮⇔平塚というスジがあったら面白そうだな
- 684 ：
- 遠近分離の為に快速アクティーは通勤快速と同じ停車駅にしたらいいかと
思う
- 685 ：
- >>684
それでもいいが、全便小田原止まりで接続は大船か平塚で追い抜いた後続電車がベスト。
どうせ小田原から先なんて需要ないからね。
- 686 ：
- 小田原以西は5両編成で充分だな
- 687 ：
- 今日も上野1809高崎行は超満員。
それが赤羽までだから腹立つわ。
夕方ラッシュ時も京浜東北線が快速運転すれば多少はマシになるか？
- 688 ：
- 一番得したのは JR様
宇高線は増発なしで、京浜東北減便達成！
さすが考えたネ！
- 689 ：
- もはや座れないのが当たり前。
そのくせして本数は少ない上野東京ライン。
- 690 ：
- >>685
小田原から先に乗り通す客も多いぞ
特に土休日は
- 691 ：
- また話がループかな
ﾜﾝﾐの国からオブなんちゃらが申しております
オブなんちゃらなんて貨物なんだからワムにでも乗せとけばいいんだよ
- 692 ：
- よく考えたら赤羽って湘南新宿ライン停める意味なくね？
池袋新宿にいくにしても埼京線各駅停車のほうが速いし東海道線へは上野東京ラインでいいし
あるとすれば西大井とか鎌倉に直行するためか？
- 693 ：
- >>692
それは釣りか？
埼京線をR気か
- 694 ：
- >>691
こちら都内在住だが
頭大丈夫か？w
- 695 ：
- >>684
日中にそんな列車走らせても3両編成で十分な客しか乗らない
- 696 ：
- >>620-621
保土ヶ谷の留置線なんか使わなくても、後続の列車を副本線の5番線発着にすれば
6番線から東京方に折り返せるし、たまに臨時列車がここで折り返してる。
7番線からの平塚方折り返しと比べると後続列車の入線と干渉するのがネックになるけど
保土ヶ谷の留置線折り返しに入れるよりはずっとマシ
- 697 ：
- 「もうウンザリ！」東京駅・東海道線下りホームの常磐線品川行きに神奈川県の通勤帰宅者ら激怒
https://matome .naver.jp/odai2142721167009577001
- 698 ：
- 「もうウンザリ！」東京駅・東海道線下りホームの常磐線品川行きに神奈川県の通勤帰宅者ら激怒
https://matome .naver.jp/odai/2142721167009577001
- 699 ：
- 連投すまん
- 700 ：
- 「もうウンザリ！」西日暮里駅・千代田線ホームの綾瀬行きに葛飾区の通勤帰宅者ら激怒
- 701 ：
- 池袋駅の新宿行きもウンザリ
割合も異常に多い
- 702 ：
- >>692
乗り換えのためだろ
- 703 ：
- >>701
一部 相鉄線直通になる予定。
あと、渋谷駅現ホームの跡地に引き上げ線を設置出来れば、渋谷折り返しに延長可能。
- 704 ：
- >>699
常磐線の品川行は品川始発のための送り込み回送みたいなもんだし、
東海道線の本数を維持した上で追加で走ってるんだから
文句を言われる筋合いは無いんだけどな。
- 705 ：
- >>703の補足
相鉄直通（大崎～蛇窪～横浜羽沢、相鉄線）
E233-7000埼京川越車、相鉄12000系）
総武快速横須賀線E235,2024年以降導入）、東海道高崎宇都宮線E231近郊、房総ローカル転用、東海道線高崎宇都宮E235系新車導入は総武快速横須賀線のあとの導入
- 706 ：
- >>699
利用者はダイヤは電光掲示板上の見かけでしか判断できないから仕方ない
- 707 ：
- >>660
E531系で置き換えるべき
>>661
せやな
>>664
E531系にしろや
>>667
出来る様にすれば桶 豊田は対応させたで
>>671
mjd
- 708 ：
- >>698
> 夕ラッシュに11分開く上に、来るのが品川行きとか酷すぎるわw
これ、17:57の次が18:08の品川行きに一瞬見えちゃうけど、実は18:02の国府津行きがあるから間隔空いてないんだよな。
発車時刻順に並んでないのが良くない。
