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【スズキ】 AGS総合　その5


1 ：2018/05/01 〜 最終レス ：2018/09/02
国内初導入のAGS（ロボタイズドMT）に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。

前スレ
【スズキ】 AGS総合　その4 [無断転載禁止]©2ch.sc
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1482510018/

次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。

2 ：
過去スレ
スズキ】5AGS_アルト　その１
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1423656181/
【スズキ】5AGS_アルト　その２ [転載禁止]
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1434273877/
【スズキ】 5AGS総合 その３ [無断転載禁止]©2ch.sc
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1453857985/
【スズキ】 AGS総合　その4 [無断転載禁止]©2ch.sc
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1482510018/


搭載車種
キャリイ
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/
アルト
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_van/
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_turbo_rs/
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_works/
エブリィ
http://www.suzuki.co.jp/car/every/
ラパン
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin/
ソリオ
http://www.suzuki.co.jp/car/solio/

公式の解説動画
https://www.youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo

3 ：
１乙

4 ：
俺の愛車ekワゴンの３ATが至高。
ホップステップ・ジャンプ、発進・加速・巡航。
実に合理的

5 ：
昔のアコードが２ATだったか？　燃費悪い

6 ：
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた


朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺

https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
https://youtu.be/-wF31xbwqPM

7 ：
>>5
ホンダマチックとか言う物でしたっけ？
燃費の悪さ以外記憶にないです…。

8 ：
☆レンジ有る奴？
アレは一様ODが3速相当の3速AT
扱いなんじゃね？

9 ：
20年前にアルトの4MT乗ってる時に2速に入ったままミッションが落ちて前進のみで修理工場に辿り着いた時は焦った
その当時の修理工いわく昔はスズキのミッション良かったけど最近のスズキはミッション弱くて駄目だと言ってた
確かにシフトレバーの操作感がカチカチ決まらずにフニャフニャしてたわ

10 ：
そりゃSの低価格版は特に車に限らずバイクでもオサムちゃんと直属の原価低減統括部が頑張ってたから、、昨年亡くなったから最近は違うんじゃないの

11 ：
AGS＝日本版のデュアロジック。

日産のセミオートマチック車は、デュアトロジックという名称になる。

デュアロジックは、簡単に言うと、スーパーカブの変速機を四輪車に付けたようなもの。

12 ：
>>11
全く違う
仕組みも知らないで、人に教えるなよ

13 ：
クローバーリーフに対してのコンセプトのことを利かせてもらうよ。

よくぞ、笑わせるよ。
この撮影技術…。

そして、気に入らない箇所は、このカット機でカットさせてもらう。

-映画フィルムを編集するのに使用する機械を引っ張り出す-

14 ：
つべの動画で見たんだけど、
運送業で使ってたAGS車が2年を超えたくらいで全車のクラッチが滑りだしたらしい

15 ：
>>14
動画貼ってどうぞ
まあ、運送業だけによほど酷使したんだろうなと予想

16 ：
>>15　https://www.youtube.com/watch?v=3waH1y4BauM
結構やばいオヤジだぞ　ネタとしては面白い
43回　一般的なATを運転した事無いのかな？
20回　6:00頃　勾配センサーにより下り坂でシフトアップをしないAGSは賢い　←お気に入り

17 ：
デマに踊らされるユーチューバーと馬鹿視聴者にしか見えない

18 ：
なるほど、だから急遽4ATを追加したのか

19 ：
登り坂やカーブが連続している場所はMモードがアクセルワークで安心できる

20 ：
くねくね田舎道で40キロ以下で走るときに、5速でMにすれば30キロまで4速に落ちないのを
知ってから、積極的にM使うようになった。

21 ：
そんな速度まで5速の状態で走行したらエンジンの負担が凄い事に・・・

22 ：
踏まなければ大丈夫、じわーっと定速で低速、必要に応じてDに戻す。
昔はカラカラ言わせながらトップギアでむりやり加速してる車をよく見かけたね。

23 ：
軒並みロボタイズドMTは不具合抱えてるけど、スズキのAGSはやっぱり不具合抱えてるのかな。

24 ：
点火時期を遅らせているからノッキング音がしないだけでエンジンには高付加　という認識でオッケー？

25 ：
エブリイのAGSアプデしてきた。
変速ショックがほぼなくなったけど、これは半クラでつないでんだろか？
だとするとクラッチ早く摩耗しそうな気がｗ

26 ：
変速ショックが減るって事は半クラの時間を延ばしてるのは当然の事
無駄な変速が減れば気にする程の事ではないかと

27 ：
シフトアップでアクセルべた踏みでも自動的にアクセルを閉じて適切な回転数でシフトアップするようにしたんじゃないの？
シフトダウンは従来もアクセルを自動で煽って回転数あわせてたし

