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【速報】沢尻エリカ、IGBTも使用していたことが判明
マジで悪口しか言えない奴R！
東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線19
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JR東日本車両更新予想スレッド Part244
- 1 ：2019/08/30 ～ 最終レス ：2019/09/22
- !extend:on:vvvvvv:1000:512
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part243
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1564884260/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（ずらー対策として、熱海より西の地方、駅名などNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
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- 2 ：
- ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6
・よくある質問
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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・過去ログ
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- 3 ：
- 【このスレの荒らし一覧】
・ザマー厨(アンチ北海道)
・高崎ボロ馬鹿
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・[113.37.120.242]
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌嫌厨(西日本所管UCOM)
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を
- 4 ：
- 本日付けのキチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
60.38.
60.42.
60.46.
61.120.
61.196.
61.197.
61.200.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
114.161.
114.169.
114.18
114.19
115.37.
115.38.
115.162.
115.177.
117.104.
- 5 ：
- その2
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151.
119.242.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
123.219.
123.221.
123.223.
124.47.
124.98.
124.99.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
133.186.
133.205.
153.130.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
- 6 ：
- その3
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.48.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.77.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180.
210.136.
210.146.
210.170.
211.2.
218.41.
218.226.
218.227.
- 7 ：
- その4
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.96.
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.216.
以上テンプレここまで
前スレ埋まってから集合願います。
（そのままコピペです）
- 8 ：
- 乙です
- 9 ：
- URL→https://blogs.yahoo.co.jp/gurenn05210307/41441056.html
※あかの他人が自治体?から聞いたリークらしいので真偽は不明です。
11月30日相鉄直通線開業に伴うダイヤ改正は埼京線と横須賀線と千葉支社管内のみ行われます。
それ以外については2020年3月ダイヤ改正まで変更がありません。
以下が詳細な情報
埼京線
・相鉄線からの直通列車を日中新宿発着で毎時2本設定するほか朝ラッシュは毎時4本、夕方から夜にかけては毎時3本設定
・以下の列車の始発駅を変更
新宿駅7時台～9時台の通勤快速の内2本を新木場始発から海老名始発に変更
新宿駅17時台～22時台の全ての通勤快速を海老名始発に変更
海老名始発に置き換わる通勤快速の前後の新宿始発の各駅停車を新木場始発に変更
※20時台など置き換わる通勤快速が新宿始発の時間帯は各駅停車の始発駅変更はなし
※相鉄線からの直通列車は以上の通勤快速を除いて全て海老名発新宿行きとして運行
- 10 ：
- >>9
横須賀線
・相鉄線からの直通列車により武蔵小杉・西大井に上下91本停車本数を増加
・東京7:46東京始発大船行き1本を廃止
・逗子～久里浜間で朝ラッシュ毎時1本ずつ上下6本廃止
・215系による湘南ライナー運用後の東京駅横須賀線ホームから茅ヶ崎駅までの回送運転廃止
総武快速線
・東京発7時台の千葉行き快速列車1本増発
・平日日中上下6本増発して東京～千葉間毎時6本運転
・平日朝夕東京～錦糸町駅構内の留置線で湘南ライナー運用の215系回送運転を実施
※8月20日以降平日に大船運輸区による215系の試運転を行っている理由はこれです。
- 11 ：
- >>10
京葉線・武蔵野線
・平日日中の快速列車を毎時3本から毎時4本に増発
※これに伴い日中は蘇我発着の各駅停車は廃止
・吉川美南発着の武蔵野線列車を朝ラッシュに上り1本夜に下り5本増発
※廃止されるさざなみ号が走っている時間帯に増発
・日中南船橋発着の毎時3本上下36本の武蔵野線列車を海浜幕張まで延長
※これに伴い海浜幕張発着の京葉線各駅停車毎時1本を西船橋発着に変更
・夕方時間帯の西船橋発着の武蔵野線列車の一部を東京または新習志野まで延長
- 12 ：
- >>2
次から修正お願いします
・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6
・よくある質問
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・車両計画に影響する可能性がある今後の事象
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bc%d6%ce%be%b7%d7%b2%e8%a4%cb%b1%c6%b6%c1%a4%b9%a4%eb%b2%c4%c7%bd%c0%ad%a4%ac%a4%a2%a4%eb%ba%a3%b8%e5%a4%ce%bb%f6%be%dd
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7
- 13 ：
- 僕の希望
- 14 ：
- >>11
内房線
・朝に上り2本と夜に下り4本千葉発着の総武快速線列車を君津まで延長し快速列車を増発
※これに伴いさざなみ上下8本を全区間で廃止しさざなみの47年の歴史に幕を閉じる
・木更津駅に9時台～15時台までに発着する木更津発着普通列車上下14本を京葉線快速列車(内房線内各停)に変更
・朝上下2本の木更津発着の総武快速線列車を君津発着に変更
・君津～館山で上下2本普通列車廃止
外房線
・千葉6:29千葉発上総一ノ宮行き普通列車を津田沼発上総一ノ宮行き快速列車に変更
・茂原駅9時台及び12時台～15時台に発着する茂原発着の普通列車上下10本を総武快速線列車に変更して発着駅を上総一ノ宮に変更
※これに伴い8時台を除いて総武快速線列車が毎時1本設定されます
・蘇我駅16時台に到着する蘇我行き京葉線快速列車1本を上総一ノ宮まで延長し普通大原行きを置き換え
- 15 ：
- >>15
総武本線・成田線
・東京22:00快速佐倉行きを成田空港まで延長して折り返し成田空港23:45発千葉行き快速列車を新たに設定し終電を繰り下げ(成田空港23:45発千葉行きは10月27日から臨時で設定)
・上記に伴いE217系の夜間停泊が見直され朝時間帯の一部の快速列車の始発駅を変更し成東始発の快速列車(11両)は20分繰り上げて鹿島神宮始発の快速列車(4両編成)と佐倉で併合
・一部普通列車の編成両数を増加(6両→8両)
- 16 ：
- そんな妄想してる間に夏休み終わっちまうぞ
- 17 ：
- 前スレから
9/4までの立正オブガイジのワッチョイまとめ。
>情報屋より
>「7DQc」
>「x+Pl」
他にもあれば報告願います。
コテあり／なしにかかわらず9/4までNGに放り込むか、決してレスしないでください。
- 18 ：
- 聞いた話＝妄想（僕の希望）
- 19 ：
- ヒント
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg
https://i.imgur.com/Et1SMcz.jpg
https://i.imgur.com/OvrgMwr.jpg
- 20 ：
- 立正の与太話に自治体からのリークってあるけど
もし自治体がネタ元なら自分とこの自治体関連の情報しか手に入らないはず、
ということすら大学生にもなるのに想像できない精神年齢の奴が通う大学なのかね
- 21 ：
- 虚言癖ってれっきとした障害なんですよ
- 22 ：
- >>20
複数の自治体からリークしてきたとも言ってきそうだし
- 23 ：
- 相鉄12000とE257-2000がそれぞれ新宿へ
https://pbs.twimg.com/media/EDbhlrvU8AIkex6?format=jpg
https://pbs.twimg.com/media/EDbgkaHUUAASPSA?format=jpg
- 24 ：
- 立正って何年立正にいるの？
- 25 ：
- 埼京線の白紙改正は相鉄乗り入れ対応改造完了後だろ。
- 26 ：
- >>23
やっと品川を卒業して新宿までやってきたか…
このまま新宿で折り返して相鉄へ帰って行ったのかな？
- 27 ：
- >>26
ところがその後品川にも
- 28 ：
- 大宮工場の敷地にあった209系の顔が剥ぎ取られた模様
https://twitter.com/airsection/status/1168436003071127554
(deleted an unsolicited ad)
- 29 ：
- 令和のサンパチ爆誕か？
- 30 ：
- 房総仕様の顔面FRPって確かわざわざ新製してたよな
顔面再移植か
- 31 ：
- E353系のオラオラ顔が付くと予想
- 32 ：
- >>30
訓練車も新品使ってたんだな
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/sp/archives/2008/08/post_847.html
ちなみにFRPキセは209系からの流用ではなく新品が取り付けられた。
- 33 ：
- https://pbs.twimg.com/media/ECnTxPeUwAAcj0p.jpg
- 34 ：
- まさか大宮の脱線訓練車から部品取りか
桐生や宇都宮で疎開している同じ前面顔の3000番台から部品取りしなかったということは...3000番台は廃車じゃないのか
大宮の脱線訓練車は今後どうするつもりなんだろう
- 35 ：
- >>34
後から新たに作った顔付けるんじゃね？
今回は急ぎだし
- 36 ：
- >>30
幕張向けの209系は前面FRPの面を交換していない
ホーム検知器の痕は綺麗に埋めている
>>32
東京・大宮向け(ｳﾗ37のﾓﾊ76ユニット)…ｳﾗ37前面？
八王子と横浜はｳﾗ1or3の前面？
川崎重工製209系の前面FRPは少々分厚い、ライトケース下の白い面積がやや広い
>>34
3000番代は形状が違う
- 37 ：
- >>32
流用は連結面のドアコック箱だったわ…
- 38 ：
- >>36
3000番台の形状が違うというのは良く見るんだけどどの部分が違うの？
まさか側面の黒線のことではないと思うが。
- 39 ：
- 京王レールランドに飾ってある5000系の顔みたいな使い方だな
- 40 ：
- >>34
顔なくても復旧訓練できそうだし…
- 41 ：
- 顔メーカーのユニテスコは安さが最大の売りだからいくらでも用意できるさ
- 42 ：
- 相鉄12000今日は南古谷まで行くみたいだね
- 43 ：
- 東上線まで乗り入れたら、川越で海老名行きが並んだりとネタになったのに
- 44 ：
- >>43
武蔵小杉でも結構ネタになりそうな気が
- 45 ：
- >>43
相鉄線内だと同じホームに川越市行きと川越行きが止まることになってややこしくなるな
- 46 ：
- 今回のC612の動きで209系3000番台の今後の動きがある程度わかった
・廃車解体説や訓練車改造説は完全になくなった(廃車解体や訓練車改造なら3000番台のクハのFRPをC612に渡すはずなのでこれはない)
・複数番台を交えた5両以上の線区転用(4両以下ならパンタグラフ撤去しないので)
この2つは確定した
- 47 ：
- 旧弥彦色に改装中のN33は9/18に大宮出場との事
- 48 ：
- >>45
JR川越直通は入庫のためなんだから指扇止まりにしちゃえばいいのに
- 49 ：
- T24編成はラッピング延長？
- 50 ：
- >>46
おまえ馬鹿だろ。
209-3000よりウラ7のほうが部品を取りやすいのは自明だから、
209-3000はそもそも部品取りの議論にすらならなかったはずで、
動向予測に関して一切参考にならない。
頭がごちゃごちゃするなら、図にして整理すれば？
- 51 ：
- それと4両以下ならパンタ撤去って何？
そんな例外の無い前例あるなら、とっくに話題になっているわ。
- 52 ：
- >>51
4両以下ならモハのパンタグラフを撤去せずそのまま転用するはずだから
パンタグラフ撤去した以上複数番台を交えた5両以上の線区になるということ
- 53 ：
- パンタ撤去したなら長野へ配給輸送してそのまま廃車だろ
- 54 ：
- >>52
意味が分からん
複数編成云々って電装解除でサハ化くらいしか思い付かんが
そんな事は立正の脳内以外するはずもなかろう
- 55 ：
- >>53
209-3000を9ヶ月も疎開しているは廃車ではなく恐らく209-2100の6両編成捻出待ちだろう
そうじゃなければ9ヶ月も疎開するわけない
3号車のモハ209-300xのパンタグラフ撤去は209-2100の6両編成がモハユニット2組あるので不要と判断しただけ(ただしモハ208-300xの方は209-2100のモハ208にトイレ付きがあるのでこっちは取り替える必要性がある)
これで4M2Tの6両か4M4T8両としてどこかしらに転出とかでしょ
- 56 ：
- 出たな立正
そう来ると思った
- 57 ：
- 「どこかしら」ってどこ？
需要もないのに車両転用するのはお金の無駄
- 58 ：
- >>55
どうやって捻出するのか...