18:11の次も18:22の品川行きに見えるけど、まだ表示されてないだけで、これも18:11と18:22の間に国府津行きがくるはず。多分。
- 709 ：
- 常磐系統以外の東海道線に遅れが出てる画像だよねこれ
- 710 ：
- >>709
なるほど。ありがとう
- 711 ：
- 既出御免
宇都宮線ｸﾞﾓの影響で
東海道線との直通中止厨
常磐線等も遅れ
- 712 ：
- 廃止しろ
- 713 ：
- 最近人災や災害が多いな
新横浜～小田原：通り魔
小倉～博多：自殺
京都～新大阪：地震
米原：竜巻
- 714 ：
- 誤爆した
- 715 ：
- >>708
なんでこんなことが
と思ったが開業当初なら仕様か製作ミスでその後修正されてたりしそうだな
しかしいくら元々の列車が混んで乗れなくなったとはいえ純増で走らせた列車に文句言われるとは散々だな
とは思うが、もっと増やさないのが悪いから仕方ないね
- 716 ：
- >>715
いかに、実際の中身じゃなくて、やってる感を出すことが重要かといういい例だね
もう、日本人の習い性だな
- 717 ：
- >>715
東海道線内の客が純増してるのに列車が増えないから文句を言われてる
- 718 ：
- 増やす必要なしと思われてるんだろうな
数字の上では京浜東北線と上野東京ラインで運び切れる量で、速達列車に乗る奴が悪いと言わんばかりの判断を下されてたりして
- 719 ：
- 京浜東北、根岸線はしれっとラッシュ時減便してるんだよな
- 720 ：
- >>650
運転士足りてないんじゃない？
- 721 ：
- 安価つけるつもり無かったのに付いちゃった
- 722 ：
- 休日だけでいいから常磐線は品川じゃなくて大船か平塚発着にするべき
- 723 ：
- >>717
せやなつくばエクスプレスの様な高規格鐵道を15両で160km/h運転で走らせなきゃあかん
- 724 ：
- >>722
必要ないし、東京や品川に直通で行けるだけで御の字。
- 725 ：
- >>722
そこは横須賀発着やろ
- 726 ：
- >>722
クラかコツにE531系を相当数配置しないかぎり、品川以南乗り入れはリスクが伴う。
- 727 ：
- 交直流は品川まで。
ヤマコツマト231なら地方転配計画があるから、235共通編成になる可能性は大きいよ。
- 728 ：
- >>727
コツとヤマは聞いた事はあるし労組資料にも記述あったが、マトは初耳だ。
- 729 ：
- 長野に転属するなら便所がない
と労組がケチつけてたから、まちがいないよ。
- 730 ：
- あくまで噂だけど資料はあるらしい。
211系のように転属予定が廃車されたこともあるから、変更はありうるが。
https://twitter.com/tumari2311/status/1005433634457677824?s=19
- 731 ：
- ごめん、こっち。
https://twitter.com/tumari2311/status/1003597434675556352?s=19
- 732 ：
- 今みたく、一旦ダイヤ乱れると、上野駅の発車順序が案内できなくなるのは、指令が無能だから？
- 733 ：
- 運輸指令の管轄の境界が東京-上野間にあるから
東海道側で支障が起こって輻輳してると発車順序が直前まで決まらない
- 734 ：
- 指令の境界は厳密に東京駅じゃないの？
- 735 ：
- 何のためのATOSだよ。
- 736 ：
- そういや去年の改正発表が7日だったけど、今年は何かあるかなー
- 737 ：
- >>726
じゃあ鎌倉にE531系を配備すれば桶松戸のE231系もE531系に置き換えて暴走半島に転属させれば桶
>>727
せやな 儂は東海道線、鬱飲み屋線、馬鹿詐欺線、横須賀線にE235系が導入する事を心待ちにしておる
>>730
そら束やからなSoftBank Groupみたいにオーナー社長じゃなければ方針はコロコロ変わるのは当たり前ぜよ
- 738 ：
- >>737
みんな喪前がいなくなることを心待ちにしておる
- 739 ：
- >>736
去年は10月に常番の大テコ入れがあったってだけだから。
