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【HONDA】S660 Part154【MR OPEN】


1 ：2018/08/06 〜 最終レス ：2018/08/12
前スレ
【HONDA】S660 Part1523【MR OPEN】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1532357716/

アンチの荒らしにはスルーを徹底的にしましょう。荒らしに反応するのも荒らしになります。大人なので全力でスルーしましょう。

公式
http://www.honda.co.jp/S660/


純正アクセサリー
http://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/


http://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/pdf/s660_accessories_catalog_1805.pdf

無限

http://www.mugen-power.com/automobile/products/s660/

2 ：
ホンダにしかできない、心揺さぶるスポーツカーを。すべてはこの想いから始まった。
ボディフォルムは開放感あふれるオープン２シーターとし、
そこに高い旋回性が得られる低重心・低慣性のＭＲ（ミッドシップエンジン・リアドライブ）レイアウトを融合。
軽自動車という厳しいサイズの制約の中、ＭＲがもたらす運動性能を最大限に引き出し、
しかもそれをオープンボディで成立させる。
開発は困難を極めたが、「走る・曲がる・止まる」の基本性能を本質から見つめ直し、
世界の名立たるスポーツカーに匹敵する低い重心高と、理想的な４５：５５の前後重量配分を実現。
そして、このミリ単位で積み上げたパッケージングを軸に、スタイリング、エンジン、シャシー、ボディ、
それらを成す部品一つひとつまで、すべてを走る喜びに向かって磨き抜いた。
走行テストは、北海道・鷹栖のテストコースで走り込みを徹底。
スポーツカーだからこそ、高剛性・高強度ボディをより軽量で叶えるためにも幾多の知恵を注いだ。
夢の実現のためにできることを徹底的に妥協なくやり遂げる志。
脈々と受け継がれる、ホンダの挑戦心が生んだ渾身の一台が、いまあなたの日常を変えていく。

3 ：
全てにおいてアルトに劣るs660 に嫉妬
これがアンチの現実

4 ：
最後に「全力疾走」をしたのはいつでしょうか。

大人になって様々な経験を積むと、
頭と体の効率的な使い方がわかってきます。
様々なことをスマートに、ゆとりを持ってこなせるようになります。

それでも、持てる知力をフル回転させ、体力を振り絞り、
全力で、がむしゃらに挑むことの魅力が色あせることはありません。
たとえば、週末に楽しむフットサルとか、草野球とか。

S660が目指したのは、そんな「全力疾走」の喜びに満ちた走り。
660ccの、小さなエンジンだからこそ味わえる、魅惑の世界があります。

5 ：
クルマの操縦に没頭するうち、「クルマとの一体感」を超え、まるで自分がクルマになってしまっ

たかのような感覚になる。そして、手足の微妙な動きに対してクルマがぴったりと反応し、思った

通りの場所へ、思った通りに移動できるようになる……。そんな、「シンクロ率100%」とも言う

べき操縦感覚こそ、S660の開発陣が目指したものです。

ハンドル、レバー、ペダルといった部位の役割は、ドライバーの手足の動きをクルマに伝えるとい

うもの。こうした「人の体とクルマをつなぐ」部分の設計にとことんこだわることで実現したこの

感覚。もしかすると「スポーツカーを走らせる」というよりも、子どもの頃夢中になったロボット

アニメのパイロットになったかのような感覚なのかもしれません。ちょっと夢がありますね。

6 ：
クルマは単なる道具ではありません。特にスポーツカーは。

ある場所からある場所へ移動するだけのドライブでも、
ステアリングを握る間は積極的に操ることを楽しみたい。
日常が淡々と流れる中でも、常に「情熱」を忘れずにいたい。
そうしたあなたの生き方や、譲れないこだわりを表現するものであり、
そこから生み出される、アクティブで喜びに満ちた生活を
かたちづくるためのものでもあります。

S660は「スポーツカー」として、あなたの魅力をより引き立てる、
輝くような存在感と優れた質感、誰とも違う独特の佇まいを持った
心ときめくデザインを徹底的に追求しました。

7 ：
乙ぽん！

8 ：
車重830kgもあるような鈍重なクルマを「ガチスポーツ」なんて言ってはいけません。
スポーツカーなら軽くなきゃ。
オープンのために重くなったのは言い訳になりません。
ボディ剛性高めるためにフレームの重量が増えたのなら、フロントストラットを辞めて、ダブルウィッシュボーンにして、アブソーバーをアルミボディにして軽量化を図る努力をすれば良いのです。
フロントのサスストロークが短くなる欠点は出て来ますが、「スポーツカー」ならサスストロークが短くてロールが小さければ、車高を下げる必要もなく、誰も文句言いません。
「ガチスポーツ」を公言するなら、それなりの努力が必要では？
電動ハードトップのコペン と車重差大差無しでは「スポーツカー」を名乗る資格ありませんね。