只でさえ6連の車両不足で
運用変換が起こってるんだけど
- 59 ：
- >>58
恐らくだけど大船～逗子に215系を入れて大船～逗子をE217系から運用を差し替え
E217系(2020年度からE235系)による総武快速線直通運用を増やして千葉発着の普通列車を置き換えで6両捻出
>>57
考えられるのは3パターン
・武蔵野線
・我孫子支線
→マト118・マト119を武蔵野線
・アドベンチャーライン
→E233青編成を京葉線→ケヨ34を武蔵野線
- 60 ：
- >>59
ツッコミ待ち？本気で考えてる？
- 61 ：
- チタ211付属は延々と疎開留置した挙げ句解体されたのに学習しない奴だな
- 62 ：
- 立正の執拗なこだわりは何なんだろう･･･
- 63 ：
- 最後の砦
- 64 ：
- 大船～逗子とか斬新な区間運転だなwwwwww
- 65 ：
- なおそのスカ線でNEXに落雷が
- 66 ：
- >>59
本当に「考え」たならなんでパターン分けしてるの？
なんでパターン分けないといけないほど車両転用の需要を特定できてないの？
考えてないんだよね君
- 67 ：
- >>62
最後は必ずE217と209の転属、転用
何が出発点であろうと必ずそこへ持ち込む
- 68 ：
- >>52
交流区間の回送のためパンタ外したり、
循環部品確保のために外したり、
転用先以外にもパンタ外す要因はいくらでもあるでしょうに。
- 69 ：
- 235の製造数が217と変わらないんだから現行の運用が踏襲されそうなことくらい分かりそうなもんだが
- 70 ：
- >>61
あの14本を活かせてれば、色々と展開が変わってた可能性もあったのにね（特に中央東線）
- 71 ：
- >>62
アスペルガー
- 72 ：
- 何で外房線増発に固執するんだろうか
- 73 ：
- インドネシア色に塗られたメルヘンはいまいちだな。。。メルヘン感がゼロ
山手線でE231見られるのもあと半年か
- 74 ：
- >>59
E233青編成はトタのトイレ設置改造とG車組み込みが終了するまで出せない
- 75 ：
- メルヘン顔ってミッキーマウスをイメージしたって本当なの？
- 76 ：
- ヒント
メンヘラ顔
- 77 ：
- ヒント
JREポイント最高！
JR東日本の交通系ICカード「Suica（スイカ）」を使って同社の電車に乗ると、10月からポイントがたまるようになる。
ポイント還元額は運賃に応じる仕組み。来春以降は新幹線の利用にも対象を広げる予定で、「鉄道版マイレージ」をめざす考えだ。
JR東日本が3日、サービス内容を発表した。
ポイントがたまるのは、定期券などの記名式スイカと、携帯電話を用いる「モバイルSuica」で、名前や生年月日を登録しない無記名式は対象外となる。
JR東グループの共通ポイント「JREポイント」の会員になったうえで、ウェブサイトでスイカの番号を登録する必要がある。
JR東の在来線を利用したり、グリーン券を購入したりすると、カードは運賃の0.5％分、モバイルは2％分がポイントとしてたまる。
他社路線に乗り入れた場合はJR東の利用分だけがポイント対象となる。たまったポイントは1ポイント1円分で加盟店での支払いに使ったり、スイカにチャージしたりできる。
https://www.asahi.com/amp/articles/ASM9353DHM93UTIL01K.html
- 78 ：
- 落雷したE259は大丈夫だったのかね
- 79 ：
- ヒント
ひサンダーろうね。
- 80 ：
- >>44
武蔵小杉だと横須賀線湘南新宿ラインのホームと東横線目黒線のホームが離れすぎている。寧ろ、多摩川を渡るときじゃないか？
- 81 ：
- >>78
落雷？
デマらしいぞ
- 82 ：
- >>68
なんで外す必要があるの？不意に上昇しないように針金で固定しとけば終わりじゃん。
- 83 ：
- 絶縁離隔だろ。調べなよ。
- 84 ：
- 相鉄1200系根府川まで乗り入れ
https://pbs.twimg.com/media/EDl9cg1VUAEgWlc?format=jpg&name=large
- 85 ：
- >>84
12000だろ
- 86 ：
- 651-K103は廃車じゃなくて茨城国体お召し向けた整備だってtwitterでチラホラ出てるけどE657にもお召し対応編成なかったっけか
- 87 ：
- というか655使えって話
- 88 ：
- ツイで検索したけど解体待ちに移動されたってしか出てこないけど
- 89 ：
- 流れ読まずに>>84の画像みたら
この655系青いな？
それとも伊豆急か踊り子か？とオモタ
- 90 ：
- >>72
鎌取が混雑するから増やしてという要望じゃないの
- 91 ：
- >>22
数十の自治体関係者から同時にリークを受ける多方面に影響力の強い人間
大臣クラスか政党党首だな、それが立正の知り合いなのかw
- 92 ：
- E657系K5がお召し対応編成でそれが国体お召しの予備編成か
- 93 ：
- >>91
あの辺でネットに強い大臣といえば河野太郎
- 94 ：
- >>93
ネットに強い大臣、河野太郎は神奈川選出か
そろそろ熱湯に強い大臣も神奈川あたりから出てくるかな
…出川は国政には行かないか
- 95 ：
- JRから国民を守る党
- 96 ：
- 金沢市田上小学校
平成１３年４月の行事予定
９日．月曜日．新任式／始業式
１０日．火曜日．下校１１時４５分頃の予定
１１日．水曜日．給食開始
- 97 ：
- >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
- 98 ：
- >>86
お召しは通常通りE655みたいよ
ニュースにも出てるし試運転もしてるし
http://www.news24.jp/articles/2019/08/28/07489993.html
https://railf.jp/news/2019/09/03/150500.html
- 99 ：
- >>95
そのうち
> 愚民から○○を守る党
ってのが堂々と出てきそう…あ、自民党そのものかw
- 100 ：
- とりあえずJASRACから
- 101 ：
- >>98
EF5861に対するEF5860みたいなもの？>651
- 102 ：
- EF5860に相当する編成は無いな
予備車として新造したのは後にも先にもEF5860だけ
K5編成は予備指定されてるだけの一般車
- 103 ：
- >>100
そこは遠くないうちにNHKと一体化でもするんじゃないの？
そして真の「悪の巨頭」にバージョンアップ
- 104 ：
- やはり11月で日中外房線系統分離か～鍵を握るのは215系の乗務員訓練の目的
11月30日にはJR相鉄直通線が開業して相鉄線から横須賀線を経由して埼京線に直通運転する新系統ができるのと同時にJR東日本ではダイヤ改正が行わるわけだがそれを巡ってお盆明けから215系の動きが怪しくなっている
そして外房線でも2020年度までに上総一ノ宮以南でワンマン運転が導入される計画がありこれによって外房線でも今の日中の内房線と同様上総一ノ宮で系統分離の準備が進められる可能性があります
それらについて今回の記事で触れていきたい
- 105 ：
- >>104
まずお盆明けから動きが怪しくなっている215系だがきっかけは8月20日から大船～逗子間で大船運輸区による乗務員訓練が行われていることです
215系乗務員訓練
https://2nd-train.net/topics/article/24554/
この乗務員訓練を巡って215系の今後についていろいろな説があります
1.横須賀線の普通列車として運用される説
2.おはようライナー逗子復活説
3.ホリデー快速鎌倉215系置き換え説
4.ダイヤ改正後も湘南ライナーとして継続使用するがJR相鉄直通線開業により回送先を茅ヶ崎から錦糸町に変更して回送の担当を大船運輸区が担う説
twitterや2chや知恵袋を見る限り以上のような4つの説があります
- 106 ：
- >>105
次に外房線に関してだが動労千葉の2017年2月の記事で以下のような記事があります
https://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2017_01_06/n8244.htm
この記事は日中の内房線で系統分離が行われる際に書かれた記事でその際外房線の系統分離について外房線に入れるE217系車両が足りないため今のところは系統分離が出来ないとして触れている
ここで重要なのは理由がE217系車両が足りないためという点と今のところという点
今のところということはいずれは外房線でも内房線同様系統分離が行われることになる
現に千葉支社は動労千葉を通して2020年度までに外房線上総一ノ宮以南でワンマン運転を導入する計画を発表しています
https://doro-chiba.org/2018/05/27/%e4%b9%97%e5%8b%99%e5%93%a1%e5%8b%a4%e5%8b%99%e3%82%92%e6%a0%b9%e6%9c%ac%e3%81%8b%e3%82%89%e8%a7%a3%e4%bd%93%e3%81%99%e3%82%8b-%ef%bd%a2%e4%b9%97%e5%8b%99%e5%93%a1%e5%8b%a4%e5%8b%99%e5%88%b6%e5%ba%a6/#more-7305
そして理由がE217系車両が足りないためという点
この点が上の215系の乗務員訓練の目的次第によってはE217系に余剰が発生またはE217系の運用が変わる可能性があるわけです
- 107 ：
- >>106
1,215系が横須賀線の普通列車として運用される説
「横須賀線」の画像検索結果
まずこの説ですが215系は2004年10月の湘南新宿ライン大増発時のダイヤ改正まで新宿～横須賀間の普通列車として運用されており運用実績はあります
しかし全車2階立ての2ドアという点が乗降時間に時間がかかり遅延を生んでしまった原因となったため
2004年を最後に215系は普通列車の運用から離れています
そのためこの説は可能性としては低いですがもし本当に215系が横須賀線の普通列車として運用されるようになる場合はE217系が余ります
- 108 ：
- >>107
2.おはようライナー逗子復活説
次におはようライナー逗子復活説ですがこの説も可能性として低いもののtwitter上では多くの人が予想しています
仮におはようライナー逗子が復活する場合はおはようライナー逗子の運用に215系が就く形になりますが
現行の横須賀線のダイヤ+相鉄直通線が毎時4本追加だとE217系の普通列車運用をおはようライナー逗子に置き換えない限り入る枠がありません
したがって仮にこの説が実現する場合もE217系には余剰が発生します
3.ホリデー快速鎌倉215系置き換え説
この説については武蔵野線が8両しか対応できないため発着駅を南越谷から大宮に変更して経由を武蔵野線から湘南新宿ラインに変えること前提です
ホリデー快速鎌倉は上記の画像通りE257系500番台が使われています
しかし先日鉄道雑誌でE257系500番台が踊り子の修善寺編成として転用することを報道しています
https://tx-style.net/forums/post/%e8%b8%8a%e3%82%8a%e5%ad%90%e3%81%ae%e4%bf%ae%e5%96%84%e5%af%ba%e7%b7%a8%e6%88%90%e3%81%afe257%e7%b3%bb500%e7%95%aa%e5%8f%b0%e3%81%a7%e5%ad%98%e7%b6%9a%e3%81%ae%e8%a6%8b%e8%be%bc%e3%81%bf
このことからE257系500番台を修善寺踊り子として転用するために215系をホリデー快速鎌倉として運用させるという説が出ています
この場合はホリデー快速鎌倉が215系に替わるだけなのでE217系の運用に変化は生じません
- 109 ：
- うぜえ
- 110 ：
- >>108
4.ダイヤ改正後も湘南ライナーとして継続使用するがJR相鉄直通線開業により回送先を茅ヶ崎から錦糸町に変更して回送の担当を大船運輸区が担う説
この説は215系が11月改正以降も湘南ライナーとして継続使用するが相鉄直通線の開業で横須賀線に湘南ライナーの回送を走らせる余裕がないため東京駅到着後の回送先を茅ヶ崎駅から錦糸町駅構内の留置線に変更する説だ
この場合上の画像の通り日中の錦糸町の留置線には既存のE217系で満線になっているためこのE217系達を動かさない限り215系を錦糸町の留置線に入れることができない
従ってこの説はE217系の運用を変更して錦糸町に留置するE217系を減らすことが前提となる
これを聞くと錦糸町の留置線の替わりに215系を幕張車両センターという人がいるが日中の幕張車両センターは深夜と違い209系の留置が多くあるため日中に幕張車両センターに留置する車両を増やすこともできない
従ってE217系の日中の稼働数を増やすことが条件となる
- 111 ：
- >>110
215系の説とE217系のまとめ
1.215系が横須賀線の普通列車として運用される説→E217系が余剰になる
2.おはようライナー復活説→E217系が余剰になる
3.ホリデー快速鎌倉215系置き換え説→E217系変化なし
4.ダイヤ改正後も湘南ライナーとして継続使用するがJR相鉄直通線開業により回送先を茅ヶ崎から錦糸町に変更して回送の担当を大船運輸区が担う説→E217系日中の稼働数増加
外房線の系統分離は上の記事でも言った通りE217系車両が足りないため系統分離が出来ないとなっている
=E217系が足りるようになれば系統分離が可能
したがって215系の目的が1.または2.または4.の場合は11月改正で外房線が系統分離になる可能性が高い
それ以外でも相鉄直通による容量不足でよこすk左遷が減便される場合も系統分離になる可能性が高い
ただし内房線や成田空港に回す場合は例外
- 112 ：
- >>111
https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41338422.html
長文失礼しました
- 113 ：
- よこすk左遷ってなんか新しい刑罰みたいだな
- 114 ：
- 荒らし報告スレからの情報です。
9/11までの立正オブガイジはコレだそうです。
「qUZC」
「5KRU」
NG登録（前回のをコレに変更）するかレスをガン無視しましょう。
他にもあれば随時このスレで追加報告しあいましょう。
- 115 ：
- >>104-112
立正大学
- 116 ：
- 自説の垂れ流しにはうんざり
- 117 ：
- 文章が下手くそだから毎回バレてるのに分からんのかね。
- 118 ：
- 上総一ノ宮以南の一部複線の意味が問われそう
- 119 ：
- >>106
＞内房線の乗車人員の推移について、千葉支社は分割・民営化時を１００％として、アクアラインが開通して料金が８００円になった09年以降は40％ほどだと回答した。
ひっでえ減り方
ローカル線並みだな
- 120 ：
- 改正プレスでたわね。
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190906_ho01.pdf
- 121 ：
- >>120
朝新宿以遠に行った(多分)相鉄車はどこに消えるんだ
行ったはいいが戻ってない
ということは、南古谷や池袋に入庫もするだろうが、確実にJR線内アルバイト運用あるぞ
日中の武蔵浦和折り返しが怪しい
- 122 ：
- 快速鈍足化で改悪やん
- 123 ：
- 当然だけど横須賀線も房総方面も言及無しでわろた 今日が立正くんの命日かな？
- 124 ：
- 湘南ライナー10号廃止？
185系7両編成廃車が出る。
- 125 ：
- 長文妄想垂れ流した直後に公式発表で全否定とか笑える
もうこれわざとやってるだろ
しかし湘南ライナー削減だけで257デビューもなしな上に埼京線の快速は改悪で見所の無い改正だな
- 126 ：
- >>120
立正の妄想も終了！
- 127 ：
- >>125
本番は来春！
- 128 ：
- >>122
これは酷い。池袋ー大宮間は湘南新宿ライン一択
- 129 ：
- 来春は
高輪ゲートウェイ駅開業(山手線完全E235系化)
渋谷駅埼京線ホーム移設
東海道特急変革(E257-2000＆E261デビュー、251引退)