- 740 ：
- 今年何かあるとすれば夏休みに走る臨時列車ぐらいだろう
- 741 ：
- 羽田空港アクセス線
- 742 ：
- マトE235導入が来たら
嬉しすぎて会社辞める
- 743 ：
- >>742
儂はE531系で結構
- 744 ：
- 上野東京ライン浦和駅周辺
【さいたま】イトーヨーカドー、シェアサイクル事業に参入－総合スーパー初、2020年度まで30店で展開へ
https://toshoken.com/news/13248
- 745 ：
- >>728 E235系玉突き確定してるのは横須賀総武線のみ、小山と国府津は検討中、でも、上野東京ライン＆湘南新宿ラインまでは資料あり。誰だか長野支持関連で211を置き換えるE231で置き換え勘違いした連中がいたんだろ松戸E231-0案件は、そもそも玉突き先は房総案件だし
- 746 ：
- >>744
乙！
>>745
組合側はE235系を望んどるが会社側はE235系導入を否定しておる
- 747 ：
- >>745
玉突きってE217系をまたどこかで使うって事？
- 748 ：
- 高崎支社あたり？
- 749 ：
- >>745
さらりと嘘書いちゃいかんよ。
横須賀217は機器更新したから、置き換えは宇高231の後と、組合資料で本社が回答済み。まだまだ使うよ！
- 750 ：
- 上野駅13番線がもはやほとんど使われなくなったなぁとおもったんだけど、上野東京ライン開通前は特急専用ホームだと思ってた16番線が現在普通の高崎線上野始発で使われてんのな。
- 751 ：
- 横須賀線カラーの235は嫌だね。
というか233のほうがかっこいいから中の機器類は235で良いから外見は233がいい。
- 752 ：
- >749
宇高のE231も機器更新したじゃん
- 753 ：
- 本社方針でヤマコツマト231地方転配が先。
- 754 ：
- >>750
四季島が使ってるじゃん
乗客は荷物ホームから乗るけど
- 755 ：
- 乗車人数更新
辻堂と大船がほんのちょっとだが減ってしまった
常磐は千葉東京はほぼ増加だが、取手を含む茨城はほぼ減少
さいたま新都心浦和赤羽は相変わらず凄まじい
- 756 ：
- 湘南は成熟しきってこれ以上伸びしろないし高齢化が進んでるから将来緩やかに減少していくんではないかな
さいたま市は上東開業の恩恵が一番得られたからこれから辻堂みたいに再開発が進んでいくだろうね
大宮以北はまだまだクルマ社会だね…
- 757 ：
- 羽田空港アクセス線 どうなる？
https://trafficnews.jp/post/80881
- 758 ：
- >>756
浦和も新都心も大宮も駅前に辻堂や川崎のような広大な工場跡地がないから無理でしょ
- 759 ：
- コツにはE257が転入してくるからE531が入るのは大宮車両センター。
- 760 ：
- 新都心は三菱マテリアルの跡地がこれから再開発されるよ
- 761 ：
- Ｅ５０１乗り入れあくしろ
青電は減便して昔のあずき色に戻せ
- 762 ：
- 土呂のステラタウンがもっと駅に近かったら辻堂化してたんだろうか
- 763 ：
- 東海道E231でC寝台使ってるババアがいるw
- 764 ：
- 辻堂なんて快速も停まならいような駅だったのに。
- 765 ：
- >>763
C寝台：ロングシート
D寝台：網棚
だっけ？
- 766 ：
- >>763
俺なら叩き起こす。
- 767 ：
- >>762
どうだろうね。さいたま新都心と近すぎるからな。
- 768 ：
- 茅ヶ崎ー平塚で架線点検
再開見込立たずってことは
架線切れたか？
この暑さで停電とかしたら
急病人地獄だろうな
- 769 ：
- 品川駅 常盤軒は16日まで！
さびしい。
https://twitter.com/panda_taicho/status/1016863486561751040?s=19
- 770 ：
- >>747
あんなボロねーよ 本来なら13年で廃車予定やったんやから
>>751
関係無いぞな
>>752
サハは指定保全しとらんやろ
- 771 ：
- >>769
