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DAIHATSU 初代コペンL880K(2002～2012) part42
- 1 ：2019/09/03 ～ 最終レス ：2019/10/22
- 前スレ
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1522688820/
DAIHATSU 初代コペンL880K(2002～2012) part36
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1536921680/
DAIHATSU 初代コペンL880K(2002～2012) part37
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1541032310/
DAIHATSU 初代コペンL880K(2002～2012) part39
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1554952071/
DAIHATSU 初代コペンL880K(2002～2012) part40
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1559960857/
DAIHATSU 初代コペンL880K(2002～2012) part41
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1562580412/
- 2 ：
- 建てました
次スレは>>970の人が宣言してお願いします
- 3 ：
- すまん俺だった
- 4 ：
- >>1乙
>>2
罰としてアピールポイント添えて自車うｐな
- 5 ：
- >>4
さんざんうpしとるがな
- 6 ：
- エンジンルームからカタカタ音が出てきたので慌てて停めてボンネット開けたらステー固定用のクランプが劣化して砕けてただけだった
- 7 ：
- お茶目な奴め
うちのも今日レグノに変えてきたがロードノイズ激減して感動した
今までアジアンだったから世界変わるレベルだわ
- 8 ：
- >>7
よーく考えてみ
あんまり変わってないからw
俺はむしろ逆で、うるさいと言われるアジアンスポーツタイヤに変えたんだが、インチダウンしたせいもあってむしろ乗り心地よくなったし、静かになった気がするわ
- 9 ：
- （※個人の感想です）
オーディオの音量下げても聞こえるのはありがたいよ
夜風に当たりながらのんびり堤防流してると秋の訪れを肌で感じるわ
- 10 ：
- そろそろオープンにしてみるかな
と思ったらまた雨か…
- 11 ：
- >>1
窓周り、トランク周りのゴム部にシリコーンルブスプレー吹いたw
長持ちするかな?
- 12 ：
- 特に持たないがルブ吹きつつウェスや歯ブラシで清掃するとツヤ感出てキレイに見えるからヨシ
理想はラバープロテクタントとか次点でシリコーングリス塗り拡げると長持ちするよ
- 13 ：
- >>8
アジアンスポーツタイヤは重いから乗り心地良くなったんじゃね？
ワイのも14インチにしてバタついてたのがナンカンNS-2R に替えたら乗り心地良くなったぜ
- 14 ：
- レグノは純正サイズないから、ルマンでも、標準のポテンザより雲泥の差の静かさ。
- 15 ：
- >>13
まさにそのタイヤ
せっかくのte37なのに、前につけてた安ホイールと重さ変わらんわw
- 16 ：
- 連投すまん
車両の重量は上がると安定するけど、バネ下だから、軽い方が安定すると思うけど違うんかな
乗り心地よくなったのは、多分NS2rのサイドが結構柔らかいからだと思ってたけど
- 17 ：
- そういえばバネ下の軽量はバネ上の軽量よりはるかに効果的というが検証したメーカーはないという話だな
- 18 ：
- >>17
はるかに効果的かはしらんが、理論的にはあると思うわ
それぞれメリットデメリットがあるだろうけどね
- 19 ：
- わざわざ検証しなくても、利点は乗ればわかるし、レースのおける実績をみれば明らかじゃね？
