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学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★55


1 ：2018/06/09 ～ 最終レス ：2018/08/12
■前スレ
・学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 54
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1520657382/

前スレ>>1000
埋める前に次スレ立てろ！

2 ：
>>1
乙

線路に車突っ込み電車衝突、大阪
運転ミスか、７０歳男性死亡
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180609000050

前面大破した車
https://pbs.twimg.com/media/DfOEkjMUcAAv-6y.jpg

3 ：
>>1
乙

ホント前スレ1000は何やってんだよ…
先にスレ作ってから埋めろよ

4 ：
今回は１時間位で乗客を線路に降ろして歩かせたらしいね

駅間で長時間止まってた電車も無かったみたいで良かった

5 ：
・病院駐車場フェンス突き破り…車が線路に落下　電車と接触、１人死亡
http://www.sankei.com/west/news/180609/wst1806090037-n1.html

診察のため病院を訪れていたという大東市の建築業の男性（３１）は、
「（転落した車は）バーが上がらなかったのか、後ろの車に『下がってほしい』
と合図するようにクラクションを鳴らしていた。
急にバックし後ろの車に接触した後、急発進して猛スピードで直進し、フェンスを
突き破り転落した」と話した。

おい、これ事故なんじゃないの？
ただのアクセル踏み間違えとは違うぞ
防犯カメラチェックしたほうがいいぞ

6 ：
>>2
乗用車の車名何かな？

7 ：
事故該当車のその後
https://twitter.com/Yamatoji207/status/1005323093340872704
https://twitter.com/ef65hunter/status/1005342486007410689

8 ：
プリウス？

9 ：
放出にキモヲタが集結してたのはこのためか
みんな電車遅れて止まって困ってるのにキャッキャはしゃいでるクソガキ鉄消えろ

10 ：
新駅完全になくなったな

11 ：
関係ねぇわ

12 ：
学研都市線 徳洲会病院前カーブ
https://youtu.be/0hdHCZ5JKf0

13 ：
今回の司令の判断ミスは、四条畷駅折返しで四条畷以北の輸送確保と、徳庵駅折返しで徳庵以西の折返しとしなかった点だな
四条畷ー河内磐船ー長尾間が動けば京阪で迂回可能なのになぜやらんのか

14 ：
乗務員はどうやりくりするんだ？

15 ：
そのくらい知恵を絞れ!!

16 ：
それくらいといえる程度の事なら、具体案を示してよ

17 ：
現業が考えろ

18 ：
>>13
知ったか乙
四条畷は木津側に折返しできません

19 ：
運転してた爺さんは死亡
何とか車から脱出できた婆さんは辛くも生き残ったのか
婆さんの心中察するに余りあるな
高齢だから爺さん引きずり出す力なんてないし自分が助かるのが精一杯だわな
現場も見通しの悪いカーブだからウテシが急ブレーキかけても到底間に合わん
こういう悲劇をなくすためにも高齢者の運転免許規制の強化を進めていかななんだろうな

20 ：
>>19
簡単にいうけど、公共交通機関が満足にない場所だってある
あっても、少し強い雨が降れば最近のJRはすぐに運転見合わせる
タクシーは長蛇の列、代行バスは用意してもらえない
だから、そんなに簡単に運転免許は手放せない
高齢ドライバーには自動ブレーキや安全装置を義務付けるしかないと思う

21 ：
>>18
大嘘つきめ

22 ：
自己破産不可避の賠償請求が待っているんだよなぁ

23 ：
さすがに保険ぐらいは入ってるだろう
しかし当該車がもしプリウスだったら高齢者のアクセル踏み違い事故はこれで何例目だ？
メーカー回収もしくは高齢者の運行規制入るレベルだわ

24 ：
>>20
悲しいかな、大東市って都会なのにまさにそういう街だよね
＞公共交通機関が（JR以外）満足にない
でも、車使うのも厳しい街なんだけどなあ。

25 ：
高齢者ほどやれ通院だやれ薬をもらいに行かにゃならんとクルマを手放せないのが現状か
近くの病院に通うだけということなら公共交通機関の出番もないしな

学研も河内磐船さえ辿り着ければあとは京阪で何とかなるんだが
あそこの配線や信号をいじって折り返し可能にする
コスト的にも厳しいだろうな

26 ：
いやバス使えよ

27 ：
>>5
この病院の駐車場には防犯カメラないんよ
前に知人がここで当て逃げされて警察も呼んだけど
防犯カメラはないので当て逃げした車の特定は出来ないと警察から言われてた

28 ：
東海道新幹線で奇跡の世代がやらかしたが、この路線にも予備軍だらけで恐ろしいな
犯人の見た目もパン武者デブにそっくりだった

29 ：
>>26
バスもなあ…

しかし、中途半端に便利で住宅地だから
年食っても田舎や都会に引っ越す気にはなれんだろうな

30 ：
昨日みたいな非常時にバスの輸送力なんぞアテになるかw

31 ：
>>21
四条畷の木津方面折り返しは何か理由あって無理だったはず
配線的には出来そうなのにね

確かに出来るようにはしてほしい
野崎周辺でグモっても四条畷～長尾が生きてりゃ大部分の駅が河内磐船から避難できて、
陸の孤島になるのは鴻池・住道・野崎の3駅で済むからね

32 ：
線路はあるけど信号が無いから無理
線路があれば折返し出来るのはNゲージだけｗ

33 ：
金欠は電車もバスも減便の噂ばっかだしな

34 ：
四条畷駅の2番線から長尾方面への折り返しの運行は、普段設定してないからねぇ
しかも運行形態を考えると本来長尾方面への転線は、2番からの発車ではなく3番からの発車を前提に
転轍機を配置すべきなんだよね
長尾側から3番線へ進入するように配置、もしくはシーサスでどちら側へも対応可能のいずれかに改良すべき
それをしないでほったらかしてるから、毎回同じ問題で大勢に迷惑をかけるルーティン状態になっている

35 ：
追記
要するにいざという時に備えて吹田駅同様の改良をしないといけない

36 ：
>>31-32
1980年台半ば頃までは四条畷1・2番のりばの木津・奈良方にも出発信号機あったんだけどね
恐らく単線時代の名残かも知れないけど

それと101系の方向幕に「四条畷⇔長尾」の幕があったから長尾複線化以前には四条畷の木津・奈良方面折り返しがあったのかも知れない

>>33
近鉄バスの清滝線と住道以北のエリアの路線は京阪バスに譲渡したほうがいいと思う
住道から京阪守口・大和田・寝屋川市のいずれかを結べばいいかと

37 ：
もうひとつ追記
四条畷の問題で思い出したが、そもそも四条畷駅は1番と4番を本線扱いにして、
2番と3番を待避線になるように配線形態を変更することも実施したほうがいい
現状、4番から京橋方面へ発車する列車がどうしても設定せざるを得ない状況だけど、
長尾方面の列車が発車した数十秒後に京橋方面行として4番から発車という非常にタイトな
ダイヤになっているので、これを長尾方面行の本線が4番であれば、3番から余裕をもって
京橋方面へ発車させることができるし、2番と3番が退避と折り返しを基本とする運用と
位置づけておけば、四条畷以北のみでの折り返しが必要な時も折り返し運用がしやすくなる

配線的には南側から
・本線と待避線への分岐（駅南側）
・2番と3番とのシーサス（駅南側）
・2番と3番とのシーサス（駅北側）
・本線と待避線への分岐（駅北側）
こうすることで、南側の本線と待避線への分岐角度も余裕を持たせられるので、現状の35km/h
制限から45km/h制限程度へ緩和することも可能となる副次的効果も得られる

38 ：
>>37
再び昔ネタだけど国鉄時代までは四条畷スルー列車は基本的に1・4番を使っていて2・3番が大阪方面への折り返し用になってたね
2番の大阪向きスルー列車は早朝のみ、3番の長尾行きは14:41分発のみだった
(これはこの時間帯に試運転や練習運転のスジがあって4番で折り返ししていた為)

ただ3・4番のりばの大阪方面への折り返しは1979年辺りまでは4番で折り返してた

でも四条畷の構内配線はどちらかといえば折り返しよりも緩急接続向きだと思う
長尾複線化で快速設定が計画されていたから

39 ：
東海道新幹線の事件せいで昨日衝突事故の扱いが無かったことになってるな

40 ：
四条畷の本線が1番線と4番線に変更されれば、おおさか東線全通後に朝夕の放出の停車ホームを1番線に統一して
住道駅だけ速度制限覚悟で朝夕のラッシュ時に1番線に快速を停めて、四条畷・住道・放出を同じ向きの扉だけの開閉に統一ということもやりやすくはなるな

41 ：
混雑してる時にはドア交互に開けた方が混雑防げるんやで

42 ：
交互に開けると遅延しやすくなる
だから放出の朝ラッシュ時の特に混雑する列車は、わざわざ3番線に入線させている

43 ：
D14編成事故後もスカート外して運用に入ってたのか
https://pbs.twimg.com/media/DfOxpKZUEAATck8.jpg

44 ：
予備編成が少ないのかね？
明日から平日だし

45 ：
>>42
あれは単に直通快速の直後だからだろ？

46 ：
>>33>>36
近鉄バスは萱島は変なところにバス停があるしね。

47 ：
>>32
連動装置の転轍機梃で進路構成して代用手信号を出せば力技だけど線路あればできるよ
保安度下がるし要員の問題もあるから絶対やらないだろうけど

48 ：
ウィングドアが客扱い最速だろうなあ・・・

49 ：
鴫野～放出の旧学研上り線の横に枕木置かれ始めたね

50 ：
全線開通を期に
快速の停車駅が追加される可能性は？
俊徳道と永和か高井田中央のどちらか。
どうせ停めても所要時間変わらないし

51 ：
>>50
東線内は無いな。大和路線内ではあるかも。

52 ：
>>50
来春は東線も白紙改正になるだろうし新大阪発着になればなおさら変わらないとは限らないと思うが
今は学研と大和路の合間を縫って走ってるから調整のためにあの状態かと。

53 ：
>>52
補足
変わらないのは直通快速の所要時間の話な

54 ：
かつて歩行者が渡れた赤川橋の右岸側の踏切撤去工事も着々と進んでるね。

55 ：
人身事故発生
四条畷ー長尾間運転見合わせ

56 ：
忍ヶ丘－東寝屋川間で人と接触？

踏切ないのに！

57 ：
公式アナウンスでは
お客様と接触
となってるな。どういう状況やろ

運行再開した模様

58 ：
立ち入る奴は新幹線の線路でも立ち入ってしまう

59 ：
なんか最近重度の池沼が増えた気がする
放出辺りの施設が野放しにしてるのかね

60 ：
新幹線に飛び込んだら、遺族は破産？

61 ：
>>60
今回の件は普通に数億単位なのでおそらく請求しても払えない。
おまけに今回は担当運転士が轢き逃げしてるのでJRも請求出来る立場ではないはず。

62 ：
そもそも線路内に侵入しただけで重罪だろ
模倣犯を防ぐためにもきっちり追い込め

63 ：
ヒント
相続放棄
限定承認

64 ：
賠償そのものが目的じゃなくみせしめだから、それでもいいのよｗ

65 ：
新幹線は法律があるから。

66 ：
死体探しで長時間止めた分は請求できたものではないけどな
そこで停まってたらすぐ回収できるし

67 ：
新幹線の速度でその場にすぐ止まれるとは思えないがｗ

68 ：
学研都市線の部活の学生ってマナーが悪すぎるな
学校名が書かれたバッグを扉前に置いて塞ぐとか

酷ければ大会出場取り消しとか普通にあるのに自覚が無さすぎ

69 ：
お前にそんな力はない

70 ：
と思う無職であった

71 ：
>>68
タバコ吸ってりゃ一撃だけどバッグを扉前に置くくらいじゃ大会出場取消しはないわ
田舎の学校どこも大会出られなくなるぞ
まあ、大阪なら学校へのチクリ方次第で自主辞退はありえるけど

あと、注意して一発殴られて警察行けば当然大会出場取消だが、そこまでする？

72 ：
昔は連帯責任だったから強豪校に喧嘩ふっかけて出場停止に
追い込むなんてのはザラにあった
今はよほどのことが無い限り当事者が処分されるだけ
それに大阪桐蔭なら基本的に試合の時以外生駒の山から降りてこないし

73 ：
さらば危険なワープ道！！車も通行できる綺麗な道へ。天王田ー放出西ー永田を結ぶワープ道がいよいよ完成か！？
http://www.jyo2.com/archives/11886

74 ：
頭の悪そうな呼称やな

75 ：
>>73
いつ開通するんだろ？

76 ：
京橋駅ヤバそう
ガタがきてたのに

77 ：
>>76
果たして地震でやられたものかどうか…が判らんかもな ＞京橋駅。

78 ：
京橋駅何かあったのか

79 ：
>>78
あの駅の場合、それが解らんと言ってる。

80 ：
京橋駅西口とダイエーの間の壁が崩れた
https://pbs.twimg.com/media/Df7wcfYU8AAfbTc.jpg

81 ：
207の貫通路初めて渡った。加島まで移動開始。
https://twitter.com/yoyoyo127/status/1008503873042935813

四条畷駅のコンコース天井破損
https://pbs.twimg.com/media/Df7fWGhU8AAEHT_.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Df7fWGhVQAAum3N.jpg