やっぱりあの店持たなかったか。
どちらかと言ったら横浜方面の南行電車の方が客足多かったと思うが、それが5番線にうつっちゃったからなぁ。
- 772 ：
- 時差BIZを必死で告知してるけど、
JRは編成両数と運転間隔を適切に管理することによって
常に高めの混雑率を維持するから乗客は行動する意味ないよねw
- 773 ：
- >>772
滅茶苦茶混んでいる、は維持されるだろうが、死ぬほど混んでいる、は改善意志があるだろう。
- 774 ：
- >>769
品川駅
常磐線は16日まで、にみえました。
- 775 ：
- てゆーか、ドア大きくしてりして、
しれっと座席数減らして乗車定員増やしいるけど、
ドア入ってすぐ上にある吊り革の存在のせいで、
あの吊り革にしがみ付いている奴らが協力しないというか邪魔して、
結果的に昔の車両よりも乗車人数が明らかに減っているんだよなw
ハッキリ言って、
あそこに吊り革バーを付ける設計した奴はアホだわ。
- 776 ：
- >>775
あそこに吊り革付けないと、混雑時はつかまるとこ無いだろ。
- 777 ：
- >>775
これがバカか
- 778 ：
- むしろ座席数をドア間で1ずつ減らして、ドア脇のフナムシが乗降の邪魔にならないようにするべき。
- 779 ：
- >>778
もう座席は優先席だけで良いよ
- 780 ：
- >>778
あのスペース要らないよね。
- 781 ：
- ドア脇は座席が無いほうがいい
座席がると奥に入るのに邪魔過ぎる
あそこはフナムシを閉じ込めるスペースにしたほうがマシ
- 782 ：
- >>776
そんなにバランス感覚良くないのか？
ドアのところの吊り革バーを無くすだけで、
捕まり棒も縦方向の吊り革バーも残っているんだそ。
とにかく最近はあの吊り革に捕まって壁になって、押し出して乗車させない様にしてくる
頭おかしい奴が激増していてマジ迷惑。
- 783 ：
- マイ基準を押し付けて来る輩も大差ない
- 784 ：
- 乗れなくてイラつく奴はどうでも良い。揺れた時に倒れてくる奴が少ない方が重要。
- 785 ：
- >>781
どこだったか、セミクロスのあの部分が枕木方向の収納式補助椅子になってるのがあったな
昔の6ドア車みたいに通勤時間帯はロックして、日中は必要に応じて椅子を展開出来るようにすれば良いのだが
- 786 ：
- >>782
押し込めよw
- 787 ：
- >>785
京浜急行の快速特急向け車両（1000系だったかな）にあったジャンプシートのことかな
あれ、現行の車両にも装備されてるのかな
- 788 ：
- 混んでる時はドアの両端部分にかばん押し付けてドアの閉まる力で押し込む方法が有効
ドアの真ん中だと荷物挟まれるので注意
- 789 ：
- >>786
もちろん押し込むよ。
ところが、
そうすると明らかにわざと押し出そうとしてくるんだよ。
- 790 ：
- グリーン車（４・５号車）の両側車両（３・６号車）が特に混雑するので
折り畳み式座席へ改造
- 791 ：
- >>790
つまり運転本数が足りないわけですよね。
15両なんて要らないから、
10両編成で5～8分間隔で運行しましょ。
- 792 ：
- 日中は高崎発特別快速が特に混雑する
↑直前に
ガラガラの上野行きを新宿行きにして移転
又は渋谷駅に引き上げ線造り渋谷行きに
- 793 ：
- >>791
ラッシュ時の話だろ
日中は乗務員減らしたいだろうから単編成化で増便は考えにくい
- 794 ：
- 短編成
- 795 ：
- >>793
いや、日中も赤羽⇔横浜なんかは、
もはや座れないのが当たり前くらい混んでいる。
- 796 ：
- >>795
京浜東北線の快速運転区間と時間帯を拡大してもよいと思う。
鶯谷だけは終日通過でよい。山手線あるし。
- 797 ：
- >>796
鶯谷駅は上野公園の裏口的な役割もあってだな…
- 798 ：
- 栃木に出張で東海道新幹線降りて東京～小山の上野東京ライン乗ってんけどJR東日本の在来線エラい飛ばすなぁ。
上野～大宮もメッチャ速いけど久喜～古河～小山は新快速よりも速いんちゃうんかあれ?