- 20 ：
- 太陽は何故東から昇るのか くらいの疑問だな
ちょっと検索すりゃいくらでも答えが出てくるだろう
- 21 ：
- この車は大丈夫だろうけど重心の高い車で足回り軽量化すると余計重心が上がるぞ
- 22 ：
- 14インチの黒い鉄ホイールにしたいのだが結構高いのな
下手したらアルミとセットのほうが安いし
- 23 ：
- >>21
バネ下はまた違うんじゃね？
バネにかける荷重考えても、バネ下軽くするのはいいことなんじゃないか？
- 24 ：
- >>22
ダイハツ純正15インチ4.5Jてっちん入手済み、冬にスタッドレスつけようかと。
- 25 ：
- 乗り心地優先でインチダウンしたいんだよね
小径だと鉄でも軽いらしいしオクで探してるけど良いの無いのよ
シルバーなら有るんだけどさ
- 26 ：
- >>25
シルバーをつや消し黒で塗っちゃえばいいじゃん
- 27 ：
- >>23
重心はバネ下に付いてるものも含んでるよ
- 28 ：
- >>27
それは当たり前だけど、イメージ的にというか、理屈だと、ホイール重くするより、ホイール軽くして、床重くした方が効果の面で低重心化されるんじゃね？
だから、自動車メーカーはホイール軽くして、床を下げてるんじゃないの？
- 29 ：
- >>28
ホイール軽くしてるのは低重心化するためじゃなく運動性を上げるためなんじゃね？
軽のスポーツモデルでもサーキットのコーナーでパタッと倒れる車があるからそういう車は下手に足回りを軽量化すると危ないって話
- 30 ：
- >>15
ワイも14インチのTE37付けてNS-2R履かせた
前のタイヤはセカンドグレードでグッドイヤーのレブスペック
NS-2Rは1本でレブスペックの2本分ぐらいの重さがありそうだった
- 31 ：
- ホイールの軽量化は回転慣性も低減るから、加速とブレーキ、サスの動きに差が出るよ。バネ上の4倍論は俺はよくわからん。
- 32 ：
- 俺も14インチでNS-2Rだわ
やっぱり定番なんだね
ホイールは軽さを求めてCE28だけど
スポーツタイヤは国産のポテンザRE-71Rとか
ディレッツァZIIIとかの方が軽いのかな？
ネオバAD08-Rは軽いらしいけどサイズがないし
- 33 ：
- SHOWAの赤脚だしハイグリップは必要ないかとおもったが、予想以上に固くてエコタイヤじゃズルズルだ。NS-2Rつけてるひとはどんぐらいのレートで使ってるの？
- 34 ：
- >>33
ワイもSHOWAの赤足で最近NS-2Rに履き替えたところ
レートってどういう意味？
- 35 ：
- バネレートでしょ
走り方やショックとの組み合わせはもちろん好みによって全然違うからなんとも
- 36 ：
- >>34
そうそう、バネレート。謝不足説明
脚とのバランスいいですか？
個人的にちょっと赤脚が硬すぎるからタイヤはあたりの柔らかいのがいい。かといってエコタイヤだと物足りない。
- 37 ：
- >>36
全部硬いから、どうしようもないっす
- 38 ：
- 俺はサーキットも走るからテイクオフの
フロント6Kリア4Kの車高調
タワーバーとか床下補強も入れてるからまあ硬い硬いw
- 39 ：
- >>36
ワイはインチダウンしてるから赤足にNS-2Rは特に問題はないかなと思ってる
国産のハイグリは履いたことないけどNS-2Rは国産のハイグリの半額で買えるしグリップもセカンドグレードと比べ物にならないぐらいあるから満足度はかなり高い
雨でもそこそこ走れるし
- 40 ：
- 前スレでタイヤ相談した者です
その節はご意見ありがとうございました
ポテンザRE003にしようと決めたものの、複数店舗で店舗・メーカーともに在庫なし入荷予定が立ちませんとの回答でした
メーカー系の専門店で探してもらうこと１ヶ月、ようやくタイヤ交換しました
これまでエコ系の安いタイヤを使ってたので、あらゆる面（乗り心地、直進安定、グリップ感）でぐっと良くなったけど、たぶん一週間も乗ると慣れて普通になるんだろうなぁ
- 41 ：
- 我々のサイズだと冬場にひと釜煮てそれでおわりなんだよね
なので秋口に在庫切れは稀にある
- 42 ：
