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【スズキ】 AGS総合　その7


1 ：2019/06/29 〜 最終レス ：2019/07/28
国内初導入のAGS（ロボタイズドMT）に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。

前スレ
【スズキ】 AGS総合　その6
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1546005935/

次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。

2 ：
ありがとー

3 ：
>>1
あんた！良い人だね！隠しても判るよ！

4 ：
ネガキャン厨はNGにぶっ込んで爽やか

例：アホンダ君

http://hissi.org/read.php/kcar/20190628/WFpJYUo2dGE.html

http://hissi.org/read.php/kcar/20190627/OEJuVXdYWGg.html

5 ：
>>1
デキるAGS海苔

6 ：
>>1
コーヒーギフトはAGS

7 ：
キャリィAGS乗ってるよ
2速発進が無かったらAGSは
選ばなかった

8 ：
AGSは賢者の味

9 ：
いい味出してるぜ！

10 ：
アルトのRS、とても楽しい

11 ：
MTより楽しい？

12 ：
家族事情でAT免許で乗れる車じゃないとだめでAGS選んだんだけど、結果良かったです

飼い慣らしてる感が楽しい

13 ：
>>12
それそれ
独特の楽しさあるんだよなー

14 ：
そう例えるなら愛馬に乗って駆ける様な…
クセをつかむほどに息が合うと言うか

15 ：
>>11
まず市内や渋滞が楽
Dモードで上手くギアチェンさせるの楽しい
Mモードで走ればスポーツカー操ってる感満載で楽しい

16 ：
なるほど

17 ：
なんかたまにすごい拒絶反応示す人いるけどAGS楽しめる人と何が違うんだろ

18 ：
>>17
ンダ厨か否かの違いだけです

19 ：
わろたｗ

20 ：
>>17
AGSに拒絶反応ってよりAGSの挙動がイマイチと思う奴は運転下手くそって意見に拒絶反応してるんでしょ。

21 ：
変速に時間かかってタイムラグ大きいからな
気持ちいいとは程遠い

22 ：
プリウスロケット予備軍には無理な相談

23 ：
RSなら一瞬

24 ：
>>21 宛ね

25 ：
>>22
つまりCVT押しの情弱ンダ厨の推しはN-VANだと言いたいのだね

26 ：
自分で書いたんだが

R

って書いてあるように見えるw

27 ：
>>26
別に間違っていないぞｗ

28 ：
>>26
((((；゜Д゜)))

29 ：
>>25
CVT批判する俺カッケーってか...

30 ：
ホンダマチックを復活させればよい

31 ：
なんでそんなに必死なの？

32 ：
>>30
本物のゴミやん

33 ：
>>31
N-VANがキャブオーバー軽バンを駆逐すると大見得を切ったのに
エブリィとハイゼットの販売に殆ど影響が出てないから焦っているんだよ

むしろホンダのSUVのユーザーを共食いしている惨状

ンダ厨としてはまずはエブリィバンを何とかしたくて必死にネガキャン張っているんだよ

34 ：
ふーん
ホンダ大変なんだな

35 ：
>>29
批判はしないよ
僅かな変速ショックさえ許せない情弱達の哀れな魂を救済できるのはトヨタハイブリッドかCVTだけなんだから
ンダ厨推奨のN-VANならばCVTが選べるんだからお奨めなんでしよ？

宅配業者からは相手にされてないみたいだけど

36 ：
回転数とともに盛り上がっていくエンジン音
このダイレクト感がたまらんのよ

37 ：
変速ショックってそんなに気になるのかね？

38 ：
>>17
自分の車や社用車でも自分用の車か
皆で共用する社用車でAGS以外もあるかの違いですよ

>>25
自分の車ならCVTしか買わないけど
社用車にN-VANを買うなんて思ってないよ
エブリイにも税抜1.5万の差で4ATがあるんだし、4ATで十分

39 ：
>>38
経営者ならイニシャルが高い上に燃費の悪い車は選択しないよ

40 ：
>>39
買うのは経営者じゃなくて事務員だが、それはともかく

だから、AGSは一般向けのカタログから落として
大口向けの裏メニューにしとけと前スレの終盤で言ったのだが

41 ：
>>40
一介の事務員が経営者の許可なく勝手に社用車を買える訳ないだろ・・・
お前の会社は経営者の稟議も無しに車を買えるザル経理なのか？

42 ：
>>41
だから、 AGSは一般向けのカタログから落として
大口向けの裏メニューにしとけと前スレの終盤で言ったのだが

43 ：
昔あったオートクラッチ再発売希望

44 ：
>>42
別カタログにする意味がない

45 ：
>>44
相手にする意味がない

46 ：
>>44
AGSの存在を知らなければ4ATを買ってくれる会社には1.5万円高い車を売るこたができ
AGSじゃないと買ってくれない会社にはAGSのカタログを見せると使い分けられる