常磐線全線復旧(仙台ひたち復活)
来夏千駄ヶ谷・信濃町ホームドア稼動により中央線E233系の早朝深夜緩行線乗り入れ終了？(TASC無し手動合わせかもだが)
こんなとこか
- 130 ：
- 中央線E233トイレ使用開始
成田空港駅ホームドア使用開始
- 131 ：
- 立正ざまあwwwwww
埼京線快速の停車駅は予想外だったわ
武蔵浦和以北を間引く代わりに均等化するから許してってことだろうけど、時が経つとだんだんと崩れて行くもの…
- 132 ：
- >>131
南与野退避の極悪通勤快速ってまだ存在してるんだっけ？
- 133 ：
- 快速全駅停めるから本数減らすとかいつぞやの京葉線海浜幕張～蘇我と同じだな>埼京線武蔵浦和～大宮
ところで今回のダイヤ改正埼京線と相鉄以外変更なしだけど以下の4つはどうなる
・相鉄の新宿駅の発着ホーム
・蛇窪
・215系試運転の目的
・武蔵野線の205系置き換え不足
- 134 ：
- >>133 >>59 IPで察し
長野で機器更新を終えたミツA540編成にアンテナ設置 ATACS用？
https://pbs.twimg.com/media/EDnt0JoU4AAfOZc.jpg
- 135 ：
- 209系3100番台はいつまで残るんだろう
- 136 ：
- 215試運転は湘南ライナー絡みか
- 137 ：
- >>134
昔の常磐無線みたいなアンテナだなぁ。
ATACS用アンテナならTcにつけるだろうから、WiMAXあたりじゃないのかな。
- 138 ：
- 4号車設定の弱冷房車(JR埼京線:東京臨海高速鉄道)を相鉄に合わせ9号車へ順次変更
相鉄へ乗り入れしない70-000型まで変更
相鉄は一体何者なんだ？【JR東日本に乗り入れさせていただきます。】じゃなくて【JRに乗り入れるから車両や設備を改修しろ】なのか
本日、武蔵浦和や大宮へ行ったが「11/30 相模鉄道と相互直通運転開始」というポスターすら無い
盛り上がっているのは相鉄沿線だけか…
- 139 ：
- >>121
仕様車両紹介欄の下に ※通常時は相鉄線内～新宿間で運転と書かれている
相鉄線からの新宿以北の行先の列車は前日に相鉄線内で営業を終えたE233系かもしれん
先日埼京線内で乗務員訓練を開始したが、あくまでも運変以外は埼京線に乗り入れる事なく
りんかい線直通列車に充当した場合は新宿で強制的に相鉄方面の行先へ変更されそう
- 140 ：
- >>121
12000系の写真の下に通常は海老名～新宿で運用とあるから、朝の海老名発の埼京線直通は233系と思われる。
ってことは、233系のかしわ台滞泊が大量にあるんだな………
- 141 ：
- >>138
埼京線沿線から相鉄使って海老名へ行く物好きなんていない
- 142 ：
- 俺未来人だけど
立正は今後も春の改正リークって言っていつもの妄想垂れ流すよ
- 143 ：
- 桜井、梅原、冷蔵庫と共に恥だな
- 144 ：
- 埼京線快速も京葉線快速並みに改悪か
湘南ライナー8号もひどい鈍足化だな
改悪が激しい
- 145 ：
- さてこれでダイヤ改正以降の武蔵小杉駅でどんな暴動が見られるのか
今から楽しみです。
ただでさえ少ない10両に女性専用車両の設置でさらに混雑に拍車がかかるね。
- 146 ：
- 埼京線の快速が鈍足化してるけど、新宿～大宮間は湘新もあるから別にいいんじゃない？埼京快速も湘新も所要時間一緒だし。
- 147 ：
- >>146
大宮民からすれば、湘新一択になるから迷わずに済むな。
- 148 ：
- 海老名発川越行（その逆も）か、相模線経由の八王子乗継じゃあるまいしw
埼京線快速、ある意味終わったよな…
- 149 ：
- 新しい湘南ライナー8号は215系？
- 150 ：
- 地域輸送にシフトなんだろう
もう大宮通過で良いよ
- 151 ：
- 八王子経由は今のダイヤとで比較したら、川越～海老名は
どっちでもさほど変わらないどころか、速達列車は埼京線・相鉄経由の方が速いことになるのか
- 152 ：
- >>146
武蔵野線から大宮方面への乗り換え客にとっちゃ迷惑でしかないよ
- 153 ：
- >>151
相模線糞だからな
せめて橋本～海老名まで複線にすべきだと思う
- 154 ：
- 日中埼京は元々湘南新宿ラインの後ろ走ってたので大宮利用者にとっちゃ乗り換えも面倒だし湘新で問題なし
問題ありなのは川越線民
- 155 ：
- >>152
元々快速と接続悪すぎて京浜経由と大差ないし
- 156 ：
- >>152
むさしの号・しもうさ号一択とはならんのがなぁ（走行本数の問題で）
- 157 ：
- >>145
10両だけどG車無しオールロングだからE217系の11連と同程度の容量よ
- 158 ：
- 考えてみたら、昭和＆国鉄時代（1985年10月）から赤羽～大宮間の埼京線快速の停車駅は
今までずっと変わっていなかったのが、
運転開始から34年経ってついに変わるってのも、大きな衝撃ではあるんだよね
- 159 ：
- 相鉄線直通分で取られた感
＞埼京線減便
- 160 ：
- >>142
11月予定だったが調整が間に合わず3月改正での実施になった
とか言い訳つけてな
- 161 ：
- >>152
っ 南浦和乗り換え
- 162 ：
- >>161
埼京武蔵浦和以北減便の代わりに、京浜日中の南浦和止まりを大宮行きにすればいいんだけどねぇ…
- 163 ：
- こりゃひでぇ！ショック！！
武蔵浦和～大宮間各停にしてメリットあるのか？
武蔵浦和～与野本町間で快速で飛ばすの好きだったのに。あそこ一番飛ばしやすいんだけどな。
だから東日本の快速は糞だとか言われるんだよ。
- 164 ：
- >>163
京浜東北線や京葉線もどんどん快速が怪速になってるから、期待しないほうがいい
- 165 ：
- 埼京線の快速停車駅変更の件
前スレでそれを匂わす書き込みあったね
立正を否定する形で
- 166 ：
- >>138
相鉄は東急にも乗り入れ予定だから、JRに合わせてくれと頼んだね
東急、メトロF線、Y線、西武、東武で弱冷は9号車決め打ちになっている
ただし女性専用車はJRが譲らなかった。新宿、渋谷を考えれば当然だが
東急は逆の1号車だから今後、どう折り合いを付けるか
今度は東急から先の直通5社が変更するかな
- 167 ：
- >>163
かえって、武蔵野線の方が各駅停車なのに快速気分を存分に味わえる気がする
南武線は快速らしい走りだと思うけどね
（途中で2本抜いて、結局は快速だげが全線通しでの最速達列車って感じになってる）
- 168 ：
- >>167
横浜線は未だにトロイの？
- 169 ：
- >>165
結局、これが正解か
986 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sadb-G0vZ [106.128.8.97]) sage 2019/09/01(日) 15:47:18.51 ID:8CkLPi8oa
埼京線のリークに関して、一番肝心な事が書かれていない。
それに触れない限り嘘だと思う。
990 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sadb-G0vZ [106.128.8.97]) sage 2019/09/01(日) 17:24:06.00 ID:8CkLPi8oa
>>989
昼間の埼京線は結構変わるよ
相鉄乗り入れ以外でもね
- 170 ：
- >>166
それなら、両先頭車を女性専用車に設定してしまえばいいのでは？
京王～都営新宿線直通も、進行方向・時間帯次第にはなるけど
どちらの先頭車も女性専用車になる可能性があるんだし
- 171 ：
- >>168
実質の快速区間が相模原～東神奈川ではね
30年前と比べたら相模原・長津田・菊名が増えている時点で、
途中の通過駅は一応飛ばしててもあまり意味がない
- 172 ：
- 何てったって中央怪速の右に出る者はいない
- 173 ：
- >>172
特に平日かw
- 174 ：
- マジで川越市はブチ切れていいと思う
特に川越市東側可哀想
＞＞埼京線改悪
ってか、南武線が全区間快速設定がむしろ異例なのか？
多摩西部から城南あたりの流動をシフトさせて
中央線のバイパス的活用を目論んでのこと？
- 175 ：
- >>164
京葉はともかく京浜東北に関しては高輪ゲートが出来るのに合わせて停車駅整理だろう
今の通過駅は北から西日暮里日暮里鶯谷(御徒町)有楽町新橋だけど東京五輪開催を考慮すると最低でも上野以南各停か西日暮里と鶯谷以外停車になると思う
最悪は快速廃止
- 176 ：
- >>174
武蔵小杉もしっかり絡んでいるとしたら、南武線の本格的な快速運転は
個人的には新たな需要を掘り起こしたようにも思ってるけどね
南武線快速には数度乗ったけど、そう思いたくなるくらいのスピードだと思った
中間駅の需要も踏まえると、停車駅も最適だと思うし
（これ以上は減らすことも増やすこともできない）
- 177 ：
- カイアクカイアクって、朝の通勤時間帯じゃなきゃそこまで影響無いだろ？
- 178 ：
- 高輪口停車で田町通過とか？
快速廃止だと必ず山手先着になってあまり良くない
- 179 ：
- >>174
川越市民はこれまで通り東上を使って都内に出ればいいだけ
元々川越～大宮以南乗り通し客はほとんどいないし
辛いのは日進西大宮あたり
- 180 ：
- つっても所詮3分だけどな
- 181 ：
- 各駅停車オンリーが一番便利で効率的なんだよ
- 182 ：
- >>178
外回り～南行の乗り換えは浜松町でやれってか
- 183 ：
- >>170
面倒くさそうだけど、各社譲らなければそうするしかないか
- 184 ：
- 来年3月になったらまたちょっとダイヤ変わるのかな
ある程度車両揃ったら普通に昼間にも相鉄発川越行とか出来る？
- 185 ：
- >>172
ラッシュ時はグダグダ。でもあれ以上現段階では精一杯なんだろうけど。
>>164
京浜東北線はまだ何かやるかも。京葉線はあれ以上停車駅増やしようがない。
千葉支社いくら何でも全体的に停車駅増やしすぎ。
>>168
90年代では駅通過の度ある程度減速していた。最近はそうでもなくなった。
あと上りの矢部通過の踏切の制限を出来れば解除して欲しいとこ。
>>176
スピードアップする話もあったけど変わった様子はない。
ここもいずれどっかで停車駅増やしてもおかしくなさそう。
- 186 ：
- >>183
時間帯と方向でどちらかの先頭車に設定ってのが、現状では妥当なんだろうけど、
何らかの変更をしただけでも、影響が非常に広い範囲に及ぶんだよなぁ
追加設定するのであれば、特に女性の利用客からは「改善」と捉えられることになるから、
同時設定ではないとしても、両側の先頭車を女性専用車両設定できるようにしておいて
時間と路線によって柔軟に対応すると言うのが、最適解になるんだろうね
- 187 ：
- 雌車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
- 188 ：
- >>181
ぶっちゃけこれ
等間隔で各駅停車のほうが使いやすい
- 189 ：
- >>152
それだ！
JRは二の矢としてむさしの号の増強を考えているのかも…
- 190 ：
- 放射状路線の優等の末端が格下げされる一方で、南武線や横浜線のような環状方向の路線の優等がどんどん充実している
国鉄時代と比べると良くも悪くも柔軟になったと思う
- 191 ：
- >>188
それを具現化した静岡支社が叩かれるのはなぜか
- 192 ：
- >>191
リョジョウガー
困ったものです
- 193 ：
- >>185（最終行）
今の南武線快速の停車駅は、JR・他社線接続駅、緩急接続駅（稲城長沼）、
乗務員交換駅（武蔵中原）+α（利用客の多い中間駅）って感じで、
快速としてもそこそこ飛ばして、緩急接続も適切にされているようには思ったから、
自分の中では強いて追加停車させる駅と言うのが思い浮かばないんだよ
快速の運転時間帯で、川崎～立川を通しで利用する人にとっては
10年以上前を思ったら格段に便利にはなっているんだろうと思う
一方、埼京線快速の武蔵浦和駅以北の各駅停車化…実にがっかり
- 194 ：
- 首都圏E電各線快速通過駅数
、南武線…14駅
(尻手、矢向、平間、向河原、津田山、久地、宿河原、中野島、矢野口、南多摩、西府、谷保、矢川、西国立)
、総武線…11駅
(亀戸、平井、小岩、本八幡、下総中山、西船橋、東船橋、幕張本郷、幕張、新検見川、西千葉)
、常磐線…9駅
(綾瀬、亀有、金町、北松戸、馬橋、新松戸、北小金、南柏、北柏)
、中央線…8駅(※休日は11駅)
(水道橋、飯田橋、市ヶ谷、信濃町、千駄ヶ谷、代々木、大久保、東中野、※高円寺、※阿佐ヶ谷、※西荻窪)
、横浜線…7駅
(大口、小机、十日市場、成瀬、古淵、淵野辺、矢部)
、京浜東北線…6駅(※休日は5駅)
(西日暮里、日暮里、鶯谷、※御徒町、有楽町、新橋)
、京葉線…6駅
(越中島、潮見、葛西臨海公園、市川塩浜、二俣新町、新習志野)
、埼京線(11月改正以降)…4駅！
(北赤羽、浮間舟渡、戸田、北戸田)
- 195 ：
- 仙山線快速こそ仙台-愛子間各駅停車に統一すべき
- 196 ：
- >>194
中央線・京葉線・埼京線は通勤快速/（通勤）特別快速基準で考えた方が良いのかも
- 197 ：
- >>195
20年前の仙石線特別快速…完全ノンストップだった時代もありました
乗ってみたかったけど、乗ったら東京に戻れないので
発車までの車内放送の録音だけで諦めてたw
仙山線快速も、あの頃はまだ面白かったんだけどね
455の走りもまだ堪能できた頃だったから
- 198 ：
- 日中埼京線快速の大宮～武蔵浦和って言っちゃなんだがガラッガラなんだよな
武蔵浦和から立ち客出るけど
- 199 ：
- 仙台支社はインフラが脆弱なところでかなり苦しいやりくりして快速を走らせてるイメージ
仙石線の仙台口は仙台東北ラインのおかげで呪縛が解けたけど、仙山線は近郊輸送に重点を置くべきか
山形ならバスがあるし
- 200 ：
- >>198
1990年頃と比較すると、乗客数自体が減った可能性もあるんだろうか
色々な意味で、同時期に営業開始となった京葉線が比較対象になるんだろうけど
- 201 ：
- >>193
中浦和･南与野･北与野ユーザーは「ヤッター!」って思うのかね？
実際ユーザーがこれ見てどう思うかコメントして欲しいとこだが。
幸いなのは通勤快速が現行通りってとこか？これまで潰したらホントやばいだろうけど。
逆に京葉線の通勤快速は飛ばしすぎだな。あれは何か要望出てないのかな？
- 202 ：
- >>201
それこそ、仮に南浦和に中電を停車させていたら…ってことになるんだろうとは思う
そのあたりは西船橋・新松戸にも言えるんだろうけど
（それをやったら、埼京線内を快速運転させる意味が完全に消えることになるのかも）
川口あたりで中電停車の要望が大きくなっているみたいだから、
国鉄時代と違って、将来的には色々と変わってくる可能性もあるのかもね
- 203 ：
- >>200
乗客数自体ならむしろ逆に増えてはいるんだけどね
ただあの区間で日中時間帯9本/hは確かに過剰だなと乗ってて感じるわ
- 204 ：
- いい悪い関係なく乗務員を増やさず路線を延長するのだから仕方ない措置だと思うけどね
恨むなら省線を独立採算制にした先祖を恨めとしか言いようがない
- 205 ：
- >>185
千葉支社の場合快速停めねぇとてめぇの会社にガソリン撒くぞゴラァ！！！で脅されてるうちに停車駅が増えてしまった
- 206 ：
- 面白くないので次の方どうぞ
- 207 ：
- >>194
総武快速と常磐快速入れるならE電の快速相当になるM電も入れなきゃ
上野東京ライン普通(田端≒尾久) 26駅
(東戸塚、保土ヶ谷、東神奈川、新子安、鶴見、蒲田、大森、大井町、田町、浜松町、有楽町、神田、秋葉原、御徒町、鶯谷、日暮里、西日暮里、上中里、王子、東十条、川口、西川口、蕨、南浦和、北浦和、与野)
湘南新宿ライン普通 24駅
(東神奈川、新子安、鶴見、五反田、目黒、原宿、代々木、新大久保、高田馬場、目白、大塚、巣鴨、駒込、田端、上中里、王子、東十条、川口、西川口、蕨、南浦和、北浦和、与野、さいたま新都心)
相鉄直通線自身も鶴見、新川崎、五反田、目黒、原宿、代々木と5駅通過するわけだし、埼京線も各停との差が4駅になるっていうだけで新宿止まりは+3駅、りんかい線直通は+7駅、相鉄直通は+9駅も通過する