82 ：
徳庵駅周辺だと放出方面の踏切が鳴りっぱなしで警察が別の道に誘導してたわ

83 ：
京橋は、そのまま壊して建て替えた方が

84 ：
それどころじゃないだろうけど明日の運行計画早く発表してほしい

85 ：
畷から尼崎まで動いたなら安心だな

86 ：
【運転再開は２２時３０分以降となる線区】
〇学研都市線（四条畷駅～木津駅間）
〇おおさか東線

他社路線で何とかなるおおさか東線は、もう終日見合せでいいのでは……

87 ：
>>86
JRは出来るだけ振替輸送を頼みたくないんだろうた

88 ：
428 LIVEの名無しさん 2018/06/18(月) 23:27:52.78 ID:iYAXH9Xq
>>326
>>327
サンダーバード泊まってた。
小枝不動産かなんかで取り上げられた。
頭打ちそうになる踏み切れのとこ
3枚とも18時頃。

加島駅近く　サンダーバード
https://i.imgur.com/zFdi0EA.jpg
加島駅近く　在来線
https://i.imgur.com/I7AO9em.jpg
加島駅近く　のぞみ
https://i.imgur.com/LoTyda1.jpg

89 ：
走行位置情報見たら、三山木と西木津に木津行きが走ってるけど、三山木の木津行きは３０分以上抑止だろうな、対向できる出来る場所がない

90 ：
>>89
祝園。

91 ：
京橋でキチガイが暴れて警備員に取り押さえられてて笑える
地震エネルギーで自律神経が刺激されるから変な奴が増えるね

92 ：
いつまで地震のせいにするんだい。

各駅を打ち切るなら、
快速は区間快速に変えろよな

93 ：
と思う東寝屋川土民であった

94 ：
「立ち止まらず車内奥に行け」って車掌が言うけど放出だけは「奥に行くな」でいいと思う
京橋で降りるくせに無理矢理奥に行くあほが多すぎる

95 ：
>>94
京橋で大勢降りるので、奥へ入ることによるリスクがあまりないからだろ。

96 ：
一々そんなことを考えネットに書き込む暇人ｗ

97 ：
目糞鼻糞ｗ

98 ：
2か所で線路点検の為の徐行で遅れ
JR東西線からは
快速木津行き（京橋～木津間各駅）
快速放出行きなどあり

99 ：
これから高温の日は都度遅延運休すんのか？
あてにならんにも程があるわw

100 ：
住道に15時の普通が停まってるw

101 ：
いや笑えねぇ

102 ：
ぎゅう詰めを京橋まで耐えた俺は笑える

103 ：
先ほど大阪天満宮駅より
試運転 西明石行きを見た。
反対側の直通快速奈良行きに乗っていたから、写真撮れず

104 ：
長尾駅って女性の駅員が多いような気がする

105 ：
今日より暑い日なんていくらでもあると思うが？
油断してレールを冷やす対策してなかったの？

106 ：
地震で弱ってるから念の為とかだろ
そういうしょーもないところは心配性な安全対策するくせに新幹線は危険な状態では知らせる

107 ：
ハニワの称号を受け継ぐ日も近いな
暴走自動車特攻といいレールが熱くて走れませんといい

108 ：
で、人身事故かよ

109 ：
色んなやり方や事情あるんだろうけど
快速を全ての駅に臨時停車より
すべて普通電車ですとした方が
わかりやすいのでは？と思ったけどな

110 ：
>>106
その通り
本当に極端なんだよな

111 ：
>>109
快速のスジで運行してるから

112 ：
近鉄京都線に乗ったら丹波橋から乗ってきた高校生のマナーが最悪だったな
こっちの河内磐船や京橋と同じように

113 ：
>>112
近鉄橿原線もこの前乗ったが相当酷かったぞ

114 ：
河内磐船～津田
線路トラブル

115 ：
>>114
それと、尼崎～立花の踏切遮断棒折れ

116 ：
さらに、JR宝塚線、北伊丹～川西池田
沿線の確認　運転再開予定1310

117 ：
>>112
京阪が悪いなそれは

118 ：
今日はこれだけ派手にやらかした割には、ダイヤが正常に戻るのが早かった
やっぱり、指令の人の腕次第？

119 ：
指令の当たり外れはあるな
前の線路歪みの時は外れだった

120 ：
単線クヲリティー解消の腕が勝負を分けるで

121 ：
北陸新幹線が松井山手にくる頃までには、松井山手ーJR三山木間の複線化を実施してもらいたいところ

122 ：
北陸新幹線なんて湖西改軌でいいのに

123 ：
強風の時は米原経由になるのですね。分かります

124 ：
アジアで決勝T進出は韓国だけかよ
韓国はアジアの誇りだな！

125 ：
外国人料金とかあってもいいよな

中韓は＋100円
フィリピンパブは＋500円で

126 ：
だったら低脳増しで+10000円も必須だな

127 ：
>>122
標準軌と狭軌の単線２本にしておくと効率よさそうｗ

128 ：
最近は昼間室内灯消してるんか？

129 ：
>>122
強風が吹くと止まります
山科で少し強めの雨が降ると数時間止まります

130 ：
！悲報！
学研都市線、日曜日夜なのに積み残し
情けない小島世代の酔っ払いが多数乗車

131 ：
>>129
？だから何
強風や大雨で止まるのはどこでも同じじゃんｗ

132 ：
>>130
オッパッピー

133 ：
昼間から水商売のオネーチャンが多い路線やな

134 ：
>>131
425対策の不要な私鉄は、台風以外で止まることはほとんどないが

135 ：
放出～鴫野間の剥がされてた線路の再敷設がかなり進んできたね。

136 ：
鴻池新田の駅員制服着ろよ
JR西のパチモンのシャツみたいなのなってる

137 ：
>>134
この前京阪京津線は大雨で止まってたが？

138 ：
放出の２番線新大阪方と３番線久宝寺方に逆出発用の出発信号機付いたね
まだ工事中だけど
来春放出までの区間列車も設定されるかも？

139 ：
>>136
あれはグループ会社の人間。
だから帽章も羽ばたく動輪。

140 ：
あれ、鴻池新田って委託駅になったの？

141 ：
>>137
1時間くらいだろ
JRなら人身事故でもそれくらい止まる

さすが京阪、4時間もバカみたいに止めることはしない

142 ：
中小私鉄と比べてもなぁ

143 ：
木津駅～京橋駅
始発から運転見合わせになったね

144 ：
運行する気がないなら、とりあえずアーバン線区は全部私鉄に売却しろ

145 ：
へっぽこ過ぎやな

146 ：
また松井山手が陸の孤島と化すのか
大して雨ふってないのに

147 ：
>>146
新田辺へ出る
直Qライナー
関空リムジンバス

三田の方がもっと悲惨

148 ：
直Qは動くやろ

149 ：
おおさか東線は直通快速以外は動くんだね
ただ学研都市線は始発から運転見合せ・関西本線も9時頃から見合せ……使う人少なそう

150 ：
>>147
路線バスは乗れるまで何時間かかるやら
直Qも定員制だから朝ラッシュ1時間の4台で220人しか乗れないぞ

三田は時間掛かっても私鉄の電車があるから乗れないことはないぞ

151 ：
直Qが4台？
難波行きのほうか？

高井田中央駅や布施駅まででよければ、大阪バスの京都特急ニュースター号が
高速京田辺→高井田中央駅→布施駅
06時45分　→　07時15分　→07時35分
07時55分　→　08時20分　→08時45分
を利用できるぞ

152 ：
おいおい東西線3割だけの運転ってマジか
20分に1本くらい？？

153 ：
>>150
神鉄始発から運転見合わせ

154 ：
>>149
放出までは行けてもそっから先が見合わせなら使えないな・・・
東西線も京橋で折り返しだろ

155 ：
>>147
バスで樟葉に出て京阪も使える

156 ：
>>155
そのバスも乗れるまで何時間も待たされるぞ

立ち乗りOKの路線バスでも電車1両分の客しか運べないからな

157 ：
松井山手から新田辺まで歩けなくはないだろ
基本下り坂やし
三田も、北の相野とかだと、神鉄のウッディタウン中央から５キロくらい歩くことになる

158 ：
>>157
松井山手～京田辺の営業キロ、4.6
キロ

159 ：
たとえ直Qバスが止まろうと這ってでも出勤しなきゃ

160 ：
京阪と近鉄次第だが四条畷はバスで瓢箪山か大和田
住道はバスで荒本からメトロが安定かな？

161 ：
>>160
このような状況ではバス利用も安定ではない
どこの道路も大混雑でどの駅に向かうとしても普段の倍以上の時間がかかると思わないとだめ

162 ：
仕事の内容を知らないけども、絶対に出勤しないといけないの？

163 ：
忍ヶ丘発寝屋川市駅行きバス積み残し多数

164 ：
>>162
業種によるだろ
金融系、運送系、インフラ系なら動かさないわけにいかない
コンサル系ならいくらでもずらせそうだが
ただ、１日12時間働いてる人が一日潰すと身動き取れなくなりそう

165 ：
などと無職がw

166 ：
大層な仕事じゃなくても
小売とかそこに「居る」事が仕事の職種も休めないんだよなぁ

167 ：
JR東西線、朝は西明石まで行ってたのに
今は甲子園口ゆきになってる。
反対側は京橋ゆきやのに、掲示板で「この電車が住道まで先に到着します☆」なんておちゃめなこと言っとる

168 ：
住道まで……到着するのいつだろうね
明日には再開するかなあ

169 ：
【京阪神地区】 お知らせ　運転状況（７月７日）
＜第一報 16時16分＞16時15分更新当事象の履歴
雨が長く降り続いていることにより、以下の線区・区間については列車の運転が困難であるため、引き続き明日（７月７日）の始発から運転を見合わせます。
雨の状況により、運転見合わせ・運転再開の計画が変更となることがあります。
その他の線区についても、今後の天候等により運転できない可能性があります。

【７月７日　始発から運転見合わせとなる線区・区間】
〇ＪＲ宝塚線　宝塚駅～新三田駅間
〇学研都市線　木津駅～松井山手駅間
〇奈良線　京都駅～木津駅間
〇草津線　草津駅～柘植駅間
〇関西線　亀山駅～加茂駅間
〇大和路線　加茂駅～ＪＲ難波駅間
〇阪和線　天王寺駅～和歌山駅間
〇関西空港線　日根野駅～関西空港駅間
〇羽衣線　鳳駅～東羽衣駅間
〇おおさか東線　放出駅～久宝寺駅間
〇万葉まほろば線　奈良駅～高田駅間
〇和歌山線　王寺駅～五条駅間
〇和田岬線　兵庫駅～和田岬駅間
〇加古川線　加古川駅～谷川駅間
〇山陽線　相生駅～上郡駅間
〇姫新線　姫路駅～上月駅間

【始発から一部運転する区間】
〇琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線
※直通する新快速電車は運転を見合わせます。
〇北陸線：近江塩津駅～長浜駅間
※通常の８割程度で運転
〇湖西線：山科駅～近江塩津駅間
※通常の８割程度で運転
〇嵯峨野線：京都駅～園部駅間
※通常の８割程度で運転
〇学研都市線：松井山手駅～京橋駅間
※通常の８割程度で運転
〇ＪＲ東西線：京橋駅～尼崎駅間
※通常の８割程度で運転
〇ＪＲ宝塚線：尼崎駅～宝塚駅間
※通常の５割程度で運転
〇大阪環状線：全線
※通常の５割程度で運転
〇ＪＲゆめ咲線：西九条駅～桜島駅間
※通常の８割程度で運転

