【O】大阪環状線・JRゆめ咲線【P】 41周目
前スレ
【201系も】【O】大阪環状線・JRゆめ咲線【P】 40周目 【撤退開始】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1512121554/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured
https://youtu.be/iAuVOsKwQak
※【事件】【事故】【違反】【トラブル】を、先ずは最優先で起こさないこと。これに尽きる。
タクシーの売上、給与を考えるのは、この次だ！
※【タクシー業務がしんどい！なんて断じて大嘘！ 他の仕事と比較すれば！極楽】
https://youtu.be/zotElE7xx90
「本当に！、タクシー業務がしんどい！？」「70、80歳のタクシー乗務員が多くいる。」
こんな高齢者が、！仕事ができるか？？ タクシー業務、これ以外に高齢者が長く働いているか？？
常に！！
●携帯電話を「肌身」に持つ！
●捕まれる！、暴力を受ける！
※即座に！、携帯電話で「１」「１」「０」「発信」のボタンを押す。
「助けて～！」と云えば、警察官が急行！！
※タクシー業界、８９３みたいな経営者が大多数。社内、怒号が飛び交う。
→【タクシー会社をよく、よく調べること。】実際に働く乗務員、ガススタンドなどの、タクシー乗務員と接する関連場所で！、生の話を聞くこと！！
タクシー業務は、気楽！極楽！！過ぎて、体力低下が著しい。座り通し、運動しない！！ 乗車中、これ以外は、タクシー乗場に駐車して待つだけ。
→走る！暴れる格闘技などの運動は絶対に必要！！
若い人、二十歳代！女性！、タクシー業務にチャレンジ！！
【考えて動く！】【タクシー会社を調べて！入社】すると、タクシー業務は非常に儲かる！！ 儲からないのは、考えないから。アホだから。
【考えて動く！】曜日・時間帯・電車や公共交通機関の運行・天候・行事、総合的に考えて！★【人の動き】を把握する。空車時は、ラジオで交通情報を聞く！
何時も同じ動きでは、【人の動き】が違う！のでダメ！！
タクシー会社を出たら、【事故】【違反】【クレーム】などなければ全く自由。【時間】だけは、非常に厳格に管理される。
仕事の【時間】以内に、確実に会社へ戻ること。
タクシー業務は、会社員やアルバイトなどより【極めて気楽！】、【身体は極楽！】、【自由】、【考えて動く！と非常に儲かる】
★【普通自動車の運転免許証さえ、持っていたら誰でも簡単にタクシー乗務員になれる！】
【二種運転免許証、講習は合格できるまで会社の費用負担】→誰でも簡単にタクシー乗務員になれる。
→但し、何処のタクシー会社でも「１年以内に退職したら、タクシー乗務員の養成費用の全額弁済！」などの条件がある。
→１年後に辞めても、二種運転免許証が残って車の運転練習ができて運転が上手い！(上手い筈)
★「タクシー会社」を、よく調べる。社員など周囲に実情を聞く。
基本、会社や事務所をタクシー車両で、仕事に出れば「自由」。「事件」「事故」「交通違反」「苦情」、これさえない様に！先ずは【普通】を心がける。
「事件」「事故」「交通違反」「苦情」がない様、規定の【時間！】までに確実に会社に戻ること。【時間！】は、会社員より公務員より厳格。
売上は、「事件」「事故」「交通違反」「苦情」がなければ普通にある。給与！給与！売上！と、先走ってはダメ！→バカだ。
「就業時間」、「労働可能時間」だけは国で非常に厳格、管理される！一般企業の会社員の様に、ダラダラ仕事させられない！
「時間」で厳格に区切った仕事。
2.【身体が極楽！】
タクシー業務、身体は極楽。力を使わない、流れ作業や単純作業でもない。
疲れたら、タクシー車両を停車・駐車して、何時でも自由に！休憩が幾らでも可能性。寝ても、個人の自由！
→現実、タクシー乗務員は年配者ばかり。平均年齢か高い！70、80歳のタクシー乗務員が働いている！長く、高齢者も働いている。
●しんどい！、「本当に！キツイ仕事」なら、タクシー業務は高齢者は仕事できない。タクシー業務は極楽やで！
●タクシー乗務員、【70！80！歳の人達が長く！働いている】 タクシー業務、他に高齢者が長く勤務に就いているか？ タクシー業務が、「本当にしんどい！」と云えるだろうか？
【タクシー業務がしんどい！なんて、断じて大嘘】
※タクシー会社を、【よく調べあげること！】 勤務する、タクシー会社に因って、色々と非常に大きく違う！
★【同業他社、同じ職場のタクシー乗務員の相手をすること】、これが最もしんどい！
これに尽きる。タクシー業務は、ろくなもんじゃねぇ！！本当に。
自分が１番！マトモだ！！、と常に思い、【タクシー乗務員とは必要最低限！の接触に留めること】
タクシー業務は、独り仕事。他の乗務員と一緒に仕事しない。他の乗務員と、関わらなく仕事ができる。
タクシー乗務員は、【非常に優秀な人】【劣悪な人】と、タクシー乗務員になれる幅が非常に極めて広い！
★【普通自動車の運転免許証さえ、持っていたら誰でも簡単にタクシー乗務員になれる！】
★【一般企業では到底！、雇ってもらえない劣悪な人達】もタクシー乗務員になれる。
当然、【非常に優秀な人達もいる。】
タクシー乗務員は、ろくなもんじゃねぇ！ 自分が一番！まともだ！と常に各人、乗務員の全員が意識する。
他の【乗務員とは、必要最低限！の接触に留めること】
怒号が飛び交う会社は、近寄るな！逃げよう！(現職の乗務員へ聞く！・ガススタンドなど関連場所で聞く！) (((^^;)
大部分のタクシー会社が、怒号が飛び交っている！、「普通」のタクシー経営者は少ない！
そして、会社名、規模でタクシー会社を選ぶな！ 会社規模に関係なく！、８９３か８９３まがいの会社が非常に多い。
タクシー車両で、会社を出たら【就業時間まで自由！】
→タクシー会社に大きく左右されている。(タクシー会社をよく調べあげて入社！)
縛られるのは、【交通事故】【交通違反】【事件】【就業時間！】だけ。【時間】は極めて厳格。
会社への、タクシー依頼を請けるかは個人の「自由」
タクシー車両で、会社事務所を出れば「事故」「交通違反」「トラブル」「クレーム」などなければ、会社からの連絡は皆無。自由！
しかし、会社に因っては、【居場所を常に把握】しているので、動きに注意する。
【タクシー会社に因っては自由に制限がある】
タクシー車両には、全てGPSが必ず！何処の会社もついている。【居場所が常に記録】されている。
全て、【居場所を常に把握】されている。それを、表にするか？しないのか？だけ。
自由！にさせてもらえる会社へ。
【タクシー車内は常に録音・録画】
表向きはタクシー乗務員の防犯上。併せて、【乗務員の動きを把握する！】
※「タクシー乗務員はろくなもんじゃねぇ！」と、会社は乗務員を信用してない！
女性のタクシー乗務員も、防犯上は安心！
※名の通ったタクシー会社は、社内規則で縛り上げる。→タクシー業務の自由がない！！
https://youtu.be/T2-LW3TpAb4
タクシーは公共の乗り物なので、どんな人に対しても運送引き受け義務があります。泥酔者等の拒否できるケースは道路運送法に明記されています。
運送の申し込みを受けて、それを断ることを【乗車拒否】と言い、【正当な理由】がない場合は法律違反となり処罰されます。
【乗車拒否】されたら、車両を確実に！特定できる様にする。
→車両ナンバープレートを覚える。即座に！、携帯電話カメラで、車両ナンバープレートを撮影！
タクシー車両の前、助手席の【タクシー乗務員証】を覚える。即座に！、携帯電話カメラで撮影。
→※「大阪タクシーセンター(Yahoo!などで検索)」へ通報！ 大阪タクシーセンターの「苦情の受付」へ書き込んで必ず送信！
http://www.osaka-tc.or.jp/complaint.php (ブックマーク！)
※タクシーが【違法な乗車拒否】をすると・・・
・タクシー乗務員は、タクシー乗務証の没収！→仕事ができない。
・タクシー車両は、車両ナンバープレート２枚を取り外し。タクシーセンターが預かり。→誰も車両ナンバープレートがないから、タクシー車両で仕事ができない！
※【乗車拒否は４８日間、３年以内の再犯は９６日間の処分】
→大阪タクシーセンターへ必ず通報！！http://www.osaka-tc.or.jp/complaint.php (ブックマーク！)
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
儲かりまっか？
ほんましつこい宣伝やめような。
桜島行き来ても乗る人おらんのに
乗降に時間がかかり、乗車できない客がホームに溢れ毎日列車遅延
運転間隔調整で本来本数が必要な7-8時代の本数が減って
混雑が解消された9-10時に遅延してた列車が一気に押し寄せ
暇な時間に本数が多くなってるという現状
ＪＲ西は判断を誤ったな
関西私鉄が3ドアだから環状線も3ドアで大丈夫とか
ドアホすぎるだろ
関西私鉄は緩急運転だから少々の遅延は取り戻せる
見習うべきは大阪メトロだろ地下鉄は全線4扉
市内で各停のみなら4扉でないと大混乱するだろ
ＪＲ西は本当にドアホ
堺筋線…(リニアは小型だからさて置き)
わかったから黙れどアホ
ドアホＪＲ西は
御堂筋線を見習わず堺筋線見習ったわけかw
>>18
ドアホＪＲ西の環状線3ドアドアホ判断について
ドアホの俺が毎日チクチク嫌味言い続けるよw
明日も3ドアの遅延環状線に
乗らないといけないのか
ホームで喧嘩してる人毎日見かけるから
本当ストレスたまるわ
めずらしい形してますね？
おまいらニートが知らない
ニート以外の世界の環状線だよw
と思うが、取りあえず、ドア半分、大和路と阪和でずらして止まるとか出来ないのかな？
並ぶ列を分ければいいだけなんやけど、201がなくなるまでは我慢
誰がどう見ても君のほうが浅い思考
朝の遅れって221系が引き金とは思えない。221系が環状線に直通しだす前に遅れで始めてるんよね。
阪和線が悪いと思うわ。南海に返せばいいのに、その前の京阪でもいいけど。
思考が浅いとかw
これだからニートは困る
環状線の乗客が全員君みたいに
浅くない思考で乗車すれば
3ドアであろうが2ドアであろうが本数少なかろうが
ホームに人は溢れないし列車遅延も起こらないんだよw
ドアホＪＲ西が、環状線の乗客に思考して乗車するのを求めてるから
3ドア環状線が大失敗してしまったんだろがw
つまらん思考してるなら
さっさとハロワ行ってこい！
君がニートであり続ける理由なんて
誰も思考して同情なんてしてくれないぞ
大失敗っておおげさすぎ、今の時期だけの数分遅れだけで。少ししたら落ちつくよ
毎年のようにこの時期になると、鼻息荒くして騒ぐ人でてくる。
大きなお子さん>>30を相手するのは苦労するわね
大きなお子さんがいつまでも
家で思考してるだけのニートなのも
困りもんやで
いや、できれば家の外に出ないでいて欲しい。
よく店内見たら中国の人ばかりでアウェイやったわw
GW過ぎたら問題なくなる。
阿倍野は桜橋から乗ると僻地に止まるからな。
新今宮ではスラム側やし
新今宮の通天閣口は堺筋線との乗り換えで使うが、そもそも大阪駅から乗る客にそんなんいないわなw
それを逆手にとればラッシュ時でもゆったりと通勤できたり
先頭車の激混みを尻目に、座って移動とかできたりするんだよね。
外回り最後尾車両だと、朝でも弁天町や西九条で座れたりするし。
キミね、勝手に混雑を平均すんなよw
キミが言ってることはドアホＪＲ西そのものだぞw
混雑にはムラがあるのは当然だろ
混雑のムラの部分で大事故や遅延の原因が起こるんだよ
勝手に混雑を平均して混んでないと言ったり
緩急線の前提を隠匿して関西の私鉄が3ドアであることを根拠にしたり
たった1日の実験で3ドア運用問題なしと結論づけたり
本当にＪＲ西は無責任でドアホだな
毎日環状線遅延して朝のピークの本数減って
オフピークに列車の本数増えてるぞ
毎日ホームで乗車できない客が溢れてんぞ
ほんと3ドア大失敗だな
ドアホＪＲ西よ
∠--_､＿_,. , ---＼
/:∠二、 ´_二二_'ヽ
__/ / ,. ― ﾐヽ /,. ―-､ヾ,ﾏ､_
__/,､匸:| { ● }}={{ ● } |::] ,､ヽ__
r―/: :|├/ﾍヽゝ--彡'―ヾﾐ ---'ノノヾ┤|: :├: 、
/: : : : :ﾊ Y ｀三三{_ _}三三´_ Yﾉ : ﾉ: : :}