ただ各停との差が4駅というだけ。アクティーと同じ
- 208 ：
- いやJRは
東京・新宿駅が基準でしょ
- 209 ：
- 別に快速を語るスレじゃないんで
- 210 ：
- >>203
埼京線自体が東北線の別線だもんなぁ（路線名はあくまで愛称）
赤羽以北が東北線（高崎線・上野東京＆湘南新宿）側で
大宮までの速達性を代替できるのであれば、そっちに委ねた方が確かに妥当ってことにはなる
川越～海老名を完全に乗り通すのは、せいぜいヲタ程度だろうなw
JR通しと相鉄経由の運賃の差がどれだけなのかも、気にはなるけど
- 211 ：
- >>210
多分乗り比べはユーチューバーが喜んでやるでしょ
あほに任せておこう
- 212 ：
- >>210
京葉線も総武線の別路線だよな。
ホント埼京線と存在意義がそっくりだな。
だだ違うのはお互い同じ駅で乗り換え出来るのは京葉線だと東京で一箇所しかない。
千葉地区だと千葉や蘇我で移動しなきゃならない。
埼京線だと大崎～池袋では湘南新宿ラインと同じ路線だし赤羽と大宮で乗り換え出来るとこ。
- 213 ：
- 京葉線はしっかり内・外房線に直通してるけど、埼京線は川越線だけで高崎線直通は頓挫してしまった
そう考えると京葉線以上に全区間快速の意義は薄いのかも試練
- 214 ：
- >>201
その3駅は日中の乗り換えがなくなって快速を使おうとした場合の所要時間は変わらずだから万々歳だろう
北与野はスーパーアリーナの多客対策や赤十字病院の移転開業などで
結構前から快速停車要望が出ていたはずなので、そのへんの対応もあるのかもしれない
- 215 ：
- 戸田公園駅通過なら快速の武蔵浦和以北の各駅停車は問題にならなかった
- 216 ：
- 埼京線の日中帯改変を予告した者より
相鉄直通の列車番号は100～200番台末尾はＭ
シク以北へ乗り入れるのはシクで列車番号が変わり4000番台になる。
朝通勤時間帯後の留置箇所が1本イハからテレに変更。もち、E233の話ね。
まぁ分かっていると思うけど、日中帯の各停半分はムラ折り返し。
- 217 ：
- >>181
>>188
便利というかいざという時に調整しやすい。
実際京葉線で事故った時運転再開までたどり着いたものの快速は止めて全部各駅停車になった事ある。
埼京線･横浜線･南武線もやりそうなんだけどやっぱ同じ措置とるのかな？
- 218 ：
- >>217
埼京線はやったことあるような？
- 219 ：
- 埼京線が遅延で快速運転取り止めは結構やってる
- 220 ：
- 運行情報見てると直通中止と快速取り止めは日常茶飯事
- 221 ：
- >>214
できれば通快も北与野に停車して欲しい
- 222 ：
- >>216
八潮の留置線増設はこのためだったのか
平日の昼間にもE233系が入区と…
- 223 ：
- 埼京線も改悪とかいうけど、上野東京ラインに2駅設置計画あるしな、川口、鶴見の新規設置が絡めば結局東北線、東海道線共に鈍化するからな
埼京線行こうがSSLで行こうが
UTLで行こうが変わらなくなるな
- 224 ：
- 藤沢のところにもあったな
- 225 ：
- >>100
是非ぶっ壊してくれたまえ
- 226 ：
- 中電停めるなら川口よりも南浦和だとと思うわ
自分親戚が川口だけど親戚も赤羽で赤チョンに乗り換えた方が近くて便利だからと不要論唱えてる
- 227 ：
- >>212
京葉線は正式な路線名だしもともとは貨物用の新線が出自なので埼京線とはちょっと成り立ちが違うぞ
- 228 ：
- 川口停車はJRも埼玉県も全く乗り気じゃないからね
- 229 ：
- ヒント
武蔵小杉に新幹線駅はよ
- 230 ：
- ここでいきなり武蔵小杉駅廃止のお知らせとか出たらどうなるんかな？
- 231 ：
- >>227
実は埼京線が愛称名だから京葉線も総武線の支線が正式で埼京線と同じ愛称名かと思った
さらに高崎線も宇都宮線と同じく信越本線の愛称かと思ってた
- 232 ：
- >>223
川口市が求めてるのは、昇進ホームのみ
上東ホームは、求めてないよ
- 233 ：
- 川口はどーだか知らんけど鶴見の運動は西船に総武快速を～とか芝山鉄道の早期延伸を～とかあのレベルの話で
ど～せ無理だけど偶に思い出したように言ってみるだけだよ
10年以上鶴見区に住んでたけどトカ線止まる未来が来るとか本気で思ってる奴なんて周りに居なかったよｗ
- 234 ：
- >>232
前はそうだったけど今は上東も止めろって言ってる
- 235 ：
- これ以上列車線を鈍足にされては困る
- 236 ：
- せめて（大宮～）浦和～赤羽間の列車線（上野東京・湘南新宿）が方向別の複々線だったらね
交互発着・赤羽までの振り分けなども自由自在にできるのに
- 237 ：
- 9/12 mue train試運転
試9922Ｍ
南古谷0901
指扇0905―11
西大宮0913―14
日進0917―20
大宮0927
試9576Ｍ
大宮0934
大宮操0937
浦和0941
赤羽0949
田端信0952
池袋0959―1003
新宿1009―12
大崎1022―26
品川1032―41
東京1049
- 238 ：
- >>237
試9479Ｍ
東京1051
両国1058
錦糸町1100
市川1109
津田沼1118―22
幕張1126
黒砂信1131―39
千葉1142―52
東千葉1154
都賀1157
四街道1201―17
佐倉1225
酒々井1231
成田1238
- 239 ：
- >>238
試9478Ｍ
成田1304
酒々井1311
佐倉1318
四街道1326
都賀1330
東千葉1333
千葉1336―37
黒砂信1339
幕張1343
津田沼1347
市川1355
錦糸町1403
両国1405
東京1410
- 240 ：
- 9/10 05-122F
10/3 15113F
10/24 東葉高速2101F
11/21 05-123F
12/15 東葉高速2102F
1/13 05-128F
2/5 05-140F
2/28 05-124F
3/7 05-141F
4/15 05-115F
試A1190S
東陽町1121
南砂町1124
南葛西1127
葛西1129
浦安1132
南行徳1134
行徳1136
妙典1138
試B1190S
妙典1149
行徳1151
南行徳1153
浦安1155
葛西1152
南葛西1154
南砂町1157
東陽町1159
- 241 ：
- >>228
せやな
- 242 ：
- 川口対応は、赤羽 東十条折り返しの南浦和延長で十分
てか、川口市民は、もっと埼玉高速を使うべき
せっかく建設したのに もったいない
- 243 ：
- >>232 >>234
もう少し正確には、これまでは湘南新宿ラインの停車を求めていたものが、
湘南新宿ラインにこだわらず上野東京ラインも選択肢に含めて検討することに変わったもの
（両方停車させろという趣旨ではない）
もう少し古い話をすると、1990年頃までは旅客線運転の中電の停車を求めていたが
停車させると乗客が集中して定時運行が難しくなるとして断られていた
その後貨物線運転の列車（当時はまだ池袋発着）なら乗車率に余裕があると聞いてそちらに照準が変更された
そして貨物線運転の列車が湘南新宿ラインとなったあとも貨物線運転の列車の停車要望を出し続けていたので
それがすなわち湘南新宿ラインの停車要望となっていた
そしてそれを今回再度旅客線運転列車すなわち上野東京ラインも選択肢に含めるということにしたという流れ
>>242
なんでか知らんけど川口市はその要望は出さないんだよねぇ
- 244 ：
- >>242
むしろ川口に中電停めるなら南浦和に停めるべきだ
今度の埼京快速のさいたま市内各停化の救済策も兼ねて
- 245 ：
- ヒント
【超速報】JR首都圏、全ての在来線午前８時まで運休決定 ･ [289416686]
https://leia.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1567929894/
- 246 ：
- すなわち、新幹線は動くんだね。
ただし、東日本の決定なので東海道新幹線は除外。
- 247 ：
- むさしのしもうさ号増発が一番幸せ説
- 248 ：
- >>242
赤羽や東十条行きなんて微々たる本数だろ
- 249 ：
- 今後2020年までに転用改造入場する編成
E231-500
501・502・504～506・512・551・552
E231-0
B32～B37・B39・B40・B42・B80～B82・B901・118・119
E257-0
M-101・M-102・M-106・M-114・M-115
E257-500
NB-01～NB-09
その他機器更新して残留
E231-0
B12(6M4T化)
https://twitter.com/zb8clepgamd0yvi/status/1170617175414996992?s=21
(deleted an unsolicited ad)
- 250 ：
- E235 新津配給
2019/9/17 トウ44
2019/10/1 トウ45
2019/10/15 トウ46
2019/10/29 トウ47
2019/12/13 トウ48
2019/12/27 トウ49
2020/1/10 トウ50
- 251 ：
- 205系 新津配給
2019/9/20 M1
2019/10/4 M19
2019/10/18 M28
2019/11/1 M52
2019/11/15 M33
2019/11/29 M21
2019/12/13 M2
2020/12/27 M4
2020/1/10 M5
2020/1/24 M6
2020/2/7 M8
2020/2/21 M11
2020/3/6 M17
2020/3/27 M20
2020/4/11 M22
2020/4/24 M23
2020/5/8 M25
2020/5/22 M31
2020/5/29 M65
- 252 ：
- ツイッターの単発アカウントなんて誰が信じるというのか
- 253 ：
- >>244
南浦和に止めればそっちに乗客が移ってそのぶん京浜も空くから川口にとっても万々歳だよな
- 254 ：
- >>251
これ本当だとしてメルヘン顔最後まで残すとはやるな。
- 255 ：
- >>249
ﾏﾄ118＆119が、機器更新後にどこで活躍するのかが一番気になるな。
ところで、ﾏﾄ生え抜きのうち、唯一未更新のﾏﾄ139は、一体いつになったら機器更新するのやら...
- 256 ：
- >>255
お前、よく騙されるタイプだろ。
- 257 ：
- >>255
トウ504、505は既に総武線転出済みな時点でガセ
- 258 ：
- >>251
2020/4/11だけ、なぜか土曜日。
- 259 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
- 260 ：
- その汚物と言われる物を末永く使い続ける最新鋭として運用している高崎
- 261 ：
- その汚物と言われる物を末永く使い続ける最新鋭として運用している高崎
- 262 ：
- 朝鮮人連投
- 263 ：
- >>251
そのペースで置き換えられるのか疑問
- 264 ：
- >>257
オマエの言っていることも"ガセ"な件。
- 265 ：
- 確かに2020年7月までに武蔵野線205系のインドネシア譲渡が完了する予定になっているから
新潟港での船積みやインドネシアへの船での輸送期間などを考慮しても
5月後半か6月前半の金曜に最終編成の新津配給を終わらせないといけないのは事実
そして総武緩行線からの転用不足分の穴埋めがケヨ34かマト118かマト119になるのか
上記の編成をどのような方法で置き換えるのかは不明確だけど
いずれにしろ2020/3の改正で京葉線か常磐線か我孫子支線のどれかで置き換えのアクションが起きないと譲渡が間に合わない
- 266 ：
- 元B8編成 八高線仕様になり首都圏へ
>>265
仮にﾏﾄ118とﾏﾄ119編成が武蔵野線向けとして転用されるのであれば
確か三鷹仕様なのでMU1～MU30のいずれかになるか？
今後、この2編成のための空き番が出来たのなら怪しい…
- 267 ：
- >>265
https://saiyou.rinko.co.jp/dialy/dialy01/
このサイトに2020年10月に譲渡完了予定ってある、変更になったんじゃないかと。
- 268 ：
- >>267
それ全車両のジャカルタ到着が2020年10月までということじゃね？
その場合は、船舶待ちや新潟～ジャカルタの輸送期間などを考慮すると
新潟港には遅くとも5月末頃までに運び込んでおかないと間に合わないかと
- 269 ：
- 新潟→ジャカルタ近郊の港間の船足だが概ね8日～9日で掛かっても10日間
双方の港での通関・検疫、積卸し、市内輸送を入れても20日間あれば渡せると思うのですが
ただ、何隻の船を手配出来るのかが不明なので完納まで相当数往復するのでしょうかね
- 270 ：
- >>269
>>267に2～3ヶ月に1回の輸送で1隻に24両積載と書かれてる
- 271 ：
- >>268
新潟ジャカルタまでの輸送期間が1-2週間だと仮定しても5月末に新潟港まで運んだら到着するのにそこまでかからないのでは？
船舶待ったとしても10月到着ってなると待ちすぎなような
- 272 ：
- 運用に穴が開くなら、ジャカルタの意向に引きずられて無理して譲渡しなくてもいい
- 273 ：
- >>273
自分も同意見だけど、それやると契約上何か問題が発生するかも
ちょっと違約金払うか、それとも代替でE217を格安譲渡するとか
- 274 ：
- >>272
双方合意した契約なのでしょう
だから履行するのはお互いの義務
- 275 ：
- なぁに、その頃には大半の車両は武蔵野と八高に分散、欲言えば後は控え予備だった209-3000を廃車、209-500の余剰分を玉突きで相模線再々転属すればいいだけやな
- 276 ：
- 運用知らないけど相模線の横浜線直通やめれば何本か捻出できないの？
- 277 ：
- >>276
500番台2本繋げても武蔵野線で4M4Tじゃ駄目なんじゃ？
- 278 ：
- マト分3編成分と八高のE231-0の予備の控えが答えだろ
後は転属する過程でユニットを玉突きすればおk,で、ソレまでにはケヨ34も転用改造するからE231-0と209-500の差し替えだけでおk,ちなみに不足分のケヨの2本運用枠分は埼京線の速達滞泊上下2本とすればいいだけ
- 279 ：
- 七尾線に521が導入されるけど車内でICOCAタッチするんだな。
JR東日本も同じ方式で末端区間でSuica使えればいいのに。
- 280 ：
- >>279
つ「各駅携帯エリア内が条件」
- 281 ：
- 気動車の取り替えが終わったらやりそう
- 282 ：
- >>276
八王子直通を廃止しても、捻出できるのはせいぜい2本程度だぞ
- 283 ：
- >>276
武蔵野205の代わりに4連2本をインドネシアに送るってことならありかと
- 284 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
- 285 ：
- >>277
界磁添加励磁制御のままだとトンネルの勾配の問題がある。
それにはモハユニット増やす事、4M4Tで行くなら機器更新する必要がある。
それに2本繋げると先頭車同士の連結が武蔵野線内で仇にならないかい？
- 286 ：
- 相模線に209-500を13本転がす位なら、マト分のE231-0を組みなおして8両編成に仕立て上げれば終わり、減車分の常磐中電も上野東京ライン積み増しも3本固定編成出来るしな
付属は東北線絡みの運用もあるから需要次第だけどな
- 287 ：
- 房総の209系、台風で被災
https://www.jreast.co.jp/chiba/pdf/top/20190911_specialinfo09111630.pdf
- 288 ：
- 勝浦までは意地でも直したんだろうな
いまだに直通快速あるし政治的になんかあるんだろう
- 289 ：
- >>287
乙！
- 290 ：
- >>280
JR東日本の各駅はLTEが始まる前から全駅Docomoのエリア内
秘境駅として有名だった岩泉線の押角ですらエリア内だった