170 ：
はい運転見合わせ
R

171 ：
結局全線運休か
なんかさっき電車の走行音がきこえたんだが、回送？

172 ：
盛んに走行音が聞こえるなあ
再開の予兆？

それにしても阪和線やおおさか東線は振替してるのに、なぜ学研都市線はやらんのだ

173 ：
>>169
これみて今日は動くと思って駅まで行ったのに運休にかわってた

174 ：
長尾ー京橋運転再開

175 ：
松井山手ー長尾間で線路に土砂流入だと

176 ：
おおさか東線の見合わせが１番よくわからない。
あの区間だけ動かしても大して意味がないから？
放出や久宝寺に列車留置させてないのか？

177 ：
長尾までは動いてるよ
@長尾から西明石行き区間快速なう

178 ：
おおさか東線は、放出に電車がいない状況
久宝寺にもいなかったら再開出来ないな

179 ：
列車走行位置がメンテナンス見れないのは不便
https://www.train-guide.westjr.co.jp/area_kinki.html

180 ：
メンテナンスというよりアクセス集中でダウンしたのでは？

181 ：
>>178
送り込みの大和路線が運休（川の横走るし車庫も浸水ヤバイからまだ動かせない）ってところか

182 ：
おおさか東線って最近出来たばっかりのくせに、雨で止まるんたな。
とんだポンコツ線だね

183 ：
大和路が止まってるから車両がないからな

184 ：
蹴って動くようなトロッコでも置いて走らせばいいのに

185 ：
JR貨物に空のコンテナ走らせてもらうとか

186 ：
放出近くの留置線に2編成ぐらい置いとけよ

187 ：
明日住道から京橋に行くんだけどもう大丈夫かな

188 ：
学研の207を4連にして借りればいいんじゃないのかな？

189 ：
>>182-183
何で終着の放出や久宝寺に車庫とか留置できる場所ないのか
環状線の代替に使えるかと思ったがこう頻繁に止まると無理だね

190 ：
王寺からの送り込みが出来ないからでしょ。

191 ：
>>189
放出はおおさか東線の途中駅だから留置する気ないのかも
新大阪まで通じたら宮原あたりに1編成くらい置けたりするんだろうか

192 ：
長期間運休についての意見をしてる途中なのにブルーシートで寝てる客に「うるさい歩けや」と服を引っ張って駅の外に連れ出された
民度低

193 ：
その後もう一度戻って言おうとしたらまたさっきのやつが来て「まだやんのか、俺が相手したるわ」と言われて恐怖を感じた
まじ何？なんで駅員の味方？

194 ：
駅員がブルーシートで寝てたに一票

195 ：
グダグダ言うならタクシーで行けよ円形脱毛症

196 ：
現業の邪魔すんなや、暇人。

197 ：
>>193
お前が一番恐怖
というか何を言ってるのかわからん

198 ：
何で駅員に長々文句いうの？駅員に決定権があるとでも？訳分からん

199 ：
ブルーシートのおっさんの方が、
よっぽどまともやん。

200 ：
コンビニに行って店員に値下げしろと迫るのと同じということくらいすぐ想像つくけどね
まぁ世間知らずなんでしょう

201 ：
ID:mKfvDzAU

202 ：
ま、理屈が通じるオツムなら最初っから文句なんか言わないわな

203 ：
その時に駅員に言っても詮の無いことを
延々と怒鳴り散らしてたんやろ、どうせ。
こういう人ってたまにみるけど、
病気なんと違うやろか？

204 ：
病気というより暇なだけだな

205 ：
JRは営業キロが長いから復旧も当然時間を要する

206 ：
>>205
それに対応した人員がいれば時間はかからない
実際、近鉄はJRに比べて運転再開も早い
JRが必要な人員を配置していないだけ

207 ：
自分の思い込みを事実のように語るな

近鉄は営業列車で45キロの運転で確認するだけだから速いとか
他の私鉄とJRは最初は徒歩、そのあと試運転で確認らしいが

208 ：
近鉄方式にすればJRももっと早く再開できるな

209 ：
>>206
私鉄はJRに比べてテキトウな部分が多いからな
無線通告で乗務員に通告券書かせて復唱までさせるのはJRぐらい

210 ：
>>209
全ては425団体のせい
425がすべて悪い

211 ：
JRの運転士の能力が低いのも事実
あいつら行くか止まるかのどちらか言われた通りしかできない

先日九州でも、冠水した線路平気で突破する画像が上がってた

212 ：
そりゃ九州じゃ後ろに退くなんて許されないから
「きさんなんばイモ引いとっと」となり
死に勝る恥辱を受けるし

213 ：
>>211
上から目線、口だけの2ch弁慶さんちーっす
そんなに言うならお前が運転手したら？まぁ入社すら到底無理そうだけどｗ

214 ：
>>213
ＪＲの正社員って年齢制限ないのか草

215 ：
そんな良い歳した人は211のような書込みしないでしょ、きっと…

216 ：
>>211
近鉄と南海も傾いた橋を平気で突破してたねつい最近

217 ：
>>213
大卒は現業受けられないだろ、カス

218 ：
大和川
https://i.imgur.com/2SXyDRi.jpg

219 ：
学園都市線w

220 ：
>>218　その絵。おもしろいなぁ
何処にあったの？

221 ：
北新地駅より
ホームに男性不審者、駅係員がホームに4人います。

222 ：
>>220
去年衆院選の日に大和川が一部氾濫(浅香駅水没)したときに出回ってた画像

223 ：
>>220
ここにあるよ。
寝屋川流域について
http://www.pref.osaka.lg.jp/kasenseibi/seibi/neyakyogikai_01.html

224 ：
京阪が全特急にプレ車導入するみたいね
学研でも321系に1両追加して指定席車出来ないか？

225 ：
>>222 >>223 ありがとうございます。よく分かりました
道理で、以前は片町線が野崎、住道あたりで冠水したって理解できたです。

226 ：
>>224
しかも編成あたり２両に増やすみたいよ。

227 ：
>>224
3扉はどうすんの？

228 ：
>>227
改造するんだそうな。
わずかな増収に目が眩んだ貧乏会社のやることと言ったら…。

229 ：
京：「数百円を出し惜しむ貧乏人に言われてもねえｗ」

230 ：
>>229
た

231 ：
>>227-228
8000系と同じく1ドア化だろうね
色も赤くなるんだろうか

232 ：
ロングシート特急とか快速急行車両とか改造するとなると
かなりの費用だな・・・　そんな金どこにあるんだか

233 ：
【アマ】京阪神「本当に住みやすい街」１位は兵庫県尼崎市　尼崎出身のじゅんいちダビッドソン「１位に選ばれて清々しい！」と敬礼
http://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/mnewsplus/1531317544/

234 ：
京橋2番線でトラブル発生

235 ：
新喜多踏切が原因か
あの踏切は廃止でいいなもう

236 ：
よーいドンで住道

237 ：
大阪桐蔭高校の校歌作曲者が学研都市線の名付け親だった。

238 ：
元の名前より長くなったのに定着したのってめずらしくない？

239 ：
>>238
札沼線も学園都市線が定着してるな
いろんな意味で似てる

240 ：
線名由来の片町駅が無くなったしね

241 ：
>>237
名づけ親って大東市の大川の人？

242 ：
奈良線は奈良駅にかすりもしてないし

243 ：
>>242
でも運行上は京都-奈良だから
鉄ヲタはともかく一般人は意識してないと思う

244 ：
JR宇治線にした方がわかりやすかったかも。

245 ：
>>242
電車が直通してるから｢かすりもしていない｣ってことはあるまい。

246 ：
>>245
>>243とダブった、スマソ。
そう言えば…
札沼線もとっくの昔に｢沼｣の由来が分からなくなってるな。

247 ：
>>243
奈良-木津間は線路を共有してるだけの、並行する別路線みたいな雰囲気だな
同じ快速なのに路線によって停車駅が違うあたりとか

248 ：
大産大って京阪奈学術研究都市のカレッジに一応属するのか？
大昔からあそこにあるけど

249 ：
また線路の温度上昇で運休？
どんな保線しとるん？

250 ：
どんな保線をしても気温は下がらないよ

251 ：
だなｗ
そもそも保線の影響ではなく地震の影響と公式にも書いてあるのが読めないのかな？

252 ：
お、めんどクサいヤツら来たな

253 ：
　　　　　　　　　 _,,,,,,,,,,,,,,__
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　　　　ｨ彡//　 　　　..　　　　　 "＼
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254 ：
徐行じゃなくて完全にとまるのは何か異常みつかったんか

255 ：
>>251
地震の影響で線路が損傷を受けた可能性があるけど、その後まともな保線をしていないので
怖いので、とりあえず止めときます。客の予定が無茶苦茶になっても知らんよ

ってことだな

256 ：
もはや公共交通機関放棄してるわこの会社
都市部すらやるきなしか

257 ：
>>255
＞その後まともな保線をしていないので

これはどこソース？

258 ：
暑くなったらレールが伸びるよな
レールが伸びるのが都合が悪いのかね？
どこかでゆがみでも発生してるとでもいうのかね？

259 ：
もうこれ夏動かされへんやろ

260 ：
>>257
何故JR以外の私鉄が正常に運転してるの？
考えればわかることだろ

地震を理由に温度の基準値を下げてること自体（これは公式HPに書かれている）
自社の保線に自信がない証拠

運転見合わせや徐行運転をする回数のノルマを、経営陣から設定されてるんじゃないか？
某団体対策とかで

261 ：
他社が同じように徐行や運転見合わせしてればしょうがないとは思うけど

262 ：
６月１８日に発生した大阪北部地震を受け、線路への影響の可能性を踏まえ、レール温度が上昇した際の規制値を変更しています。

だそうですよ。規制値の制限が解除されれば遅延もなくなるだろうから、その日までの辛抱だね。また遅れる日も出てくるだろうし。

263 ：
四條畷激混み渋滞で草

264 ：
>>262
JR西日本だけ、地震で影響を受けたのですね草
私鉄は遅れないということはそういうことですね草

265 ：
>>264
私鉄とJRを一緒にしちゃだめｗ

266 ：
風が吹いたから休む～
雨が降ったから休む～
暑いから休む～

部活かwww

267 ：
>>266
南の島のハメハメハ大王みたいだ

268 ：
>>250
私鉄とか地下鉄はそんな理由で運休しないけどねぇ

269 ：
利便性と安全性のどちらをとるか。
これまでの対応から、かなり安全側に倒している、
ということなのでは。

270 ：
そういうことだろうね

271 ：
たんに面倒臭いから止めちまえ、という風にも見える

272 ：
単に「俺が乗る電車は止めるな」って言ってるだけの幼稚な物言いを相手にする必要は無いのだ

273 ：
先日、朝日放送がなぜＪＲだけ大運休するのか？という特集やっていた。
旧国鉄であるＪＲは私鉄と違い盛り土が多い、対策が追い付いていないからと結論づけた。

安全が～基準が～なんてごまかさないで対策工事が追い付いていないから運休しますと正直に言えやｗ

274 ：
>>271
中の人の友達を作ってみたら？
話聞いてると何か起こったときの方が何もないときより1000倍めんどくさそうだから。

275 ：
>>272
誰だって自分の乗ってる電車止められたら嫌でしょ
あんたはJRの職員か？

276 ：
高校野球のクソガキさん達は何で京橋方面に乗ってるんや？
君たち寝屋川球場やろ

277 ：
>>275
>>274を100回声に出してよんだら？

278 ：
見事読んでなくて(笑)

279 ：
昔の国労は、よく順法闘争で過度に安全確認をしていたが
今のJR西日本は、会社ぐるで社会に対して順法闘争を挑んでる

お前ら、止めてほしいんだろ、なら止めてやるよ
お前らの生活を無茶苦茶にしてやるよってな

280 ：
>>279
会社ぐるみってならソースがあるはず
ソース出して

281 ：
それで事故って被害者になったら運休の時の数万倍文句つけるもんなあ
勝手なもんだわ

282 ：
>>280
やるべき保線をせずに、地震をを理由に意図的に規制値下げるなんて完全に運行放棄
他社でこんな言い訳聞いたことがない

283 ：
サボる口実を探してるからな

284 ：
10日ほど前の豪雨予報受け、京都～西明石間は普通列車だけになったろ？
「盛り土複々線の内側は基準満たすが、外側は基準満たさないから」だってw

いや…その…わかっているならとっとと施工せえやw

285 ：
>>282
保線保線と毎日保線のせいにするソースをさっさと出せってカスｗ

286 ：
ソースソースって五月蠅いな
会社が認めてるだろ
地震の影響→じゃあ何故他社は徐行や運転見合わせしないの
やることやってないから

287 ：
>>286
論理飛躍してることに気づいてないんだねｗ

288 ：
保線バカｗ

289 ：
>>286
逆に他社がやるべき安全確認軽視してるかもしれんのだが

290 ：
とうとう他社の誹謗まで始めやがった。
責任転化どころの話じゃねーぞ、これ。

291 ：
たまにアホな客でもいるでしょ
後に引けなくなったバカ

292 ：
嫌なら乗るなよ
そこにしか住めない底辺なら諦めろ

293 ：
>>290
お前も目糞鼻糞ｗ

294 ：
運転見合わせは安全アピールのために絶対に必要
運転再開を待つ人が駅にあふれ熱中症になって死ぬ人がいても
安全アピールのためならしょうがない
だって自社の保身が第一だもん

295 ：
今日のは5分くらいしか遅れなかったな
つまんね

296 ：
城北公園通駅で決定か
https://twitter.com/323osaka/status/1018452684683137024?s=21

https://i.imgur.com/cEsBiL7.jpg
https://i.imgur.com/p7Jp0sO.jpg
https://i.imgur.com/6MuMdsp.jpg

297 ：
まーた変化球で来やがったか
素直にご当地名である赤川もしくはJR都島でいいものを
城北公園から結構遠いのにすぐ側の最寄り駅と誤解を招くような駅名に何でわざわざするのかね

298 ：
>>297
口、道、通り…には気をつけよう w

299 ：
>>297
都島区大東と旭区赤川のほぼ境界線上ってのがね
合成駅名を避けるとなると、必然的に広域地名の「城北」を使うことになる

300 ：
地元民以外は「じょうほく」って読みそう

301 ：
鴫野～JR野江～城北公園通～JR淡路～南吹田～新大阪　できまりかな、更なる変化球が来ないことを祈る

302 ：
>>297>>300
「大阪城北詰」と間違えた人がきそう・・・

303 ：
>>300
そういや城北線って名古屋にあったな。

304 ：
>>300
城北公園って大阪市民(大人)ではけっこう有名だからなぁ
お前ら学生のガキんちょどもは知らんがｗ

305 ：
城北公園って聞いただけだと、大阪城のすぐ北側にある公園っぽいよね

306 ：
読み方は「しろきたぱーくみち」？

307 ：
きゃっするのーすぱーくろーど

308 ：
病院行け

309 ：
>>297
赤川→東日本に同駅名があるからNG。
　　　桂川のときはすでに同駅名が2つあったから新駅だけ(東)桂川で済んだが
　　　今回は東日本に(大)赤川に変えてもらう必要がある。
JR都島→地下鉄都島と徒歩20分は離れてるから、誤乗で苦情が絶えなくなりそう。
　　　西宮とか奈良とかは大昔から離れてるのは周知されてるし、総持寺はさほど離れてないし、今回とは違うかと。