東京から80分ほどで小山着いたやん。
- 799 ：
- 線路がヤバくて揺れるだけで、そこまで速度出てへんで。
- 800 ：
- 最高110だからね。
スジ立ってるのは立ってるし寝てるのは寝てるから当たりに乗ったんだろうな
- 801 ：
- 地図見れば分かるが、ほぼ直線だからね
利根川を渡ってから古河の手前で大カーブがあるから減速するけど、そこ以外では鈍行でも100km/hでかっ飛ばしてるはず
あと、飛ばしてるように感じるのは利根川を境に駅間が長くなるせいもあるかも
おおよそ7kmぐらい開くので
- 802 ：
- やっぱりE531の120ｋｍ/ｈ運転ははえーなー
- 803 ：
- あれでチンタラ走られたら苛つく
- 804 ：
- >>801
駅間が7キロあるのは東海－大甕ぐらいで他は4～5キロぐらいな訳だが。
- 805 ：
- E233系付属編成をあと16本増やせや
- 806 ：
- 昔、栗橋～幸手間は8.1キロもあって、吊り掛け78型が駅間3回も加速していたな懐かしい。
- 807 ：
- >>806
懐古厨乙
- 808 ：
- >>799
せやな。新快速と一緒にしたらあかんで。
冗談は置いといて俺もあの区間の走りはなかなかと感じる。
あと夕陽が綺麗w
- 809 ：
- >>804
はあ？
- 810 ：
- >>808
ちょうど今、地平線を見ながら都内に帰るところですわw
- 811 ：
- 大宮～小山はエラい田舎やのに15両で走りよる。
関西で言う福知山線とか湖西線やな。
せやけど朝の小山～古河過ぎた東京方面は殺人レベルの混雑になるな。
15両もあんのに。
- 812 ：
- >>811
その理屈なら加古川-姫路や草津-米原は4両編成で十分で加古川・草津で8両解結すればいいことになるな
- 813 ：
- >>789
そりゃお前臭いからなw
- 814 ：
- 全駅にdocomo Wi-Fi設置あくしろや
- 815 ：
- >>812
実際そんなもんじゃねーの関西の需要なんて。
- 816 ：
- E501乗り入れあくしろや
青電減便してもとのあずき色に戻せ
- 817 ：
- >>816
楽しい？
- 818 ：
- >>816
要らねー( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
- 819 ：
- 小山に巨大車庫があるんだから、そりゃあ客の数と関係なく、出入庫のついでに客運ぶ15両が走るだろうに。
- 820 ：
- 常磐の品川行きはいつ終了でしょうか？
- 821 ：
- >>816
E501なんかそろそろ廃車時期でしょ。
- 822 ：
- >>821 E501系は少なくとも2024年まで現存する話があるな、まぁ、更新工事などやれば209系房総チャリ列車仕様改造などで、常磐向けジョイフルトレイン改造あるかもしれないがな
多分、2024年で終わりだろう
- 823 ：
- E501はあの見た目なのに交直流で列車というところがアンバランスで好きだったがいよいよ廃車か。もう一度上野で見たかったな
- 824 ：
- 交直流形は高価だから、もっと使うよ。
- 825 ：
- >>824
今や直流専用のE233系の方が高価だぞ。
- 826 ：
- >>825
比較対象がおかしい。
E501とE233を比較するではなく、
今存在するE501を配車した後に入れる車両と、今存在するE233(E231)を配車した後に入れる車両
との比較をすべき。
- 827 ：
- まあE531に関しては、E233より事故時の搭乗者防護能力が弱かったり冗長性が未熟だったりと、
交直両用部分のコスト以上に、性能が削られてるから、価格が安いわけで。
- 828 ：
- 下りアクティーに乗った。
先の改正で4分速くなったからどんなもんかと期待したが
全然大したことなかった。
この程度ならもはや快速である必要性は皆無だな。
- 829 ：
- 配車→廃車
すまん。
- 830 ：
- >>828
アクティーより普通の方がド派手にぶっ飛ばしている印象がまだ拭えない、特に藤沢以南
- 831 ：
- 快速笹かまぼこ仙台行き設定希望
- 832 ：
- >>831
黒磯始発でよければ(E501)