- 291 ：
- >>288
タンタン麺好きな社員がいるんじゃね？
- 292 ：
- 209壊れたからまーた立正が妄想始めるのか
- 293 ：
- 209だけじゃなく257だってどうなってるか分からんね
- 294 ：
- >>290
旧日本テレコム系のソフバンは何してんだと思ったら
美味しいとこだけかっさらってポイしちゃったのか
- 295 ：
- >>288
勝浦まではあれでも昔、高速化したからねぇ。
- 296 ：
- >>294
JR電話（鉄道電話）は今でもソフトバンクがやってるよ
競争働かないから料金ぼったくりだけど
- 297 ：
- >>272
215系横須賀線試運転
http://hankyu7015.livedoor.blog/archives/1935902.html
幕張209の我孫子支線入線
https://tx-style.net/forums/post/209%E7%B3%BB%E6%88%91%E5%AD%AB%E5%AD%90%E6%94%AF%E7%B7%9A%E5%85%A5%E7%B7%9A%EF%BC%86%E3%83%9E%E3%83%AAj1%E7%B7%A8%E6%88%90wc%E8%A8%AD%E7%BD%AE
この2つが未だに謎だからな
場合によっては武蔵野線の車両不足問題にこれらが絡んでいる可能性もあるし
- 298 ：
- >>287
今度は大宮放置の中間車をドナーにするか？
- 299 ：
- >>297
後者の目的は明らかじゃん。ムショ帰り？
- 300 ：
- >>297
前者は日中の保土ヶ谷留置編成の鎌倉or逗子への留置先変更に備えたものと考えられ、
おそらく武蔵野線とは無関係
後者は幕張の車輪転削設備の能力不足により我孫子でも実施していることによるもので、
こちらはもう何年も前から実施されているので武蔵野線とは明らかに無関係
>>298
ドアなら予備品あるでしょ
- 301 ：
- >>300
ドアより吹寄のキズが大問題だよ。修繕が困難な場所らしい。
ttps://tx-style.net/forums/post/%e3%83%9f%e3%83%84b901%e7%b7%a8%e6%88%90%e9%9b%a2%e8%84%b1%ef%bc%8b%e4%bb%96
- 302 ：
- 209-2100 最近災難続きだな
- 303 ：
- 4号車の便所みたいな糞サイト信用できるか
管理人が糞だからサイトも糞！クソクソの糞！
- 304 ：
- 粘着キチガイ登場w
- 305 ：
- >>284
>>260
- 306 ：
- 9/19 115系N33編成(旧弥彦色)OM出場
回8775M
大宮1517
桶川1531-42
吹上1557
熊谷1605
籠原1612
高崎1646-49
新前橋1700-06
渋川1716
沼田1741
水上1759-1802
土合1809
越後中里1823
越後湯沢1829
宮内1923-30
長岡1934-43
見附1952
東三条2001
新津2023-30
越後石山2039
上沼垂信2043
- 307 ：
- N33の出場18日って聞いたけど
- 308 ：
- >>303は親でも殺されたのか。キモいを越えて怖いわ。
- 309 ：
- 房総の209の件も簡単に使える車両を廃車にしたり、駅員を系列会社に委託化増やしてみどりの窓口を多く廃止にした罰が当たったんだよ。
211系の東海道の付属編成廃車なんかひどすぎる。
インドネシアに205を輸出してる場合じゃない。
- 310 ：
- 罰が当たって新車が壊れるならわかるけど
209が壊れる分にはむしろ使い捨てに都合いいのでは
- 311 ：
- 未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のままの高崎よりマシ
- 312 ：
- 立正にバチが当たったんだよ
- 313 ：
- 罰が当たれ>>311
- 314 ：
- >>309
JR東は計画性がなく頭が悪いことで有名
- 315 ：
- >>314
東急「JRって計画性ゼロだよな」
- 316 ：
- >>314
お前よりは頭いいよw
- 317 ：
- >>315
東京メトロ「酷いもんだよな。」
- 318 ：
- 京急「やっぱJRみたいな行き当たりばったりにはなりたくねぇわ」
- 319 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
- 320 ：
- >>319
>>305
- 321 ：
- 今、マリの209系は何編成使用不可なのか？
- 322 ：
- >>321
2～3編成
・C612
・鴨川停泊の台風の被災編成(4・6両なら1編成、8両なら2編成)
- 323 ：
- 武蔵野の205メルヘンインドネシア送り中止で房総へ転属。
- 324 ：
- >>322
C437は？
小田急の陰で目立たないけど
- 325 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
- 326 ：
- >>325
>>320
- 327 ：
- 高崎の旧客リニューアル
- 328 ：
- アドレス忘れてた
https://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20190912-01info.pdf
- 329 ：
- 余計な事を
こんな改造するならレトロ調客車を新造してそっちでやれよ
- 330 ：
- 11月出場予定のE261系、川重にて姿を現す
https://stat.ameba.jp/user_images/20190911/20/hamidashi103/79/2b/j/o4238281514584651409.jpg
https://stat.ameba.jp/user_images/20190911/20/hamidashi103/67/7a/j/o4912326414584652225.jpg
- 331 ：
- >>329
西の真似をしろ、と
それなら、客車の格好をした気動車を造るだろうな
- 332 ：
- ってかてっきり無印12系の方を弄ると思ってた
- 333 ：
- 俺も12系をやるのかと
最近群馬のSLは利用客が伸び悩んでるみたいだがかと言って旧客を弄るのはちょっと…
- 334 ：
- ある意味スハフ32に「合わせる」ってことなのか？
- 335 ：
- >>331
形としてはキハ08系みたいな感じになりそう
- 336 ：
- 保守の問題で部品を入れ替えざるを得ないから、生かす以上はやらなきゃならない、とかかもな？
- 337 ：
- 部品調達できないならもう静態で保存してやったほうがいいんじゃないのか
- 338 ：
- 大井川からドナーを供給？
- 339 ：
- >>338
ついでにトーマスも供給
- 340 ：
- どうでもいいけど横川のアレなんとかしろよ
SL乗って行った先がボロボロの鉄道文化むらじゃ二度と来なくなるぞ
- 341 ：
- パンタグラフのついた蒸気機関車とか
作ってもおかしくない
- 342 ：
- 蒸気とは(哲学)
- 343 ：
- 蒸気で動かない蒸気機関車はもうあるんだよな
- 344 ：
- 今の時代SLなんか人気ねーよ
そもそも旧すぎて懐かしさも何もない
懐かしさとかを求めるなら西から201系でも譲り受けろ
- 345 ：
- >>344
201系より103系だろ
- 346 ：
- 201なんて一般からしたら「何の価値も無いただの古い電車」
- 347 ：
- >>341
呼んだ？
https://i.imgur.com/ExkuOi9.jpg
- 348 ：
- >>341
海外だと大昔に存在していた
https://pbs.twimg.com/media/AkZfmbhCQAEdcT4.jpg
- 349 ：
- >>330
大型観光バスみたいだな
てか、画像が重すぎる
- 350 ：
- ワイの持ってる古～い鉄ピクに電気式蒸気機関車の記事が
- 351 ：
- 皆すごいな
- 352 ：
- >>330
何で使いもしないSNを載せるのか、と思ったら伊豆急がまだSi区間があるのか。
- 353 ：
- >>343
松山とかか
- 354 ：
- >>353
人力ターンの奴か
後圧縮空気の奴もある
- 355 ：
- >>341
巨大な電気ポットを内蔵するわけか
- 356 ：
- 一号機関車料亭炊き
- 357 ：
- フランス製の座席を使用した辺り215系はTGVに対する日本の答えかもな
そして相互に影響し合ってDuplexが生まれたり
- 358 ：
- >>343
燃料統制中のスイスだな
大戦後さっそく石炭炊きに改造されてる
- 359 ：
- ハイブリッドだなぁ
- 360 ：
- >>314
寧ろ法律で計画通りにしないといけないようにすべし。もちろん破ったら排除命令で。
- 361 ：
- E261は2編成と言わずもっと作って欲しい
- 362 ：
- >>361
ボッタクリ要員の車両なのに2編成でも多すぎるぐらいだわ。
- 363 ：
- 荒らし報告スレからのとても重要な情報
9/18までの立正オブガイジのワッチョイ
「wh5e」
「OGZl」
「yfmf」
これをNGワードに登録するか
ガン無視しましょう
との事です
t3fw →
- 364 ：
- >>361
これ以上造ってもどこで走らせられるのか
プレミア感が薄れるので踊り子で使えない
すると日光？榛名方面？房総方面？
- 365 ：
- >>340
松井田町ならヤル気も有っただろうが
安中市に変わってからは西部をスルー
- 366 ：
- >>361
小田急5ﾏｿや7ﾏｿと同じで2本縛りが有るのかもな
- 367 ：
- 257の正面
もうちょっと何とかならなかったのか
- 368 ：
- >>365
え、あれ市営だったのか!?
- 369 ：
- >>360
社会主義国かよ
計画は計画だし時が変われば変化しないと潰れるよ。国鉄みたいに
- 370 ：
- E257のサロハを考えた馬鹿は万死に値するだろ。転用を考えなかったのか？
- 371 ：
- 転用考えてたからサロハなんじゃねえの？
サロハと1Mモハ抜いたらバリアフリー機能は残しつつ
7連になって手ごろなモノクラス波動編成になるからな
想定してた転用パターンにならなかっただけで
むしろサロにバリアフリー機能を押し込んでるほうがよほど転用想定してないと思うが
- 372 ：
- >>330
INTEROS搭載か。e235系ベースの特急車両がいよいよ登場だね。そろそろVVVFは日立のもの載っけるんかな。彼社の技報にはフルSiCが載ってたが。
https://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2010s/2018/05/pdf/35-39w_HY09A01.pdf
- 373 ：
- https://www.jreast.co.jp/train/fun/slgunma.html
SLぐんま みなかみ／よこかわ 客車のみ19両ってオヤとばん物含めても数合わないけど誤字かはたまた新造でもするのか・・・？
- 374 ：
- >>352
他にも八丁畷～鶴見・田端～三河島や新金線などの貨物支線にATS-P未整備の区間があって
何らかの事情でこれらの区間に入線する可能性があると判断されると設置される
>>365 >>368
施設（保存車両除く）は安中市が所有しているが、運営管理は碓氷峠交流記念財団という法人が
指定管理者として委託されてる（保存車両は財団の所有）
- 375 ：
- >>347-348
リアルにあったのか。すごいな
- 376 ：
- >>370
だからJR東は計画性なしのノータリンな会社なんだって
サロハ、2両の付属編成とかその最たるもの
- 377 ：
- 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分 新大阪ー新潟 2時間17分 秋田ー東京 3時間03分
札幌ー金沢 3時間47分 新大阪ー秋田 3時間05分 酒田ー東京 2時間33分
札幌ー新潟 2時間40分 新大阪ー新青森 3時間38分
札幌ー秋田 1時間52分 新大阪ー新函館北斗4時間15分
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
k
- 378 ：
- E261系は151系電車をイメージしているのかな
- 379 ：
- 魚のシイラにみたいだなあと
- 380 ：
- >>376
数年で廃車にしたならともかく15年近くは使ったのに無計画というのはどうなのか。
- 381 ：
- E257系は特急版走ルンですだから15年で余剰廃車が出てもおかしくないな
- 382 ：
- >>344
東武の馬鹿は相変わらずやる気満々だな。
あんなチンケなタンクSLならなおさら魅力ないのに。
- 383 ：
- ヒント
SL廃止はよ
- 384 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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/ )
( /￣∪
- 385 ：
- 中央総武線各駅停車って59本…だっけ？
山手線より多いと思うけど、E231系500番台が
ごっそりミツに転属しても、0番台は多少残る？
- 386 ：
- B10 B11 B12 B14 B26 B27が残留する。
現時点だと、4編成ほどが6M4Tかつ機器更新がされているはず。
- 387 ：
- >>384
>>326
- 388 ：
- >>386
B10が改造中、B12は未更新、その他は既に改造済みだな。
A540と入れ替わりで、もうすぐB12が離脱するんじゃないかな？
武蔵野線向け改造は、現在4編成も充てられているし。
- 389 ：
- >>386
案の定残るんだね。どうもありがとう。
B901…
- 390 ：
- B901も武蔵野行きだわな
それでも2本は本数足りないんだから
- 391 ：
- 東ミツは武蔵野行きが中心なんですかね。
東マトに行ったのもあったと思うけど…
- 392 ：
- >>389
6ﾀﾞｧ以外にもう1両、捨てるの？
- 393 ：
- 伊豆急のATS-Siは東のSnと同じ理屈やしな、で武蔵野不足分の8両2編成は常磐線から組み直しで8両再組成だろコレ
- 394 ：
- この一連の動き終わったら暇な人が多いんじゃ
半ば技術継承や仕事作るための改造だと思ってる
- 395 ：
- >>391
>>392
ここ専門板なので…。ググれば一覧が出てくる。
ttps://tx-style.net/jr/4524.php
- 396 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪
- 397 ：
- >>369
日本の役所も似たようなもんよ
一度走り出した計画は絶対に曲げない
そのくせ新国立の陸スタ存続のような計画変更は通っちまうんだから本当に糞
- 398 ：
- >>393
多少増やしてるE531（勝田）に運用差し替え・運転区間延長が発生するのか
- 399 ：
- 朝の取手発品川行きを土浦発にしてH電の品川行きは成田発だけにする？
- 400 ：
- >>396
>>387
- 401 ：
- >>593>>594
マト118・マト119は武蔵野線に捻出するがE531は関係ない
全く別の方法で置き換えるとのこと
- 402 ：
- ええっ
湘南帯が常磐線に！？
- 403 ：
- そんなに増やしてアテンダントどうすんのよ
常磐線なんて土浦以北アテンダント無しなんてざらじゃん
- 404 ：
- >>403
土浦以北にアテンダントのねーちゃん乗せたら酔っ払いに何されるかわからんだろが
- 405 ：
- >>404
アテンダントは女とは限らないぞ
普段から乗ってないのがバレたなw
- 406 ：
- 体育大の柔道部出身者を募って乗せれば良い訳だな？
- 407 ：
- >>406
早朝だとアテンダントの後ろに警備員がくっついてきたりしているけど、あれなら男のアテンダントにした方が安上がりだとは思ったｗ
まあ、防犯カメラが入るまでの暫定処置なのかもしれないけどさ
- 408 ：
- 結構かわいいお兄ちゃんが乗ってる事あるけどな
- 409 ：
- 相鉄10000系が長野入場とは...