310 ：
公園に電車で行くようなアクティブな人間は、少し歩いても平気と思う

311 ：
>>309
どうも旭区側の地元がその駅名でいくように以前から要望してたようだな
都島だとメトロの都島と混同がある区境にあるのに旭区側をないがしろにするなと
それならしゃあないわ

312 ：
赤川らへんはアレじゃないんだっけ？
生江だけ？

313 ：
花見と菖蒲の時期は賑わうけど遠方から電車で来るほどの公園でもないんだよな
地元の住民が散歩やジョギングに利用するごく日常にある憩いの場って感じだが
広いのは広いけど

314 ：
城北公園「通」というのが駅名なんたから、城北公園来園者目的のネーミングではないでしょう

315 ：
JR都島にしなかったのは地下鉄都島と乗換できると誤認させないようにするためかもな

316 ：
じゃあJR長瀬は柏田で良かったろ

317 ：
来年からは四条畷までと
四条畷以東で系統分離だな昼間は

318 ：
Yahoo運行情報の投稿欄に止まってないのに止まってると投稿してるやつがいるようだねここ数日
悪質だから偽計業務妨害の容疑で警察とYahoo!に通報しておいた

319 ：
>>316
長瀬は一応徒歩圏内
都島は遠い

320 ：
>>319
一応、ね……
実際アレでも遠すぎで名付けた人は馬鹿かと思うけど

321 ：
近大生でJR長瀬から歩いてる人割りといるよ

322 ：
>>317
てか平日昼間に同志社前や木津直通要るか？
そもそも学研都市線の全線電化なんてバブルの産物だしもし今なら電化なんてしないだろ

全線7連化も尼崎事故が起きなかったら絶対やってない
コスト増大することが分かりきってたから

323 ：
DL設備の維持費を考えたら電化して正解。
加茂亀山間も近カメを整理できるから電化したほうがいい。

324 ：
DLじゃねえな、DCだわ

325 ：
>>323
関西本線非電化区間の電化は亀山～柘植間を新線化するか既存のボロトンネルを改築しないと不可能

326 ：
そこで蓄電池電車と言ってみる

327 ：
JR西があんまり開発してない時点で無理だな

328 ：
>>322
人件費は７連の通し運用の方が明らかに少ない(分併する要員が不要)だからなぁ
あと207と321が共通運用に出来たのは大きかったと思う
予備車が減るし、ダイヤが乱れたときもわざわざ戻す必要がないから

というわけで、どっちがコスト大かは西にしか分からんと思う。

329 ：
7連化するのに207の中間車だけを作る方法は選ばなかったんよね、阪和系223を3+5→4+4にしたときのような

330 ：
>>328
でも7連化するにおいて追加した施設の減価償却や固定資産税とか7連化後の増えた電力などの追加費用などのコストを考えたら4連時代の人件費の節減分なんて簡単に吹っ飛ぶと思う

だからこそ同志社前折り返し便でたった1駅区間だけなのにあんなに面倒な分併を止めなかったのだろう

331 ：
>>330
まぁそう思いたければ勝手にどうぞ。
本当のことは西の人しか知らんからｗ

332 ：
国鉄時代から学研全線電化は既定路線だよ
奈良線も電化して飛び地非電化区間を残すのは車両運用上非効率極まりないし
西も松井山手から先は105にリレーって手もあったのに分併してでも直通に拘って
103に電気連結器改造を施したり結構金を使ってたんだ
学研都市計画や東西線の開業で利用客の大幅増加を見込んでたんではないか

333 ：
「後ろ3両京田辺まで」の表記で京田辺をアピールするためにと
京田辺駅の連結解放設備のお布施受けたからねぇ

それと、当初のダイヤは木津行きが置いていった3連を同志社前始発に繋いでた

334 ：
>>332
電化当初は京田辺分断前提で京田辺駅が設計されてるぞ

335 ：
同志社前の旧2番線を延長して留置線にすりゃいいのに
ただでさえ学研都市線は設備の冗長性がないんだから

336 ：
>>335
西で設備に冗長性があるとすれば東海道･山陽｢本線｣くらいのもんだろ
…それとて十分なものかどうかは疑わしいけど。

337 ：
京田辺ー同志社前間、京田辺駅の南側が少しだけ複線みたいになっているけれど、
あれを近鉄興戸駅西側に位置する、大谷川（防賀川）の元天井川トンネル
（川は付け変わっているので、あのトンネルはもう不要）
の手前、もしくは天井川トンネルを潰して同志社前駅まで複線化できれば、京田辺駅南側の踏切の慢性的な渋滞緩和になるのになと思う

338 ：
あと松井山手駅東側の空き地に電留線を4本ほど、さっさと整備も

339 ：
>>337
同志社前まで複線に出来るならあと少し伸ばすと三山木まで複線になることになるね
三山木は高架化するときについでに前後を複線化した感じだね

340 ：
桜島線をお忘れ無く

341 ：
>>339
同志社前駅そのものは、2番線を使っていた頃、同志社大のアホどもが構内踏切でいろいろ問題やらかしてたらしいから、
2番線の再稼働は難しいかと

三山木の件は確かにその通り

しかし、先程書いた松井山手駅東側の電留線、マジで整備したほうがいい
松井山手電留線で4本収容できるようにして、
現在放出派出所に留めてる4本を収容
代わりに放出派出所におおさか東線の車両を4本収容
これでおおさか東線を現行の南アーバン組から北アーバン組に転向させ、大和路線が死亡状態でも運転できるようになる

おおさか東線の利用実態を見ると、大半がおおさか東線沿線から学研都市線、東西線方面に向かう客で、大和路線側との行き来
特に王寺以東はカスも同然状態なのたから

342 ：
>>341
ダイヤ上の行き違いも考慮に入れ、京田辺の踏切問題も考える、そして松井山手電留線の整備となると
琵琶湖線の野洲派出所のように、電留線を囲むような形で松井山手ー大住間の部分複線化を実施したほうがよいのでは？

・野洲派出所の航空写真
https://www.google.co.jp/maps/@35.0778566,136.0345674,1278m/data=!3m1!1e3

松井山手ー大住間（約2.5km）のうち、松井山手駅から約1.5km程度の区間のみ複線化し下記の場所に電留線を設置
（京田辺側からも電留線に入れる構造にしておく）
・航空写真
https://www.google.co.jp/maps/@34.8358419,135.734537,320m/data=!3m1!1e3

すると、松井山手ー大住間の単線区間は残り約1.0km
さらに同志社前の2番線を復活させたとし、この状態でダイヤを組みなおすと、

・木津方面行き（日中・区間快速）
長尾 14:22→松井山手 （14:25着・14:27発）→大住14:30→京田辺14:33→同志社前（14:35着・14:37発）

・京橋方面行き（日中・区間快速）※日中の区間快速は京橋駅での停車時間が無駄に長いので、長尾駅以南を1分遅らせる
長尾 14:34←松井山手 （14:31発・14:29着）←大住14:26←京田辺14:23←同志社前（14:21発・14:19着）
長尾 14:49←松井山手 （14:46発・14:44着）←大住14:41←京田辺14:38←同志社前（14:36発・14:34着）

・木津方面行き（夕方・快速）
長尾 16:33→松井山手 （16:36着・16:36発）→大住16:39→京田辺16:42→同志社前（16:44着・16:46発）

・京橋方面行き（夕方・快速）
長尾 16:41←松井山手 （16:38発・16:38着）←大住16:35←京田辺16:32←同志社前（16:30発・16:28着）
長尾 16:56←松井山手 （16:53発・16:53着）←大住16:50←京田辺16:47←同志社前（16:45発・16:43着）

としたほうが無駄が少ないかと

343 ：
早速夏休みの自由研究ですか

344 ：
>>342
そのダイヤであれば、松井山手駅と木津駅の間に回送列車や臨時列車を走らせる余地ができるからいいかも
現行ダイヤはスジを追加する余地がないからな
松井山手駅と大住駅の間は部分ではなく一駅間まるごと複線化しておかないとダイヤが一旦乱れ始めると遅れの修正がしにくくなるので、そこだけ手直しが必要

345 ：
今日は徐行しなかったね

346 ：
他の理由で遅延させることができたから

347 ：
？
遅れてなかったけど？

348 ：
>>344
>松井山手駅と大住駅の間は部分ではなく一駅間まるごと複線化しておかないと

そうするならいっそ三山木まで複線化するほうが手っ取り早いと思う
三山木があの形態で高架化されたのは将来複線化する際に追加工事する必要ないようにしてるのだろう
単線高架なのに構造物は複線仕様だし

349 ：
>>342
電留線はいいけど
電車置きに行った運転士と電車取りに行く運転士は歩いて松井山手駅まで行き来するのか？

朝の祝園出庫京田辺始発区間快速乗って思うのは、この乗務員、放出で点呼取って祝園まで小一時間電車乗って車両取りに来てるよね？

350 ：
普通に祝園で泊まってるだろそれ

351 ：
>>350
だとしても、前泊のためにどこきら祝園まで電車乗って移動してるやろ、勤務時間で
祝園に留置する車両全部終電間際に置くわけじゃないぞ

352 ：
>>348
どう考えると「いっそ」なの？
松井山手駅から京田辺駅までの間は運転本数も多いから複線化は充分検討可能だと思うけど、
京田辺駅から先、木津方面は乗客数が一気に変わるから「いっそ」とひとくくりにするよう共通項をもつ要素はないかと
実際のところ、大住駅と京田辺駅の間ですら複線化工事をするとなると厳しい場所が複数ある
松井山手駅から大住駅までの複線化でも充分だよ
ダイヤの冗長性も確保されるし

353 ：
天井川がネックだわな

354 ：
ああ、奈良線の複線化も青谷以南は天井川がネックになってるよ

355 ：
天井川なんて、トンネルに価値があるんなら、それは残しといて、もう片方を高架にしたらええやん。

356 ：
天井川やったらトンネル拡幅したらええやん。本線みてよ本線。複々線でもトンネルぶち抜いてるやん。

357 ：
天井川のトンネルって橋を渡してその上を川が通ってる構造だから工事ややこしそうだな

しかし、最大の障壁は「このエリアに複線の路線3つも要るか？」だろうな
人口は増えてるんだけどな。

358 ：
今まで単線で充分と放置されてた学研や奈良線の末端区間に
高い金かけてトンネルを拡輻してそれに見合う採算性があるのかというのが問題なわけで
本線とは状況があまりにも違いすぎる

359 ：
>>341
王寺以東はカス同然とはなんだ
お前らんとこの絵に描いた餅で終わった学術研究都市区間の方がよっぽどカスなんだが

大和路が死亡したら学研車両で東線を回すことができるだと？
ナラ車運用前提で作られる東線に学研車を走らせるか馬鹿
そもそも予備車に余裕のないヨドが東線のピンチヒッター運用できる余裕があるのか？

360 ：
なぜわざわざあの辺で天井川を作ったのか
木津川の水を使えばいいじゃないか
あと巨椋池を潰さなかったらよかったのに

361 ：
天井川は農業用水のため敢えてあのようにしてるのではない
川を浚えて堤防を盛り上げてると自然にああなる

362 ：
>>359
但し寝床は必要だ。計画実行の上放出の寝床はナラでもらおうかｗ

363 ：
徳洲会特攻の当該車がスカート破損しながら普通に運用に入ってたのを見てそんなカツカツなのかと思ったが
まあ京都から西明石篠山口から木津とめちゃくちゃ広範運用してるから車両の遣り繰りが大変なのはわかる

364 ：
>>358
ガントレットじゃダメか？ w

365 ：
瀬戸線が名古屋城のお堀を走ってた時にあったんだよね
一度見てみたかった

366 ：
車輌限界に抵触するからガントレットでも結局トンネル拡幅工事がいる。
それならもう一本トンネル掘ったほうがいい

367 ：
>>342,344
松井山手ー大住間を複線にし、松井山手派出所の設定とおおさか東線の北アーバン化を同時実施できるのであればだけど
・日中の四条畷ー長尾間が区間快速化（8本/h→4本/h）して以降、慢性的に混雑している状況なので、学研都市線のダイヤ自体見直しが必要
・おおさか東線の北アーバン化（久宝寺から先、大和路線への乗り入れ及び王寺車庫からの回送による列車運用の廃止）
・日中の尼崎ー北新地間の利用客は少ないので、尼崎から先のJR神戸線・JR宝塚線への乗り入れ廃止
・代わりに東西・学研とおおさか東線間だけでのクロスネットワーク構築
を考慮して、
・日中の四条畷ー長尾間は6本/h程度は必要。併せて四条畷ー木津間各駅停車は、木津方面へ向かう客にとって酷すぎるので、
　2本/hを超快速（仮）として運用（尼崎ー北新地ー大阪天満宮ー京橋ー放出ー四条畷ー河内磐船ー長尾ー（各駅）－木津）
　※このため、現行の区間快速で木津運用の列車は、松井山手始発着に変更
・超快速（仮）に接続する形でおおさか東線側に快速設定（2本/h、新大阪ー久宝寺間）
としたほうが利便性が増すかと

368 ：
学研都市線、おおさか東線、大和路線エリアが大雨

369 ：
上の航空写真を見ていて気が付いたのだが
https://www.google.co.jp/maps/@34.8270957,135.7165071,1056m/data=!3m1!1e3

長尾駅の東側の長尾東町2丁目のあたり、学研都市線をまたぐ状態で道路を建設しているっぽいなと思って調べてみたら
・都市計画道路牧野長尾線の事業認可取得について
https://www.city.hirakata.osaka.jp/0000000235.html
やはり道路作るんだな
たぶん線路の下をくぐるのだとは思うが、詳細な計画がよくわからない

