【名鉄】津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part8.2
対象は、路線内のさまざまな情報と相互列車がある路線と並行する路線やフィーダーのバスなどです。
荒らし・釣り・厨は無視で。すれ違いは誘導を。言い争い、喧嘩は一切禁止。過疎スレなのでチラ裏的話題でも
楽しければOK楽しく行きましょう。もちろん、周辺のお店や観光地、寺社などの話題もOK。
無駄なAAやコピペはご遠慮ください。
【名鉄】津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part8.1
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1396098536/
よく落ちるなー
>>3
これでもマシになったけど、鉄道路線車両板は比較的スレが落ちやすいからな
毎時2本空港特急出てる岐阜にはミュースカイいらないよ
04分と34分の佐屋行き普通は6両じゃないと混雑きつい
この普通佐屋行きを6両化して弥富行きに延長
夕方からの須ヶ口始発の弥富行き4両普通を廃止
あとは河和からの44分名古屋止まり特急を佐屋まで延長すれば完ぺき
04 普通 弥富 6両 豊明始発
14 特急 佐屋 6両(内2両特別車)内海始発
20 準急 佐屋 4両 吉良吉田始発
34 普通 弥富 6両 豊明始発
44 特急 佐屋 6両(内2両特別車)河和始発
50 準急 佐屋 4両 吉良吉田始発
※時刻は全て名古屋駅発
名鉄ダイヤ議論スレ開設
保守だけしに来てくれ
それでも今のこのスレにとっては重要な保守要員だからなあ…
普通６両だと西枇２両締切ですが大丈夫でしょうか？
代わりに準急佐屋を特別停車でだめ？
そのあとは56分急行、04分普通、14分特急と調子いいからなぁ…
34分普通が須ヶ口を先発すれば、44分の名古屋止を一宮行きにしたとしても新清洲には普通が先着だし、現状通り名古屋止なら普通を須ヶ口から準急にしてもいい訳だし…
あれ？いっぱい書いたけど、このスレで良かったのかな？
>>11のダイヤなら42分の急行一宮を待たずに34分の普通が須ヶ口を離れるからベストダイヤってことだな
平日夜は大体の結論らしき内容を>>11さんが出していただけたようですが、
休日夜についてはいかがでしょうか？
先行する津島線直通の普通に須ヶ口で急行一宮が追いつくやつ
めったに乗らないからわからないですが快適ですか？
そいつは平日とほとんど変わらないからまだいいけど、吉良準急が須ヶ口で６分止まって岐阜急行を待ってるのがなんだかなぁ。
説明不足でしたね。弥富行きです。
休日名駅18時50分以降の弥富準急が該当。須ヶ口に59分頃着。
須ヶ口始発弥富普通は休日は18時38分発が最後なので、名駅56・26分発の岐阜急行を須ヶ口で連絡待ちする。
使い勝手の良い時間帯に何やってんだか名鉄は
その通り、吉良急行崩れです。
現状１８時台で終わるダイヤを１９時台まで延長すればいいのに、といつも思うのだが…
増える折返しは回送でも良いかと。
本線の小駅の面倒を津島線に押し付けられるのが不満な程度
ただ行きは準急でまあまあ早いのに帰りは須ヶ口からオール各停というのは木田あたりまでは我慢できてもそれ以西の利用客にとっては遅いなあと感じるよ
名鉄名古屋本線スレ
昼間はまだいいけど、夕方以降は…
だからこそ、>>10で 34分普通佐屋と43(42)分急行一宮の入れ替えを出してみたのです。
行く先を入れ替える？
行き先です。
種別入れ替えだと西枇締切が…って「振り出しに戻る」
そうするとどんなメリットが？
名古屋発急行
12 一宮
26 岐阜
42 一宮
56 岐阜
それを崩すとなると理由がいるね
個人的には急行は今のままで編成だけ全部4両編成にする代わり特急を一般車両のみで終日8両編成にするといいのではと
西部は言うに及ばず東部も特急に利用者が偏ってるみたいだから
ただ、行きは特急帰りは快特みたいなアンバランスなダイヤを直さないと無理なんだよな
小さい駅
新川橋駅は廃止の予定だったけど、清須市が金を出したな。
東西枇杷島は廃止で良いだろうと思える。
そうなんですよね。基本サイクルを崩す理由がはっきり見つからないのです。