47 ：
>>46
統合していれば一冊のカタログで済ませれる
コストダウン

48 ：
>>46
はぁー！？
よく糖質とか池沼とか言われるだろ

49 ：
>>46
そんなことしてAT売った後で
安いAGSがある！なんで教えなかった！
問題になるのがわからない
以前からバカなことばかり言いやがてって
消えろ！

50 ：
>>49
だから、AGSは大口専用という建前にしておく

51 ：
>>50
そんな建前とやらで丸く収まると考えるが異常

いいからもう書き込みはやめろ

52 ：
>>50
個人や中小企業も買ってくれるのでわざわざカタログを分ける必要は無い
ワゴンとバンで分けるだけで充分

どうしても気に入らないのならスズキ本社にクレームを付けなされ

53 ：
燃費
4WD、5AGS、19.0 km/L
4WD、4AT、16.6 km/L

54 ：
>>42
>>50
同一人物なんだろうがAGSに文句言うのはそいつの頭が悪くて学習できないからだと確信した

55 ：
老化で新しいモノへの興味や適応力が無くなってるのかもしれないね

56 ：
もしくはゆとり世代ど真ん中

57 ：
>>54
CVTに文句言ってるのも同じ事言ってやれよ。

>>55
新しくないだろw
随分前からある技術だけど曰本には合わないだけ。
その日本では合わない技術をヨーロッパで売れてるからってありがたがって買ってるだけじゃない。
欧州車イコールいい車ってなんか昭和臭がするんだけど。
自分達がマイノリティだって事に気づくべき。

58 ：
>>57
なんだコイツw

59 ：
LFAもシングルクラッチだけどこれでも変速スピード遅いかな？
https://www.youtube.com/watch?v=AItzeT0J7pw

60 ：
しつこいようだがRSはギアチェン速い
ワンボックスは乗ったことないが文句付けてるの一人だから
実用上は問題ないと思われる

61 ：
エブリイは特製なのか？
でも昨日郵便配達車は問題無いって

62 ：
エブリイとターボRSのAGSは全然違う

63 ：
>>61
何をもって特製と言うのか基準はわからないが
エブリイ/キャリイ用の縦置きトランスミッションをベースとして
商用車向きにチューンしてAGS化したと言う見方ならば特製と言えなくもない

64 ：
>>52
買ってくれると言っても、MT/AGS/ATと並んでいる中で
どれにしようかなで選んでいるだけで
AGSか選択肢になかったらATを選べば済む程度だろう

>>60
俺以外に何人居るのか分からないが、俺だけじゃないよ

65 ：
>>64
「どれにしようかな」はスタートの位置でどれにするかは決まっているぞ

66 ：
安くて燃費も良いAGSで決まりですね

67 ：
>>65
いずれにしても、MT/AGS/ATが並んでいるからAGSを選ぶだけで
AGSが見えなければ(存在を知らなければ)何の不満もなくATを選んだって事だ

68 ：
>>67
4AT燃費が悪いと言う不満が出る

5MT並に燃費が良くてAT免許で乗れる貨物車のニーズはとても高い

69 ：
>>68
だから、AGSの存在を知らなければ不満はない
1度買ってしまったから既に手遅れだが

70 ：
>>69
だが燃費が悪いという不満は永遠に続く

71 ：
>>69
一度買ったら癖になるよね

72 ：
エブリイAGSはとにかく燃費がいいのが欲しいって人と少しでも安く買いたいって人以外は避けた方が無難。

73 ：
>>72
だからAGSが売れるんだよな

74 ：
>>70
AGSでも軽乗用車よりは悪いし
いくら改善されても永久に不満かもな

>>71
うちの場合、ガソリン代は事務員にとって他人事だけどね
いくらだろうと請求された額を払うだけ

75 ：
ワークスのagsは、4atと変わらんぐらいになめらか。

76 ：
>>74
そりゃ事務員は請求書に不正がなければ払うだろ
悩むのは購買コストや燃費等の収支決済を分析する経営陣だから
確かあなたの会社にAGSエブリイは1台だけって言ってたよね？
ならばあなたが積極的に乗って犯罪にならない程度に燃費を悪化させればいいじゃん
燃費が無茶苦茶悪くなればAGSは大した事がないなって評価になる