370 ：
と思ったら資料があった
・都市計画道路牧野長尾線事業認可取得に伴う説明会の資料について
https://www.city.hirakata.osaka.jp/0000000233.html

詳細
https://www.city.hirakata.osaka.jp/cmsfiles/contents/0000000/233/145551_615405_misc.pdf

くぐってるな

371 ：
学研都市線で台風以外の強風での運転見合わせは過去にあったの？っていうぐらい記憶にないのだが

372 ：
宝塚線は、篠山口に風速計を設置してから頻繁に止まるようになった
あんな気まぐれな風の吹くところにつけるなよ
高速道路は速度規制すらかからないから、予測不可能

373 ：
>>372
そういう場所だからこそ設置したんじゃないのか？ ＞風速計。

374 ：
>>373
気まぐれな風が吹くのは、篠山口駅周辺のほんの1キロくらいのエリアだけ
なのに、毎回、新三田～谷川の数十キロもの区間を運転見合わせ
駅周辺なんてほとんどスピード出てないんだし、さっさと簡易な防風壁作って誤魔化せよ

375 ：
>>374
まぁ相野～古市とか下滝とかにも風速計設置して運行見合わせ区間だけ減らしてもいいわな。ただ、篠山口手前で列車がダンゴになるのを避けるため間引きにはなるだろうけど、運転中の列車が抑止続くのは避けられるし。
それと、風速計の風速情報を駅の行き先案内表示の近くとかにリアルタイムで表示して案内したらいい。とにかく情報を出してほしいわ

376 ：
福知山線スレ行け

377 ：
2015年7月18日台風崩れ大雨時の大運休　アーバン全域
2018年7月6日線状降水帯時の大運休　大阪環状線と東海道緩行線以外

この３年間の成果の結果だな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180719-00000001-kobenext-soci
>のり面の補強工事は１５年度からの２年間で、神戸線や京都線、大阪環状線などの主に普通電車が走る区間で実施済み。

さて学研都市線の補強が終わるのは何年後かな。それまでは大雨の都度止めることは確定。

378 ：
2015年～の枠でやってたこと知らん時点でｗ

379 ：
学研都市線沿線の女の71%がフィリピンと韓国のハーフらしい
だからブス(目離れで三白眼)ばかりってのは人種的な要因が大きい

専用車に乗らないのもフィリピン特有のいい加減さと韓国の意地っ張りを掛け合わせているから

水原希子みたいに日本人の血は全く流れていない

380 ：
>>379
その方がいいかも知れないぜ…梅毒だらけの国産女より。

381 ：
>>379
ツリ目エラ顔の純粋種コリアンがお好み？

382 ：
風説の流布、通報しました

383 ：
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384 ：
河内磐船～松井山手は徐行しないのか

385 ：
>>309
JR河内永和 近鉄乗り換え駅
JR俊徳道 近鉄乗り換え駅
JR長瀬 近鉄乗り換えできない駅
別にJR都島でもいいじゃん

386 ：
>>385
地図を見てみろ
近鉄長瀬とJR長瀬は徒歩圏内だぞ

387 ：
都島大阪東…
いやなんでもない

388 ：
確かに双方の長瀬－俊徳道間より100-200m短い

389 ：
>>386
まぁわざわざ乗換るかっていうと微妙だな・・・
それが許容なら久宝寺口と久宝寺、近鉄八尾とJR八尾もって言いかねないぞｗ

390 ：
徒歩圏内だから乗換駅とは限らないけど、万が一乗り間違えても歩いて何とかできるから問題なし、ということでは？
あとJRの八尾は正式名称にJRは付かないから東線のとは違う

391 ：
>>389
微妙っていうか、距離を勘違いした人以外誰も乗り換えない
何とか出来るからOKってのも、そもそも勘違いさせる名前でなければ起きない問題だからなあ

392 ：
まあ梅小路京都西よりはマシじゃね
衣摺加美北もそうだがこういう余計な付け足しがある駅名は響きも悪く非常にブサイク

393 ：
地元民しか利用しないような駅なら地元が満足すればいいんじゃないの？
利用者面したヲタにどうこう言われる筋合いないと思う

394 ：
そういうこった
両方の地元の地名を付けないと色々面倒な事もあるんだろうからな

395 ：
衣摺加美北は、｢太子橋今市｣とか｢四天王寺前夕陽ヶ丘｣のノリに近いんでないか？
城北公園通は、これは仕方がないとしか言えんな。
都島とか旭とか赤川とか大東とかは
近隣都市や他の駅と紛らわしかったりJR東と被ったりするから、妥協の産物と言える。

梅小路京都西はダメダメだけどね。
西京区と混同しそうだし。
まだ京都梅小路公園とかの方がしっくり来る

396 ：
イメージ図では５文字の駅名だったし西としては本当は「梅小路公園」駅を想定してたんでは。
で、出資者である京都市からそれだけではダメと言われて京都西と付けたかと。
西京区と混同することはさすがに無さそうだけどね。

397 ：
キズリカミキタはどっかのアニメでさっそく難読駅名としてネタつかわれてたな

398 ：
というか、衣摺加美北つくるんやったら新加美はいらんかったんちゃうのん

399 ：
新加美はみなと鉄道氏そっくりの駅員おる人違いだと思うが

400 ：
そういう場合は「他人のそら似」

401 ：
>>398
新加美は、大和路線加美との総合駅計画を断念したあとの妥協の産物だからね

402 ：
妥協の産物っていっぱいあるんだな。

403 ：
城北公園通で確定
https://pbs.twimg.com/media/DiwtEbjVAAAhS7_.jpg

公園そのものも比較的近いんだから、せめて「通」は抜いてよかったんじゃないのかな
でもそうすると余計に大阪城公園とややこしいか

404 ：
そもそも都島にするメリットないやろ

405 ：
でもぶっちゃけ城北公園通からバスで梅田に出る人は
あんな大迂回のおおさか東線経由に切り替えないのではないかと・・・。

406 ：
大迂回とはいってもバスより安いだろうし朝夕の道が混む時間なら明らかに速いし需要はあるだろうな

407 ：
そもそも谷町線があんな京阪にぺた付けするルートじゃなく城北公園通ルートをとっていれば

渋滞と排ガスを撒き散らすバスをかなり削減できただろう

408 ：
>>406
梅田へ行くだけで淀川と神崎川を二回ずつ渡らなければならないのは怠いな

409 ：
>>405
新大阪に行くときくらいしか使わないだろうね。

410 ：
城北公園は少し駅からはなれてるし
城北公園通りがいいだろうな
宮古島は地下鉄駅と紛らわしい

411 ：
エッ　飛行機に乗って行くのに、地下鉄駅と間違わんだろ？

412 ：
バスか電車かの選択は所要時間と運賃しだいでしょ
万が一安くて早いなら地図上の線形なんて関係ない

413 ：
いや、ここの住人>>408,409はたとえ高くて時間がかかっても距離の長い方は通らないらしいぞｗ

414 ：
まだしばらくは新大阪止まりで乗り換え必須だから、所要時間が劇的に短縮するわけではなさそうかな

目的地によって鴫野周りで北新地と使い分けられるのは便利かもね

415 ：
おおさか東線全線開業に向けて 新大阪－放出駅間 新駅の駅名の決定
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12748.html

416 ：
南吹田地区に作ってる駅の仮称が「西吹田」で変だなと思ったら、「南吹田」で決定したか

JR淡路・JR野江は予想通り

417 ：
JR西日本、おおさか東線の新駅「JR淡路駅」内部を公開。2019年春に新大阪駅～放出駅が開業
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1134470.html

418 ：
南吹田の西側で作ってる本線のアンダーパスは開業に間に合うんだろうか

419 ：
東寝屋川→寝屋川公園
四条畷→四條畷
住道→大東
への駅名変更発表まだ？

420 ：
>>415
このニュースリリース、どこを見ても新駅名にルビ振ってないのはちょっと不親切だと思う

421 ：
Twitterでリークされたから急いで公表したのか？

422 ：
>>420
発表会では駅名標を並べてたみたいだな。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180724-00045409-lmaga-l27

イメージ図が201系

423 ：
新大阪～南吹田120円／新大阪～JR淡路・城北公園通160円／新大阪～JR野江180円
大阪～南吹田160円／大阪～JR淡路・城北公園通・JR野江180円

らしい

424 ：
>>423
現行区間の値下げ、新たな大回りルートや、南吹田までの乗車券による大阪市内での途中下車など切符ヲタも忙しくなるな。

425 ：
おおさか東線の運行形態はいつ発表？
片町線→おおさか東線とか、関西線→おおさか東線とか運転されるんだよね？

426 ：
あっても朝夕くらいだろ
日中は201が15分ごとに走るだけ

427 ：
>>425
新大阪の乗車目標みると、221系8連や201・321が入るように見える

428 ：
>>427
網干からのさらなる221奈良転属もありえるか？

429 ：
ＪＲ西日本・おおさか東線、新駅４駅の名称が決定
https://www.daily.co.jp/leisure/kansai/2018/07/24/0011476505.shtml

約２０.３ｋｍの新大阪～久宝寺駅間の所要時間は未定だが、「普通電車で３０分ぐらい」（川井執行役員）と見込まれている。
また、同線を走る車両は、若草色の２０１系が主体となる。

430 ：
新大阪は、3ドア用、4・6・8連（221系）、　4ドア用、6連（201系）・7連（207・321系）が表示されてるけど、
昼間の大和路線高田快速が新大阪発着になったりして

431 ：
>>427
>>430
207/321系用乗車位置があるということは学研都市線京田辺・四条畷方面からの直通新設とか現行の直通快速が新大阪行きに変更されるということか？

432 ：
>>431
大和路線や学研都市線から新大阪直通が設定される　と考えるのが自然な流れよね

433 ：
>>432
学研都市線からの直通設定されるなら各駅停車でなく快速系種別だろうけど種別名は直通快速なんかな？

434 ：
直通快速が新大阪発着になるんなら201か221に変更でしょ、普通に考えて。幕回してるの見たことあるけど221に[F]直通快速幕あったし可能性ありそう。

435 ：
ところで会見で社員が持ってる駅名標のレプリカ、[阪]マーク入ってないけどもしかして市外扱いなの？

梅小路京都西のときはちゃんと[京]マーク入ってたけど。

436 ：
>>425
近鉄吉野からおおさか東線経由で新大阪への特急が検討されている

437 ：
>>435
南吹田の扱いが決まっていないのであえて入れなかったとか

438 ：
>>418
これの事だよね？

http://www.city.suita.osaka.jp/home/soshiki/div-doboku/chiikiseibi/_75598.html

工事写真見た感じは間に合いそう

439 ：
会見の後ろに貼ってあるポスターに201系描かれてたよ。

440 ：
早朝と夜遅くに新幹線の初発や最終着に接続する直通快速くらいは
設定されるかも
…阪和線の例があるので確証はないけど。
ラッシュ時については、現状の北新地直通の方が需要があるように思う。

441 ：
あいかわらずJR西は新駅に新とか東西南北+私鉄駅名の名前は
絶対つけないんだな。

まるで他の私鉄より一段上と思ってるようだ。

それともいずれこっちが本家のイメージにしたいのか？
一番ひどかったのがJR難波だ。あれは誇大表示だ。

もちろん、JR西は一番国から(マスコミや国民からも)
イジメられてる事情は理解している。

442 ：
あのあたりも難波駅にしたのは市交のほうが先だわさ
難波元町って名前だったけど

443 ：
>>423に書かれている通り新大阪からJR野江は180円

おおさか東線の４新駅名発表　南吹田・ＪＲ淡路・城北公園通・ＪＲ野江
https://www.mbs.jp/news/kansainews/20180724/GE000000000000023638.shtml

444 ：
JR西が他の私鉄を格下に見てるってそりゃ当然の話でしょ
関西五大大手が束になっても敵わないぐらいの路線規模と輸送規模を持ちなおかつ新幹線も保有してんだから
JR難波も南海難波を除けば実用的な乗り換え駅として機能してるし駅名でごちゃごちゃ言われる筋合いはない
改名の時に文句が多かったのは湊町というそれまで長く親しまれた駅名を捨てることに対してであり
これもOCAT設置による利用客へのわかりやすくさせる便宜上仕方なかったこと

445 ：
私鉄だったら即手放すような超絶赤字ローカル線も面倒みてるしねぇ

446 ：
でも三江線は結局捨てたしこの水害のどさくさに中国地方ローカル線再編という名の元の整理が始まりそうな気がする

447 ：
株主しか見てないからな
公共交通機関の担い手としての気概も誇りも感じられない

448 ：
それで会社ぐるみの遵法闘争という流れか
あんなん繰り返してたらまさにそれをやって破滅した国鉄時代の二の舞だろうに
株主がそんなことを許容するのだろうか