V: : : : : :`| （{{ : : : : : : ≧≦: : : : : : : }}） |: : : : : ノ、
` ヾ: :_ -ヽ ￣マ￣￣ ￣￣タ￣ /‐- :_: : : :}
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一駅離れるけど東部市場とか階段か端っこでホームが狭いから女性専用の向こう側に男は行けないからなぁ。ドアカットと同じ感じ。
大げさに騒ぎすぎ。
混雑の偏りなんて全国どの路線でもある。それが原因っていうなら、毎日どこかの路線で大事故起きてるよ。
実験は1日ではないし、3ドア車が年々増えて実運用での実証にもなってる。
3ドアがダメというけど、毎日ダイヤ崩壊起こして、ホームの入場規制したとか、環状線ダイヤ乱れで、乗れずに代替輸送で行ったとか、時間をおうごとにダイヤ乱れて運休や1時間2時間の遅れとか起きてるのかといいたい。
ラッシュ時のある程度の遅れは想定済みだと思うけどね。
あれは東側も入口つくるから解消されるだろうね
分別乗車を出来ていた客は生還しているわけだし
関東の鉄道運行情報 @TrainKanto
04/18 15:57 中央線(快速)[東京～高尾]【運転再開】中央線快速は、
14:52頃、 武蔵境駅で発生した、人身事故の影響で、
三鷹～東小金井駅間の、上下線で運転を見合わせていましたが、
15:57頃、運転を再開しました。
なお、上下線の列車に遅れや運転変更が出ています。
http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1507086155/l50
【現場情報】中央線快速 武蔵境駅で人身事故 青梅線など遅延
「線路にお客様の一部が飛び散ってる」4/18
https://matome.naver.jp/odai/2152403093151222901
中央線(快速) 武蔵境駅で人身事故
「人が飛び込んだ、内臓が線路に飛び散ってる」電車遅延 4/18
https://matome.naver.jp/odai/2152403093051220201
http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1507086155/l50
関東の鉄道運行情報 @TrainKanto
04/18 15:57 中央線(快速)[東京～高尾]【運転再開】中央線快速は、
14:52頃、 武蔵境駅で発生した、人身事故の影響で、
三鷹～東小金井駅間の、上下線で運転を見合わせていましたが、
15:57頃、運転を再開しました。
なお、上下線の列車に遅れや運転変更が出ています。
http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1507086155/l50
【現場情報】中央線快速 武蔵境駅で人身事故 青梅線など遅延
「線路にお客様の一部が飛び散ってる」4/18
https://matome.naver.jp/odai/2152403093151222901
中央線(快速) 武蔵境駅で人身事故
「人が飛び込んだ、内臓が線路に飛び散ってる」電車遅延 4/18
https://matome.naver.jp/odai/2152403093051220201
http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1507086155/l50
混んでる時間の桜島線は201やで
伊勢丹のため、反ハルカス作戦とか、みえみえの停車位置変更でわざと偏らせてるような感じやからな。
8両の停車位置は変えようがないのにどうしたらそんな発想になれるんだ？w
大阪駅は伊勢丹をつくる前より西によってるかと。
天王寺はハルカスに流さないようにプラザ館側1両分柵になったかと
やってたとしても混雑緩和の視点でしょ
商業施設への導線は関係ない
それなら寺田町を天王寺駅に改称した方がもっと効果があると思うなあ
それは極論だけど、たった20m動かしただけでハルカスに行きにくくするってそんな稚拙な考えはないでしょうな。
ちなみに近鉄あべのハルカス店に行くだけなら東口からでもすぐだしね
年配の方が多いような・・
それはともかく環状線と大和路線快速で通勤していた頃より区間快速で通勤するようになって天王寺で降りる機会がなくなった。天王寺のブックオフとかここ何年も行ってない。さすがにアベ近はたまに行くけどな。
リアルタイム列車走行位置
https://www.train-guide.westjr.co.jp/area_kinki.html
平日夕方の環状線外回りの関空紀州路快速に乗ったら掴むとこがないぐらいぐらい客が乗ってる
和田岬線シートでもいいと思うけど
平日夕方は、天王寺で関空快速に集まりやすいダイヤだね。
大和路快速が区間快速になることで天王寺発車時刻が5分繰り上がることで、関空快速との時間差が開く。
昼間の大和路快速と同じ状態。
それより桜橋口に回せよと
ICOCAを使って桜橋口を通過したら運賃5%OFFとかしたら
結構な人が桜橋口使う気がする。
認可下りるのか？
運賃はたぶんダメだろうから、ポイント還元がいいかも…いや、いずれにしても乗り換え客が恩恵を受けないか。
となると、御堂筋口と南口は出口専用にするしかないか。
しかしホームまで階段しかないから観光客や年寄りは中央口側のエスカレーターからホームへ上がる
ホームで御堂筋口側に流れるからホームの御堂筋口側が混雑する
これ以上桜橋口に流されると間違いなく階段で将棋倒しになるから現状のままでいい
ホームへ上がった客を的確に振り分けるものが必要
乗降も終わってからさらに30秒ほど経過して発車、という感じ。
大阪駅を発車する電車内を見ればわかることだが。
あと、桜橋口もエスカレーターやエレベーターが欲しいな。中央口寄りまで歩かなきゃいけないのも不便だけど、あれを改善するのは構造的に無理かな？
桜橋口は環状線と宝塚線が、神戸線の下までまわりこむ形の導線なのも客が少ない理由やろな。
京成の成田空港駅みたいに
また束が、線路ぶっ壊した。
04/23 16:45 中央線(快速)[東京～高尾]【列車遅延】中央線快速は、
16:34頃、荻窪～西荻窪駅間での、線路支障の影響で、
上下線の列車に遅れが出ています。
04/23 17:45 青梅線[立川～青梅]【運転状況】青梅線は、
16:34頃、中央線(快速)内で線路支障の影響で、
現在も、上下線の列車に遅れや運休が出ています。
なお、中央線(快速)との直通運転を中止しています。
http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1507086155/l50
また束が、線路ぶっ壊した。
04/23 16:45 中央線(快速)[東京～高尾]【列車遅延】中央線快速は、
16:34頃、荻窪～西荻窪駅間での、線路支障の影響で、
上下線の列車に遅れが出ています。
04/23 17:45 青梅線[立川～青梅]【運転状況】青梅線は、
16:34頃、中央線(快速)内で線路支障の影響で、
現在も、上下線の列車に遅れや運休が出ています。
なお、中央線(快速)との直通運転を中止しています。
http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1507086155/l50
http://mainichi.jp/articles/20180428/k00/00m/020/108000c
2019年度に西九条構内改良完了
https://www.westjr.co.jp/company/info/plan/pdf/180427_mediumterm2022.pdf
過去に奈良発であった。
2番線から折り返して桜島線へ入るのはレアだった。
途中駅にUSJ駅を設置すればゆめ咲線の混雑も緩和されそう
阪神との通路が工事中。階段を狭くして、段差にエレベーター置いてバリアフリーな。
西九条の場合、ホームを増やしても便利にはならない
…ばかりか反って不便になる可能性も。
泉佐野みたいなことをすればいいのさ
あと、大和路、紀州路、関空といった場所を示す種別も無くしてシンプルにしたほうがいい
そうすれば高槻や明石みたいに「大阪まで普通、大阪から快速」なんて案内がしやすくなる
やっぱり適材適所でお願い。
車掌の採用基準ってどうなってるの？
紆余曲折あってこうなってるからね。案内も何回も変更になってる。
「大阪まで普通、大阪から快速」みたいな案内も過去にクレームあったらしいし。
それに大和路快速は大阪、関空/紀州路快速は京橋で区切り（運番だったかな？）で違ってるし
環状線の場合は1周まわる上、大阪通して乗る客も多いからややこしい。
エレベーター設置する工事ずっとやってたけど先週完成
今JR改札～阪神改札間（今階段しかない）のエレベーター設置工事もやってて７月に完成するみたい
乗換客が確かにいるけどな。
新今宮の長い階段のほうが外国人が多くいるけど、
もしかしたら星野リゾートの建設にあわせてペデストリアンデッキとかと一緒にやるかもしれないが。
バリアフリーは補助が出るから自治体と実施会社。
運番はあくまでJRの都合
客を第一に考えるなら、まずは大阪駅から外回りだけでも普通に統一すべきやろと
知ったか乙
投書してみたら？
不便感じるとしたら、クロスが来るかロングがくるかわからなくなる
するなら福島も同じ扱いだね
チンコついててものっていい電車か、あかん電車か、の区別やな。
一般の利用者にクロスかロングかってのはほとんど関係ない
あえて表示するなら女性専用車の有無ぐらいだろ
しかし、女性専用車の有無は、地味に大きい。
323系に統一されたら、今の行先掲示では来るまでまったくわからない。
あと、>>91の言うように外回りは大和路/関空/紀州路の区別表記も不要
区間快速も普通表記で十分、「快速」と「普通」だけで十分。
ただ、内回りは種別が行先兼ねてるから必要かもしれない。
区間快速、直通快速は天王寺から普通の表記、快速系統も大阪からは種別幕も電光掲示板も普通表記。
何がきっかけでもとに今のになったんだろ？と考えてみたら分かった。
確か大和路快速は京橋とかでは、電光掲示板や車内は「普通」で、案内スクロール表示で「大阪まで普通、大阪から大和路快速」って書いてたんだ。
ただそれがクレーム（ちゃんとみてない人が直通する快速が待っても待っても来ないと猛抗議）になって
内回りと外回りともに種別名を表記することに変更したんだった。
新快速が、姫路以西、彦根以北、近江舞子以北も新快速のまま表記してたり
紀州路快速の日根野以南、大和路快速の王寺以遠、丹波路快速の三田以遠
その他、快速、区間快速などの各停区間をそのまま種別表記してたりするのと同じ。
さらには、私鉄の準急が各駅停車区間でも種別を普通に変えないと同じだ。
どちらかというと神戸線や京都線の快速の方が特殊な表記といえるのではないかな
ここは賛否両論別れるところな気がするわ。
日本人だけならまだどっちでもいいのかもしれんけど、外国人が増えている現状では、シンプルにできるところはシンプルにしたほうが迷わないと思う。
新快速はそれ自体がブランドやから各駅停車区間でも変えないらしい。しかし中央線快速の下りは各駅停車区間では種別表示がなくなるとか、JRでも対応が違う
個人的には今のままで良いと思うがねぇ。
最も誤乗の多いであろう天王寺は環状線普通で案内してるし
宝塚線～東西学研都市線だと例えば新三田～尼崎は快速、尼崎～四条畷は普通に案内表示変えたりというのが結構ある
列車番号はその時にもちろん変わる
快速は高槻以東各駅のと、京都まで快速のと２通りあるからな。
まあ、高槻以東各駅のは区間快速にすればよいわけだけど。
いや、長さの問題ではないんだけどな
短距離であろうが長距離であろうが、多くの客にとっての「わかりやすさ」の話なんだがね
数年前ならほぼ日本人だったから、全部各駅停車の列車でも種別は案内するって形でもよかったかもしれんか、今は外国人も多いし、大阪以外の人も増えた。
なので「わかりやすさ」は重要や。
関空・紀州路快速が同じホームで両方向出るのは鉄ヲタ以外にとっては｢ﾊｧ？」だろ
阪和の昼の区間快速も鳳で「普通はいつ来るんだ」って何年たっても言ってるし、
王寺で昼に高田方面行きたいからって4、5番のりばでずっと待ってる人もいまだにいる。