9 ：
結局は楽しんだヤツの勝ち

10 ：
昨日、Modulo X　マニュアル車　試乗して来ました。
とりあえず価格は忘れて・・・・。
とても刺激的、且つ、楽しい車でした。
ハイグリップタイヤを履いていて、尚且つ、車重が830キロと
軽自動車としては、少し重いせいなのか
パワ-不足は感じました。

11 ：
もしかしてこっちにも試乗車あるのかなと思ったら、相変わらずCVT/MTそれぞれ１台ずつしかないわｗ

去年の春はアホみたいにあったのにな・・

12 ：
64馬力で1100キロ近いのがスズキから出てるが？
いくらクロカンでも重すぎるだろ

13 ：
７月
コペン　273
S660　　280
NVAN　3053

14 ：
全てにおいてアルトに劣るs660 に嫉妬
全てにおいてアルトに劣るs660　に嫉妬
これがアンチの現実

15 ：
はっきり言って
ほんと64馬力は非力過ぎる

90ほどにチューンすればストレスはなくなる

16 ：
そんなエンジン特性にしたら必然的にトルクがスカスカになって一般人が扱えないエンジンになるけど良いの？

17 ：
>>16
抑えてるのを開放する形だからそうはならないんだよなぁ。150馬力くらい出そうとすると下スカだろうけど

18 ：
粘着してるアンチはワークススレも荒らしてる基地だった

19 ：
幌に鶏の糞ついたらどうしてますか

20 ：
>>16
4000以下のトルクは据え置き
4000以上のトルクがモリモリ
そして電子制御もモリモリ介入。

21 ：
オープンカーとして買った奴いる？

22 ：
>>21
はい。

23 ：
これ売って新型ジム兄買った！
買ったと言っても発売前から予約してたんですけどねw
やっぱなんちゃってスポーツカーは僕には合わなかった

24 ：
乙ぽん！

25 ：
ジムの兄さんとかイデオンかよ

26 ：
>>8
お前のレスがコスト度外視、販売戦略がわからない言い訳にしか見えんが

27 ：
相変わらず 岐阜県土岐市方面は暑いな〜

28 ：
昔、SL兄さんって言う自作自演の基地外が居たよな。
自分で自分に師匠！って言ってた奴。

29 ：
S660とNDロードスターのオープン2台オーナーのおつぽんちゃん

おつぽん@Youtuber
https://scontent-nrt1-1.cdninstagram.com/vp/9f3c3d3dfbf12f48b7859763ed903b8f/5BDB27BE/t51.2885-15/e35/36136599_265610694197038_7867010816338296832_n.jpg
https://scontent-nrt1-1.cdninstagram.com/vp/097e374291cdfd92e24e06d2f1fba0a4/5BBAAE1B/t51.2885-15/e35/33992834_2133795580235990_2884371887054389248_n.jpg
https://pbs.twimg.com/media/C3-v4ZAVUAEpjzL.jpg
https://twitter.com/otupon1
https://www.youtube.com/channel/UCBexcfMCBFzbb02OikUJD6A
http://minkara.carview.co.jp/userid/2394056/blog/
https://www.facebook.com/otupon
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)

30 ：
>>29
乙ぽん！

31 ：
>>23
オメ。
このスレ卒業してジムニーで楽しくやってくれ。

間違っても粘着アンチにはなってくれるなよw

32 ：
>>29
グロ

33 ：
>>29
ダミー人形（衝突試験用）

34 ：
>>22
満足してる？
コペンにしとけば良かった？

35 ：
ぶっちゃけS6はオープンじゃなければもっと良かったわ

36 ：
私もオープンいらなかったしハードトップつけっぱなしだけど、多分商売的な需要でみるとオープンにしないと駄目なんだろう

37 ：
オープンでなかったら買わなかったな。屋根が開かないならアルトでいいよ

38 ：
タルガで良かったよ
後ろまでオープンだと開放感がありすぎる

39 ：
>>26
昔々、いすゞが量産車でアルミボディのショックアブソーバー採用したよ。
ヴィークロスてんだけど知ってる？
あんなチンケなトラック屋でさえアルミボディのショックアブソーバーだよ。
コストの造り込みが下手なんじゃない？
それか、高給取りが沢山いるから、無駄に間接費が高いのか？
鈍重をスポーツカーなんてのが「販売戦略無し」のレッテル貼られるんだよ。
「ガチスポーツ」だけ辞めておけばよかったのにな。
「ガチスポーツ」で販売戦略グチャグチャになったのが分からないのか？