449 ：
>>428
穴埋めが無いから無し。
川重・近車で２２５製造されてる気配無し。

450 ：
利用者が少ない休日の直通快速は新大阪～放出～久宝寺～奈良で走らすんだろうな。

451 ：
>>447
復旧には相応な金が掛かる。
復旧しても保守点検費用が嵩むし
人口減少は利用者減少に直結。
バス転換の選択肢はある。

452 ：
>>423
大阪～淡路　180円
梅田～淡路　190円

特急停車駅との闘いは容易くないな。

453 ：
>>450
大阪発着なら価値あるかもな。
新大阪までだと出張サラリーマンしか喜ばれないだろうな。

454 ：
>>453
大阪発着でも価値ないだろｗ
どうせ新大阪と放出（あとはせいぜい淡路くらい）しか止まらないんだろうしさ

455 ：
阪急京都・千里線沿線から新幹線
南方下車→180円で新大阪へ
淡路下車→大阪市内発着の切符なら0円で新大阪へ

南方は隣接
淡路は少し歩く

どっちが多いかな。

456 ：
淡路からまっすぐ梅田に向かう阪急に対して
「一旦吹田に寄りまーす」の東線じゃ太刀打ちできんわな
新大阪いくときには一択になるだろうけど

淡路の乗り換えって便利なの？
ちょっと歩くなら南方のままの人も多そうだけど

457 ：
中には南方から徒歩という兵もいるかな。
筆者は蛍池から空港まで歩くｗｗ

458 ：
目の前の機械で地図すぐ見れるのになんで人に聞くん？本当に他力本願だな最近のガキは

459 ：
筆者って何だよ
何冊も鉄道関連本出してる有識者気取りかよ気持ち悪い

460 ：
夏休みだから許してあげてｗ

461 ：
バカすぎる…

462 ：
京橋無視できるからかなり価値あるよ
それだけ京橋は不快な乗り換え駅だからな

463 ：
学研都市線沿線から新大阪へ行くのに京橋・大阪で２回乗り換えるのから解放されるのは大きい。

464 ：
環状ユーザーからしたら無理矢理でも8号車に乗り込もうとする学研都市線客が相当不快要素らしいが

今日は天神祭奉納花火でまた環状線がババ混みだろうな
北詰なんてかなり穴場なのに桜ノ宮混雑緩和のため西はもっとアピールすればいいのに

465 ：
新大阪ー放出は距離、京橋回りとほとんど変わんねーんだな

466 ：
>>463
新幹線に乗り換えるのはもちろん高槻や京都方面行くのも便利になるね

467 ：
新大阪からおおさか東線経由奈良行きの特急とか新設されないんだろうか
ノンストップ特急にしたら旅行需要とかかなり取り込めそうな気がする
新幹線から特急乗り継ぎ割引も使えるだろうし

あと城北公園通駅の「城北」は榎並城の北であり大阪城の北の意味じゃないよね確か
ここらへんのトリビアも鉄オタの新常識になるんだろうか

468 ：
ちなみに今学研都市線は京橋方面より四条畷方面が混んでる
天神祭はあまり興味がないみたいね

469 ：
そりゃ帰宅ラッシュより祭見に行く客の方が多かったらとんでもないだろうよ
それでも天神祭花火の見物客は130万人と化け物クラスだが

470 ：
>>467
奈良って中国、四国、九州からの鉄道アクセスが割と悪いから(京都経由は遠回り。まあ流動はそんな無いけどね)
北陸新幹線敦賀開業後に289系というか683系が余剰になった後にそれ使って事実上のやまとじライナーや特急まほろば復活とかやっても面白そうではある

471 ：
>>470
ジャバンレールパス使いなら新幹線からJR特急乗り換えってのは使い勝手よさげなかあと
今はわざわざ京都から近鉄使ってるんでしょ

472 ：
京都は期待外れだったから奈良へ行くっていう外人さんもいるのは確かだな
大体は大和路快速を使ってるみたいだけど

473 ：
>>467
最低でも放出と王寺には停めたほうがいいと思う。
ノンストップだとガラガラになるのは目に見えてるから。

474 ：
>>472
京都が期待外れというのはどこソース？

475 ：
東線経由の特急まほろばが設定されたら学研の歴史上初の優等有料列車か

476 ：
>>474
https://www.reddit.com/r/JapanTravel/comments/6in7nh/unpopular_opinion_i_was_disappointed_by_kyoto/

477 ：
学研都市線、ダイヤ乱れ運休だらけでも、

https://i.imgur.com/HAobvr0.png

478 ：
>>476
※個人の感想です
というやつねｗこれはソースとは言えまい。

479 ：
区間快速や快速が遅れて到着するみたいだけど、四条畷方面の普通電車がまったく到着する気配がない　@放出

480 ：
快速同志社前行きがすべての駅に停車だけど、現在の放出駅の状況をみると積み残しの発生がありそう

481 ：
漸く運行情報が発表したけど遅すぎる…

482 ：
>>455
千里線沿線なら、最初から北急に乗る。
京都線沿線なら、最初からJR京都線に乗る。
まあ、相川、上新庄、下新庄あたりはJRと離れてるから別だけど。

483 ：
>>478
蛆民乙

484 ：
>>471
ジャパンレールパス使いは京都からわざわざ奈良線使って奈良に来る模様。
京都をスルーして奈良に来る場合は大和路快速かな。

485 ：
北新地→放出だけど、全然進まねえ…
祭りの影響か知らんが死ぬほど混んでるわ
20分以上前に乗ったのにまだ大阪城北詰…

486 ：
>>455
阪急京都線なら高槻市->高槻か富田->摂津富田で歩いてJR西に乗る．

487 ：
運行状況見たら、尼崎→北新地の間に電車が1本もいない。
これで運行再開ってマジ？

488 ：
天神祭の臨時、例年通りだったら京橋発四条畷行きが尼崎発になってほんのちょっとは混雑を分散出来たけど、今年は無理だな…

489 ：
>>486
そういうめんどくさい乗り換えより、端からJR京都線を使うよ。並走してるんだから。

490 ：
今はガラガラやで

491 ：
>>475
関西鉄道…

492 ：
>>455
南方から地下鉄乗るとかアホらしい
新大阪まで歩くわ

493 ：
暑いよ

494 ：
>>486
たまには大山崎-山崎も思い出してあげて下さい。
高槻(市)乗り換えよりは歩かずに済みます
…ひょっとしたら淡路なみかも。

495 ：
JR総持寺から阪急総持寺は歩けそう？

496 ：
掃除爺なんか余裕で歩けるだろ
つうか、地図見ろや

497 ：
鴫野で野グソしてるサラリーマンがいて本気で笑えなかったわ
学研都市線じゃなくて落第都市線だわ

498 ：
>>495
問題なく歩けますよ
…ここ数日間の気象条件の下ではお奨め致しかねますが。

499 ：
>>496
掃除爺ワロタｗ

500 ：
何が面白いの？

501 ：
>>464
発車標で盛んに案内してるがスマホ猿は見ないな。

502 ：
>>454
おまけにノロノロ運転というイライラが待ってる
20キロ以上の路線を待避設備無しだぞ

503 ：
>>502
退避設備ない時点でJRは優等列車を走らせるつもりはないのかな？

504 ：
普通が15分間隔、
久宝寺～新大阪が普通で30分所要、
久宝寺で3分、新大阪で2分だけ普通と快速の間隔を開けると仮定すると、
快速は久宝寺～新大阪を20分以上で走るなら待避駅不要。

505 ：
>>503
もし新大阪に快速入れるとしても学研都市線からじゃね？
今の直通快速なんて各停を時間3本に減らしてるにも関わらず、久宝寺放出間ですでに各停にドン詰まりしちゃってるのに
さらに新大阪まで快速運転してもただの続行運転にしかならないわけで

506 ：
>>505
かと言って、学研都市線にも放出以東で純増発させるような需要はないしなぁ。
京橋口の本数を減らすわけにも行かないだろうし。

507 ：
>>506
本気で奈良新大阪間で快速走らせるなら東線内の停車駅を増やすしかないと思う

508 ：
>>507
区間快速にして東線内は各駅停車に。

509 ：
>>508
ぶっちゃけ今の直通快速もそれでいいと思うんだけどね
あんだけのーんびり走ってるんだしｗ

510 ：
今、デイタイムの宝塚線快速は宝塚線ー大阪と塚口ー学研都市線に分かれているけど、
おおさか東線全通後は宝塚線ー学研都市線を新大阪、おおさか東線、放出経由で直通したらいいと思う

511 ：
>>510無理です
おおさか東線の新大阪は梅田貨物線へ行く線路に繋いだので、東海道本線には繋がりません

512 ：
それに東西線が４本/hとかアホかと

513 ：
>>505
各停時間3本なのも直通快速が詰まるのも朝の大和路線の運転間隔の問題だと見ているけれどね
もっといえば高田から来る列車の運転間隔=王寺-志都美の往復所要時間の約16分だったかな

514 ：
A区間快速　新大阪～(各駅に停車)～放出～(ノンストップ)～久宝寺
B区間快速　新大阪～(ノンストップ)～放出～(各駅に停車)～久宝寺

これで詰まることはない！

515 ：
>>514
鴫野は…

516 ：
貨物も走るの完全に忘れてるだろ

517 ：
>>515
鴫野鉄道鴫野線へ移管

518 ：
先行の新大阪発四條畷行と
新大阪発大和路線直通快速を
放出で接続。
放出で直通快速発車後に、京橋からの久宝寺行が入線。
これだと、放出退避とほぼ同じだけど、接続は確保される。

519 ：
>>518
どうせなら快速の方が良いのでは？
00直快奈　02直快同　07普久
22普久　　30直快奈　32直快同
37普久　　52普久　　

520 ：
もう毎日ダイヤ乱れてるやんけ
こう何日も続けて乱れてたらさすがに腹立つわ
ちょっとはちゃんと運転しろや

521 ：
>>520
お前の自律神経よりマシ

522 ：
乗ろうとした電車の一本前は普通に走ってたのに
俺が乗ろうとしたやつから遅れ始めるとか
なめてんのか

523 ：
>>520
位置情報見た感じ遅れてないけど

524 ：
>>520
>>522
二度と乗るなカス
ダイヤ乱れたのもオマエのせいだろが
R

525 ：
>>523
快速宝塚ゆきが京橋出たところで止まってまーすってアナウンスされてる

526 ：
>>525
うるさい
乗るな
R

527 ：
せっかく早く出たのに全く意味なくなったわ
反対側はガンガン電車来るのがつらい

528 ：
異音感知らしい

529 ：
>>527
しゃべるな
全部オマエが悪い
二度と電車に乗るなR

530 ：
反対方面の電車も動かなくなった

531 ：
この辺も早くJR以外の路線をつくれと

532 ：
反対方面動き出した。
「異常なしデス！ｷﾘｯ」

533 ：
待ってる間にワキガが隣にきた・・・

534 ：
>>531
長堀鶴見緑地線を住道まで延伸して欲しい

535 ：
後だしじゃんけんで叩くマスゴミのせいだろ

536 ：
>>532
無視していって後から人身事故て分かって叩かれたこの前の新幹線の事件知らないの？

537 ：
>>536
だよな、こいつイカレてんだよ
一緒に叩こうぜ！

538 ：
電車の安全点検にクレームを出す奴は徹底的に叩こう！

リーダーは>>536だ！

>>536に続け！！

539 ：
Google map
新名神最新開業区間はやっと反映されたが
衣摺加美北とJR総持寺は相変わらず地図上に文字置いただけ…

540 ：
さ、台風直撃らしいから運休クオリティ発動だな。

541 ：
ID:5azD9jaD


朝のことはどう責任とんの？
俺はまだ許してないけど

542 ：
>>541
笑って許せ…てか我慢しろ。
いい悪いは別にして今はそういう時代だ。

543 ：
おおさか東線、高井田中央ー河内永和間に新駅希望

544 ：
流石に新駅はもうええわ

545 ：
>>538
お前みたいなやつがいるから、遵法闘争まがいのことをJRが堂々とやるようになる
反省しろ

546 ：
ID:5azD9jaD
の書き込み見ても何も許す許されないみたいなことは書いてないけど…

>>541
>>542 ってどんな世界を見てんだ？

547 ：
マナーの悪いフィリピンパブには「ドゥテルテに言いつけるぞ！」と言ってやればいいい
ドゥテルテは海外でフィリピンを貶す自国民にもきちんと粛清してくれるからな

548 ：
さーて、今日は何時から電車止まるかなあ？

549 ：
今のところ、西の大本営は終電を繰り上げる。って程度。

550 ：
>>543
おそなるやろ
ボケ

551 ：
>>550
快速待避用ならあってもいい。

552 ：
>>551
はあ、快速なんて皆無やんけ

553 ：
>>531
阪急がJR西を買収してしまえば
たちどころに遅延が減るんでないか？
425もメディアを傘下に置いてる阪急には頭が上がらないから

554 ：
>>553
一体いくらくらいあれば買収できるんですかねぇ ＞JR西日本。

555 ：
LBOだったら0円でも買える
多分新幹線やアーバンネットワーク以外のすべての資産を売却する羽目になるが

556 ：
頭おかしいぞ
病院行ってこい

557 ：
夏休みだからねぇ

558 ：
東線は一応一本だけ動いてるみたいね
公式ではなぜか運転見合せになってるけど

559 ：
>>553
逆に増えるわ

560 ：
阪急はひょうてい自体遅いやんけ

561 ：
>>560
表定速度が低いことと所定時刻どおり走らないこと
とは全く違うけどね。

562 ：
住道－野崎間の新駅はいつ出来るんや？

563 ：
>>561
いや、ひょうてい遅いと論外だぞ

564 ：
>>562
あの区間に新駅必要か？
駅名は、アマゾン大東前かな

565 ：
特集回病院前だよ

566 ：
>>563
いつ発車していつ着くのか？があてにならない方がよほど論外。

567 ：
普段はJR、JRが止まったら阪急乗るだけの話かと。バイパス的鉄道。

568 ：
>>567
オレもはじめはそうだったけど、あまりにJRがアテにならないので
今では主客が転倒してしまった。

569 ：
>>566
遅いとそもそも利用の対象外

570 ：
JRが阪急なら学研にはまだ103が現役で走ってるだろうな
その代わりピカピカのオレンジで綺麗に塗装されてるだろうが
だがそんなもん誰が喜ぶ

571 ：
いうほどこの線遅れるか
むしろこの程度で普通が問題だわ

572 ：
末端のどうでもええ線なんだろうな

573 ：
神戸線の遅れの巻き添えで遅れてることが多い気はする

574 ：
>>570
例えば阪急3300系と103系では元々のポテンシャルが違う。
豚小屋はどんなに手入れしても所詮豚小屋。

575 ：
車両にポテンシャル(笑)