- 833 ：
- アクティーは遠近分離の為に通勤快速と同じ停車駅にしてもいいかもな
踊り子で東京～大船の客なんてほぼいないだろうし
- 834 ：
- >>833
利用者数を重視しないでシンプルに遠近分離したほうが良いね。
横浜は流石に通過しないほうが良いだろうが、川崎、オナホは通過でよい。
- 835 ：
- あれ？予測変換が暴走した。
オナホじゃなくて大船な。
- 836 ：
- 日中は藤沢、大船、横浜、川崎でそこそこ入れ替わるのに
遠近分離とか言われてもピンとこないな･･･
- 837 ：
- >>835
愛用者乙w
- 838 ：
- 昔の普通6快速1ダイヤなら問題ないが
今のダイヤでやると通過駅に20分の歯抜けができて都合が悪いな
- 839 ：
- >>836
乗ってない住んでない使ってない人の妄想だからw
- 840 ：
- >>839
プラレールを自分の思い通りに組み立てる幼児と発想は同じw
- 841 ：
- 利用実態を見てれば通過なんて寝言は寝て言えレベルだもんな
仮に通過駅を増やすにしても国府津、早川、根府川が先
- 842 ：
- なぜ、ラビット・アーバンとアクティを連携させないんだろうか。
宇都宮高崎側でアーバンで東海道側をアクティにするってのはだめなの？
- 843 ：
- >>842
ややこしくなるからでしょ
連携させる時は名称廃止で唯の快速になる
- 844 ：
- そこで新快速登場でつよ。
- 845 ：
- >>839
そうだよ。俺はオナホしか愛用していない。(開き直り)
- 846 ：
- 新快速(大宮～藤沢間は各駅停車)
- 847 ：
- 列車線としては各駅停車
電車線を含めると充分に新快速になりうる
- 848 ：
- 実態を無視してまで快速を遠近分離と位置づけして、遠距離通勤途中の苦痛を緩和するよりは
全体のスピードアップを目指したほうが前向きかもな。
列車線という固定観念でインバータで低速域と高速域の加減速性能を両立できる時代なのに加速性能が悪すぎる車両を使ってたり
停車時間を妙に長く取ったりするのをやめるだけでもかなりの時短になるかも。
- 849 ：
- ヲタの癖にかぶりついたことないのかよ
130km/h運転するなら振り子がいるぞｗ
- 850 ：
- >>819
せやな
>>821
激しく同意
>>824
ソースは？ 部品は？
- 851 ：
- 130km/h運転という越えられない壁があるから束には新快速はムリ
- 852 ：
- 東海の新快速は最高120km/hでなかったか
- 853 ：
- E531「あの……」
- 854 ：
- 普通6快速1特快1
特快は黒磯・宇都宮～沼津とし、アクティー＋ラビット－浦和・新橋・戸塚・早川・根府川通過
快速は前橋～熱海とし、アクティー＋アーバン＋北本停車－新橋通過
でいい。
- 855 ：
- 宇都宮～小山→古河→久喜→大宮
高崎～熊谷→鴻巣→上尾→大宮
大宮→浦和→赤羽→上野→東京→新橋→品川→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原
でいい
- 856 ：
- >>854
新橋を通過するメリットが全く分からん
上野東京ライン利用時の銀座最寄り駅なのに
- 857 ：
- 京浜東北線()
- 858 ：
- >>855
新橋は通過でいいかもしれん
- 859 ：
- >>842
上野～藤沢を乗り通す客なんて18きっぱー以外はあまりいないから快速をくっつける必要性が無いからじゃね？
- 860 ：
- 乗り通すとしても精々横浜～大宮ぐらいだからなぁ
神戸～京都という大動脈と大違い
- 861 ：
- 土日は大宮以北から湘南・伊豆方面の需要も多いぞ
- 862 ：
- 上野・東京・新橋・品川で大半の客が入れ替わってるよ
- 863 ：
- 西の田舎とは路線の性質が違うから新快速などという寝ぼけたものは導入できない。
- 864 ：
- >>859
沢山おります
朝の上りで行った人が夕方下りでワンサカ帰ってきますが
- 865 ：
- 東京～平塚までだと、通過できる駅は辻堂くらいだと思う。
- 866 ：
- 快速系統が多すぎてややこしいから湘新特快に統一でいいんでない?