40 ：
ガチスポーツだなんてホンダは言ってないっすー
ここにいる一部のドアホが言ってるだけー

つーか、ここにいる一部のドアホとアンチぶってるあんた
同じ奴だったりしてー
非ワッチョイスレには信者とアンチを同じ奴がIDコロコロしながらやってるの
多いんだってよー

高齢者ってヒマだよねー

41 ：
そもそもだが軽量化するならダブルウイッシュボーンよりストラットなんだが

42 ：
>>34
コペンは、はじめから選択肢にありませんでした。

43 ：
>>41
言っても無駄。
要はいすゞのビークロスと同じじゃないからダメっていうそれだけだから。

44 ：
>>40
椋本君の開発秘話に出てくんだよなぁ

>プロジェクト解散の危機
こうして“ゆるすぽ”の方向性は固まっていきましたが、2011年夏、プロジェクトには最大の危機が訪れます。
“ゆるすぽ”の開発計画が凍結されてしまったのです。
「気軽に運転できて速さはそこそこという“ゆるすぽ”では、社内の理解が得られなかった。
軽のスポーツカーといえども、ガチでやりきったクルマじゃなければ、Hondaらしくないという判断からです。
開発計画が凍結されたとなると、そのままではチームは解散です。
でも、スポーツカーをつくりたいという強い思いがありましたから、みんなで部屋に籠もり、どうしたらHondaらしさを保てるのかを考えて、コンセプトを練り直したんです」。
そこで生まれたのが“ガチスポ”、すなわち、本物のスポーツカーというコンセプト。
軽のスポーツとしてもっと尖った、際立ったキャラクターを持つクルマで、スポーツカー好きを唸らせるような性能を目指したものです。

45 ：
最大出力が決まってるのに軽く作れなかったのは失敗

46 ：
>>38
俺もタルガ派
まあクローズでも買ったが
ビートみたいな後ろまで布屋根で割れたり霞む窓は勘弁

47 ：
>>45
オープンかつMRでこれ以上軽くしたら買えない価格になるわ

48 ：
>>45
屋根のあるN-ONE並みの車重だぞ
これをがんばったって言えないのは欲張りすぎ
やはり軽で、この価格で出したのは正解だわ
S1000なんて出そうものならメーカーとユーザーの価格と性能の乖離がさらに大きくなってただろう

49 ：
>>40
あっれー、>>44で証拠突きつけられグーの音も出ないか（笑
>>41
ストラットじゃアルミアウターシェル使えないだろう？
同じスチールならストラットの方が軽く出来るかもしれないが、ダブルウィッシュボーンはアブソーバーをアルミで作ることが出来るから、トータルで軽量化出来るのでは？

50 ：
DWBはアーム長が確保できないので採用されなかったんだよ
有効に使おうと思えばそれなりのアーム長が必要

51 ：
>>39
S660はスポーツカーじゃなくてラグジュアリーカーな。

52 ：
>>49
グゥ


でたよーー！

53 ：
S660の現時点での問題点

・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2〜3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に

客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。

54 ：
>>53
アルトワークスは負け犬の証だけ読んだ
俺もそう思う

55 ：
>>51
開発LPLの椋本君がガチスポーツって言ってるじゃん
>>44
>>50
フロントにはエンジン無いし、アーム長取り放題だけど？

56 ：
また、バカがわいて出てきたなw
車重が重い、ガチスポじゃない、とわめきだして、比較対象に出して来たのがSUV！
この時点でズレてて痛々しい。

で、アルミを使っていると上等って考え、認識古すぎないか？アルミは当たり前。
S660はシャシーの半分以上ハイテン材使ってるんだけど。

ハイテン材ってのは……おっと、すまんすまん。おそらく、難しすぎて意味理解できないよね。
バカだもんね。

57 ：
アルミよりずっと丈夫で耐久性のある金属でシャシー作ってるんだけど、理解してないよね。
ただ、わかって欲しいのはその程度の人間が何言おうとどうでもいいって事。
バカはバカなりに考えてすげー事思いついたと思ったんだろうね。
バカは黙ってろw