- >>41
BS系ショップの人がこのサイズ165/50R15は現行車種で採用が無いから、ただでさえニーズが少ないポテンザはほとんど作ってないって言ってた（Playzやエコ系は潤沢）
買いに行った8月3日時点でメーカー在庫なしの回答だったけど、今回のタイヤは今年の29週（7月下旬）生産
どうやら売れる見込みがあってオーダーかけてる様なショップに行き渡る数しか生産してないみたい
- 43 ：
- >>42
マジでポテンザないよな
しょうがなくてエコタイヤにしたけど最初はブレーキが効かなすぎて驚いた
- 44 ：
- ネットショップ普通になくね
- 45 ：
- 55扁平にして銘柄の選択肢増やした方が良いな
よほどのどシャコタンでもなきゃなにも問題ない
- 46 ：
- >>32
AD07があるじゃん
- 47 ：
- 6.5J +43 って履ける？
履くならタイヤサイズはなんぼになりますかね？
- 48 ：
- なぜ履けると思ったの
- 49 ：
- >>47
6Jインセット45くらいがギリ行けるかどうかって感じ
- 50 ：
- 吊るしだとリヤなら6Jがギリでフロントはアウト
引っ張り考えたら6.5Jでも165～175位にした方がカッコいい
9mmバーフェンつけて7Jで195入れたいんじゃあ
- 51 ：
- 5.5ですらフロントフェンダーを手で引っ張らないと若干リムが出てるぞ
6J入れたいのなら5度くらい寝かさないと無理じゃないか
1㎝飛び出しOKってのは軽自動車も含まれるのかな？
- 52 ：
- >>51
俺は5.5のインセット45でだけど、ホイール自体は出てない。タイヤもギリ収まってる
ちなみに足は車高調のつるしで少し落としてる
あと、軽も1センチはみ出しOKかしらんけど、あれはタイヤの話であって、ホイールはそもそも飛び出したらアウトだよ
- 53 ：
- 前後16インチ6J+41だがおさまってるしすらない。
車高はさげてない。Fキャンバーは1.5度ぐらいかな。タイヤの形状にもよるのかもしれない。165/40R16
- 54 ：
- >>53
16インチでリムガードあんまり出てないやつだと、6Jなら入ると思う
ホイールによって多少差があるけどね
前つけてた16インチの安ホイールは5.5Jに5ミリのスペーサーつけて面より少し引っ込んでた
今は15インチTE37で、スペーサー無しでいい感じ
インチ数以外はサイズ同じ
- 55 ：
- >>54
小学生の夏休み感想文を披露するのはここじゃない。
- 56 ：
- なんで噛みついているのか意味が分からない
- 57 ：
- 新しいｃｖｔにしたモデルだしてやあ
- 58 ：
- >>56
53の文章もさほど大したことない
ほんと変な奴多いよここ
- 59 ：
- >>58
前々から思ってましたが、同意見の人が居て安心しました
- 60 ：
- 行間開ける奴も大概頭が弱いことが多いから仲良くしろ
- 61 ：
- そんな事より錆と劣化だ
ダッシュボードの経年劣化ってどうしようもないよな
アーマープロテクトでも塗り込めばいいのか
- 62 ：
- ブレーキランプなんだけど
昼間の状態では点灯するのに
夜の前照灯点けた状態だとブレーキ踏んでも点灯しません
これも球切れなのかな？
- 63 ：
- >>62
両側とも？
- 64 ：
- >>61
塗れば一時的にしのげるよ
俺は、クレポリメイト塗ってる
最終はダッシュボード交換だな
- 65 ：
- >>63
書くの忘れてました
右側だけです
- 66 ：
- >>65
アース不良を疑うべきかなあ
まず、球交換してみて、ダメなら端子のところ弄ったり、接点復活剤かけてみたり、全部ダメなら、アース探してみるしかないね
こういうのは結構厄介なんだよなあ
- 67 ：
- >>62
ソケットの中が焼けて導通不良になってる
うまくバラして配線直せない事もないけどな
スズキ車ではクッソ多いトラブル
- 68 ：
- ソケットの中を、ペーパーでゴシゴシして、接点復活剤でなおればいいね
- 69 ：
- Ｄスポecu入れたがエンジン唸るだけで加速鈍い
ハイオク出光からエネオスに変えたら唸りも小さくなり加速良くなった
同じ感じの人いますか？