- 867 ：
- 辻堂ですら上尾や久喜より利用客が多いんだよな
- 868 ：
- 辻堂って茅ヶ崎より利用客多いんだろ？
- 869 ：
- 新都心よりも多い
- 870 ：
- 藤沢～平塚の利用客が多いから通勤快速が川崎・横浜・戸塚を通過する理由がわかる
これを他の路線で赤羽・浦和・大宮通過とか北千住・松戸・柏通過とかやったら空気輸送になる
- 871 ：
- 重要な駅が多すぎるんだよ。
敢えて捨てない限り快速は要らないという結論にならざる得ない。
- 872 ：
- 商売敵の東海道新幹線対策だから、東海道線快速、通勤快速は無くならないよ。
逆に宇高線は縮小かもな。
- 873 ：
- あと湘南ライナーの小田原行とかね
東京・品川から着席が約束される上に新橋・川崎・横浜・戸塚は通過だからね
- 874 ：
- >>872
バカが何言ってんだｗ
誰しも小田急だと知ってる
新幹線は目的や用途が違い過ぎる
- 875 ：
- 浦和より利用者の多い大井町、大森、蒲田を通過している時点で
十分快速だ
- 876 ：
- 浦和も通過しよう。
- 877 ：
- 浦和より北本と蓮田を通過にするべき
- 878 ：
- >>870
中央線や総武線なら出来そうやな
- 879 ：
- 京葉線の通勤快速なんか新木場の次が蘇我だからな
総武線も錦糸町⇒船橋⇒千葉とかだったな
宇高も通勤快速は品川発着
東海道は通勤快速や湘南ライナーは上野発着
がいいかもね
- 880 ：
- 忘れてたスワローあかぎ、特急草津の一部は品川発着でいい気がする
- 881 ：
- 特快
黒磯・宇都宮～小山→古河→久喜→蓮田→大宮→赤羽→上野→東京→品川
→川崎→横浜→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原→真鶴～沼津
快速
前橋～熊谷→鴻巣→北本→桶川→上尾→大宮→浦和→赤羽→上野→東京→品川
→川崎→横浜→戸塚→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原～熱海
- 882 ：
- 18期になるとこういうバカが毎回湧くな
- 883 ：
- ぼくがかんがえた とくべつかいそくw
- 884 ：
- 特急系を品川まで伸ばせるんなら横浜まで伸ばせないのか
常磐系統も上りは品川だと空気輸送になってる
かくいう自分も横浜まで行くのに座れる上野乗換
京浜間の特急需要はあると思うんだけどな
- 885 ：
- 常磐線が特急含めて品川まで行くのは東京折り返しが厳しくて代わりに
ホーム有り余ってた品川駅でやってるだけだし中央線みたいに
ホリデー快速でも設定しなきゃ横浜や鎌倉へ伸ばす気は無いでしょ
- 886 ：
- >>882
夏休みだなぁ…
- 887 ：
- 宇都宮以北と小田原以西は5両偏西で上野東京ラインに直通しなくていい
- 888 ：
- >>854
赤羽さえも通過する気か？
- 889 ：
- 高崎線の通勤快速は、大宮～熊谷間は停車駅鴻巣のみ。
新幹線との差があんまりないという。
- 890 ：
- >>869
新都心にはそろそろ抜かれそうだけどね
- 891 ：
- >>876
suumo住みたい街ランキング10位の駅をそう簡単に通過できるか
- 892 ：
- 浦和通過は無理だね特急の停車駅でもあるし
アーバン・ラビットだと蓮田・北本あたりが先に通過候補だろう
アーバンなんて大宮⇒鴻巣⇒熊谷から先各駅でいいぐらい
- 893 ：
- 京浜東北・横須賀・東海道普通あるから