ころころとやり方変えるより、根気強く変えない方が良いんじゃないかな。
せやから大阪駅から森ノ宮や玉造に行くのに発車標が「環状」、電車に「大阪環状線」としか書いていないやつだけを待つ人もいる
アレ、朝ラッシュ時以外も区間快速なんだが…。
全員が字を読めると思うのはヘイトやで
慣れない地で、どこに正しい情報が書かれているのか判断できないことがよくある。
そういう経験ないの？すごいですね。天才ですね。
逆に全部、普通表記にすると、関空や奈良に行く快速がこないってずっと待つ客が京橋あたりで現れるんだよな。
快速のまま表記すると、周回まで待つ客、普通表記にすると、直通がこないと延々と待つ客。後者は快速が出ないから気づかないと永遠に乗れない。どっちにしてもどっかで問題起きるんだよ。
解決策は、環状の快速運転廃止または、乗り入れやめてしまうしかない。
Ｑみたいにバカでかい表示器でも付けて
｢大阪から大和路快速｣と併記すればいい。
或いは交互表示でいいかも。
一方本線は、律儀に下りも島本まで｢普通｣はナンセンスじゃないかと。
もうあと少しで快速運転廃止…ってとこまで漕ぎ付けてるけどな w
同じホームから別の種別出るのは、田舎じゃ当たり前だから何とも思わない
関空・紀州路快速が途中で切り離して別々の方向行く事の方が、慣れてないと大変
和歌山行く奴に毎回注意する羽目に
>>113
まあ、それは上手くいけば空いてる電車に乗れるからいいんじゃない？
代わりに周回列車を増発
ゆめ咲線直通は快速に格上げ(停車駅は天王寺～京橋・大阪・西九条～桜島)
快速通過駅からUSJへの客はゆめ咲線線内折返し列車へ誘導
ホームの発車表示もモニター画面にして停車駅を全て表示するようにしたら良いね。外国人観光客にも分かりやすい。
本数が少なくて時刻に縛りができる田舎の話はしていない
本数が多い中での判断が現状ホーム上では難しいってことだろ
さすがにこれはぼくのじゆうけんきゅうレベル
あったらこんなレスせんわな
今時乗換案内だってあるし問題ないと思うけどなぁ
本当に解消したければ全停車駅案内するしかない
東京のJRにあるような
モニターにしなくても新大阪の新幹線の案内板のLEDでそういうのがある
中部国際空港駅の発車モニターが分かりやすくなっているらしいね。
乗り換え案内は、例えば東海道本線とか関西本線て書いてたりするものもあるし、当駅始発でもないのに当駅始発となっていたり、余計混乱するよ
あとは路線記号が幕に書いてあるから混乱しないと思ってる人もおるだろうけど、故障したり、ダイヤ乱れだときに間違えて表示している事もあって完全ではないよ
種別統一に加えて、みんな書いているような停車駅案内をスクロールではなく図で表示させてあげればベター
確かに路線名が現地ではほとんど表示されてない正式名称のみのアプリがあるな。ああいうのって現地を全然確認せずに作ってるんだろうな。
あの路線記号ってやつ、実際どの程度役に立ってるんだろ？
停車駅多いと図にしても駅を探せないという問題もある。最近の快速は総じて停車駅多いし。
環状線の停車駅書いた路線図もどれだけ円かけばすむんだくらい何重にも書いててわかりにくい
>>121が言ってるのは、おおさか東線となにわ筋線で大和路線・阪和線の快速をさばいて
環状線内に入れないってことでは？
野田の東横インの立場は？
気分の問題やろ。
https://twitter.com/0204s_/status/991960818194378758
ゆめ咲線内にて路線立ち入りがあったため 一時間以上遅れています
https://www.sankei.com/west/news/180503/wst1805030066-n1.html
３日午後７時半ごろ、大阪市天王寺区のＪＲ大阪環状線鶴橋－玉造駅間の線路に人が立ち入った。
ＪＲ西日本によると、このトラブルで一時電車の運行を見合わせ、大阪環状線と桜島線に遅れが出ている。
「すぐ後に電車が来てるから駆け込みはおやめください」とアナウンス
→次の電車がまだ野田にすら到着してない
→駆け込みやめた客がブチギレ
これ便利やな、大阪環状線もあるやん
リアルタイム列車走行位置
https://www.train-guide.westjr.co.jp/area_kinki.html
環状線遅れるなら直通中止してゆめ咲線だけでも正常に走らせろよ。JR西ってホント頭悪い奴しかいないよな
民間の力で大阪城公園の集客アップ 新施設続々、訪日客でにぎわい
大阪のシンボル、大阪城公園（大阪市中央区）が民間企業の参画で生まれ変わり、多くの観光客が訪れている。
訪日外国人観光客（インバウンド）増加を追い風に飲食店や土産物店などが新設され、滞在型観光拠点としての魅力がアップ。
大阪城天守閣の昨年度の入館者数は約２７５万人で３年連続過去最多を更新し、大阪の一大集客エリアとしてにぎわっている。
年間４千万円の赤字→市に２億以上の収入
約１０５・５ヘクタールと広大な敷地を持つ大阪城公園は、これまで大阪市が管理運営。
だが、天守閣や施設ごとに担当が異なり、全体を観光拠点としてうまくアピールできていなかった。
このため、市は民間の力で集客を強化しようと事業者を公募。平成２７年度からは大和ハウス工業や電通など５社からなる
「大阪城パークマネジメント共同事業体」が管理運営している。
市は委託料を支払わず、共同事業体が市に固定費と収益に応じた納付金を支払う仕組み。
事業体は２７年度に計約２億４千万円、２８年度は計約２億５千万円を納めた。
市が管理運営していた２６年度は約４千万円の赤字で、吉村洋文大阪市長は「２億円以上が納付され、住民サービスに回せている」と喜ぶ。
レストランや忍者グッズ販売店も
事業体はこれまでに約４０億円以上を投資し、集客施設を整備してきた。バスの駐車スペースは５０台から約９５台分に拡大。
昨年６月には飲食店やランナー向けシャワー室なども備えた商業施設「ジョー・テラス・オオサカ」がオープンした。
同１０月には、平成１３年まで市立博物館として利用されて以降は使われていなかった「旧第４師団司令部庁舎」を改装し、
レストランや忍者グッズ販売店などが入る「ミライザ大阪城」も開業。
http://www.sankei.com/west/news/180503/wst1805030070-n1.html
http://www.sankei.com/images/news/180503/wst1805030070-p1.jpg
素人でも常識と想像力あればわかる話
中の人はおまえみたいな単細胞とは違って色々なことを考えながら仕事してんだよ
とりあえず西九条まで走らせれば便利？そんなもんガキでもわかるわ
早く宿題にとりかかれ
マスゴミの悪影響だろ
自動放送とか来る前のなんとか印でお待ち下さいだけじゃなくて電車が来たあとに例えば「この電車は○印が乗車位置です。△印からの合流はお辞めください」とか位アナウンスするとか
大阪市内に住んでたって頻繁に電車に乗るわけでもない
各停は○印って思ってる奴はまだ多いぞ、鉄板住人の常識を一般人に適応は無理ｗ
＞ 各停は○印って思ってる
…だけでも結構鉄道に興味あるんだな、と思う w
階段上がったところにあるだろ
△のところは大和路快速待ってる奈良の奴が陣取ってるからなあ（一部駅に限る）
とりあえず○に並んでなだれ込むって普通じゃね？
△にマジメにならんで大和路組さばいてるうちに○の連中に抜かされるの我慢ならんのは分かるけど
環状と関空と大和路直通に乗車位置分けて欲しい。
せっかく列ができても、いつもぐちゃぐちゃになる。
ドアがつくから上手く分けるのは難しいかな。
ついでに関空紀州路の奴も陣取ってるな
快速待ちの奴らが早々と並ぶからよく分かってない層が適当に並ぶんだろな
ホームにテープでラインひいて△印は四列整列で右２列は快速、左２列は普通とかにしたら良いのに
ラッシュ時に快速が外側線走るから三ノ宮と神戸は△印が快速と新快速で別々にある
環状線ホームも△印増設しなくて良いんで二色のテープでラインひいて快速は白いライン、普通は赤いラインに沿って並ぶとか
そうそう。で大和路とか紀州路が来たときに違う方を待ってる場合もみくちゃにされるｗ
テープ引いても民度と運行考えたら手間かかるだけって考えてそう
一番いいのは近鉄みたいに種別に停止位置をずらせばいいけど今後ホームドア設置なるから無理か。
常連ならいつものJRの嘘と思い無視するが
今日京橋ですぐ後に…って放送あった。
何も来てないと思ったら、車庫から出てきた。
ここにきてるような常連なら位置情報見て判断の間違いだよな？
いや、国有鉄道の頃からの区別だから興味じゃなく習慣ｗ
△に並ぶ習慣のある奈良県民は、人やなく鹿なんか？
字が小さくなっても見えるんだし
関西空港やりんくうタウンを見て、南海はわかりやすくなった反面、JRはいつまで見難いLEDなんだと。
緑と橙と赤で。赤だけ⚪︎と△も使い分けるが、これも3扉統一で廃止すればいい。
でも、最後は大きな記事になりたかったんやろ。多くの人の記憶にも残るやろし。
ユニバ行こうと思ってたのに・・・とかやろうけど
情報量を増やしたところでほとんどの一般人は活用できるとは思えないがなぁ
それにLCDはLEDに比べて若干安っぽいし。
大和路線は環状内だけ乗る客と大和路線まで行く客がはっきりしてるからな
マナー悪いのは奈良県民だからキャンペーンは仕方ない
でも福島駅で全部降りるのはうざい。つか降りたら積み残されそう
中部国際空港駅の案内表示ってこれか。確かにわかりやすいね。
https://railf.jp/news/2018/03/17/192500.html
https://www.youtube.com/watch?v=81oYptjNG5w
これなら関空紀州路快速の日根野での分割についてもわかりやすく案内できそう。
ポスターよりは、今から乗る列車がどう走るかを示すので見る人は多くなると思う。
新幹線の車内と駅の表示を比べる意味が不明
わかりやすいけどこれはむしろ関西空港駅に欲しいところ
大阪駅であれば他の列車の関係もあるからスペースの確保が難しいかも
どっちにしろ外回りは全部普通にしてしまえばいい
は？
新幹線の車内ではなくホームのLED電光掲示板の話なんだが？
なんで新幹線車内で先着案内するの？ｗ
大阪駅などで降車客を花道のように通さずに片側だけ開けるとこれみよがしに割り込んで来る輩をどんだけ見たことか。
花道のように開けるのが正解。
大阪駅はホームの屋根をせっかく撤去したんだから設置スペースはありそうだけどね。
中部国際空港駅での案内は行き先がいろいろあるという意味では、関空駅よりも大阪駅の環状線ホームの案内に近いと思う。
ああ、読み間違えました。すんまそん。
そう、両方から2列ずつ（計4列）にするのがいい
ＵＳＪ最寄り駅で接触事故 線路内、成人女性が負傷
2018.5.6 10:40
６日午前８時５分ごろ、大阪市此花区のＪＲ桜島線ユニバーサルシティ駅で、
線路内に立ち入った６０代ぐらいの女性が桜島発西九条行き普通列車（８両編成）にひかれた。
大阪市消防局によると、女性は足の指を切断するなどの重傷を負ったが、命に別条はないという。
乗客約８０人にけがはなかった。
大阪府警此花署などによると、運転士は同駅で停車させる際に、
線路内に立ち入る女性を確認して非常ブレーキをかけたが、間に合わなかった。
同署は女性が立ち入った経緯などを調べている。
ＪＲ西日本によると、ＵＳＪに向かう利用客の一部に影響が出たが、目立った混乱はなかった。
この事故の影響で、上下線計８本が運休したほか、計１８本が最大３６分遅れ、約１万１千人に影響した。
産経ニュース
http://www.sankei.com/west/news/180506/wst1805060027-n1.html
いや、♀に並びたい。
せやから、これを使え
これ便利やな、大阪環状線もあるやん
リアルタイム列車走行位置
https://www.train-guide.westjr.co.jp/area_kinki.html
所要時間は１５分くらいだったですか？？
現在では２０分なので、尼崎と芦屋飛ばすなら１５分でいけそうですよね。
スレチかな？新快速ファンなもので・・・。
その頃は最高速度は110キロだったので
29分もかかってたんだよ
要は無停車と言いたい？ならばスーパーはくとを基準に考えれば自ずと答えが出る。
こちらへどうぞ。
どうでもいいけど内側線は、そんなに飛ばされへんぞ。
新都島(京橋桜ノ宮間)
の新駅は作れんものだろうか？