576 ：
必死なのちょんこか

577 ：
>>575
車両にポテンシャルの違い
…は当然ある。
勿論その車両が走る沿線にも。

578 ：
>>574
3300系が103系ごときよりも優位であってもそんなもんアリンコほども有り難くないわ！と阪急から罵声が聞こえて来そうだ

579 ：
>>578
それはその通り。
でも、事実は事実。

580 ：
阪急の車両って、リースじゃないの？

581 ：
>>580
自前の103よりリースの3300。

582 ：
>>581追記
学研都市沿線の持ち家より京都沿線の借家。

583 ：
台風の影響でダイヤが乱れるのは仕方がないけれど、その度におおさか東線が放置されるのは腹立たしい
車輌の送り込みすら満足にできない王寺の連中に、おおさか東線全線開業後も任せてたらとんでもないことになる
おおさか東線は南アーバンから完全に切り離すべし

584 ：
>>583
不急不要路線…おおさか東線。

585 ：
>>582
学研も阪急京都線も目糞鼻糞

586 ：
>>585
ならば断然目糞 w

587 ：
>>583
予め分かってるのに放出や久宝寺に留め置きしないのが悪いわ。

588 ：
というより、前から言ってるけど松井山手派出所を作って、放出派出所に停泊している列車の一部を松井山手に移管し、
放出派出所の空いた分をおおさか東線に回せばいいんだよ
他の路線はすべて郊外に車庫があるのに、学研都市線だけ都心部のみで放置プレーのままなのがすべての元凶
京田辺や祝園に申し訳程度の電留線でお茶濁してる場合じゃないんだよ
おおさか東線が全線開業したら日中だけでも最低3編成は追加で必要になるのだから、いつまでも現状維持で乗り切れるわけがない
北側宮原からの送り込みはできない構造なんだし

589 ：
｢淀川電車区を残しときゃ良かった｣って話かな？
今となっては後の祭りだが。

590 ：
>>589
淀川電車区＝放出派出所なんだけど？
てか学研都市線のような路線延長が50～100km級の路線で郊外側に固有の車庫を持たない路線が珍しい

JRで言えば宝塚線は新三田や篠山口、大和路線は王寺や奈良電、阪和線も新在家がある
私鉄では例えば京阪は淀、阪急京都線は桂・・・というふうに大阪側から見て反対側に車庫を持ってるのが主流になってる

591 ：
学研都市線は今朝は案外普通に運転してたね
もちろん遅れてたり運休の電車はあったけど

592 ：
京田辺ー木津間はかなり死んでましたが…

593 ：
西には学研を1つの固有路線とは全く考えてないからな
あくまでもC電宝塚線のおまけ
だから学研のための車両基地や学研のための輸送形体系など一切考慮なし

C電宝塚線全体図でとらえればヨトの位置は理想的と言えるし
学研のラッシュピークを考えれば8連を組むのが当然なのにいまだ増結もなくアーバン最悪の混雑率に甘んじさせられている

594 ：
>>593
実際のアーバン最悪は須磨あたり→三宮の神戸線各駅停車だぞ
快速が列車線走るため朝ラッシュに輸送事情が悪化するからな

ちなみに、JR西の♀車の起源は、この区間の長田やらの朝鮮人痴漢による被害が酷いから

595 ：
宝塚線や神戸線との乗り入れ自体、学研都市線側から見ると基本的には不要なんだけどね

596 ：
>>563
それ言ったらＪＲ西の珍快速やら阪和線は遅延多発じゃん。

597 ：
>>592
祝園～西木津で倒竹があったらしいから一時は見合せてたね
でも大和路に比べたらはるかにマシだった

598 ：
>>595
その二つが遅れの原因の大半だからねｗ

599 ：
>>399
もう許してやれやwww
彼も足洗ってるしお前の年代バレるぞ

600 ：
>>594
すごいなー、発表もされてない痴漢犯の国籍が分かるなんて！

601 ：
犯人は>>594

602 ：
奈良～新大阪の直通快速は、現状尼崎に行ってる４編成があれば、30分間隔で運転できるみたいです。

603 ：
>>595
向こうはそれ以上にもっとそう思ってるだろう
どこやねん四條畷松井山手木津って
すんなり大阪（梅田）に行かせろやと

604 ：
派出所はともかく、おおさか東線全線開業に備えて松井山手に留置線は追加設置したほうがいいことは確か

605 ：
備えて、って、おおさか東線開業で、学研都市線の本数増えるのか？

606 ：
>>605
少なくとも放出の車庫開けとけたほうがええやろ

607 ：
留置線増やして車両置いときさえすればダイヤの冗長性が増す
…と考える単細胞。

608 ：
あらかじめ、計画運転するんだったら、
久宝寺か柏原に一編成、置いとけよ

609 ：
せめて北側区間だけは奈良電と系統分離するべき
今のままじゃ台風来る度に大和地が止まるだけで何もないおおさか東線がストップするのは非効率
宮原でも網干でもいいから他に管理させろ

610 ：
>>609
暑くなる度に電車が止まる方を選ぶのか？ w

611 ：
>>610
震度６級の大地震が今後毎年夏前にやってくるとでも？ｗ
単細胞はお前。

612 ：
>>611
現に暑さで脱線しちゃった路線もあるのにね。

613 ：
321はもうとっくに生産打ち止めなんだが
東線北区間に運用する車両をどうやってホシやミハが捻出できるというのか
わざわざこんなために新型4ドア車を西が増備すんのか？

614 ：
環状201の奈良支所転用分で東線北部分は賄えるだろう

615 ：
201を放出派出所と吹田電留線に分散して留置すればいい
役立たずの王寺は不要だ

616 ：
東線は微妙に北アーバンとは繋がっていないからな。

617 ：
>>611
これからは何かと言えば電車は止まる
…たとえ地震との組み合わせがなくてもね。
気候変動のせいで、台風以上の頻度で猛暑日はやって来る。

618 ：
>>600
わかりきっとるやないけ

619 ：
>>617
屁理屈乙

620 ：
今日は京阪が冷房オフで長時間缶詰やらかしたらしいし、
暑さで機械に不具合が出やすくなるのは事実かもね

621 ：
単なるパンタの故障だったのを処置をミスって架線やってしまい被害拡大と京阪本スレでは指摘されてるな
どっちにしろこの暑さじゃ機械も人間もまともに働けんわ

622 ：
淡路は阪急までアーケードで繋がると嬉しいんだが
民家もあるし無理だろうな。

623 ：
>>619
事実を言ってるだけだろ
止めて安全パフォーマンスをしたくてしょうがない会社なんだから
今回の台風も、前日の夕方に、午前中の運転放棄決定を乱発
何が屁理屈だ

624 ：
>>623
>>611への答えになってないね
話逸らすなガラケー馬鹿

625 ：
赤川（１８門）鉄橋はいいイメージがない。中学時代いやいや走らされたマラソン大会の景色、社会人になり阪神大震災の日に皆、悲しい顔をしてうつむき足早に渡っていた日の景色
さて、おおさか東線で里帰りする時、赤川鉄橋はどんな景色に見えるのか

626 ：
おだいじに
はい、次の方

627 ：
>>625
たまたまやろ
普通にええとこやったわ
木板の隙間が淀川とか
スリリングで
その後鉄板貼ったらあっという間に廃止

628 ：
あの橋一世期近くかかってるんだが、ようやく客車が通るとか
京都線の橋もほぼ同一構造の年代もんだよな

629 ：
http://www.kansai-u.ac.jp/hokuyo/大阪東線開業チラシ2018.pdf

630 ：
>>629
これは情報古すぎって笑うところ？　リンクもうまく貼れてないし

631 ：
路線図見て思うこと
吹田を経由する必要ってあるの？
淡路から東に進んだほうが新大阪まで最短距離と思うのに

632 ：
>>631
おおさか東線が、何を活用してるか知っていれば自明。

633 ：
目の前の超便利な機械で何も調べずに疑問疑問って馬鹿じゃないの？っていつも思う

634 ：
バカで有名な北陽が関大とか
世も末やな

635 ：
>>631
そんなこと言い出したら学研都市線という路線そのものが「何でこんな所通ってるんや！」というエリア・区間の郡体だと思う

一例

木津～四条畷「大阪方面には飯盛山をトンネルで抜けたら一直線なのに！」

松井山手・長尾～京橋「大阪市内に向かうのに大東や東大阪を通るルートなんてあり得ない！」

そりゃ路線形成の経緯があるから↑のようなことはあり得ないのは分かるがね

636 ：
>>631
土地を買収する区間が短くてすむからな

637 ：
>>631
ヒント：城東貨物線

638 ：
>>631
淡路から東に行くのか…（困惑）

639 ：
>>638
確かに北北西位だなｗ

640 ：
淡路周辺にタワマン乱立の予感

641 ：
淡路レジスタンス
ツインタワー淡路
淡路セントラルマンション
淡路レオパレス２５

642 ：
鴫野をお客様のマナーが悪い為、学研都市線の列車は全て鴫野駅は通過となります
鴫野へは鴫野鉄道鴫野線の列車をご利用ください
鴫野鉄道鴫野線の列車は2番乗り場の後ろ寄りに停車いたします

643 ：
>>642
おもろいか？

644 ：
＼
　 ￣ヽ、　　　_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　｀'ｰ '´
　　　　　　○
　　　　　　Ｏ

　　　　(΄◉◞౪◟◉｀)

645 ：
>>641
｢淡路レジスタンス｣って、一体何に対する抵抗戦線なんだ？ w

646 ：
レジスタンスw

647 ：
>>642
おもしろくないよ？
どうしたの？
なつやすみがひますぎるの？

648 ：
>>647
本心ではまだ小洒落たこと言ったと思ってるバカ w

649 ：
みなと鉄道まだ生きてたのか

650 ：
鴫野土民発狂してるやんけw
普通の鴫野民は地下鉄だしな

651 ：
開業したら放出も久宝寺化するのか
東線の専用ホームを使いながら学研は緩行接続する

652 ：
？

653 ：
アンチJR西日本スレにしばき隊風のチンピラが出てきてスレを荒らしてる。
卑猥な発言もしてるし本当に柄が悪い。
活動家の運動のドブサライをしてるような連中だ。アメリカでdvをして逮捕状が出たことを本当に反省してるなら強制わいせつをして反省してないのがバレて訴えられて賠償金を値切ったりはしないわな。

654 ：
>>651
今も学研都市線は放出で緩急接続してないだろ。

655 ：
鴻池新田でアジア系外国人が大量に降りていったが、なんかあんの？

656 ：
満員電車でマックぽりぽりよくいるよな
大体ハゲメガネ裸の大将に100均イヤホン

657 ：
ロングシートで、デカイ紙袋持っていてお菓子食って食い終わったらタオルを枕代わりに敷いて大の字で寝る奴も、いかにも日雇い派遣っぽい風格の奴もたまに見る

658 ：
>>653
ゴキブリ東朝鮮韓唐ちょんこエベンキは死滅しろ
何が雌車だ、頭いかれとんのかキチガイエベンキ
おまエラちょんこは電車にのんな

659 ：
エベンキ東朝鮮ちょんこは受忍義務という判例を知らんのやな
アダマ行かれたヒトモドキエベンキ東朝鮮生ゴミ屋から当然やな

660 ：
何語喋っとんねん、コレ

661 ：
>>660
お前には関係ない

662 ：
俺に関係ないということはスレ違いということだ
いや、板違いか

663 ：
>>662
お前は東朝鮮韓唐エベンキこ雌車蔑視のキチガイかないなら黙っておれ

664 ：
ここはフィリピン人と韓国人以外は立ち入り禁止な

665 ：
>>664
ちょんこは乗るなよ

666 ：
日本語喋れ、バカタレ

667 ：
>>843
>早めにブースト逃して
てことはNAエンジンであるC350には関係ないんかな？
306馬力が310馬力位にならんかと思ったが

668 ：
>>666
完全に日本語だけど
お前がアホなだけ

669 ：
ありゃ誤爆しちまった

無理矢理学研ネタだが東線開業区間や関連路線のダイヤはいつ発表されるんだろ？

670 ：
12月

671 ：
>>668
アホはおまえ
エベンキとか何語やねん
病院行け

672 ：
>>663は電車内で女子高生見ると勃起するキモいおっさん。
犬作信者でしばき隊系に関与してるお前がトンスル野郎。
エベンキは和歌山支社の社員が盗撮で捕まっことでいいよ。
>>664排除が大好きなぶ左翼は自分が排除されると火病を起こす。