東海道普通は東京～平塚を見ると辻堂だけ通過だし
アクティーぐらいは
高崎線・宇都宮線⇒東京⇒新橋⇒品川⇒大船⇒藤沢⇒茅ヶ崎⇒平塚⇒国府津⇒小田原
そのかわり小田原止まりで
- 894 ：
- 投稿数が伸びたから何かあったのかと思ったら子供の空想大会かｗ
- 895 ：
- 子供だったらまだマシかもしれんな
- 896 ：
- ガキじゃなくて乞食だな。
- 897 ：
- >>844
です。ネタ提供してしまいスミマセン
- 898 ：
- 辻堂も再開発で乗降客数増えているし、今後アクティーはどうなるんだろうな。
乗降客数で言えば、国府津なんかよりはるかに多い。
- 899 ：
- >>887
根府川に15両編成が停まるのはかなり無駄という感じがするな。
- 900 ：
- 北本じゃなくて上尾桶川だろ
>>892
- 901 ：
- 北本は快速としては新参者のイメージが未だにある。
- 902 ：
- 上東特快
黒磯・宇都宮～小山→古河→久喜→蓮田→大宮→赤羽→上野→東京→品川
→川崎→横浜→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原→真鶴～沼津
上東快速
前橋～熊谷→鴻巣→北本→桶川→上尾→大宮→浦和→赤羽→上野→東京→品川
→川崎→横浜→戸塚→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原～熱海
湘新特快
前橋～熊谷→鴻巣→桶川→上尾→大宮→赤羽→池袋→新宿→渋谷→大崎→武蔵小杉
→横浜→戸塚→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原→真鶴～熱海
湘新快速
宇都宮～小山→古河→栗橋→久喜→蓮田→大宮→浦和→赤羽
→池袋→新宿→渋谷→大崎→武蔵小杉→横浜→戸塚～逗子
でいい。浦和は特急も通過に変更。
- 903 ：
- 夏休みだなぁ
特徴あるフレーズがあるので一発でクリアできるのが
NGに「沼津」を登録
快適快適
- 904 ：
- いくら妄想でも酷すぎる。
- 905 ：
- 南側は
● 上東はアクティー廃止、普通6本/時
● 湘新～東海道は快速廃止、特快のみ2本/時
でいいよ。北側は知らん。
- 906 ：2018/07/25
- 日中は快速等廃止して間隔を均等に
武蔵野線増発早くやれよ
【千葉】総武本線スレ Part.45【銚子】
千葉－安房鴨川【外房線・東金線】大網－成東：33
東日本被害者の会 発足したで。
【浜松】東海道線名古屋口スレ62【米原】
小田急電鉄を語ろう!Part162
【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 80
JR四国スレッド Part 145
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part118
JR西日本車両更新予想スレッド Part74
--------------------
【HKT48】ヲタスレ99【専用】
【激しい寒暖差】2019冬総合スレッド234【波乱含み】
データカードダス ダンボール戦機 1機目
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宮下草薙 宮下アンチスレ4
日記
【ﾍﾟﾗﾙｺﾞﾆｳﾑ】ゼラニウム 9鉢目【ｾﾞﾗﾆｭｰﾑ】
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