まあ機器更新でもするんだろうな
- 410 ：
- 常磐線特別快速に乗った時のアテンダントさんは
ぶっさいくやったなあ
ハイボール買っちゃったけど
- 411 ：
- りんかい70-000って更新されて千葉走ってる209とそっくりな乗り心地になったな
それにしても埼京線の渋谷のホームから道玄坂の方見ると建物が壊され過ぎて斜面が崖みたいになってて凄い
- 412 ：
- >>409
改造されたら、晴れて10000も正式にJR乗入対応になるってことなのかな
こうなると、11000もOER4000みたいにJR工場への入場があるのかも気にはなってくる
- 413 ：
- 確か10000とか11000を改造して直通運用入れるつもりが、方針変更で新型車製造になったんじゃなかったっけ？
やっぱり全て新型車にするには予算が足りなかったのか？
- 414 ：
- 10701の長野入場は車内装と機器更新だけだから乗り入れとは無関係
- 415 ：
- >>408
総武快速線にも男のアテンダントいたぞ。
運転士･車掌･駅員と同じ制服だったけど制帽は被ってなかった。
アテンダントも男進出か？と思ったけどそれっきり見かけないな。
実際見かけたのは5～6年前の話だが。
- 416 ：
- 男も居るよ
少ないが
- 417 ：
- >>408
ウホッ
- 418 ：
- そもそもJR東のATACSIDの付番は宮城野から埼京線、りんかい、相鉄含めて飛び番だから、りんかいは70～、相鉄は90～な
- 419 ：
- むしろ>>406にｳﾎｯ
- 420 ：
- 相鉄10000が機器更新ってなると小池10-300もそろそろやるのだろうか
- 421 ：
- >>405
オレ若いにーちゃんのほうが好きだ
- 422 ：
- 若いほうが目の保養にもなるからな
- 423 ：
- 単純にJRの都合でE233orE235ベースに規格合わせただけだろ
相鉄車のATACS抜きｂﾍJR乗り入れ対緒ﾛ外だからな
- 424 ：
- >>420
やるならどう考えても京王重機
輸送コスト掛からんし、試運転まで出来る
- 425 ：
- アテンダント、中央線用の大量採用はうまく行くのかな
話は飛ぶけど別スレにTASCがらみで来春からオレンジ緩行が無くなるのではなんて書かれてたな
>>415
今の男性制服と違うから総合職の研修だったとかかね
- 426 ：
- 来春は中央線も大改正だね
- 427 ：
- >>415-416 夜間になるとグリーン車アテンダントは男性が多くなる 「まれに女性がいる場合もある」
夜間に男性アテンダントになるのは 昔 特急サンダーバードで男性客が面識のない女性客に暴行する事件があったから
女性アテンダントに暴行しないため 夜間は男性になる
- 428 ：
- >>408
おばちゃんがポケットにコッソリお菓子を突っ込んでくる場面を想像したw
- 429 ：
- 実際早朝のG車でアテンダントのRがあったからな、懲役11年
それ以降早朝深夜は警備員が乗るようになった
- 430 ：
- >>429
短すぎるな。最低でも仮出所無しで11万年くらいの懲役にしないと
- 431 ：
- >>430
そしたらお前、死ぬまで刑務所じゃんw
- 432 ：
- >>424
ケイオートバックスは規模的に数こなせないだろw
- 433 ：
- ヨコハマネイビーブルーとやらに塗り替えて出てくればいいのに
- 434 ：
- >>430
11万年って何だよw
Rするような鬼畜に厳しくするのは同意だが
- 435 ：
- >>429
本職の車掌が遠距離精算も兼ねて回った方が安くない？
- 436 ：
- >>434
ほら、外国で懲役何百年とかあるじゃん?そんな感じ
- 437 ：
- >>413
中の人のインタビューで11000は改造で対応できるのでもしかしたらJR乗り入れに使うかもしれないが
10000はやらないって明言していた記憶がある
- 438 ：
- （頭の中で）聞いた話
- 439 ：
- やっぱり足らないのオチかね？
- 440 ：
- >>429
AV化キベンヌ
- 441 ：
- そんなに酷い内容だったのか
- 442 ：
- JR相鉄直通線の相鉄側運用は4運用の計画なのに対して12000系は既に5編成目が出場しているので
少なくとも11月改正の時点では相鉄側の車両不足はない
>>437
イカロス出版のムック本に書かれていた話だな
- 443 ：
- 以前の小田急4000を大宮に持って行ったときは配給で、今回の相鉄10000を長野に
持って行くのは甲種。この違いは何でなんだ？
- 444 ：
- >>422
若いアテンダント見るとおしっこ飲ませてもらいたくなる
- 445 ：
- 編成単位か、バラバラか
- 446 ：
- 4号車アンチ過激派の221.52.178.175君キショすぎて草
それはそうと相鉄10000系(10701F)入場の件だけどもやはり機器更新だけでネイビーブルー化はかしわ台で施工だそう
長野車セのグループ会社主体化の話がいつだかの労組ネタで出てたし相鉄のJRベースの車の更新は今後も長野でやりそう
- 447 ：
- >>443
入場後の作業を受注したのがJR東日本かそうでないかの差かと
10000系の場合、205系の富士急譲渡改造時と同様に、子会社のJR東日本テクノロジーが作業を受注して
JR東日本は作業場所を貸す以外は一切ノータッチということではないかと思う
- 448 ：
- JR東日本が厚木で入れ換え出来ないからでない？
直通対応車なら小田急みたいにJR東日本側の車両センター入区から配給で行けるけど
厚木構内には死神入れないでしょ
- 449 ：
- >>446
JRTM長野改造センターと、JR長野車両センターに別れる模様。
代わりにJRTM青森改造センターは閉鎖と聞いた。
221.52.178.175はクズみたいな投稿をして、
追い出されて逆恨みしているらしいね。
- 450 ：
- 配給は機関車全廃したらどうすんだろうね
また牽引車の時代が来るのか
- 451 ：
- >>450
JR西日本の除雪車のキヤ143みたいに、どう見ても電気機関車なクモヤを作るんだろう
- 452 ：
- >>450
配給用の気動車(キヤ143からラッセル機能を取り払った奴？)を開発中だとか ちなみに労組資料で漏れたホキ工臨置き換えは電気式気動車だそう
- 453 ：
- >>443
小田急は松戸車セに一旦入れてそこからJR東の機関車で大宮だったから配給
今度の相鉄は甲種だから貨物の機関車で入場何じゃないの？
- 454 ：
- >>447
小田急4000形の束乗り入れ改造も大宮で聴いたら場所を貸してるだけで作業員は小田急が手配した業者がやると聞いたぜよ
- 455 ：
- なんか分かってない人多いね
甲種ってのは貨物会社の営業品目の一つだから、旅客会社で完結してれば甲種輸送とは言わない
じゃあ配給と回送はどう違うかって、オレもよく分からん
旅客会社の機関車で牽引すりゃ配給なんだろうけど、定期列車に非営業の気動車ぶら下げるのは回送だよな
- 456 ：
- >>455
もともとの配給列車は各地の工場（現在の総合車両センター）から車両基地まで部品の配送をするために走っていた列車
現在ではこれを広義に解釈して、自力走行ではなくかつ専用の列車を設定して運転される車両の回送は
「車両まるごと」という部品を配送するものとみなして配給列車として整理されてる
国鉄時代にはこのような場合は貨物列車に併結の回送車両として設定されていたが
（外部から依頼を受けたものではないので甲種輸送には当たらなかった）、
JR発足後は旅客会社は自社で設定した貨物列車を運転することができなくなったので
自力走行での回送と区別する意味も兼ねてこのような扱いとなってる
- 457 ：
- >>450
可能な限り自走
- 458 ：
- クモヤとキヤ
- 459 ：
- 四季島の甲種輸送とかは東大宮から東のPFが尾久まで牽いたけど、あくまでも尾久までが甲種輸送扱いだったよね
貨物のPFは尾久に入れなかった？それとも入れるけどその後の入れ替えとかで不便だから東のPFが牽いたのか？
なら甲種輸送は東大宮までにすればいいし……
でもそもそもカシオペア牽くためにキンタは尾久に入ったしなあ
ここらへんはもうゴチャゴチャでよく分からない
- 460 ：
- 羽沢受け渡しは無理かい？と思ったけど、かしわ台に近くてトンネルもない厚木周りの方が都合がいいのか
- 461 ：
- 栗橋と同じでJR貨物側で駅の設定が無いんでしょ
- 462 ：
- 相鉄の万系がNN逝ったのは単に万系のヨコハマネイビーブルー塗装入れるだけやろ、まぁ、大穴でATACSID追加条件で追加もあり得るけどな、可能性は低いぞ
- 463 ：
- >>462
はぁ？機器更新目的だろ。
外装だけのために運び出すとか意味わからん。
- 464 ：
- 甲種混同だなこりゃ
- 465 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
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( /￣∪
- 466 ：
- >>459
甲種輸送は所属基地までが基本
285系3000番台も出雲市でなく大垣
- 467 ：
- >>465
>>400
- 468 ：
- >>467
R
- 469 ：
- まあ、10701F～10708Fまでは、
東日本に譲渡ってのも悪くはなさそうだけどな
8701～8706F
9701F
の7本が計画変更で廃車予定らしいが、
これを残して10000系を出してしまってもよい気がする
武蔵野線等で引き受け手があるだろうし
- 470 ：
- >>459
公式試運転を終えてメーカーから所属会社への引き渡しが完了するまでは法律上は鉄道車両ではないので
そこまでは貨物会社に委託して甲種で運ばなければいけない
- 471 ：
- 受け渡し場所がメーカー構内であればなんの問題もないだろ
鉄道車両に限らず、置場渡しなんてどの業界にもある
- 472 ：
- 横浜の場合は逗子駅で受け渡ししてるんだっけ
- 473 ：
- 受渡しは公式試運転のあとだから。
逗子からの自走は公式試運転で、メーカー所属の車両として走行。
到着後に受取検査して車籍を入れることになる。
- 474 ：
- >>449
長野は解体専門になるとかここで出てたけどやっぱ長野継続、青森閉鎖に変更になったの？
長野閉鎖したら相鉄10000の更新は秋田まで持ってくのかとちょっぴり楽しみだったんだがｗ
羽越線を牽引されてひたすら北上する相鉄とか胸熱
- 475 ：
- 機器更新だけとかだとかしわ台でできないもんなんかな
小田急4000の大宮はJR絡みの内容だったんだっけ？
- 476 ：
- 小田急は他形式の更新で手一杯だったからJRに委託
工事内容自体はメトロ用ATO設置
- 477 ：
- >>476
あと常磐線乗り入れ関連の装置の本設もじゃなかった？
- 478 ：
- ATO設置は後回しには出来んだろうしな
- 479 ：
- 首都圏を走る車両は全部床下をグレーに塗り替えて欲しい。
確か以前東海道用２３３でそんな車両を見た記憶があるんだけど・・・・
- 480 ：
- >>474
青森は雇用の問題でああいう形でしばらく維持という感じか
- 481 ：
- >>459
どこの会社の車両や乗務員で運転されるかとは関係なく、どこの会社の列車として運転されるか
（JR東日本の列車なのか、JR貨物の列車なのか）で切り分ければよい
かつて常磐線の貨物列車はJR東日本所有のEF81にJR東日本の乗務員が乗務して運転されていたが
会社間の精算上はJR貨物がJR東日本の機関車と乗務員を借用して運転するということになっていた
>>459のケースもそれと同様で、JR貨物が尾久まで貨物列車（甲種輸送は貨物列車の一種）を運転するにあたって
東大宮～尾久の牽引用機関車を（もしかしたら乗務員も）JR東日本から借用したもの
- 482 ：
- >>479
グモしたら血飛沫が目立たないか？
- 483 ：
- >>476
>>477
>>478
せやな
- 484 ：
- >>482
すぐに赤茶色に汚れるから問題ないよ
- 485 ：
- >>479
E531（郡山でメンテする車両はライトグレーに塗る）と見間違えたんだろ
- 486 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪
- 487 ：
- >>479
グレーにするメリットは？
- 488 ：
- >>482
小田急や京急にもそういってくれ
>>487
カッコいい
- 489 ：
- >>487
台車に関しては亀裂の早期発見につながる
勝田のE531なんか床下埃だらけの車両でも
台車枠の曲がりにあたる亀裂の好発部位だけきれいに磨いてた
- 490 ：
- >>487
東欧のSLは下回りが美しく赤く塗装されていた
理由はいち早く亀裂を発見する為
- 491 ：
- >>488
激しく同意
- 492 ：
- E231系も初期は新製時台車だけライトグレーだったよな。
- 493 ：
- 新津製だけな
東急と川重はダークグレー
- 494 ：
- >>401
マト118&119だけ未更新なのが意味深
サハの番号
マト118が58-65-59-60
マト119が61-66-62-63
59-60と62-63が武蔵野線であとは解体か
>>469
今回長野に来る相鉄車は10連なので移籍は無いだろう
10000系には8連もあるし、8連の方が状態良好なので
- 495 ：
- >>494
あと、なぜか生え抜きのﾏﾄ139も未更新。
- 496 ：
- 郡山更新車がグレーなのも同じ理由かな
- 497 ：
- >>490
日本でもトラックなんかで赤シャシーあるな
- 498 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
- 499 ：
- 12/3 209系幕張車転用改造OM入場マリc621(6両)
回8343M
津田沼10:45
錦糸町11:04
新宿11:32
大宮操車場12:08-13:02
大宮13:06
https://twitter.com/bmzf7uv8zkxkb3a/status/1172695042135166976?s=21
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- 500 ：
- 9/19 115系N33編成 OM出場
回8775M
大宮15:17
桶川15:31-42
吹上15:57
熊谷16:05
籠原16:12
高崎16:46-49
新前橋17:00-06
渋川17:16
沼田17:41
水上17:59-18:02
土合18:09
越後中里18:23
越後湯沢18:29
宮内19:23-30
長岡19:34-43
見附19:52
東三条20:01
新津20:23-30
越後石山20:39
上沼垂信20:43
https://twitter.com/bmzf7uv8zkxkb3a/status/1172693957131874304?s=21
(deleted an unsolicited ad)
- 501 ：
- はいはい
- 502 ：
- >>498
>>467
- 503 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
- 504 ：
- 211系発車時のドトーンていう音が好き
- 505 ：
- 今回の台風で209系は何編成廃車になるのかな？
- 506 ：
- 嫌い
力行時に何回前後にガクガクするんだよ
これだから抵抗制御は
- 507 ：
- 大船運輸区による横須賀・総武快速線E235系導入関係の話
・横須賀・総武快速線のE235系は田浦スイッチを廃止してE235系運用開始前に逗子で完全分断して逗子駅の人員も削減
・完全分断後の逗子以南は11両運用を廃止して替わりはE257系の置き換えによって余剰になる国府津の215系10両が一時的に入る(日中はE235系の4両付属編成が主)
・このために8月後半から9月にかけて大船～逗子で大船運輸区による215系の訓練実施
・E217系(E235系)は基本編成4本分の運用が整理(逗子以南に215系4本入るため)
・215系の置き換えは未定
・運用整理されるE217系(E235系)4本の置き換え対象の運用は未定(少なくとも線路容量の関係ない上横須賀・総武快速線系統の純増は不可)
- 508 ：
- >>503
>>502
- 509 ：
- >>507
多分ガセだろうね。
入れようとするなら、Suicaグリーン券システムに対応しないとね。
- 510 ：
- そこはかとなく漂うりっ…臭
- 511 ：
- 立正は自分の案をあたかも断定的に書くのは何故だろうか？
懲りずにずっとやってるとそう遠くないうちに偽計業務妨害罪のようなやつでお縄引かれそう
- 512 ：
- 立正くん！八高と房総の209系はもう見捨てたのか！！ あと215系の余命は聞いた限りだとあと1年半ってとこかな
- 513 ：
- 高崎にある国鉄時代の抵抗制御車は高崎が高崎で有る限り永遠に生き続けるが…
- 514 ：
- >>506
抵抗制御領域の制御段数が直列13段並列11段だから計24回とマジレスしてみる
>>511
頭がおかしいヤツにとっては自分の妄想が真実であり断定された事象だから
- 515 ：
- 立証を構うからスレが荒れる
スルー耐力が無さすぎと違うだろうか
- 516 ：
- >>509
追記で言うと運用が逗子～久里浜だけで距離が短いため215系についてはグリーンサービスは行わない
したがって215系のsuicaグリーン券システム対応改造もない
- 517 ：
- 横須賀線グリーンと言えば、大船乗り継ぎの鎌倉方面～藤沢方面のグリーン料金通算はなんで可能としたんだろうな
それがいいなら他の接続駅でも方向関係なくやればいいのに、なんで横須賀線だけ優遇されてるんだろ
- 518 ：
- 久里浜ローカル
朝ラッシュ4＋4で入れたらどうか?