- 70 ：
- >>69
学習されただけじゃね？
- 71 ：
- 高回転のドン詰まり感ならタービンのせいだから変えて
- 72 ：
- 4速ATなんだけど、高速に乗ったらエンジンずーっと4000回転くらい回しとかないと周りに着いていけないね。
5速MTだったらもっと回転数低くて速度キープできる？
- 73 ：
- >>72
出来ない
ATの方がハイギヤードだったはず
- 74 ：
- MTだと5速100キロで4200回転くらい
- 75 ：
- 元々赤が9000から1万にあるくらいだし4000巡航なら大丈夫よな
- 76 ：
- 早朝オープンドライブが気持ちいい朝でした。
- 77 ：
- 山に入った途端の雨
電動ルーフが有り難い朝でした
- 78 ：
- >>72コペンって100km/hで巡航する車じゃないからなぁ。。。
80km/hくらいがちょうどいいんちゃう？
- 79 ：
- でました勝手な決めつけ
てか4000回転で走ればいいだけでいやなら普通車乗れ>>72
- 80 ：
- 正直スポーツカーとかスポーティグレードの車はどんなの乗っても5速3000回転くらいでしょ
少なくとも俺は1500回転とかで100キロ巡行できる車は乗ったことない
- 81 ：
- クロスミッション積んだ車で何を言ってるんだお前らは…
- 82 ：
- その辺のやわなエンジンじゃないから
大丈夫やで
- 83 ：
- インプは100km/h 6速2600回転
- 84 ：
- 6速ある車忘れとった
けど、それでも2600まわるんだもんな
ってかそんなの我慢する車じゃないのか？笑
どうしても嫌なら、大排気量セダンとかその辺に乗るしかないじゃん
- 85 ：
- >>84
クロスだからな
レガの6速ならハイギヤードだからもっと低いと思う
- 86 ：
- 5速クロスもなかなかめずらしいな
ラリー系ってそんなもんなのか
パワーのないテンロクハッチバックとかはそうだったけど
- 87 ：
- ランエボだと5速3000回転くらいやな
- 88 ：
- 5速だけハイギアード化すればええやん
ついでにLSD組んでミッション整備しとけ
- 89 ：
- >>88
コペンでそれやると、街乗りで5速いれれなくて逆にきつくね？
- 90 ：
- >>89
ダイハツ車のミッション入れ替えは定番ネタ
ファイナル交換も含めて色々弄れる部分だよ
調べてみると面白いぞ
- 91 ：
- >>90
それはどちからというと、クロスにするためにやってるんじゃ？
- 92 ：
- まったく応用が利かない人間って居るんだな…
- 93 ：
- だから、俺が言いたいのはよ、それをやると、普段の道で4速3000回転くらいになって結局うるさい割合が増えるんじゃね？ってこと
- 94 ：
- そもそもL880Kって高回転型エンジンなんだから回るのは当たり前だし
回ってもらわないと困るだろｗ
4000回転なんてコレだと平常運転
全く問題なし
回すのが嫌なのに回してなんぼの車種選ぶとか
そもそも選択を間違えてるとしか言いようがない
エンジン載せ替えるとか車ごと乗り換えるとかしたほうがいい
- 95 ：
- アルティメット納車されたけど、ビルシュタインサスめちゃめちゃ硬いなw 400km走ったら頚椎やられた
アクティブトップは全然乗り心地いいんだろうか
- 96 ：
- >>95
ダンパーは大丈夫？
10年や6万キロ以上だと交換したほうがいい
- 97 ：
- >>95
それなりに疲労度はあるけどさすがに頚椎までは来ないかなぁ
UEはショックもシートも硬いから街乗りにはあんまり向いてないなぁと思う（個人の感想です）
いずれにしろ基本は20年近い前のクルマだから愛がないと色々としんどいのは間違いない
- 98 ：
- >>95
いや同じだし
- 99 ：
- >>96
2010年式ちょうど6万キロだわ
>>97
こんなに突き上げがあるのはビックリした
ダンパー確かにおかしいかもしれん
- 100 ：
- 街乗りでの快適さ重視で言ったらサスペンションはどこのがいいの？
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