それか、34分普通は岐阜へ変更し（須ヶ口48分発で新清洲先着・急行一宮待避)、佐屋へは42分急行一宮を受ける始発普通の方が理由はつけやすいかもしれない。
本線豊橋始発の全特急化と千鳥停車を唱えたとかなんとか
津島線だと準急は藤浪、勝幡のみ停車
急行は木田、甚目寺のみ停車とかやってみたらいい
千鳥停車…
それに伴い、接続する豊橋急行（大抵二ツ杁あたりでノロノロ）の到着と発車を３０秒程度遅らせれば十分かな。
この間の大雨で津島線が長いこと止まってたけど、津島－弥富間はどうやって連絡してたのですか？
運休してたんじゃないの？あの区間だけの折り返し運転は出来ないし。
http://toyokeizai.net/articles/-/130415?page=3
しかも都知事のブレーンがそれの推進派だと
これ全国に広がるで
津島の一宮（須ケ口）寄りにあるポイントを使って、入換してた。
須ヶ口から普通の列車はそのまま終点まで準急で通したほうが良かったんじゃないの？
終点まで準急だと見送る客が出てくるためホームに人があふれる。
須ヶ口から各停なら七宝青塚藤浪の客も来た電車に乗り込むからホームから人がはけるでしょう。
ここ改善してほしいのだが。
田町駅前で東海道新幹線とすれ違う上野東京ライン上り常磐線E531系
https://www.youtube.com/watch?v=G-mv63Ve0m0
……………………
津島線全駅平等の時代が到来か
あと10年くらいすると高架化工事が完成して
交換が苅安賀から観音寺になるらしい。
尾西線は複線区間廃線だと思う
アスファルト敷いてバスでも走らせとけ
玉ノ井区間はコンパクトだしひょっとしたら黒字なのでは？
尾西線ぐらいの輸送量が一番厄介
蒲郡や御嵩と違って本線の培養線でもあるし、今後も存続だろう
上りも下りも？
何時から何時まで？
ラッシュ時になると８両があるのに
パークアンドライドが進んで（新濃尾大橋の早期完成はあきらめた）新幹線の通勤通学利用も増えてきた
名鉄も増えてきたけど、竹鼻線の中島にある酒屋前くらいまでを復活させてもよさそう
コストコ付近の造成がかなり進むから通勤利用も増えるよ 市街化調整区域などの指定が変わった
須ヶ口着が19:59分で出発が20:05分ってどういうわけ
とっとと出発しろよ！
>>21-27
2両編成で須ヶ口止まり毎時普通4本 急行2本
ラッシュ時は8両編成
須ヶ口に特急もミューも停まるならそのほうがいいのか？
名駅のキャパが足りなければ、乗り換えやむ無し。
「普通２両」休日は不可能かと。
「急行２本」とは現行のどの系統でしょうか。
津島線内折り返しの急行があればの仮定です
全部須ヶ口どまり
須ヶ口で本線に乗り換えの方がいいのけ？
という質問です
ただし須ヶ口には全種別が停車する前提です
その方がいいのか？という問いかけです
たしかに土日昼間の津島線はハッスルしてるなと思います
２両じゃ混みますね
でも４両だともったいない
なぜか直通の準急の方が空いてるのが不思議
特急は満員で乗れないので須ヶ口を通過していただいて、その代わりに津島線内は各停で「須ヶ口から急行」ってのがあると一番かな。
津島線の駅の平等権を重視する説だね
1時間に4本の線内普通、須ヶ口から急行なら今よりいいかも
それに加えて毎時1本の須ヶ口通過津島線特急も欲しい
そう言うとそれはできないと反論してくるのが必ず湧くが、ルールは変えていくものだよ
支線から本線に出入りする時は必ず止まらなきゃいけない信号システムを更新しろよと
現状土休日４連×６本＝２４両。平日４連×４本＝１６両。したがって名古屋から急行になる線内各停は、６連で名古屋に向かわないとアップアップだね。
既出だけど、すこし昔に「津島線内は急行で須ヶ口から普通」っていう、中間駅から乗れないヘンテコな知多半田行きがあってですね…ま、その代わり「須ヶ口から準急」の東岡崎行きがあって、それは須ヶ口で急行の直後に発車したから楽で良かったなぁ。
丸渕駅前のローソン、9月末で閉店のようです。
現地で確認しました。
ほとんどの駅には無いだろ
車社会を前提にしてちゃダメだぜ
サークルKはまだしも、ミニストップなんて、完全に圏外じゃん。
畑⇒ミニストップ⇒更地にして畑⇒サークルＫの駐車場