58 ：
ハイテン材使ってコペン 並みの車重かよ
勿論ジョークだよな（笑
どうせ軽なんだから、耐久性も強度もそれなりでいいんじゃない？
そんなトコに金掛けずにガチスポーツなんだから軽量化に金掛けろよ

59 ：
安価無しで。

> S660　60.9ps
> http://i.imgur.com/XAflo7rr.jpg
>
> アルト　65.1ps　
> http://i.imgur.com/qFQM4mwr.jpg

S660はトルクのラインが綺麗。シフトチェンジの自由度が高いのもうなずける。
エンジン回して気持ちよくギアをあげていける感覚は、裏付けのあるもんなんだな。
アルトは出力が安定してないね。デコボコしすぎ。
こうなると低いギアで引っ張ってスピードを稼ぐしかないのかな。所詮直線番長でしかないな。

S660はパワステポンプなりオルタネータなりに3〜4psぐらい取られている計算になる。まあ、普通だな。

S660はパワステポンプなりオルタネータなりに3〜4psぐらい取られている計算になる。まあ、普通だな。

アルトのノーマル64ps越えてるよね。製造技術が低いのかな、きちんと設計通りに作れてないんだろうね。
狙った性能をきっちり出すって当たり前のことができていないんだけど……

60 ：
おっと、二言忘れてた
フロントにエンジンがあるGeminiにダブルウィッシュボーンが成立してフロントガラガラのS660に出来ない理由って何？
努力が足りないだけだろう？
S660はリアサブフレームにアルミを奢ったって宣伝してるよな？
アルミ使っていれば上等って認識古すぎないか？（笑

61 ：
>>49
トータルでも軽くはならないと思うよ
少なくともダブルウイッシュボーンだからアルミ使えて軽量化とかは幾ら何でも暴論

62 ：
>>56
>>57
なるほどなるほど。

半分以上ハイテン材使ってるのにハイトワゴンと同じ車重って
よっぽど出来損ないのゴミってことか

転がったらペッチャンコに潰れるからゴミ以下か

63 ：
>>59
毎回思うんだけど、比較対象はS660の場合は
コペンじゃ無いの？
嗜好性が違う車と比較されてもなぁ。

64 ：
ああ、ごめんごめん忘れてた。
S660は軽自動車なのに電動パワーステアリングだったな。他の軽自動車とは別格だな。

65 ：
>>58
コペンはFFだろ
FFとMRなら普通はMRの方が重くなるんじゃないの？
ましてオープンと箱車なら当然オープンが重いのが常識じゃないの？

66 ：
まあわいがプロファイリングするとアンチの荒らしは２０代〜３０代もしくは４０代〜５０代の男性

67 ：
>>55
収納BOXの事考えなければね

68 ：
ガチスポーツってもモノサシは人それぞれ、時代や排気量でも変わってくる
それに椋本さんはゆるスポでもあると言っている。公道でのバランスも考えてるんだろう

69 ：
質問なんですが、電子制御の範疇を超える領域まで攻めたてると、
電子制御がフリーズして、F40みたいに超ピーキーなハンドリング
が顔を出しますかね？

それはそれで、腕試し的な楽しさがありそうですが ^ ^

70 ：
F40は強烈なドッカンターボなだけだ

71 ：
嫉妬の嵐が吹き荒れるS6スレ。一方コペンのスレは・・・

72 ：
そういえばカプチーノは4輪Wウィシュボーンでアルミボンネットだったなぁ

73 ：
ここで問題です。

今ここに、引っ張り強さ1000MPa（比重≒7.9）の超ハイテン材と、700MPa（比重≒2.8）の7050アルミ合金（超ジュラルミン）があります。
同じ強度、剛性の製品を作製したらどちらが軽く設計出来るでしょうか？
強度が1.4倍で比重が2.8倍だから分かるよね。
それと、何故航空機はハイテン材でなくて超ジュラルミンを使用するのでしょうか？
これも簡単だよね。
JISでは引っ張り強さ490MPa以上の材料をハイテン材と言っていいとしてるから、アホンダが使った「ハイテン材」は超ハイテンでなく、超ジュラルミンより引っ張り強さの低い490MPaハイテン材を使用している可能性あるよね。