いずれもホームを作るスペースはありそうなんだが。
普通に友達同士でいるならランチとかだろうけど
弁天町近辺は建物が線路に近くまで有るから無理。
どこ見て書いてんだ？
境川信号所跡ならどうだろう
Yes
環状線は当時からほぼ完成された路線だからな。
平均駅間距離は山手線より短いし。
上に書いてるところくらいしか新駅のできる余地がないかと。
大阪天満間は中崎町があるから特に要らないし
更年期障害って何故判るんだ？
様子でわかるよ
どんな？
更年期障害が疑われる症状はいくつかあるけど、
それだと特定できる“様子”って？
更年期障害とボケは関係ないがな
地元民だから言う。
現地小一時間見てこい。
Googleマップの航空写真から見たけど島式ホームだと案外出来そうよ
少々狭いかもしれないけどどうせホームドアつくるし大丈夫かと
内回りと外回りで高さが違うところも御茶ノ水みたいにすれば特に問題ない
都島はできても不思議はないかも
港区だけでなく西区の一部も乗換なしで梅田や天王寺などに行けるし
新駅設置の検討に値するんでないか？
そこだけ土地を買収して橋上駅舎に昇るエスカレーターとエレベーターを設置したら
駅出入口として使えそうなんだが。
あるいはあそこにある保線用入口も駅出入口に転用できる。
大正から乗った客で満員になり積み残しが出るだけじゃね？
駅への取り付け道路や駅前ロータリー駐輪場ら附帯施設を考えりゃあそこのびっしり建て込んだ人家を全部撤去しなきゃならない
そもそもあの辺の住民の電車利用者はみんなチャリとかで弁天町に出る習慣が定着してるし転移は本当に近隣に住むごくわずかだろう
費用対効果が割りに合わないのが確実
新駅ができると所要時間が少なくとも2分増えこれだけ多くの人間に多大な影響を与えるのだから
環状線クラスの路線はこのエリアに多く人が住んでるから駅を作れば儲かる程度の短絡思考は通用しない
駅ができるに相応しい成熟した都市環境オフィスなり商施設なりの集積があり近隣住民が通勤通学に出る需要だけを当てにしてたら今宮みたいにせっかく作っても伸び悩む
こちらに集客するようなものがないと環状線に4.5千人くらいのショボい駅作ってどうすんのって話だ
今宮は人権やからな。商売とは違う話で作った。
春日出はユニバ円滑輸送の障害になりそうだから却下してるという見方もあるが
関空ーUSJ直結。将来は夢洲にも行ける。
コーナン春日出店の駐車場を拝借して。
IRが決まったら価値はあるな
今は、都心回帰の時代で環状線周辺の人口は増えるので、あながち的外れってわけではない。
ただ都市構造が全然最適化されていないので、再開発とセットならありかもしれない。
あそこは安治川と住友工場でさえぎられて需要多いとは言えないなあ
工場の通勤にも出入り口の関係で便利とも言えないし
あそこの貨物駅ってしっかり機能してるんだね、てっきり寂れた廃跡と思ったのに
佐川や郵便の拠点があって梅田の吹田移転で都心に一番近い貨物ターミナルになってコンテナ需要がものすごく伸びてるんだよ
つかレールカーゴとか知らんの？
都心回帰と言っても人気エリアは北区中央区西区天王寺区といった大阪環状線円内に集中して
治安利便性住環境がアレな湾岸西成区大正区は人口絶賛
とりあえず西成や大正は逆に今も人が減り続いてんだよ
JRも大阪環状線プロジェクト駅リニューアルで重視してるのは周辺人口増加の見込める東半周ばかり
西半周は関空大和路快速のただの通過地点で今後力を入れてくるとは到底おもえない
キャスト用の出入り口やから地味に
キャストがつかう交通機関ってあちこちが地味に復活したらしいな
渡し船とか。
渡し舟って天保山渡船のことかな？
https://www.tripadvisor.jp/Attraction_Review-g298566-d4751926-Reviews-Tempozan_Tosenjo-Osaka_Kyoto_Osaka_Prefecture_Kinki.html
無料だから乗客が増えても儲かるわけではないけどね。
でもここは大阪に来た観光客におススメしたいスポットだね。
USJ関係以外でもたくさん乗るのに、
わざわざ商標使用許可とって変えるのか？
サラコナーと乗り合わせたことがあったわ
渡し船の時間は終わってるし、西九条まで行って環状線に乗り換えて弁天町で地下鉄に乗れなんて絶対に通じない思ったから説明を簡素にさせてもらった
向こうの島だよあの観覧車、て指差して教えてあげた。だってどうしようもなかった。
夜だったら海遊館そのものじゃなくて観覧車の方が目的だったのかもｗ
海遊館は夜間公開やってるからね。水槽ライトアップがロマンチックｗ
海外でも知られているんだろうか？
海遊館自体は良く知られていると思う。
https://www.tripadvisor.jp/Attraction_Review-g298566-d320969-Reviews-Osaka_Aquarium_Kaiyukan-Osaka_Osaka_Prefecture_Kinki.html
英語の口コミが日本語よりも多い。
キャプテンライン（USJ前～海遊館前）も渡船終了後にもっと運行すればいいのにね。
http://www.mmjp.or.jp/Capt-Line/capt/timetable/timetable1805.html
https://youtu.be/KOppWDeSg8w
https://www.youtube.com/watch?v=GefA-VK_PN4
https://www.youtube.com/watch?v=PZoEXsI8LOk
内心では、女性専用車両様々って思ってる。
女性専用車の使い方間違ってるだろ
みんなそれに整形するからね
昔のJR西ならホームのいざこざ程度で止めるような事しなかったのにな、普通にスルーしてたのに。ホームに人倒れてるのにそのスルーした事もあったぞ。
ちょっと神経質すぎな気もするけどな・・・
駆け込み乗車とお客様の迷惑行為によるダイヤ混乱が発生し、大阪環状線内のダイヤも
大きく乱れております」って放送が流れていたけれど、一体何があったんだ？
普通、こういう時は隠語満載で一般客に分かりにくくするだろうに、あえて乗客のせいだと
放送したという事は相応の事をやらかしたのだろうけれど…。
大阪シティや北港観光の路線バスが、
路線図や時刻表やLEDの表記の変更が必要になる。
駆け込み乗車や乗客同士のトラブルはダイヤの遅れにつながるということをアピールしたいのだと思う。
https://youtu.be/qm-zrG8FowM
河内は迷惑者が多い(笑)
西九条、寺田町がパーアップ！
桜ノ宮の後半が猫星バージョンになってるwww
パワーアップだorz
ホームドアは大阪京橋鶴橋天王寺は設置はほぼ確定だがいっそ全駅やっていいかもな
西九条はロープ式
それ以外は可動式固定柵で
201系が淘汰されてからだな
それ、長居とか南田辺とか我孫子町とかにつけてほしいわ。
階段やエスカレーターのある場所で狭くなってるところで敢えて待ってる客が邪魔！黄色と黒のテープで警告してるのに。
大阪の客、車両を選んで乗らないと降りられへんからな。
ホームが狭いことに客は責任がないからべつにかまわないと思う
邪魔だと思うならおまえも通ったり乗り降りしたりするな
https://pbs.twimg.com/media/Deq6_7RVQAEtZWa.jpg
まじで線路燃えてたならこの程度じゃ済まなくね？
弁天町から西九条まで歩くの大変だし怖いし
安治川トンネルもエレベーター運転手いなくなってるんだよな。
東京や首都圏の異常な混雑はなんとかならんのか。
言っても無理だけど。
東海道線の2階建てグリーン車に乗ったら楽だったけど。
ヤフオクでグリーン券結構出品している。正規より2、3割は安いな。
メリーさんの羊か草競馬でも鳴らしますか？
扉の内側横になんで手摺り付けないんだよ
変な金属プレートの出っ張りは掴みにくいんだよ
そもそもあの金属プレート何なの？
混み合いまして誠に申し訳ございません。
扉付近に止まらず、順に中程までお詰め合わせ下さいませ。
大和路は扉の横の空きスペースに入れ！やろ。
阪和線はとにかく詰めろ！やけどな。
畏れ入ります。今一歩中程までお進み下さい。
大阪府民は中まで入っちゃうと奈良に連れて行かれかねん
でも、奥に入るべき奈良県民がマナー悪くて扉付近に滞留するという現実
お客様同士マナーを守っていただき、
快適な車内環境づくりに御協力をお願い致します。
このような信号は、どこまで届くの？
それで連鎖して遅れてない電車まで遅れる悪循環。
はるかが武蔵野線の人身とかも引っ張ってくることもあるしな。
拓けた所ならかなり。
高槻～長尾、甲子園口～弁天町、堅田～膳所とかは有名。
あり得ないことがおきるのが事故だから
何か手帳見せてお金をせびってるのか？
新しい募金詐欺かな？
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
子どもの頃の記憶だとその名前どおり鉄道の展示は一部だったなあ
閉館近くになって久しぶりに行ったらかなり「鉄道博物館」化してた印象
開館当時は半分が鉄道で残りがその他の乗り物で旅客機のレプリカが有ったそうだ
新幹線との接続ってこと？
>>297
あんなスラムな場所開発しようがあるんだろうか？
ついでにビエラでもプリコでもmioでもなんでもいいから芦原橋と今宮も駅ビル造ればいいのに
貨物の影響で、
先日、梅小路で発煙の影響で阪和線快速普通が20分遅れとかでダイヤ乱れた。
だからそれが山陰30番
／::::::::::::::::::::＼
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|:::（|ll ´・ ・｀|）::| おじいちゃん・・・
￣｀ゝ ゜ く￣ 、、、、
〈 （ ゜ ゜）〉 .／￣￣＼
（三三三三） / ||||||| ヽ
('ヽ( ⌒Ｙ )つ ｜ =＝＝= |
ヽ､____人__ノ | 一 ー |
（|. ⊂⊃ ⊂⊃|）
| , ∪ 、 | 孫 誘 ロ
友 | ／＿＿_ヽ| だ 拐 リ
心 蔵 ヽ |＿__ﾉ ./ っ し ｜
の ヽ、＿＿_ノ た た タ
俳 ,―∪―、 ら を
句 |:::::::::::::::::::|
？
止まってないけど？
大阪駅ホームの表示だと福島駅に停車中の表示
14時30分ごろルクア立体駐車場から確認。50分頃大阪駅到着した模様。
信号トラブル発生が14:27だから14:30確認では缶詰になったとは限らないんじゃ？
間違えた、15時30分ごろでした。
ルクアを
クルルァ
と読み間違えそうになったw
客の健康よりも運行を優先したJRだ
西九条から新今宮て結構長いのによく空かせたな
外回りは西九条～大阪に列車を詰める、駅に入りきれない列車は回送にして駅間で抑止。
しかし>>320のようなやつも残ったんか
それともそれも回送になったんか？
それも歩いて桜川か、30分待って汐見橋線か。
今宮は大和路線、大正は長鶴線、弁天町は中央線、西九条は阪神なんば線、野田は千日前線、福島はJR東西線や阪神本線、徒歩で大阪駅にも行ける。
桜ノ宮はなんとかなる
福島から回送にしてた可能性もあるね
15:45頃大阪駅にいたけど環状線のホームは外回りも人で溢れてたし、電車が直前で発車した感じは全くなかった
桃谷は頑張って鶴橋か、四天王寺夕陽丘まで歩くか
模型のレイアウトかよ。
確かに模型レベルの話ｗ
梅田貨物ははるか・くろしおが通るから邪魔や
電車や設備は良くなってきたけど・・・
貨物線があったから仕方ない
空襲が人をRだけで施設を壊すって気合い入ってなかったからな。
ホームドア設置されるから今一度待て。
京橋駅もそうなるのか
全く逆。
あそこへの空襲は施設(砲兵工廠)を破壊するのが主目的で、
人はその巻き添え。
特急ルート確保の為なのに梅田貨物に留めたら意味ないよ
当時の城東線って戦後どのくらいで復旧したんだろうか？
森ノ宮が爆撃受けて線路がガタガタになったり、
京橋ではホーム突き破って片町線ホームの避難客が多数焼死したが。
当時は皆が生きるので精一杯でそんな記録残ってないかもしれないが。
原爆投下の広島でも、市内電車は３日後に運転再開してるくらいだから
空襲翌日には再開してたんじゃないかな？
安治川口のは事故としては周知の如く日本最大規模だし環状線の歴史はかなり血にまみれてるのね
環状京橋は来年度ホームドア設置予定なのにいまだ基礎打ち直し等の気配がないのは