平日昼間や休日夜など、津島で15分近く待たされるし
何なら名駅や金山なども
料金区分Bってのも納得行かない。
朝の上りになぜか４両編成が紛れ込んでいるけど、ぎゅうぎゅう詰めで死にそうになった
犬山スレより
635 : 名無し野電車区2016/08/31(水) 22:21:52.91 ID:RqIKCQcR
犬山線がB運賃なのはおかしいよな
JRで言うたら地方交通線のレベルじゃないか。
636 : 名無し野電車区2016/08/31(水) 23:03:45.83 ID:knJd9aKN
建前はA運賃が原則でB、Cは割増って形だけど。実質的には
B運賃こそがデフォルトで、A運賃は『特定運賃』なんだよ（JRの名岐間に適用されてるやつ）。
独占線区の犬山線に特定運賃を適用する理由などない。
637 : 名無し野電車区2016/08/31(水) 23:14:40.69 ID:9pA6OG+3
末端の過疎区間廃止しても三河線は相変わらずCだし
かと思えば廃線危機の蒲郡線がBだったりするしな
状況変わっても運賃区分は変える気がないようだ
638 : 名無し野電車区2016/08/31(水) 23:50:15.66 ID:IydehcnF
ABCは40年以上前の基準だ
それを国鉄がマネたのか知らんが、幹線地交線などの区分も30年以上前だな
JRも大手私鉄も運賃改定自体が困難な状況だし、今後も放置だろう
津島線の途中駅では藤浪くらいしか駅前にコンビニが無いね
勝幡・青塚・甚目寺・・・駅から歩いて１０分
木田・・・駅から歩いて１５分
七宝・・・駅から歩いて２０分
藤浪はまだ旧サークルKのままだったよね
東に数分歩くと潰れた山ん馬にローソン経営者募集中の看板が長らく立ったまま
勝幡と木田は徒歩1分のとこにあったけど潰れたな
勝幡はデイリーストアがテナントを変えながら今は美容院
木田はサンクスだっけ？今は葬儀ホール
青塚は駅前には無くて数分離れたロードサイド
七宝は役場が移転してくるから駅前にできるだろ
甚目寺は駅直結状態のヨシヅヤがコンビニ代わりかな
七宝に桜通線が延伸される夢はついえた
実現されれば津島線なんか使わずに済むのに人口減少の今となってはなあ～
勝幡は近くにピアゴあるから
日比野は近くにオークワあり、コンビニは日置のサークルKが一番近いか
佐屋は駅の西にサークルK
弥富は近鉄駅前にサークルK
〒490-1202 愛知県あま市富塚布内４６の付近
https://goo.gl/maps/g1MaEHTWJek
錆び錆びだった自販機置き場の空き店舗がコンビニになってたんだ
セブンはノルマがきついからサークルKにしたんだろうけどファミマになっちゃってどうなることか
いっそミニストップを選んでほしかったな
これからATMを置いたりして生まれ変わるという噂のデイリーヤマザキでもよかった
それかイオンのまいばすけっと
ファミマはもういらん
木田は漫画家みたいな名前をなんとかせなかんな
それは言い掛かりというものだ
50年前は特急4本/h･普通1本/hだったらしい
一宮～萩原は、結構、乗客が居るよ。
何となく住宅も増えたし、学生が乗るし。
土地がクソ安いからだろう
やはり玉ノ井から弥富まで毎時4本直通させるべきだわ各務原線方式のダイヤで
ふざけ過ぎといえば犬山線と小牧線にある駅は全く別の場所にある
「我らの名鉄尾西線と名古屋市営地下鉄名港線」
２つの日比野駅に行ける切符が売られている
２つの春日井駅は鉄道サブカルのネタになるのに
２つの日比野駅は鉄道サブカルのネタにならないという不思議さ
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20161029-00141928-toyo-bus_all
名鉄本線に比べて津島線の冷遇ぶりって酷くないですか？
津島線が鈍行で本線列車は速達。
須ヶ口で津島に行くのは混雑で座れない。
岐阜行き急行は全員着席。これだけ須ヶ口で乗換客が多いのに特急停まらない。
岐阜へ行くなら別にJR使っても行ける。
一方、津島線利用者はどんなに混んでいても遅くても名鉄に乗るしかない。
もっともっと津島線を優遇してよ！
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