673 ：
受忍義務って何かおかしな言葉使ってkの国の人がいる。
判例にそんな用語ないし、判例内容を改竄して広めようとしてるのはぶ左翼。
クズ警備員に忖度した裁判官がいても雌車への協力する義務は男女共にないというのが判決の趣旨。
関西にある非協力乗車会は非協力乗車が広まればいいと言ってるから非協力乗車をこれからもする。
犬作系、しばき隊系、こんぶのひらこん、西蛆虫がお誘いのうえ、旧中宮病院を受診しろ

674 ：
570499

675 ：
全くもって理解不能だな
宇宙人かね

676 ：
そもそも統合失調症とコンタクト取ろうとする方がね…

677 ：
>>671
お前が馬鹿なだけ
学術用語

678 ：
>>673
あるけどあほんだらエベンキ

679 ：
>>673
嫌なら鳥様に乗んなよ
くっさいおまエラエベンキが消えれば婦女子おおよろこびやで

680 ：
学術用語w

681 ：
>>680
おまエラちょんこのことやけど

682 ：
治らない病気だな、これはw

683 ：
>>682
おまエラキチガイゴキブリ反フェミエベンキのことだろ

684 ：
病気のヤツには何を言っても無駄
俺らとは見えてる世界が違いから

685 ：
>>665
いいから吹田解体場Rよ。

686 ：
>>684
おまエラキチガイエベンキの説明はいらんぞ
>>685
はよ死に晒せよ

687 ：
基地エベンキが女性専用車両にいたら
引き釣り出してぶっ殺さなあかんな

688 ：
【問題】
学研都市線の利用者のマナーの悪さを描いたサバソフトのフリーホラーゲームのタイトルは？

1. 青鬼
2. ウタホノタタリ
3. メガネをかけている
4. のび太のバイオハザード

689 ：
5 バイオハザード

690 ：
>>688
東朝鮮韓唐国賊ゴキブリエベンキのおまエラのほうがはるかにちょんこ丸出しやけど

691 ：
おまエラ朝鮮好きだなw

692 ：
つか、キチガイ東朝鮮韓唐エベンキのちょんこ丸出しの一派がおると思うとぶっ殺してーわ

693 ：
通報しました

694 ：
>>693
なにを

695 ：
嗚呼夏休み

696 ：
つうか東朝鮮エベンキ韓唐キチガイちょんこは地球から出ていけよ

697 ：
雌車を侮蔑するなとかいいながらかの国や関東は差別するからぱよぱよちーんはインチキ。
運輸約款に雌車に乗ってはいけないと書いてないので契約もクソもない。雌車をマンセーしてるトンスル野郎が導入当初から流してたデマ。判例に受任要件という言葉があるなら示せよ。
そもそもパヨクは都合の悪い裁判結果は認めない。
麻原の裁判でも死刑に反対ありきのパヨクは精神鑑定が都合が悪かったら精神鑑定されてないと言い出した。
日本会議の研究で大儲けした陳述家は婦女暴行未遂事件の訴訟で賠償金に納得しないので控訴したが、裁判官に叱られて終わった。

698 ：
雌車に忖度してるキチガイどもはヤクザと変態しかいない。
チョンとかエベンキしか言えない低能な野郎は活動家のドブさらいみたいなことしか出来んのだろ。基地の反対派の暴力的なのがソンジュのTHAAD反対活動で似ているのと同じ。
ボキャ貧だしあんまりいいとこの出じゃないだろ。左巻きの弁護士から吹き込まれて最近知った言葉を意味もわからず得意げに使ってるだけだろ。

699 ：
>>697-698
反対派はそれと同じ感情を政権与党やネトウヨに対しても持ってるから。
特に、ドクターの行動によって反対派＝ネトウヨの構図が出来上がってしまっている。

700 ：
>>699
おまエラちょんこ東朝鮮エベンキは
はよ死に晒せよ

701 ：
>>698
おまエラエベンキがフェミ車に執着するのはおまエラがゴキブリ変態性犯罪ヒトモドキエベンキなんだからだよ
生き恥を晒さす即死しろよ、世界中喜ぶから

702 ：
相変わらず意味不明

703 ：
＼
　 ￣ヽ、　　　_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　｀'ｰ '´
　　　　　　○
　　　　　　Ｏ

　　　　(΄◉◞౪◟◉｀)

704 ：
もう収集つかんwww
主張する側もビジョンが見えないし無茶苦茶

705 ：
チョッパリハ立チ去レ
此処ハ韓国トフィリピン人ノミ参加可ダ

706 ：
テコンダー朴スレは此処ですか？

707 ：
今日の人身事故は回復早かったな

708 ：
東京メトロ有楽町線の電車内で、男性がズボンをずらして脱糞する画像がTwitter（ツイッター）に投稿され大変な話題となっています。バイオテロまたはうんこテロという声も。

問題の画像は、有楽町線の電車内で２０代～３０代くらいとみられる男性が、座席に座ったままズボンを下げて脱糞しているというものです。

以下は、Twitterユーザーが投稿した有楽町線の脱糞事案の目撃画像です。
https://breaking-news.jp/2018/08/08/043168

衝撃の目撃画像
https://breaking-news.jp/wp-content/uploads/2018/08/180808.png

東朝鮮キチガイエベンキフェミ車執着ゴキブリの日常

709 ：
>>702
反対するにしても、設定位置とか毎日終日とか、最近は減ったが高圧的な放送とか、同じ運賃で乗れる車両数が違うとかそういうのがないな。

710 ：
>>702
意味不明はおまエラフェミ車反対キチガイエベンキの存在価値だろ

711 ：
エベンギ族に失礼だろ

712 ：
ちょんこエベンキリスペクトキンモー

713 ：
>>711
おまエラのルーツやもんなフェミ車反対エベンキ

714 ：
業者か…

715 ：
頭沸いてるんだろ

716 ：
またパヨクの工作か。浴衣来てるやつもいるのに雌車設定時間とか頭に蛆湧いてるんじゃないか。写真に嘘のキャプチャ付ける慰安婦や南京、そして牛とかいうパヨクの常套手段。
自称愛国者だけでなく性別もなりすましてるな。
ネットニュースで見たが、韓国の男性嫌悪フェミナチマンセー掲示板では犯罪行為自慢が流行ってるらしい。盗撮をし返したら運営者が逮捕されたらしいな。雌車マンセーも基地反対とソンジュのTHAAD反対と繋がるようにあちらが起源だった！

717 ：
脱糞車両の画像みたが、やけにらふな格好してる奴が多いし男もいる。雌車設定時間であったとは思えない。
チョンとかエベンキしか言えない低脳な奴は嘘も100編言えば本当になるっていう国の人がなりすましてるだけ。
殺害予告は通報で雌車に託けて暴力奮った奴は警察に突き出すでいいよ。名刺わたして逃亡しようとする三流作家崩れの奴もいるので被害届出した方がいいかもな。

718 ：
>>714
おまエラエベンキ東朝鮮韓唐国賊ちょんこ丸出し女性蔑視エベンキがな

719 ：
>>716
はよ死に晒せよ

720 ：
>>717
なんでも女性蔑視ちょんこ丸出し東朝鮮エベンキかよ
はよ死に晒せよ

721 ：
お前放出から乗ってるやつだろ

722 ：
嵐野郎はブスなフェミナチ？
チョンとかエベンキとか馬鹿の一つ覚えみたいで国士様にしては煽りが三流でレベルが低い。
非協力乗車後のツイッターはバカッターとデマがほとんどだからなんか似てる。フェミナチの方があちらと繋がりがある。チョンやエベンキは意味がわからないが、なんかすごい悪口と思ってるのかも。向こうのフェミナチ掲示板ウォーマドとか見てそう。

723 ：
学会都市線とアンチスレに引きこもってるパヨク活動家は有楽町線の雌車設定時間を知らなかった。
有楽町線の脱糞について調べるとももクロイベント後であるよう。
パヨキチは普段自分達がヘイトや排除してるのに自分たちがされると大騒ぎするよな。ぶぶぶ

724 ：
>>722-723
おまけはちょんこ東朝鮮エベンキだから
ちょんこ丸出し変態女性蔑視ヒトモドキやんけ
ちょんこ丸出しでガタガタぬかすな

725 ：
>>721
はあ、そんな臭いとこになんか住むかつーの

726 ：
>>723
知らんやろうな
いちいちちょんこ丸出しで目くじら立てまくって釣り目もどらんのはおまエラ東朝鮮韓唐エベンキだけやんけ

727 ：
大阪難波～阪神尼崎
待避駅梨・貨物梨の快速3 普通6だけど
おおさか東線全通はどうなるかな？

728 ：
44名無し野電車区2017/10/01(日) 18:20:17.44ID:MsxggD2Q

東朝鮮チョンコきめー
チョンコはおまエラ

The New Yorkerだかの北朝鮮訪問レポートだったと思うけど
いまの北朝鮮の高官は「最後はプライドの問題。プライドのために核を使って突撃する」と
昔の日本軍みたいなことを言ってたよ

チョンコが脳無し国賊頭狂東朝鮮ゴキブリキチガイ国辱国賊エベンキ東朝鮮韓唐ベクレエラと同一なのが完全に証明されとる

JR西日本の不祥事を報告するスレを荒らしていた野郎のコメントを抜粋

雌車マンセーと西マンセーは同じ奴だった！！
>>７２５国会の前にプラカード持って集まる奴は千代田線を使うからか？
リーマンが参加するのもオマエラの成りすましだろ？
関西生紺

729 ：
女性専用車両に抗議
http://dotup.org/uploda/dotup.org1606791.jpg

730 ：
女性専用車両が階段とかに近いのは、男性に分散乗車してもらいたい為だよな。

731 ：
専用車に隣接する扉が混雑するだけ

732 ：
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733 ：
住道から乗って来たチャリカスが既に乗っていた人に「チャリ置きたいからそこを退け」って偉そうに言ってたわ
退かした後は女性の顔をガン見しながらコンビニおにぎりをペチャクチャ食べ出して酷かった

チャリカスなのに電車に乗るのも変だしマナーも悪すぎるしホントチャリカスってロクな奴がいないな

734 ：
>>727
普通４のみ。

735 ：
殺処分しろよ
車掌よんで駅外に放り出せ
行為は軽犯罪法違反投稿

736 ：
投稿は無し

737 ：
>>734
新幹線集客するんでわ
すなわち快速も、放出、河内永和、俊徳、久宝寺、京阪接続もな

738 ：
>>728
ファビんなヒトモドキ東朝鮮韓唐エベンキ
はよ死に晒せよ

739 ：
関係者によると、領収検査を担当した当時の検査部長は調べに対し、(1)ボ社に任せれば安心(2)担当部がすぐ行ける東京でやる安心感(3)できる限り早くやれ―という背景があったと説明。「責任を感じるが、検査課長を信頼し、任せていた」と供述した。

　これに対し、検査課長は「技術部がやってくれると判断した。検査部長は何もしなくてよいと言った。ボ社を信頼した」と供述。「義務を果たしたが、内容的に足りなかっただけだ」と主張した。

　一方、技術部機体技術課長は「主管は検査部で、協議調整を受けておらず、責任は負わない」と強調。「ミス防止を考えることに無理がある」とも述べていた。

　ある運輸省検査官は「国の検査は二次的、後見的」と主張。ただ、別の検査官は「国の検査は最後の砦（とりで）。道義的責任は感じている」とも話していた。

　墜落前年11～12月に定例整備をした日航の整備主任は、修理機との指示はなかったとした上で、「広範囲で、嫌な仕事を与えられたという意識で、ザーッと見る怠慢な検査をした」と述べた。

　上司ら5人は「事故機と気付かなかったが、修理した機だからよく見てくれと指示し、確実に検査すれば、事故は防止できた」「修理したことは頭にあったが、通常と同じ指示を与えただけ。指示していれば、事故は防げたと思う」などとする同様の見解を述べた。

123便の話、このあたりでエベンキ東朝鮮池沼蝦夷のちょんこさに気づいとけば今の自体はなかったな

740 ：
>>738は
吹田解体場送り。

741 ：
データイムのダイヤ、以下のように見直してもらいたい

■事前に準備するもの
松井山手派出所
松井山手ー大住間の複線化
伊丹駅北側に引き上げ線設置
西宮駅西側に引き上げ線設置

・東西快速（2本/h）
伊丹ー尼崎ー北新地ー大阪天満宮ー京橋ー放出ー住道ー四条畷ー河内磐船ー長尾ー（各駅停車）ー木津

・区間快速（4本/h）
塚口ー尼崎ー（各駅停車）ー京橋ー放出ー住道ー四条畷ー（各駅停車）ー松井山手ー（2本毎に同志社前まで）
※東西快速の続行スジが松井山手発着

・普通（4本/h）
西宮ー四条畷間

※JR神戸線に区間快速を新設し、区間快速は住吉ー西宮間は各駅停車とし、西宮で東西線普通に接続

742 ：
>>741
R。もしくはお前が金出せ。

743 ：
>>741
まず区間快速新設＆東西線西宮折り返しの意味がよく分からない。阪急阪神意識するならせめて神戸までは各駅毎時8本いるだろ

あと、なんで複線区間大住までにしたの？どうせ複線化するなら京田辺までやったほうがいいだろ、松井山手には新幹線来ることだし京田辺市の再開発が進むだろうから
っていうかそもそも松井山手↔同志社前が毎時4本維持する前提なら複線化する必要ないんじゃないか？

744 ：
夏休みの自由研究にマジレスみっともない

745 ：
ただの基地害だろ
夏休みのお子様にも失礼

746 ：2018/08/12
まず大阪ひがし線の視線となれや

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