もうあのガタガタホームに直接付けちゃうつもりなんだろな
京橋はあのボロボロの上屋と鉄柱だけでも塗り替えれば見栄えは大分マシになるのに早くやれよと思う
学研四条畷方面へのエレベーターもいつになったら工事するのか
https://i.imgur.com/psNmnO3.jpg
323の乗客ははしごで下車（スッキリの画像より）
https://i.imgur.com/VbXdgqK.jpg
https://twitter.com/hyk6719/status/1008493054578184194
【関西のニュース】ＪＲ西日本は１８日午後８時１５分に、ＪＲ大阪環状線が内回り・外回りともに運転を再開したと発表しましたが、
実際は再開してしておらず、運転再開の発表は誤りだったと訂正しました。
https://t.co/e290WMekzF #nhk_bknews 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
でも夕方には何も止まってなかった駅に大阪環状線表示の323系が止まってる。
17時以降→19時以降→20時以降→再開→システムエラー→22時以降→
なめてんすか？
19時過ぎにもうすぐ再開と言われて大阪駅で並んでた人ほんとかわいそう…
こういうのってどこから情報得るんだろうね・・・
嘘情報流すなとか言って自分らも嘘流してるじゃん
自分がいる列車は大阪城公園で抑止。
まだ直通快速いるね。
台風直撃でももう少しいるのに。
帰宅困難恐れて皆昼で帰ったかもな。
A列車状態やなｗ
時刻設定に問題があるんじゃねーか 到着時刻変更しとけよと思う
そこで時間調整してるんじゃ？
なにせ40分そこそこで一周できるものを45分掛けなきゃならんから。
高校遅刻したとき、2コマから出るのに便利な一周やったな。
ほとんど終夜運転やん
野田を出発したあたりではるかが西九条通過したらちょうどいい感じになるんだけとな～
時間調節のためなのですね。大阪駅でしてくれれば良いのに
ですよね～
はるかを待たなかったことがあまり無いので、時間帯のせいかなぁ
> >>105
> 快速は高槻以東各駅のと、京都まで快速のと２通りあるからな。
> まあ、高槻以東各駅のは区間快速にすればよいわけだけど。
区間快速：快速＝９：１になるのはイマイチ。
京都まで／から快速を「通勤快速」としたい所だが、土日祝ダイヤにも京都まで／から快速があるからそうはできない。
なんか哀しくなった
教えて鉄子ちゃん(´・ω・｀)
そこで運転打ち切り、後続はるかが臨時停車して関空へ、そして和歌山へは225系5100の6両が救済臨時列車として運転された模様。
思ってたが、やはりそうか。朝、短絡線上にオーシャンアローが止まってたがあれだったのか？
阪和線は天王寺折り返しに変えたが、まだ環状線全線ストップ？
オーシャンはだいぶん前雪の上り勾配で立ち往生したこともあった
ガツガツ商売しなけりゃいかんJR西に押し付けられた宿命だが、貧弱なインフラで無理
やり直通運転するのも考えものだ。
なにわ筋線？んなもん待ってられるわけないだろ。
奈良線の運転取りやめとかわけわからんかと。
あと、新今宮とか
大和路線止まったことで車両不足かと。
ヤフートピックに283系が2位とはw
2M4Tだから力不足なんだよな。恐らく短絡線の出発信号が赤により急勾配で停止し、その後開通で起動するも空転で登れず。
更新せずに廃車を選ぶかな
くろしお1号発車後15番ホームに遅れていたはるか到着、その後ろにもはるかが大和路線を塞いだ状態となり結果新今宮が詰まってしまったらしい。
それならまだ分かるけども
力不足じゃないよ。粘着不足。
このまま夜までダイヤグダグダだな。
元々、マンパワーの方が臨機応変で速いと思う
乗換なんて大した手間でもないんだから
砂箱ってないん？
もしそうならそうでシステムトラブルと発表しないと。
何の情報もないからダメ。
https://pbs.twimg.com/media/DgH1AfPUEAAU3YV.jpg
西九条はポリさん登場やったで。
吉野家が恩返しのタイミングやと思うんやけどな。
電車やしないんでは？
あったとしても283の空転は車重が軽いのが原因だった気が。
関西線ホームにそのまま阪和線優等列車をほりこみ、不自然な線形の短絡線を
後付け。
もとの計画は南海天王寺線のホームを活用するはずだった。
それから三線のままの西九条と、西九条‐新大阪間の単線、くろしお折り返しの
ときはゆとりのない新大阪もそうだ。
近鉄にはあるで
兄弟車である近鉄の23000は４M2Tなのに
なぜJR版は２M４Tにケチったのか、それもM車比率が低いくせにJRのほうがモーター出力も低い
くろしお唯一の先頭パノラマ車だけに勿体無いな
６８７も６８９もパノラマ車両作ってくれたら良いのに
私は鶴橋駅で近鉄乗り換えたが、電車来ても乗れそうにないので
東西線→大阪天満宮駅→地下鉄へ
吉野家のフランチャイズしてるJRフードサービスネットはそんなに人員余裕無いと思うぞ
現在外回り大阪～西九条～今宮に列車なし。桜島からの直通もなし。大阪駅溢れそう。
阪和線や大和路線も回復兆しないな。
何処にいるのよ？
そういうこと
指令の人間の処理能力がパンク
16番から入換して17番に入れるようにしたら阪和直通の列車を逃がせるのにな
車庫で息の根を止めて潜んでる
阪和＜＞環状線 壊してしまった？
> ヤフートピックに283系が2位とはw
> 2M4Tだから力不足なんだよな。恐らく短絡線の出発信号が赤により急勾配で停止し、その後開通で起動するも空転で登れず。
485系時代にはあった「雷鳥」の富山地方鉄道立山直通が、681系以降の「サンダーバード」では車両性能の都合で
富山地方鉄道の急坂を登れずあっさりと廃止されてしまったり、681系での長野直通が短命に終わったのと共通の理由だな。
振り替えで流しまくったんだけど環状線はメトロではフォローできない機能を持っているから
待ってでも動いてるんなら環状線に乗るって人が多いんだろうな
叩きのめしてやればいいよ、役員共を
お前らが駅に出てきて説明しろ、と
地震の影響にしてお終いかも
さすがにそれは無理だな。
そうだよ。オーシャンアローが天王寺の連絡線路の坂登れなくなってダイヤ乱れたのは雨のせいです。なんて言い訳許さないよ
しかし西は最近災害絡みもあるがいろいろやらかしすぎて上層部はもちろん現場の端々までパニクってんじゃないかな
駅員も乗務員もみんな疲れきった顔をしている
総会は地震の前日に終わったからこの体たらくなんです
くろしおのためではない
ましてや、アーバンネットワークみたいな
どっか路線がストップすると
滋賀・京都・奈良・和歌山・兵庫・智頭・大阪
全て巻き添え
環状線が大動脈じゃなく命綱
新幹線は東海の言いなり
鉄道業辞めたら
はるかや関空快速の設定はその後で直通増強のためもう一本作った
逆に梅田貨物乗り入れはくろしおが最初ではなくではなくシルクロード博輸送用の大和路線快速が先鞭をつけてる
シルクロード博快速は103やで
おいおい、それしゃ死んじまうぜ w
それもいうなら｢息を潜めて隠れてる｣だ。
天王寺のは用地の制約もあり急勾配
283は性能的にギリギリ
くろしおが立ち往生したなんて、朝の話やん
天王寺連絡線でくろしお立ち往生
環状線内で阪和線直通の列車がとまる
環状電車が運行出来ず運転見合せ
復帰するも運転整理出来ず更に混乱
直通運転中止で環状運転の車両が足りなくなり更に混雑して遅れ拡大
この過程で大和路が巻き込まれ、運用が一部からむ奈良線も巻添え
こんな感じ
あの部分と283系との組み合わせなんて昨日や今日の事じゃないだろ。
そう。だからなんで雨で濡れたぐらいで283だけが登れなくなるのかってことだよね。
2M4Tなら281系も289系もそうだし、昔の223系6両もそうだった。
ありがとう
もうJRとしては阪和＞大和路＞環状線という
優先度なんだろうな
今の西九条方面の連絡線で往復してたっけ。
悪条件が重なって勾配起動出来ず
だからな
普段は問題ないんよ
設計を切り詰め過ぎた当時の酉が悪い
いやでも伊勢志摩ライナーは青山峠を超えるから強力編成だぞ。
今日株主総会やってると今ニュースでやってたけど？
比較するなら桜ライナーか青シンやろ。
だから防止も難しい。
利用客の数や市内交通での重要度では大阪環状線＞＞＞＞阪和線＞大和路線ぐらい差があんのに
こっちもハニワ線が小田急線までクソリティを輸出したことがあるから。
灰のレクイエム
MT比1:1の103でも平気で登ってたし立ち往生も聞いたことないなあ
天王寺の連絡線はそれより坂がきついのかね？
283は1:2で特急型
重量も歯車比も違うし、比べる以前の問題
283はM車が軽い
103系で平坦区間での雨降り始めの大空転を経験したことないのか？
貨物線の西九条と違って天王寺の連絡線はカーブも勾配も無理があって
条件はもっと悪いと思う。
西九条でも真ん中の線路やろ。急坂一番なのは
まさか、波及してこないだろうな
阪和線民営化して南海にくれてあげたらいいのに
特急たま号 和歌山電鐵直通
意外だな、てっきり東西線のどっかだと思ってた
関空快速紀州路快速に遅れ、運転取り止め有り
そもそもだが
西九条は第2場内停止の場合には、第1場内も停止現示になってない？
天王寺のように坂で止まって機外停止なんか見たことないや
天王寺の連絡線もそうなりそうだな
阪和線の特急、快速を中心に所要時間増になりそうだな。
今回は本当にいろんな不運が重なった末のトラブルだからそこまでするのもねえ
283はどうせ更新もされずそのまま廃車もしくは伯備線転属は確定的だし
昔私鉄厨がしばしば非力なJR車両は33‰登れないって煽ったことがあったが
国鉄時代製造の車両ならともかく、JR後の車両でそんな事態が起きるとは。
それでも1ユニットカットだと1M5Tになってしまう。
これじゃ33％登れんよね。
（横軽などの特殊な例外は除く）
だから必然的に勾配用車両を用意する必要がなかったんだが私鉄厨はそんな寝呆けたことをぬかしていたか
西九条の勾配は南方にある安治川が船の往来が多く高いところに架けろワンスパンで通せと厳しい条件つけられて
やむなく35‰もの急勾配ができてしまったんだが（貨物はアプローチを長く取った別線で対応）
それにしても私鉄厨の事実誤認による国鉄JR車両の誹謗中傷は許しがたいな
俺から言わせたら私鉄の車両なんてJR型に比べたらオモチャ同然なんだが
お前らが225や323を超えれる車両を作れるのかと問いたい
京阪800系
たしかにアレは凄い車両だよな。
ただ、金を掛けた割に京津線の業績が報われていないのが
気の毒っちゃ気の毒。
南海のズームカー
阪神のジェットカー
近鉄は全部
後、箱根鉄道
言い出したらキリない
つか、私鉄の方が性能劇盛り傾向だし
ユニットカットとかではなく、283の空転は今回が初めてじゃない
地下路面登山電車な。
そうそう
あれを単線で使ってた
機関車、それも蒸機牽引が前提で線路が敷かれたJRと
電車前提、力ずくで山越えを目指した私鉄では、
求められる登坂性能も自ずから異なる。
それにしても…VVVF制御で2M4T(1M2TじゃなくてM車は全軸駆動)なら
粘着性能は十分じゃないのかなぁ。
逆に大和路線側に降りて行く連絡線の方がは緩やかになるのも残念な構造だな
岡山から先で切り離した後、2M5Tで大丈夫なん？
きつい勾配か知らないけど、中国地方の山越えやってるんでしょ？
茶色と赤の電車
グダグダでしかもスレチ、連投ごめん
1M2Tでよく問題なく35‰登ってたものだ。
しかしそれが粘着されられるかといのは別問題ということで。
しかも鉄なのに
関空快速系はその後の2500番台投入による組み替えで新連絡線の勾配に対応できたが
軽量車体構造283はかなり無理をしてたのかと
単純な一時的故障だったんじゃないか？
鶴ヶ丘の点検の後
自走でヒネに帰ったから車両関係のトラブルではなかったと思うが
基本1M2Tで33パーミルは無理があるよ
まして西の特急車はかなり定格より上で使ってるんだから
電動車1両あたり1000kW軽く超えてるでしょ。もはや機関車じゃん
はるかや289共々セラジェット付けた方がいい
数値で見る西日本の資料では大和路線が地下から上がってくる区間と例の西九条の勾配の35ﾊﾟｰﾐﾙで最大
それ以外は淀川を潜ったりメトロ等の地下構造物を避けるためアップダウンしてる東西線がほとんど上位を占めているが
短絡線は非正規路線だから資料に反映しない?