- 519 ：
- >>517
上流階級が逗子・葉山エリアと大磯エリア一等車で移動してた頃の名残
他のＶ字乗り継ぎが設定されてない区間とは歴史と矜持が違う
- 520 ：
- >>517
二等車制度からの名残
- 521 ：
- >>507
停電復旧したの？
- 522 ：
- >>507
仮に逗子で運用分割があるとしても、E217を4本捻出してまで215を４本入れる入れる合理性はないね
E217の4本の運用を線内に閉じ込めれば良いだけの話
運用分割とE257やE217は、妄言癖な立正のこだわりだね
それにしても相鉄直通と横須賀削減をセットにしてた妄言が思い通りにいかなくて、よっぽど悔しかったのか
- 523 ：
- さんざん言ったのになあ
今期の改正から横須賀線が10→11に増えているのに、
わずか半年程度で相鉄直通が始まるからとはいえ、
11→10にするわけねえだろってｗ
- 524 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
- 525 ：
- まあ逗子分断するならするでE235付属を多めに製造、8連運転対応などしてくるだろうが果たして
- 526 ：
- 大船車庫復活しないの？
- 527 ：
- >>524
>>508
- 528 ：
- >>525
現在のE217系とほぼ同じ両数しか投入されないみたいだよ。
- 529 ：
- >>525
横須賀線向けのE235系はE217系と同等数しか造らないよ。
- 530 ：
- >>528
だね。
ただ、計画変更がされ基本を1本減らして付属を2-3本多く作るのはあり得るかと。
ま、計画変更されたかどうかは実車投入完了するまでわからないけどな。
- 531 ：
- >>528
乙
- 532 ：
- それか製造中に模索しながら増やすか減らすかもするかも。
発表ではE217系と同数となってるけど可能性0ではない。
- 533 ：
- 東日本スレ 立正に荒らされる
東海スレ 鶴亀に荒らされる
西日本スレ ヒントに荒らされる
- 534 ：
- >>526
なんかバスみたい
- 535 ：
- >>526
まさか大船電車区（東フナ、南フナ）のこと言ってんのか？
- 536 ：
- >>534
神奈中かよ
- 537 ：
- 9/18 E233系松戸車性能確認試運転
マト17
試9953M
松戸1135②
馬橋1139
北小金1142
我孫子1152-55②
取手1202⑤
試9954M
取手1234⑤
我孫子1241-51④
北小金1300
馬橋1302
松戸1304
金町1307
試9955M
金町1413
松戸1417
馬橋1420
北小金1423
我孫子1434③
試9535K
我孫子1536⑥
取手1542①
試9534K
取手1603①
松戸1629⑥
- 538 ：
- ヒント
駅外の目撃者から連絡で発覚 「過去にも何回かやった」
千葉県佐倉市のＪＲ総武線佐倉駅で今月１２日、ＪＲ東日本千葉支社の５０代男性運転士が乗務中、
電車が駅に停車している間に運転席のドアを開け、線路に放尿していたことが分かった。運転士は「終点の
駅で電車の連結作業があり、尿意を我慢したままでは作業に集中できないと思った」と話しているという。
同支社によると運転士は１２日午後５時１５分ごろ、運転していた銚子発千葉行きの上り電車（４両編成）が
佐倉駅に停車した際、ホームと反対側の運転席のドアを開け、ズボンのファスナーを下ろして放尿。その後は
再び電車の運転を続けた。
駅の外にいた目撃者から同支社に連絡があり発覚した。男性は運転経験２０年以上のベテランで「過去にも
何回かやった」と話しているという。現在は乗務から外れている。
http://mainichi.jp/articles/20160917/k00/00e/040/228000c
- 539 ：
- こんな記事がヤフーから出てきた（読売新聞だけど）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190918-00050152-yom-bus_all
- 540 ：
- >>539 ワンマン拡大の件はそのうちプレスでも出すのかな 聞いている範囲だとこれ＋相模線、日光線、宇都宮線(黒磯ローカル)※何れも新製車 だとか
それはそうと旧客風のPDCが出てくるかもね！
- 541 ：
- JNR分割民営化から続く私鉄でできるならJRでも、の流れの中でようやくという気もする
- 542 ：
- >>538
https://i.imgur.com/7DcFzBT.jpg
- 543 ：
- 放尿は愉快だな～～～～～
ちゃっちゃちゃっちゃっちゃん、コ～ン...
- 544 ：
- >>500
残念ながら今日出たみたい。だけどダイヤはほぼ間違いない。
- 545 ：
- >>541
寧ろ何を今更と言いたい。JR日光線や鶴見線は、私鉄だったら確実に都市型ワンマンだ。
- 546 ：
- A540いつですかー。
- 547 ：
- 都市型ワンマンは川越・八高線から始まります。
- 548 ：
- >>547
はぁ？
モデル線区の東北線で、春からE531で開始と既出だろ。
- 549 ：
- 都市ってなんだっけ
- 550 ：
- ワンマン運転による
人件費カットで
収益アップにつとめます
究極の合理化を目指す
ＪＲ東日本ご期待ください
- 551 ：
- >>549
「はい～」って返事する酒屋の人
- 552 ：
- ワンマン運転
高崎以外→ワンマン対応の新車を導入
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車をワンマン対応化改造して
末永く使い続ける
- 553 ：
- >>540
＞日光線、宇都宮線(黒磯ローカル)※何れも新製車
上東共用のE233(E235？)付属増備なのか黒磯スルー化でE531付属増備なのかは気になるな
- 554 ：
- 千葉、大宮、横浜支社全部同じ形式だよ ＞ワンマン
長野車セで保存されていたEF62-3が解体
https://pbs.twimg.com/media/EEomeVkU4AI_ohf.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EEtreHaU0AAcEyx.jpg
- 555 ：
- >>553
新製ならワンマン仕様のE235
相模線用と日光宇都宮黒磯線用に同時期に製造だろね
- 556 ：
- 水戸線だって対象になる
- 557 ：
- >>554
何の為に保存してたのか
次は貴重じゃないN'EX戦闘車だな
すぐそばの長野電鉄で現役だし
- 558 ：
- スノーモンキーも塗装の状態がよろしくなかったような
- 559 ：
- 結局E531系付属編成2編成を7月に製造したのは3000番台のワンマン化改造を
短期間で行うためだったんだな。
今後はK478編成はモニタリング装置を搭載している手前復旧区間の試運転に
優先的に入るだろうし、K479編成は3000番台1編成がワンマンの実車教育で長期間
郡山に貸し出されるだろうからその穴埋め目的か。
貸し出されれば0番台運用へ入る3000番台が1編成減少するから、この期間中の0番台
運用の補填見合いと考えればK479編成の用途は一番しっくりくる感じ。
15年3月改正の時は前年12月、17年10月改正の時は7月から所要増分の増備が始まった
から、E657系のK18、K19編成を含めて来年3月改正へ向けての本格的な増備は年の瀬
以降になるのだろうか。
- 560 ：
- 651系の普通運用、近いうちになくなりそうだな
- 561 ：
- 日光、黒磯ローカルにワンマンE235新製とか冗談も大概にしろ
E231近郊が長野だけじゃ使い切れないこと分かってて言ってるのか
E235近郊が投入され次第ヤマ205(とタカ211)も玉突きだよ、ワンマン改造してな
冗談はせめて横須賀線向けE235と房総ワンマン新車が揃ってから言え
- 562 ：
- 馬鹿鷺は新車受け入れないから211をワンマン改造だろ
- 563 ：
- (笑) E235じゃないしその房総向けワンマンが相模線やらに入るんだよなぁ
- 564 ：
- 相模日光にワンマン入るならここの205インドネシアに送れば武蔵野は解決じゃん
ちょっと先頭車多めになっちゃうけどなんか最近送った（？）メルヘンは中間にクハ+クハあるみたいだし。
まあでもこれは昔からなのかな 向こうは割と自由なのね
ＪＲも中間に入った２１１の先頭車とかあったけどｗ
- 565 ：
- >>563
ところで房総のワンマンは2連はもとより貫通型なんですけど
大丈夫？
- 566 ：
- >>564
205系の12連か
まさか外国のほうが長編成組むなんて思わなかった
- 567 ：
- 8+4とか6+6でやってるみたいだね
- 568 ：
- 常磐緩行腺103系の名残たる
JR西日本の和歌山腺・桜井線などの105系も
もうすぐ引退なのか
- 569 ：
- >>561
高崎はねーよ。高崎だから。
- 570 ：
- >>569
ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！！！！！！！ﾌﾞﾌﾞﾂﾂﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾘﾘﾘﾘｲｲﾘﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯ！！！！！！！！！！！！！！）
- 571 ：
- ワンマンエリアはE131って既出なのになぜE235に拘るのか意味不明。
これも立正の刷り込み？
- 572 ：
- >>562
まだ組合強いのか
- 573 ：
- >>549
あくまで都市"型"ワンマンだから
- 574 ：
- >>549
途中で送信しちゃった
あくまで都市"型"ワンマンだから許してあげてほしい
- 575 ：
- 701系／E721系廃車にしろ
- 576 ：
- >>480
新幹線で郡山通勤させても青森統合する効果ありそう
- 577 ：
- >>576
交流・交直流車絡みなら郡山、気動車・機関車絡みなら秋田、
直流車なら大宮・東京車セ（新系列）・長野（改造）・新津（J-TREC・新造）って感じに
色々とすっきりしそうだよね
- 578 ：
- >>575
高崎にとっては神レベルの最新鋭車の世代なのに廃車か。
まあ、高崎では走れないのだが…
- 579 ：
- 701を仙台から追い出してE721に統一しろ。んで秋田に4連の701を持ってって3連は2M1Tにしたらいい
- 580 ：
- A540長野出場 やはり気になるアンテナ類
https://pbs.twimg.com/media/EEy97TrU0AAsdaL.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EEy-BqlUwAEEcJR.jpg
あとマト118が遂に長野入場だね
- 581 ：
- 205系が全部武蔵野線から消える前に、一編成でいいからジャボタベック塗装してくんないかなー
インドネシアとの国際交流の意味も出るしオリンピック前だしいいと思うんだけど
- 582 ：
- >>581
例の京葉線での並び撮影の時にやってたらなぁw
当然面倒だから、仕込が必要になってしまうのは別としてもだけど
南武線のHMみたいに、最終編成には例によってインドネシア絡みの
何らかの装飾をするんだろうけど
- 583 ：
- 間違えた、京葉線→海浜幕張の車庫としといてくれ
- 584 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
- 585 ：
- >>580
WiMAXアンテナ…？
- 586 ：
- >>580
ﾏﾄ118は、武蔵野線転属？
- 587 ：
- >>580
マト118がこのタイミングで入場なのは予想外
こいつが常磐残留か武蔵野転属かで大きく変わってくる
武蔵野転属の場合→編成番号から必然的にマト119も武蔵野線転属が確定する
そうなると20年3月改正で常磐快速線・我孫子支線の運用見直しが必須になるがE531系基本編成の増備が全く見かけられないので成田線の我孫子発着が幕張車運用になる可能性が高い
常磐残留の場合→マト119のみ転属かそれ以外が転属(ただしケヨ34は2016年に10両全車機器更新と五輪増発から対象外)
- 588 ：
- マト118も119も機器更新だけだよ
- 589 ：
- >>581
あの派手な塗装が東京都の条例？に引っ掛かったら無理だろう
>>587
松戸残留かもしれない
ドア窓の広告ステッカーが無い、と言って転属と考えている方も居るようだが
松戸区は検査入場でも車内広告は全て剥がしているようだ
仮に転属したら前面FRPも銀塗装に変えるか、白のまま現状維持か…
今の京葉区なのでMU50番台を名乗るか
- 590 ：
- 残留ならドアエンジンがリニア式に変わるかどうか気になる
- 591 ：
- しかし、唯一生え抜きの機器未更新車であるﾏﾄ139より先に更新とは…
ﾏﾄ139は、いつまで放っておくのかね？
- 592 ：
- 後これで215系が横須賀線大船以南で試運転する目的が分かった
E531基本編成増備なし&E233代替車なしの状況でケヨ34orマト118+マト119を武蔵野線に持っていくために内房or外房の京葉線直通orマリ10連運用の一部を総武快速直通に置き換えて置き換えに回る分の不足補充で横須賀線の逗子以南などの一部区間に入れる流れか
(マリ10連の場合はマリ10連を成田線我孫子行き運用に入れてマト118+マト119を捻出)
湘南ライナーの日中待機を保土ヶ谷から逗子に変えるとか臨時快速とか言っている人がいたがその辺は関係なさそうだ
- 593 ：
- >>591
検査期限と何か関係あるのかね？
とは言ってもこれまでのも期限が絡んで入場してたとは限らないが。
残り1本ささっとやってしまえとも思う。
- 594 ：
- 10両運用の代走で5+5両運用が生じている程
なのに今更貴重なマト118を転属させないと思うけどね...