アホンダさんも、子供騙しの謳い文句言わずに、地道な商売しようよ。
アホンダ信者もアホンダの言う事間に受けるなよ。

74 ：
>>72
ABCでは格段にカプチが好きだったわ
と言っても当時は買いたいほどではなかったが
スズキもFRで作りゃ面白いのにな

75 ：
ワークススレではワークスの話してるのにここは他の車の話ばかり

76 ：
厨二病おじさんは常に何かと戦っていないと自我が保てないのです

77 ：
ガチでもゆるでもどっちでもいいのだが、仮にゆるだとしてこのゆるスポの性能を限界まで引き出せる乗り手がどれだけいるのかね？
どんなクルマでもそうだが能書きの多い奴ほど限界のかなり手前で語るよね。
下らない事でマウント取ろうとしてないで今乗ってるクルマを上手く走らせる事を考えた方が建設的だと思うが。

78 ：
思うにな。やっかみとかホンダ以外の車メーカー関係者ではなかろうか
他のメーカー車では自分の会社や工場に乗り付けられないんだよ。
つまりＳ６６０が欲しくても所有しにくいわけよ。

自分が働くメーカーでこういう車を出せよと強く思うわけ　悲しい現実

79 ：
3気筒エンジン（笑）で64PS（笑）でスポーツカーを名乗る資格は無いわ。

80 ：
コーナーリング性能がいいのは体感済みだが
タイトな下りコーナーで結構ハイスピード突っ込んでもオンザレール破綻しないから
素人には限界が解らないという意味で逆に怖さを感じる
他車だったらコーナーに刺さっていたんじゃないかと振り返って身がすくむ思い

Ｓ６６０がどうのこうの能書きタレる前にドライブしてみろよヘタレ

81 ：
それからな専用エンジンではないとか３亀頭だとかいうヤツ

軽の６４馬力は決まってんだから
わざわざ専用エンジンを作る必要がないわけ
それ言うなら馬力自主規制をとっぱらえよヘタれ

82 ：
やれやれまた来たよ、俺はスポーツカーとは作り手の哲学が生み出すモノであって３気筒がどうとか軽自動車だからどうとか関係無いと考えるがね。
因みに俺はワークスもコペンも認めている。作り手の努力を感じるね。
個人的にはワークスのポジションはもう少し下げて欲しいが。

83 ：
>>80
禿げ同、乗ればわかるよ

84 ：
いい年したオッサンが調子に乗って書き込み過ぎたんでこれで終わりにするが、今時こんなクルマに色々語る奴は幾つであろうが古いタイプなのよ。
規制が多い今の時代にメーカーが頑張って作った、儲けが出るほど売れるワケもないコイツを精一杯楽しめばいいんじゃないの?

85 ：
8月末にオートバックスで無限フェアってのやるみたいだが
パーツの在庫用意してくれてて即日スポイラやマフラー付けてくれたりしてくれるのかね？

86 ：
>>55
くすもとって誰だよ知らねーよ。俺の中ではS660はラグジュアリーカーでありデートカーなんだよ。スポーツ？はぁ？たかだか64psでスポーツも糞もあるか。

87 ：
>>65
常識の有るまともな奴ならアルトと比較して思いなんてマヌケな荒らしはしないって

88 ：
アルトやロードスターが比較対象に使われるのは
20年前に感じた楽しさ＆軽さのまま今風にクオリティUPしてる所。
S660は、ビートから20年も経ってこれ？何か劣化してない？みたいな。

89 ：
>>86
くすもと？
椋本（むくもと）のことか？
また低脳な奴が湧いて出てきたな

>64psでスポーツも糞もあるか
全く同意。アホンダもガチスポーツなんて言わなきゃ叩かれる事も無かったのにwww

90 ：
>>73
機械的性質には、引張強さ以外にもいろいろあると思うけど知ってる？

91 ：
>>90
先生、アルミがハイテンより優れる機械的性質って何ですか？？

92 ：
>>78
駐車場が遠いだけで他メーカーでも問題無いが

93 ：
もっと楽しい話題はないのかね
悪口ばかり

94 ：
クズの集まりだから仕方がない

95 ：
毎日ヒマな高齢者はネットの書き込みしかやることがない
高齢者が煽り高齢者が応戦する

96 ：
アルト乗りの民度の低さがよくわかるな

97 ：
>>93
会員制や登録制の掲示板に行けば良いじゃない。
mixiのコミュニティとか超平和じゃん。

98 ：
困ったときはすぐアルト

99 ：
>>97
人がいないだけだろ。

100 ：
嫉妬の嵐が台風並みに吹き荒れるS6スレ


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