ネット上にある前面から撮った写真を見ると勾配標に30.9パーミルと書かれてるような。
283は220kw x4ではなかったか。
昔から思うんだが勾配用のレールって作れんのかな。
表面が少しザラザラしてる感じの。
平常時は乗り心地悪化車輪のダメージに繋がるから実用化せんじゃないかな
レールとレールの間にギア付きのレールを敷いたらいいんじゃない？
短絡線の出発が赤で5番線出発も赤に連動させるとか。
当時は恐らく警戒で発車して速度25以下のも要因だし。
表面というか材質そのものがザラッとしてるような素材で作れんかな。
ほんとピンポイントで数百mでいいんだけどね。
>>512
摩擦を増やすという意味では興味深いな。
起動側に強烈な電磁石付けて台車をレール側に引っぱるとか。
大阪メトロのリニア式使ったら？
国策やろ。印旛沼は。
特急車だから定員以上乗車することは稀だろうということで
平常時から過負荷運転しているらしい
阪和線30‰
大阪環状線16‰(普通運行区間は30‰)
関西空港線33‰
福知山線25‰
山陰本線25‰
伯備線25‰
湖西線18‰
播但線25‰
梅田貨物地下線22‰？
なにわ筋線35‰？
関西空港線エグいな
りんくうタウン駅のすぐ東の勾配であってる？
それは定格でしょ
283はあのギア比でも､起動時に223並みの軸トルクを発揮してるから
かなりの電流ブチ込んでたはず
220kw x4で過負荷ってどんなシチュエーションでおこるん？
車両重量軽いのにトルクいらん
何を以て過負荷とするか議論はあるだろうけど
223比で4割ほど定格速度が高いのに起動加速度が同じなんだから
それなりに電流入れて仕事させているるのは確か
30～100km/hくらいまでの間はずっと定格出力超えてるんじゃね？
>>529
同じ加速度なのに223系が滑らないのはクモハのなせる技か
その代わり紀勢本線のクネクネ走らないと行けないし
北回りのＵＳＪを重視するあまり、南側の天王寺通過東西需要が軽視されている。
昼～夕方・夜間にかけて、鶴橋～新今宮・弁天町に直通できる電車が15分おき
にしか走っておらず、それで他の線区からの列車が（関空・紀州路快速、大和路線
区間快速等）かなり混雑する。乗り換えの不便もあるので、そこはぜひ環状線東西
直通列車を増発したほうがいいと思う。
なにわ筋線の完成により、関空需要がなにわ筋線に降りることが期待されるが、
今の天王寺・新今宮のボトルネックは早急に解消する必要がある。
（この詳細は筆者ブログにて掲載予定。）
JR難波行きにすれば解決
実際に天王寺止まりの外回りがJR難波まで回送されるやつがある
関空快速や紀州路快速は45分で1周すれば新今宮で対面で乗り換えられるのにな。
まあ同じところを2回通るので大阪あたりで列車番号変えたほうがいいかもね。
かつてのJR難波発の関空快速は回送列車という姿に変えて残ってる
乗り入れてくる列車が減る一方だから当然の話だが
一時は乗車客が3万超えてたし環状の延長運転は案外ありかもね
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
今宮～JR難波はなにわ筋線の籍に。天王寺～新今宮が環状線の籍を外されたときと同じ感じにされそう
おおさか東線と直通で企んでるとか
JR難波＞関西本線＞久宝寺＞＞北進＞＞新大阪
転落したのは荷物ｗ
サンダーバードで滋賀作R事件があってから女性団体に弱いからな。
タモリ倶楽部をyou tube で見るが、マニア顔負けで詳しい。
好きな車両が205系だ。
タモリと鉄道芸人と楽しそうに鉄道の話題をしているから
相当好きなんだな。
鉄道はもとよりガンダムや相撲も凄く詳しい。
先日みたいに大和路線塞がったから環状線も脂肪。
くるのは「23号」だそうです
迷惑の極み‥
親父さん焦って荷物すてて追いかけて追いついてセーフやったけどな。
まわりもポカーンとなんもできなかった。
自殺はいいけどガキンチョ引っ張って行くなよ。と思った。
南無阿弥陀仏。
カメラで飛び込みそうな人を見つけてもそら間に合わんよ
ラッシュ以外でも駅員を立たすなりやっぱホームドアが一番だな
京橋の次くらいに早く付ける必要があると思う
継続じゃないでしょ そんな事言ってる場合じゃないよ
そんなことを今さらドヤ顔で言われましてもｗ
飛び込み防止ではなく酔っぱらいとかの転落防止だと当初から発表されてるしｗ
そろそろ大雨で大和川の橋が歪んで不通ですとかなりそうだ
阪和線絡みなのに阪和線は地べたのホーム使って動いて大和路が掘り割りの半分阪和線に取られてるんで運転取り止めやったからな。
なんか腹立つ。
だから何だ？
さすがに車両の設計方針に影響が出てくるんじゃないか？
283の今後の運用方針には影響あるかもしれんが
阪神なんば線のおかげでＵＳＪの客が難波経由で梅田天王寺関空に行けるんだなあ
283の余命に関係やろ。
ホーム塞がってたのかな？
見なくてもあんだけ乱れてたんだからホームが埋まってたことくらいは想像つくけど
そういう話にならないのはやっぱり閉塞とか規則とかの問題なんだろうか？
新今宮抑止で、南海難波～阪神西九条経由ユニバを案内してたよ
それやるとATSとか信号機がぶっ壊れてトラブル拡大や
阪和線が死ぬと大阪環状線と関西本線も巻き込まれて一緒に死ぬ
ついでに車両が足りなくなって奈良線まで動かなくなる
冗談じゃないぞ
ちょっと遠いけど大阪メトロで通勤するしかないじゃないか
阪和線は死なない。阪和連絡線が死ぬんや。阪和線は地上駅で折り返しや。
原因は関空・紀州路快速
はるかのほうが悪いと思うが
理不尽やのう
阪和線の車両がやらかしたトラブルで阪和線はお咎め無しで大和路と環状線を殺されるのは
この場合は張本人の阪和線も止めるのが筋やで、じゃないと社会は納得しない
北海道へ引っ越して｢冬が寒いじゃないか！｣って怒ってるのと同じだな w
阪和線沿線が紀勢線の責任を取る筋合いはない。
https://pbs.twimg.com/media/DgcLjwGU0AAaTmT.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DgcLlIGU0AAFals.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DgcLmq4UYAAgmhP.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DgcLoIJVQAEr0JS.jpg
今はICでスルーしてしまうからイコやんも必死にアピールするわけだ
わからん人はわからんって
入場料の概念がない人も多いから大変やな。
ICOCAにもないしな。
列車で出立する人をホームで見送るという風習があった時代の名残だな
＞入場(ラッチ内立ち入り)料金。
JRは中に入りたければ金払え
国鉄時代は無料で通してくれる時もあった
そうそう。阪和線で故障していたのは昔から103ではなく205や223や283。
103系こそ堅牢な設計で阪和線に最適。
ＪＲも普通にトイレ貸してるのも見たことあるよ
お前の態度が図々しかっただけじゃない？
じゃなければ環状線のような大阪の超大動脈で半世紀も働けるわけがない
近鉄特急に乗る転勤者をコメットうって紙テープ投げて見送ったような記憶。電線に引っかからないようにコメットうったりテープなげやなあかんかってんで
この数年内に。
その死んでる脳みそ、大河内教授に病理解剖してもらえ。
昔の有人改札の頃が懐かしいな
外回りがJRで内回りが近鉄担当だっけ？
JRと近鉄が本当に共同分担作業で成り立ってる駅という感じだった
昇降式だね
去年の三江線を思い出すねｗ
レールに温度計付いてるの？
ローカル線。
それこそ数年内の話だろ。103系何歳だったと思ってんだ
普通ならとっくにあの世に逝ってる歳だったんじゃ
しかも2ヶ所あったみたい
大阪の都市のエネルギーとその匂いをぷんぷん感じさせる路線だった
京橋や鶴橋や新今宮など濃いとこ走ってるからなあ
車両も新しくなって駅も良くなったがこれが環状線かという違和感が消えない
時代についていけないんだね
年取ったんだね
上町線のライバルやな。
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
今で言うならEF210なんかがそれに該当するな。
もうすぐ四半期になろうとしてるのに、いまだに桃太郎桃太郎桃太郎。
梅田貨物走ってる？百済でも見たこと無い
貨物はEF210が一番好きだな、洗礼されたデザインだ
安治川口行ったらなんぼでも見られるよ。
勾配そのものは20パーミル程度に抑えられるようだがカーブしていて坂の途中停止という状況も多い
電車といえども4M12Tではかなりきつそう
レールカーゴは百済は来ない。
百済の借りれば？
前回の故障時に直しきれなかったか
ともあれ2回立て続けだから、今後なんらかの対策打たざるをえないだろうね
天王寺から外回り乗ってるが動いてるよ
大正手前ではるかが止まってた
台車関係だと長期化なりそうだな。
>>624
上り特急通すから西九条で抑止と思われ。
大阪環状線：全線で運転を見合わせています。
また、大和路線の列車に遅れがでています。
このため、振替輸送を実施しています。
外回り新今宮～西九条は上り特急運転確保できたみたい。
あそこの生徒は振替輸送で帰宅できないってのに
無事に大阪到着したが？
どうやらこのまま森ノ宮支所に取り込まれたみたいですね。
桜島のZeppで今晩開催のサカナクションライブ客が足止めの嘆き。
京都とか新大阪程度なんのメリットがあるねん
自分が乗ってた電車は位置情報サイトには何故か載ってなかったから今も位置情報に載ってなくても走ってる列車あるかもね
大阪環状線・阪和線・関西空港線・大和路線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
このため、振替輸送を実施しています。
環状線の運行情報毎日毎日何かしら来るけど、大事な用の時はほんと使えないな
どうせ振り子なしでも今のダイヤ維持できるんだろ？
今回のは普段の点検レベルではないでしょ情弱
それと、大和路線の大和郡山で人身事故
一本だけ代走させたらどうだ？
お前のようなバカ撮り鉄が湧くから不要
E351はまだ解体されてないの？
おまけにあれ全席グリーン車だぞ
わかしおとかさざなみが比較対象なのかなぁ。
全車解体済み
>>652
グリーンは1,2号車だけだぞ
> 踊り子もくろしおも観光特急なのになんでこんな差が、、、、
> わかしおとかさざなみが比較対象なのかなぁ。
昭和の頃は、高性能な381系が導入された「くろしお」に対し、
快速用に毛が生えた程度の手抜き185系でお茶を濁された「踊り子」