- 595 ：
- -nAcq
- 596 ：
- >>594
それ距離調整用の運用だから
- 597 ：
- >>593
過去にﾏﾄ139編成が事故や故障で営業運転を長期離脱していた事は無かっただろうか？
- 598 ：
- いい加減701系を廃車せよ
ダサい上に揺れるし古臭いし
E721系に置き換えろ
- 599 ：
- それにしても
岩沼～いわき～友部～下館をＥ721で統一すればいいかと思うけどね。
例外は上野方面からのＧ車混載の直通便。
下館～小山は501のお古の５両でいいかと
結構な区間で５両だと長すぎな利用者数の区間があるね。
- 600 ：
- ホーム高さって頭の痛い問題があってだな
- 601 ：
- 721を531の高さに合わせたものを別の番号帯で作れないの？
酷暑期、厳寒期はロング車2両の空調をラッシュ時以外止めて客扱いせず
(トイレはどうするんだ？があったりする)の
省エネとか悪あがきか。
- 602 ：
- 高コスト低稼働率の車両造るメリットが無い
黒磯用の編成ですら共通予備で上野まで走って稼働率上げてるんだぞ
- 603 ：
- >>601
>721を531の高さに合わせたもの
E129系「呼んだ？」
- 604 ：
- >>603
交流区間入れないヤツなんか呼んでねーよ
- 605 ：
- >>603
んじゃ、それに交流機器をつけるだけではいかんの？
5両が１回より２両が２回来てもらったほうが助かるよね。(地方)
- 606 ：
- 600なら雌車全廃
- 607 ：
- 電車ホーム対応の交流電車は出る、ただし標準軌だ
昨日のE235ワンマンといい常磐線交流E129といいここ最近ひど過ぎ
- 608 ：
- >>604
単純に車体形状だけで名乗り出ただけなのに、揚げ足取りですか…
- 609 ：
- >>605
ま、今更そんな話題持ち出してもE531-3000が登場して、東北本線の運用に入った時点で答えは出てるから、これ以上語る事もないでしょ。
- 610 ：
- >>598
>>578
- 611 ：
- 701より先に置き換えるべき車両が仙石にいる気がする
- 612 ：
- >>611
そだな
- 613 ：
- >>611
HB-E210だな
- 614 ：
- このタイミングでマト118はNN入場か
こうなると逗子以南の11両運用を215系に替えるか11両から4両に減車して鎌倉車を最低1運用内房線か外房線に回すのが絶対になる
- 615 ：
- >>614
なぜ絶対なのかと言うとE531系基本編成が1両たりとも新津や横浜から出てきてないこのタイミングでマト118が入場してしまったため松戸車をE531系基本編成で置き換えるという手段が出来なくなった。
そうなるとマト118・マト119が武蔵野線に転出する場合マト118・マト119の分は成田線我孫子行き運用を幕張車の209系に置き換える方法しかなくなり内房線か外房線の10連を総武快速線に振り替えるしかない
ケヨ34の場合は代替車が2020年までないので内房線か外房線の直通を総武快速線に振り替えるしかない。
以上のことから武蔵野線転用がマト118・マト119でもケヨ34でも横須賀線逗子以南の11両運用を1本減らしてその1本を内房線直通か外房線直通に回して京葉線直通か幕張車10連運用の置き換えが絶対になる。
- 616 ：
- >>615
https://twitter.com/ayaka_index/status/1174602961877553152?s=21
https://twitter.com/ayaka_index/status/1174602023620136960?s=21
https://twitter.com/ayaka_index/status/1174600309223485440?s=21
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- 617 ：
- あのさぁ...
- 618 ：
- 立正は災害
災害の前では私たちが何をしようと無駄でしかない
- 619 ：
- >>599
交直デッドセクションで501の故障が頻発して
501は水戸線から撤退させられたのに、
- 620 ：
- 立正って手段(車両)と目的(路線・運用)をいつも履き違えてるよね
- 621 ：
- 荒らし報告スレからです
9/25までの立正オブガイジのワッチョイは
「2BIS」
「uUzF」
NG登録してあぼーんするか
華麗にスルーしましょう
- 622 ：
- でも立正立正言ってる奴いるけど
「武蔵野線の205系ジャカルタ譲渡は2020年までが絶対」
「2020年までE233系を京葉線に捻出することが出来ない」
「E531系基本編成増備もなくしかも増備までにマト118が入場してしまった」
この3つが確実になった以上
>>614>>615の方法で置き換える以外方法ないのは事実
しかもちょうど215系という湘南ライナーから撤退する車両が出て来てそれが横須賀線の末端で1ヶ月以上も試運転をしたことからも>>614>>615のルートになると考えた方がいい
ただしケヨ34とマト118+マト119どっちが武蔵野線に行くかはわからない
- 623 ：
- >>614
>>615
>>616
>>622
立正佼成会
- 624 ：
- >>623
まったく…方南町に引きこもってろよな
- 625 ：
- >>614
相鉄直通による横須賀削減の予想を外したことについて一言お願いします！
- 626 ：
- >>619
それあたかも事実であるかのように拡散されてるけど後付けのデマだから
水戸線E501と常磐線E531の運用差し替えが主たる目的、黒磯にE531-3000を送り込む関係で水戸線の運用をE531に揃えただけのこと
本当にヤバいならKY入場なんか自走じゃやらない
- 627 ：
- ﾏﾄ118が武蔵野線に転属するんなら、近日中にｻﾊE231-58＆ｻﾊE231-65が、
NNの「廃車置場」16番線へ移動すると思われるが、どうかな？
- 628 ：
- 逆に501をトリデー快速に突っ込んではダメなのか？
セレクタスイッチがアホなだけなら直流専用でイケると思う
色からして誤乗防止にも有効
- 629 ：
- いまさら松戸車と同じ運用にE501なんて使い勝手悪いだろ
- 630 ：
- >>605
KY入場が自走でできない。小山～黒磯のために機関車使うのか。
- 631 ：
- どうしてわかりやすいようにコテハン入れるかな？
構ってほしいの?
- 632 ：
- >>626
3000送り込みが始まったのは2017年10月改正
E501系が水戸線撤退したのは2018年8月
水戸線撤退のプレスが出たのは2018年12月
ダイヤ改正と無関係に突発的に撤退したんだよ。
こんなこと軽くググれば分かるじゃん。
適当なことは書かないでほしい。
- 633 ：
- >>615
成田線(我孫子支線)で終日線内封じ込めの運用なんてあったっけ？
- 634 ：
- 八高の205ってインドネシア送りにできないの？
- 635 ：
- >>522
それに田浦は10両でもハミ電する
ドアカット回避のためには9+6にしなければならないけど
分割位置変更というそんな面倒なことはしないだろう
>>634
205系はツーハンドルのみ送る方針
あと、先頭改造は溶接部がはがれる？雨漏り？という噂
- 636 ：
- >>632
うんだから一番肝心な故障との因果関係を示すソースがないよね？
実際一次ソースになり得る鉄道雑誌の記述が筆者のただの想像なんだよ
適当なこと言ってるのは誰だろうね？
故障だけを原因として水戸線追い出したくらいの致命傷ならKY入場は自走させないって大事なことだから二回言うね
- 637 ：
- なんかもうめんどくさいから地下鉄直通可能な狭幅で寒冷地対応のE531作っちまえ
1Mのクモハもついでに
- 638 ：
- そーろそろ横須賀E235が目撃されてもいい頃か？
- 639 ：
- >>629
模型の交換パーツにH電の表示が有ったな
当初は我孫子入庫など想定していたのかも
- 640 ：
- >>634
富士急に行った辺りから察した方が良さそう
- 641 ：
- >>626
水戸線をE531系に統一しなくても3000番台だけは黒磯送込返却用に独立した運用を持っていてE501系がいた所で送込返却には支障はなかった
E501系の車両故障が多発していたのは交直機器の老朽化が原因でこのままでは置き換え時期までもたないとの判断で交流区間閉じ込めを決定
入出場で走る分には問題ない(郡山職員談)
- 642 ：
- >>628
今更狭幅車など要らん
- 643 ：
- >>642
中央快速線「せやな」
- 644 ：
- >>643
あれはトイレ増設工事での不足の穴埋めだからな。
- 645 ：
- ミツB12は月末に離脱らしい。
https://tx-style.net/forums/post/e231%e7%b3%bb%e3%83%9f%e3%83%84b901%e7%b7%a8%e6%88%90%e3%80%81%e9%81%8b%e7%94%a8%e9%9b%a2%e8%84%b1%e4%b8%ad
>>636
なぜKY入場の話を妄想するの？
なぜ2017年夏以降の入出場を調べずにレスしちゃうの？
一事が万事なんだよ。
そういう調査態度だから事実確認が疎かになるし、
予想の質も下がるんだよ。
どれだけ重症だったのか、冬には知ることになるだろうね。
- 646 ：
- >>585
TD-LTEアンテナやろ
- 647 ：
- https://tx-style.net/forums/post/%e3%83%8f%e3%82%a871%e7%b7%a8%e6%88%90%e8%b1%8a%e7%94%b0%e7%96%8e%e9%96%8b
ハエ71が豊田疎開
- 648 ：
- >>636
交直切換は失敗してもその場で再度切換操作をやり直してそれが成功すればそのまま前途運転可能となる
この際、直流→交流で切換失敗した場合は機器の損傷などは発生しないが、
交流→直流で切換失敗した場合は交流主ヒューズが溶断するので
直流区間は運転続行可能なものの交流区間に戻るには部品の交換が必要となる
したがって、水戸線の小山行きで切換失敗するとその場で折り返し列車の運休が確定するので
この運用から外されたということ
郡山への入場回送では小山で切換失敗すると小山か宇都宮あたりで修理対応が必要となるが
その後黒磯で再度切換失敗しても郡山までは運転続行可能
出場時も同様に黒磯で切換失敗しても宇都宮か小山あたりで修理対応すれば以後勝田まで運転続行可能となる
- 649 ：
- 最新のマト118の様子
https://twitter.com/nappuzakku_mein/status/1174954256991830016?s=21
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- 650 ：
- >>599
小山東駅（小山犬塚）でも設置して小山～下館間を1時間2本に増やしたらどうか?
下館～友部はE721ワンマンと車載suicaで十分...
- 651 ：
- >>638
それって前倒しって事か？
クラのE233系も予定よりも前倒しした実績があるからな。
そうしてくれたほうが嬉しいとこではあるが。
- 652 ：
- 明日の京葉車両センターのイベント
子連れ限定にして鉄道オタク排除するのはトラブル対策で分かるけど、子供相手なら普通に特急車でも並べればいいのに、わざわざ手間かけて鉄道オタクだけが大喜びしそうな205系リバイバル色並べるとか鉄道オタクが1番悔しがりそうな事やってて超陰湿、剥き出しの敵意
撮り鉄なんてキモくて犯罪者を多数輩出するアングラな趣味から人生をドブに捨てる前に足洗え、鉄道趣味が許されるのは幼児だけってことだな
- 653 ：
- 鉄ヲタによる人身売買とか有りうるな
- 654 ：
- >>652
どうせ帯だけ貼り換えたの並べても
そんなの子供だましだと言ってヲタは文句しか言わないから
ほんとに子供だけにしたんだろｗ
- 655 ：
- 鉄ヲタのマナーが悪すぎるからだろしゃーない
自業自得 身から出た錆 因果応報
- 656 ：
- >>652
さっさとRよキチガイ
- 657 ：
- >>614
>>615
>>616
>>622
ハイハイ、おじーちゃん、時間だから病室に帰りましょうね～
- 658 ：
- >>652
糞JR東日本潰れればいいのにね
俺ら鉄ヲタは上顧客だろ
- 659 ：
- >>658
大回りとかしない条件で 乗り鉄ならな
撮り鉄や盗り鉄 車内で迷惑かける音鉄なんか邪魔なだけ
- 660 ：
- ご迷惑な大きなお子様がわらわらと出てきて草
- 661 ：
- せいぜい横須賀E235のシフトタイムテーブルから見ても新津横浜の併用がオチだから2,3,4,5月でまとまって玉突き、弾かれたE217は房総の基本、付属2の予備、ちなみにケヨ34,マト118,
マト119横滑りで武蔵野、八高、相模線に転がすだろう、まっ、ケヨ34不足2編成の控えは埼京線E233-7000が上総一ノ宮～蘇我～新習志野～新木場～大崎の上下2編成2運用な、またTK入出場の控えはケヨとハエで大崎を境に系統分離な
- 662 ：
- GW明け出場 11月改正デビュー
- 663 ：
- >>653
ショタの鉄ヲタ大歓喜？
- 664 ：
- >>663
ファクトリートレインの坂本とか…
- 665 ：
- >>661
立正佼成会
- 666 ：
- 209-2100ネタを書かない立正には何のおもしろみも無いw
- 667 ：
- 本日の京葉車両センター
https://pbs.twimg.com/media/EE8ltoDVAAA8PZC.jpg
- 668 ：
- スカート外せやい！
- 669 ：
- >>668
そういう文句垂れるから単独キモオタ来んなにされちゃうんだよ
- 670 ：
- 前回の予行と違ってミツとウラが大窓車だったりM52がナハになってたり編成選定にも凝ってるね
- 671 ：
- >>668
貴方のNゲージでどうぞ
- 672 ：
- >>647
馬鹿詐欺支社転属あくしろや
- 673 ：
- 京葉線のをメンヘルにしてほしいところ
もう武蔵野線用のも1本しか残っていなかったっけ？
- 674 ：
- むしろ武蔵野メルヘンに8carsロゴを貼ったことに意義があるわけで
- 675 ：
- >>672
高崎だぞ
- 676 ：
- ヒント
高崎市と前橋市の対立はいつまで続くの？
- 677 ：
- 真岡の重連今回が最後にはならないようだ
- 678 ：
- >>676
前橋までミニ新幹線作るか
- 679 ：
- スマソ
211等の便所(真空式じゃない)に携帯とか落としたら回収不可能？
- 680 ：
- つまり、落としたと言うことか…
- 681 ：
- 回収は出来ないけど落とした旨伝えておかないと処理過程で爆発炎上する
- 682 ：
- https://twitter.com/_UNI_P_/status/1175200750600720384?s=19
雲丹(うに) @_UNI_P_
中央本線にやばいやつおったんやけど
tps://video.twimg.com/ext_tw_video/1175200411965251584/pu/vid/720x1280/yld5Y7gcN9a4P-MK.mp4
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)
(deleted an unsolicited ad)
- 683 ：
- 汚物タンクの中から見つかったとしても別の意味で回収不可能だろう
そんなもの触りたくないという心情的に
- 684 ：
- 旧AppleCare+みたいに破損では保証対象になるけど紛失は補償されないやつに入ってるのかな
ファスナー付きポケットのズボン便利だぜ
- 685 ：2019/09/22
- ヒント
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