77 ：
>>73
その売れるAGSの取り扱いを辞めるという噂の三菱と日産はどういう了見なんだろうな。

78 ：
>>77
またそのデマですか？
一部のグレードで無くなるだけなのに、まるで全廃みたいにミスリード
あまりに必死過ぎて哀れになってくるね

79 ：
>>78
そうなんだ？
三菱の営業からAGSの取り扱い無くなるって聞いたもんでね。
あと時を同じくして前スレにクリッパーのAGSも無くなるって書込みあったからね。
三菱の営業は勘違いしてるのかもね。
まぁでもディーラーにとってはAGS大変らしいぞ。
リコールやらクレームやらで。
スズキからの情報も少ないんでって嘆いてたわ。

80 ：
>>72
えぶりあはAGS以外のオートマ系ミッション選べるんでしたっけ？
アルトみたいにCVTもあるんすか？

81 ：
AGSはスズキからの委託でジャトコかアイシンが作っているんじゃないの？

82 ：
>>81 ウソはダメです

83 ：
>>82
AGSはスズキの内製なのか？

84 ：
>>80
エブリイは4ATも選べるようになりました。
AGS興味あるのならネットでレビューを見るのとしっかり試乗して(特に立体駐車場のスロープを低速度や停止してみる)購入する事がオススメです。
余程鈍感な人は大丈夫でしょうが...

85 ：
イタリアのマリオスパゲテ製だよ。確か、、、

86 ：
三菱やNissanも今後ルノー支配が強まれば小型車への5AMTの搭載やむなしになってくるだろうな
さらにこの先そのルノーそのものがFCAグループに取り込まれれば周り巡ってマレリのAMTが・・・

87 ：
>>86
ルノーでもシングルAMTなんてツィンゴぐらいじゃないの？

88 ：
>>87
日産NV400はOEM元のルノーではマスターとして売られている
日産モデルには未導入だが本国ではAMTモデルも存在する
今後上下関係が明確になるとAMTモデルが導入されるかも

89 ：
>>88
ていうか三菱も日産も自社生産してないから関係ないし。

90 ：
>>89
ミニキャプやクリッパーも自社生産じゃないぞ

91 ：
個人的に思うにスズキの考えるAGSの完成形はスイフトとかソリオのモーター組み合わせたバージョンでしょ。
今後はモーターと電池の容量増やせばAGSの苦手な坂道渋滞とかはモーターでのクリープされせればギクシャクも解消できる。

92 ：
重くなるだけ

93 ：
ターボRSには不要

94 ：
ターボRSには、２速発進が必要

95 ：
俺の会社のアルトバンは２速発進が出来るそ。　同じじゃないのか？

96 ：
>>91
燃費用にエブリイ、ローコスト用にアルト
わざわざAGS持ってきてそれだけ？ってところにAGSハイブリッドだからねぇ
スズキがやりたかったのはこれかーってもんよ
自社だけでハイブリッドできました！っていう

軽に搭載しないと意味ないけど

97 ：
>>95
うちのRSもパドルでは出来ないがシフトノブを下に押してやればセカンド発進出来るよ

98 ：
>>76
利用率に影響しているかもね
軽なら空いていると言われても、排気量や車体サイズよりAGSが問題と感じているが
エブリイが避けられて逆の1台のハイエースの利用率が上がっているかも

買い換え前のボロの頃は、大荷物じゃない時は使われてなかったが
狭いところに行かなければ大き過ぎても何とかなり
乗り心地は意外と快適なことが分かりつつあるから

99 ：
AGSは糞だよねえ
バックが必要なUターンするとき、遠方から対向車が来てしまって
少し急ごうとすると
アクセル踏んでも遅い、縁石が近づいてきたころに本気だそうとするのなｗ
バックにシフトするとこれまた遅い、バックギアになるのに２、3秒かかってるんじゃないかと思うレベル
信じられない欠陥車
令和の時代によくこんな車売れるよな
昭和の初期の車でさえ、こんなタイムラグある車は存在しないんじゃないかなと思うレベル

100 ：
またオマエか


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