だったのに、すっかり立場は逆転しちゃったな。
後藤で見たけど。
同一編成か？
｢踊り子｣も現状はそれほど褒められたものではない。
発表された新型車両もSVOの取り替えだけで、
レギュラーの方はあずさのお古(257系)が回ってくるのみ
…ほぼ観光需要限定のせいもあって本数も平日は激減するし。
伊勢方面の列車は繁盛期の半分以下の本数になってる
昔は毎時６本あったのに、難波発１・上六発２・京都発１・名古屋発２のね
日本全体で国内旅行は減少、ブームが完全に去ってしまった
だから高級路線へシフトして客を取ろうと必死だが、今度は高級車にしか客が集まらず旧車はガラガラで現状は同じ。
くろしおに高級感を持たせたくろしおをJR西が入れるわけないしな、瑞風みたいな車両を毎日新宮まで走らせるぐらいしないと客は戻ってこないよ。
そうした現象の先駆けが東武の｢けごん｣｢きぬ｣だったように思う。
もっともアチラは旧車もそれなりに“デラックス”だったけど。
西もくろしおを以前のような観光列車ではなくビジネス特急的転換を図って結局振り子も諦めることになった
まぁ、観光列車に振り子(それも自然振り子)車両が適していたかどうか？
…は多分に疑わしいけどね。
対面乗換できない桜島線列車も解消されるかもしれないし
ユニバ京セラ効果もあるがやはり乗り入れ列車の力に依るとこが大きいし
独立してJRの乗り継ぎ優位が失われたら環状線はかなり客が減るだろうね
せめて西九条からうめきたまでの貨物線が複線なら桜島からうめきた経由
新大阪、おおさか東線直通なんてことができたんだが。
交博跡は相変わらず空地だが高架下は何かを組む工事してるね
おそらくこれはビエラだね
梅田と難波を短絡するようにつないでいればよかったものをあんな迂回するようなルートにしやがって
官鉄大阪駅(梅田)との連絡線建設を義務付けられ
もちろん最短距離となる湊町からの延伸を最初は計画するも
江戸期から市街地化していた堀江船場地区の用地買収の困難さと
当時大阪市内に張り巡らされた運河群を渡す架橋費用が莫大になることが判明し早々に挫折
天王寺から分岐させ当時のどかな農村地帯だった玉造回りの城東線を建設することで代替した
今まで市内港湾地区への足として機能していた大阪市電がクルマ社会の進展で近い将来の廃止が視野に入り
大阪市が港区大正区の陸の孤島化を防ぐために国鉄に強く要望して作られたもの
市営モンロー主義が環状線形成を遅らせたという俗説は大きな間違い
当初は国鉄が期待してたほど利用は伸びなかった
国鉄は>西半周区間の有効活用を図るべく関西本線からの乗り入れ列車を設定した
これが絶大な効果を発揮し今のJR西の直通至上主義とも言える現代に至る
山手は貨物線を腹付け方式で作った
大阪環状線(当時は城東線)は完全別線で作ったの違い
おおさか東線の旧称城東貨物線はその字の通り城東線の貨物線という意味
まあ283が思うようなパフォーマンスを発揮できず逆にお荷物になっちゃったのも
西が振り子技術に消極的になった原因でもあるかな
単にそれだけ
高校生とか考えると田辺が乗り換え駅かと。
韓国はアジアの誇りだな！
アホチョンはR！！！！！！
鈍行はそれでいい
特急を紀伊田辺で分断するのはちょっとまずいだろ
たしかにかなりマズい。
くろしおに乗る観光客なんて９割は田辺以南まで乗る人だし
１週間毎日トラブル発生、毎日京都線トラブル発生
2018年06月29日 - 【大阪環状線】 列車の遅れ
- 【ＪＲ京都線】 お知らせ
2018年06月28日 13時34分 【大和路線】 架線に支障物 列車の遅れ
- 【ＪＲ京都線】 お知らせ
2018年06月27日 12時14分 【ＪＲ京都線】 架線に支障物 列車の遅れ
11時55分 【ＪＲ宝塚線】 沿線の確認 運転見合わせ
11時10分 【ＪＲ神戸線】 踏切の確認 列車の遅れ
10時06分 【学研都市線】 線路トラブル 運転見合わせ
- 【ＪＲ京都線】 お知らせ
2018年06月26日 - 【加古川線】 お客様救護 列車の遅れ
18時08分 【ＪＲ京都線】 踏切の確認 列車の遅れ
16時35分 【大和路線】 お客様と接触 運転見合わせ
13時32分 【阪和線】 車両の確認 振替輸送開始
07時01分 【大和路線】 踏切の確認 列車の遅れ
- 【ＪＲ京都線】 お知らせ
2018年06月25日 23時12分 【学研都市線】 お客様と接触 運転見合わせ
17時15分 【加古川線】 倒木 運転見合わせ
14時54分 【学研都市線】 線路の確認 振替輸送開始
10時39分 【ＪＲ京都線】 踏切の確認 列車の遅れ
2018年06月24日 - 【ＪＲ京都線】 お知らせ
17時35分 【ＪＲ神戸線】 線路内人立ち入り 列車の遅れ
- 【ＪＲ京都線】 お知らせ
2018年06月23日 17時51分 【大阪環状線】 お客様と接触 運転見合わせ
地震関連は省け。
地震で混んでたから坂登られへんかってん。
地震で自信喪失で人身・・もとい接触したんや。
環状線外回り、屋根のあるホームに大きな水たまりあり
ホームドア付ける時にデコボコは直してもらいたい
学研都市線ホームには、雨漏り3ヶ所
大正通りから見たから詳細不明。
近鉄の文字も
https://pbs.twimg.com/media/DgyUrDWU0Acr3z6.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DgyUrmmVQAYI4e8.jpg
消防法か何かの絡み？
だと思う。
2018年6月30日午前11時ごろ
JR鶴橋駅の券売機でメガネをかけたモンスター男が
券売機でのICカードのチャージでトラブルがあったのか券売機を強く叩くなど荒れる。
対応した女性駅員に「5000円返せ」「カード返せ」「時間ないねん」などと暴言を吐き他の客の迷惑となった。
鶴橋はDQNに壊されないよう券売機を旧型にすべき
屋根をつけると、建築物になるのでは？
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is
税金対策かも
例えば屋根があったら固定資産税かかる、とか
アホにICカードとか高度なものをもたせたらあかんわ
アホにICカードとか高度なものをもたせたらあかんわ
スプリンクラー付けるのめんどい
幾らぐらい納税額変わるの？
結果は変わらなかったらしいな。
赤ちゃんの体温が高いのもそのため。
もっとも体が大きいと表面積増えるから結局熱の放出量は変わらないとか。
若い女の膣内が熱いのも関係してるの？
20才の女と生ハメした時はやけどしそうになった
それは月経が関係してるのでだいたい合ってる。
哺乳類で体の大きい小さいは住んでる環境が暑いか寒いかで左右されるんでは？
ヒトで言えば白人が大柄なのは寒冷地への適合だし
もちろんそれもあるが体が小さいほど熱の維持が難しくなる。
リスとかネズミと小型哺乳類が一日中食事しているように見えるのは
見間違えでなく毎日体の体積の数分の１の食事しないと体温が維持できない。
人間なら体重の何十分の１の食事で十分だし、クジラなら数百分の１でOKだ。
つまり温かい地域の日本人がネズミなら寒い地域の北欧人はクジラってことだな。
クロンボもけっこう大きいよ。
○ＪＲ京都線・神戸線：京都駅～西明石駅
※始発から全ての新快速・快速の運転を見合わせます。
※京都～西明石間の普通電車は通常の８割程度で運転します。
○ＪＲ東西線：京橋駅～尼崎駅
※通常の３割程度で運転します。
○おおさか東線：放出駅～久宝寺駅
※直通快速の運転を取り止めます。
○大阪環状線・ゆめ咲線：天王寺駅～大阪駅～天王寺駅・西九条駅～桜島駅
※通常の７割程度で運転します。
道産子の血が流れてるのに小柄な俺、、
<<株主
下手こいたら冗談ではなくなる今の西。
(環状線・桜島線)
但し、阪和線・大和路線直通は運転取り止め。
この先どうなるかわからんけど
どういう判断なんやろか
でもね、振替輸送はやってないよ
ラッシュ時どうなるんや
定期の期間延長は阻止するでえ。
思いもつかなかった
どうしても出勤しないといけない業種の人だけ出勤。
いや5日以上止まらんと延長は無理だから。
とりあえず、パチンコは娯楽のインフラ。居酒屋は生活の潤いインフラ。とか、経営者は自分の仕事は必要やと考えいるかと。
本日は女性専用車両の設定は解除しています。
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180706/0002991.html
ＪＲ大阪環状線始発運転見合わせ
07月06日 04時31分
ＪＲ西日本によりますと、大雨の影響で▽大阪環状線と▽桜島線は、６日の始発から運転を見合わせるということです。
リアルタイムではない情報など要らん
【運転再開】
◎大阪環状線：天王寺駅～大阪駅～天王寺駅
※１時間に３～４本で運転します。
◎ＪＲゆめ咲線：西九条駅～桜島駅
※１時間に３～４本で運転します。
そうなのか
みんな知ってんのかな
神戸は阪神山陽
奈良は近鉄
を使えば問題ない
和歌山と宝塚、滋賀はあきらめろ
バス増発でもしたのかな
宝塚は阪神尼崎から阪神バスがある！
ほかほとんどあぼーんネットワーク化してるのに
安倉団地止りといわれた
マジで帰れん
新幹線、東海道線、環状線、桜島線のルート確保をUSJが圧力かけてそう
永遠に解除しとけよ
逆じゃね？
今日はみんな南海に流れるな
※通常の５割程度で運転
〇ＪＲゆめ咲線：西九条駅～桜島駅間
※通常の８割程度で運転
大和路快速と関空快速が走らないから環状線は、半分になるんだよな。
JRの関係者には見えないんだな
今宮芦原橋野田大勝利
通常の１００％の本数
今宮は、天王寺までどっちが早いかな？で上るホーム決めていた人が多かったかと。大和路壊滅やからなぁ。
今雨が弱くても長時間雨に晒されているとバラストや盛土なんかが崩れ易くなるから
あんたが関係者じゃなくて良かったわ
阪和民と大和路民はご愁傷さま
急いで保線しても人件費コストかかるし～私鉄に任せといてゆっくり保線してから再開だー
て考えなのさJRは
昔のJRだと考えられない対応だね
今見たら大和路快速大阪環状線が走ってるね。
しばらくはぐるぐる回って直通できる時に出て行く感じかな？
しかしまた大雨降ってきた
既に移り始めてから結構経つ。
東海と東と一緒に同時値上げするように３社合意が必要な規定が有るから本州３社は
俺は儲かってるから値上げイラネて東海とか東海とかが言ったら無理
それ、特定運賃でなくても起こる現象だからな。
それに金券屋ばっかし儲かってた昼特と私鉄対抗の特定運賃は同様にはできんよ。
裏で乗変したことにして差額くすねてないよな？
この駅国労組合員が配属されるからか東にいそうなクセのある駅員が多い
お問い合わせにGO!!
ヘイトやで、
そういう合意は聞いたことないが。
もし西が値上げするとしたら、三島会社みたいなやり方だろうね。
ただ現状でも利益あげてるわけで、値上げします、と言ってもまず国交省が難色をしめすか、と。
私鉄厨やバスヲタの願望だろ
違う、幹線ではなく電車特定区間や大阪環状線内の話
この3連休でもJR西に試練が。
チャージも自分で出来ないのなら持つなよと言いたい 駅員大変だなと思ったわ
キチャナイクサイ
金券ショップ対策として、切符式の割引（分離利用）の廃止はあるかもしれない
もちろん、今回の昼特のように私鉄と協力してだけど
毎日のように徐行運転しないといけないんじゃ
ローカル線は滅多に列車が通らないから温度が下がらないということ？
今じゃ定期的に見られるのは木次線だけかな。
規制値が低めに設定されてるんじゃないかと。
ただ学研都市線の止まってた区間は6月の終わりごろにも温度上昇で一回止まってた記憶が。
列車が通るとレールの温度が下がるのか？？
なるほどね w
線路沿いにスプリンクラーを設置したら良いだけ、新幹線の雪解スプリンクラーと一緒
何度も運休する損益も積もると導入コスト以上の額になると思うのにな
すぐに出来そうなんだが
広域過ぎてさすがに隅々まで軌道をチェックできん
その矢先のあの豪雨で保線員がもうとにかく回ってないんだよ
こんな何十年に一度あるかないかのアクシデントにアクシデントが重なる条件下を想定して
豪雪地帯でもない環状線にスプリンクラーを設置しろなんて無茶なこというな
車輪から熱を吸収しないの？
それもあるかも知れないな
…車両がでっかいヒートシンクか？ w
その人らが日本を支えてるんだが
ときどき、なんぼカネ貰っててもバクチと酒につぎ込む人がいるのですが
低賃金だからこそ支える存在になれてるんじゃねぇの？
京橋ってどうやってホームに手を加えるんだろうか
グランシャトー解体
あのデコボコ状態のまま直接ホームドアを付ける
苦情を言うと「差別だ！」と怒られる土地なのか？
おまっせって何？
おりますよ
おりますえ
(おますえ)
おまっせ
あります
おます
おす
で あります よ
ですよ
(ですえ)
でっせ
どすえ
東淀川の類似品や。
今宮駅廃止を阻止したりやたら行動力あるしな
>>699の同類？
芦原橋ではなく今宮を廃止する予定だったの？
今宮は今宮で改札出てすぐの場所にパチンコ屋があったり、近くの公園はゴミが散らかっていたり独特
関西線の駅の今宮駅を環状線と関西線の新今宮駅に移転のはずやった。20年位、廃止予定駅やったからな。
早朝は環状線からの大和地直通は無いから難波からの列車に乗り換える必要がある、今宮で乗り換えるほうがガラガラの奈良方面行きが来て良い、新今宮だと混雑してて座れない。
そのとうりでして
今宮廃止で改正ダイヤの発表、時刻表掲載までしたのですが... 延期・延期で最後は廃案
脚注にずっと載ってましたね。今宮は廃止しますって。
エコ婆のひと声で非冷房や。
暑さでボケたか大バカ人
非冷房にするわけないだろボケが
323系明らかに冷房の効きがいいよね
223系と225系も頑張ってくれ
冷風車とか。
寒いおばさんが冷房カットとか。
223・225もサウナ
323はとてもなれそうにないね
やたら大袈裟に語るヲタが多いっていうのは本当だね
あんな悪趣味に共感を求められるくらいなら、
敢えて老害の謗りを受け容れるよ。
中央快速線「」
103は少数派で101より早く消えた
常磐線ぐらい
武蔵野線「」
山手線、京浜東北線は？
常磐線は緩行から落ちぶれた103-1000のイメージだな
>>854
山手線は205系
京浜東北線は209系
武蔵野線は205系メルヘン
のイメージだわ
川越線？の103系3500番台ぐらいかな後は
中央線は快速よりも各駅停車だなあ
山手線は103系の時期が長かったし、京浜東北線も山手線が205系に代わってもなかなか淘汰されなかった。
なにより103系の快速は痛快通快。
あの顔って521から227までずっと同じ顔の電車やで
ほ、ほんまかいな！
103系と言えば首都圏だろ。
東海道線や横須賀線の主力が113だったしEシリーズなんて少数派だった
103系引退後、ＮＨＫでなんか大阪を取り上げた番組やるって番宣してた時の
大阪の風景が環状線を走る「221系」
…それ奈良逝く奴やで
19年度中完全置き換えてはあくまでも目安だしもうちょっとかかるかなあ
こんな乗り方しかできないならおそらく6ドア座席なしでも無理矢理にでもドア付近に固まる。
だったらもうドア横ギリギリまで座席を配置して、着席定員増やすなり座席幅拡大したほうがいいよ。
ドア付近のスペース広げてもそこに固まるだけなんだから。
１０３系はなんだかんだ言って福岡でまだ走ってるし乗りに行ける
いや、環状線引退後も天王寺行けば普通にいるけど…
3500/3550番もそうだが、あれを103系と云うには異質すぎるからな。
201系は天王寺からの撤退はまだまだ先だからなあ
今度はなに食わぬ顔でまた201撮り鉄になるという
それを思うとセレモニーは無理にしなくてもいいかも
何？それ。
初乗り区間だけしかまったりできない
まだまだと言ってもあと2年ぐらい
大和路線向け新型車両も近く発表だし
線区ごと車種統一を狙う西はナラを非インバータ制御車の最後の活躍の舞台として準備してる（悪く言えば墓場だが）
早くてもウメキタ新駅開業と誘致が成功すればの話だが万博が開催される2025年ぐらいの話じゃないか
完全な置き換えが完了するのは吹田総合車両所のリニューアルが完成する2027年頃とみてるが
そいつ(833)関西バカにしてる関東人だよ。
大阪人でglicoネオンを地元の象徴と言ってるバカがいるのか？
>>860
数日前乗ったが既に323ばかりだった。
あれは場所的に大阪府の象徴であって市ではない気がするんだな
大阪の大動脈は間違いなく御堂筋線だがコマル10系や21系が大阪の電車の顔かと言われても何か微妙だな
市内ではほとんど地下に潜ってるしあれは千里ニユータウンを象徴する車両な気がする
やはり大阪の顔といえる電車は環状線の103系が一番しっくり来る
大阪といえば中之島公会堂でしょ！
誰かが東京駅舎のパクリと言い出しそうだが(設計者が同一)
阪急の3100引退のときの3000への罵声を思い出すな。検査数ヶ月の差やったのに。
設計者が同じならパクリとは言わんでしょ…構想の使い回し。
北摂なら太陽の塔だし、泉州・河内なら通天閣だろうね
227-1000は中期計画に無い発表だったぞ
反対方向に乗ればいい
デイタイムの環状運用は通常だと全部323系だね。
…今宮･芦原橋･野田を除けば、だけど w
マンモスアパートでしょ
誰かがあれは第二の大阪城だと言っていたが
まあ少なくとも京橋の象徴ではあるな
https://pbs.twimg.com/media/Digh-_mVAAAzXxy.jpg
オレンジ一色なら内外共に快適なんだがねぇ…。
環状線が阪急の路線なら環状線のブランドイメージを尊重してアルミ車体オレンジ全面塗装を採用していたと思う
阪急並行の東海道･山陽本線もJR宝塚線もステンレス車体にテープ貼り。
そこまで書くならJR京都線・JR神戸線と書けや
というかそれ以前に阪急ならあと30年は103を魔改造して使ってるだろ
30年後にようやくオレンジ全面塗装だろうけどｗ
阪急なら新車みたいに、きれいにメンテされた103やで
323でよかったわｗ
冬は冬できつくシンナー吸いまくって健康被害あるような劣悪な労働環境で
省けるものなら省いた方がいいに決まっている
会社やオタのくだらん自己満足で雇用者を危険に晒すわけにはいかんのだなJR西は
上から目線のバカは暑さでボケたか
大阪のソウルフードはたこ焼きじゃなくて
551の豚まんだな
南海ではマジで車内で豚まん食う奴がいて引く
あれは1個でも臭いがかなり充満するんだよ
これが南海沿線の民度か
まあ電車乗る前にホームで先に食っとけという話だが
むしろ福知山線と書くべきだったかも…。
駅構内に551があるんだから
文句があるなら南海の方だろ
新大阪の551も新幹線客のクレームで土産用のチルドしか売らなくなったんだっけ
これに誰か突っ込んでくれよ。
>>885がアホすぎてつっこむ気にもならない
その理屈なら駅売店でタバコ売ってるから駅でも車内でも喫煙してよいことになるな。
通天閣のある場所は摂津とマジレス
え？ダメなの？
あくまで協力でしょ
201は昼間車庫で寝てるの？
>>891
第２の大阪城
http://bkyugourmet.net/daigohotel/amp/
>>897
塗装できる人員が少ない？
十三駅で豚まん買って京都の自宅まで持ち帰ろうと車内に乗り込んだら
「豚まん臭い」
と嫌みっぽいことを言ってる人がいた。
>>885
バ関東民w
南海や阪急はJRでいう駅弁屋の場所に551があるからな。駅弁や柿の葉寿司みたいな感覚やで。
ユニバのための201やからな。
関東人とは限らないだろ
お前の日本地図は関西以外は関東しかないのか
関西線て加茂より東やろ
そもそも南海や阪急に駅弁を買うほどの乗車時間の列車はほぼないわな。特に阪急。テーブルがない。
せやから、箱入りや。
201系だな
あ、関西本線のことよ
知ったか乙
関西線は名古屋～JR難波
大和地を関西線と呼ぶのは京浜東北線を今さら東海道緩行線などと呼んでるのと同じだが
＞ 湘南新宿ラインや京浜東北線と同じ…
それはチョット違うと思うけど。
確かに奈良なんぞと一緒にされては東京や神奈川に失礼だわなｗ
"大和路線"と"関西本線"の関係は
中央線快速と中央本線、総武快速線と総武本線、宇都宮線と東北本線
あたりの使い分けに近い気がする
子ども相手なら大和路線、老人相手なら関西線、その間は臨機応変に
https://pbs.twimg.com/media/DherIFaUwAAE37G.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DherdTUU0AEOLr-.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DheriHVU0AEwlmk.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DherkDYU8AEa6ar.jpg
あとこの駅改札内・両ホームと規模が小さいわりには今時三台も公衆電話があるが利用率高いの？
つい最近北改札外のキヨスク跡のが撤去されたけど
東北と九州もアンチ関西多い。
昔から昆布の取引があるからか意外と北海道と繋がりがある
環状線で最初のエレベーター完備駅（環状線どころか関西国鉄初か）になったり
あちらの団体が全盛期の頃はそりゃまあ凄かった
今はそれほどでもないんじゃないの
日中の運転本数が４本に減らされてもおとなしいし
九州の連中は相当受け入れてやってきたのにな
早く走れそうにないんだが
昼間201乗りたいならゆめ咲線が狙い目か
201引退したら、323が一編成だけユニバカラーになるのかな？
北前船文化圏になる秋田酒田ら日本海側は今でも交流が深い
日本海が寝台列車最終局面に至るまで生き残ってたのもこれらの縁によるとこが大きい
鶴橋、大阪、あと近鉄でも遭遇したわ。
駅員がちゃんと「△印でお待ちください」ってもっと言わないと・・・
めっちゃ高価な太鼓を芦原橋から新調したと聞いた
芦原橋の太鼓は品質が非常にいいらしい
テーマパークの整列方式だよ、整列場所に柵を並べて割り込みできないようにする
ここまでしないと田舎者に整列乗車なんて無理
もう限界だというのに無理矢理突っ込んで来るし
ぎゅうぎゅう詰めで乗車に手間取ると次から次と駆け込みも来るし
もう北新地まで行ってそこから歩けよと
さもなくば3分で次の電車が来るんだから大人しく待てよと
九州の奴は「利用してやってる感」が強い。
心の中でどう思うかは別にして露骨に対抗心むき出しの発言するし。
九州出身者とその子孫って関西ではどことなく浮いてるよな。
冗談通じなくて短気だったり。
>>949
日本海側の東北と関西はどんな取引するの？
確かに冗談通じないやつが多いわ
昔から秋田美人仕入れて女郎屋に売ったりしてたらしい。小野妹子とか小町の時代な。
京橋での環状線と学研都市線の位置関係がT字状形態だから構造的に最悪だ罠
かつて学研スレで言われてたけど京阪の京橋が高架複々線化する際に学研都市線も一緒に高架にして京阪駅の南隣に学研都市線の京橋を移転させてたら大阪環状線8号車問題はなかったかも
1967～1968年頃は現在の東西線なんか計画はあるとしても夢物語だったと思うし
部落の人の技ですな。
新今宮と天王寺、大阪で８号車に集中するから無理
恐喝は不良仲間との盗った盗られたの金銭トラブルが原因、
逮捕容疑の日時や怪我の程度に相違はあったものの、
杉浦自身が、暴行はついカッとなってやったことがあると認めて謝罪もし
反省が見えるとして起訴猶予処分となったのが真相だったが。
犯行日時の相違からか、冤罪や誤認逮捕だったとの間違ったイメージもついてしまってるな（イメージ戦略成功か）。
学研都市線など207/321系使用列車は5号車を牝車としてるけど多くの駅で一番便利な位置が5号車になってる駅が多いという理由らしい
京橋の学研都市線の東行きホームでも5号車が環状線外回りホームからの階段降りたらそこは5号車だからね
一番便利な号車を実質使えなくすることで周辺の号車に分散させることが目的
環ジュース
https://pbs.twimg.com/media/DigseTWUwAE-rlY.jpg
ここでチマチマ動画投稿活動してる馬鹿と違い俺はもっと合理的に動くが
あと駆け込み乗車の抑止もね。女性専用車へ駆け込もうとすると、
警備員に「次の電車をご利用ください」と全力で抑止される。
> >>963
> 学研都市線など207/321系使用列車は5号車を牝車としてるけど多くの駅で一番便利な位置が5号車になってる駅が多いという理由らしい
> 京橋の学研都市線の東行きホームでも5号車が環状線外回りホームからの階段降りたらそこは5号車だからね
> 一番便利な号車を実質使えなくすることで周辺の号車に分散させることが目的
雌優遇をあの手この手で言い換え。
>>967
> >>964
> あと駆け込み乗車の抑止もね。女性専用車へ駆け込もうとすると、
> 警備員に「次の電車をご利用ください」と全力で抑止される。
せめて隣の号車に乗り込むまで発車を待てよ・・・
ただでさえ10分間隔から15分間隔にサービスダウンしてるというのに・・・
環状線の遅れなど、JRに責のある駆け込み乗車だって多いのだし。
心が穢れた惨事汚姉ちゃんイラネ
糞婆が引きずり降ろすで！
馬鹿乙
その糞婆は強要罪や暴行罪や傷害罪でタイーホ
抱きあわせ販売か知らんが左は普通のデザインだな。
>>968
FMOHは愛称で呼ぶの？なぎちゃん目当てで聴いてる番組では学研都市線と読み上げていたが
しかし学研都市線は言うてるねんなこNHK
抱き合わせもなにも右のボトルに普通のお茶と小さいキーホルダーが入ってるだけだな
小さいキーホルダーは似たようなのがお土産屋や鉄道模型の店でガチャであったりする
京阪2400系を忘れんといて
夏は真冬、冬は真夏となるエアコン設定どうにかしろと
車掌が適温に調節できないの？
https://i.imgur.com/9MyQbIT.jpg
221系なんか冷蔵庫や
俺の感覚では大正は京セラドーム、やや危険なのは弁天町のイメージ。
痔どり亭でクレーム入れたらケツ持ち来たし
女性の車掌のじゃないの？
強冷にしないと臭くなるからな。
お前らが問題にしなきゃならんのは同性平等だろ
ブスに生まれたらどんだけ損する人生なんだよ