28 ：
>>27
ベタ踏みじゃなくても結構踏み込んで加速するとガックンガックン変速して体揺さぶられるよ
シフトダウンは回転数合わせしているだけあって変速ショックは少ない

まあ、シングルクラッチだから仕方ないけどな！

29 ：
>>24
チャリで低ケイデンスで負荷かけてると心臓より足に乳酸が溜まるのと逆なのかな

30 ：
>>28
ランボルギーニにではもっと酷いからね

31 ：
シフトダウンではアクセル煽るのに
シフトアップではアクセル閉じない謎

32 ：
AGSってアルファのセレスピードと同じようなもんですか？

33 ：
>>32
基本は同じマレリのコンポーネント。
制御プログラムの味付けがスズキ。

因みに昔乗ってたAlfa165より低速の制御は上手く感じる。

34 ：
165?

35 ：
>>34
すまん156やったwww

36 ：
>>２５
最新のバージョンって解る？
更新日でもわかれば、スズキのサイトなんかで確認できるといいな
自分のAGSバージョンも確認方法ないなら
Dに行くしか無いのか

37 ：
>>36
バージョン2と言ってたと思う。
Ecuが0.0001だがなんだかで最新だとさ
ちなみにネットで以前見た情報では
2速発進無しのモデルがAGSバージョン5くらいまでいってたと思う
デラ行ったほうが早いよ

38 ：
AGSのプログラムアップデート情報は公開してほしいよな。
アップデートごとに良くなるから。

公式に公開してくれないなら、ここで共有しようぜ。

39 ：
夏発売のホンダN VANはターボとNAがありトランスミッションはCVTのほか6MTが採用される

40 ：
>>39
10月からのWLTC測定基準で高速道路の95km/h測定燃費が改善するならいいけど、夏発売機種は対応しないんじゃないかな
二段階で分けて発売するらしいし

41 ：
上り坂をDモードで行くとギヤチェンジを無理やりしたがるから
アクセルが抜けてコヮイ
やっぱりMモードにしてないとな

42 ：
なんで？上り坂とはいえ惰性で動いているから後退することないじゃん？
なにがそんなに怖いの？

43 ：
上り坂でDのままでもブレーキ離してもヒルホールドコントロール機能で2秒間は下がらないから普通にアクセル踏めば1から発進できるでしょ

44 ：
>>42
41じゃないけど、立駐なんかのきつめの坂をゆっくり登ってると1速から2速に上げる時があるのでその際のクラッチ切れてる時間が気持ち悪いて事だと思う。

45 ：
>>41
急坂とか、中央高速みたいに勾配キツ目の高速道路とかで意図しないシフトチェンジで失速するの怖いよね。

46 ：
坂道発進とかの話でなくて、「それなりの速度で登坂中」の話だろ？
んで「Dレンジだと、勝手なシフトダウンでクラッチが切れてトルク抜けが意図しないタイミングだからイヤだ。Mモードならトルク抜けするにしても意図したタイミングだから良いのだ」と言う話やんけ？

47 ：
そういう人はDレンジ使っちゃダメでしょ
学習しなさいよ
Mレンジオンリーでノークラッチマニュアル車として使わなきゃ

48 ：
正直ほぼマニュアルモードしか使わない。
D は左手シフト出来ない時に使う。
MTのクラッチ操作だけ省いた感覚で乗ると面白いけどな。

49 ：
Dなんか一生使わないぜっ！

と、思ってたけど
花粉の時期にずっと片手
ティッシュ持ってて
D使ったわ

普段使わなくても
あると便利ね

50 ：
https://youtu.be/DbM40lwOyUo

51 ：
坂道とかだけマニュアルモードにして他はDレンジで走ってるぞ
臨機応変に使えば良いと思う
俺の会社
軽トラMTとAT
軽バンAGS
俺の車CVT
色々な運転できて面白い

52 ：
クラッチ消耗抑える為にブレーキ踏んでる時だけ自動でNに切り替わって→ブレーキ離した瞬間に自動的にD1に切り替わり発進なんて出来ないのかしら？

53 ：
>>52
手動したほうがいい

54 ：
>>52
普通に使っても20万キロは持つから気にするなら
余計なことをしたら壊れるだけ

55 ：
AGSのクラッチは20万キロ持つっていうデータはあるの？

56 ：
使用地域で変わるとしか言えない
都内だと普通のMTでも10万kmが限度だろう

57 ：
クラッチ交換する前に乗り換えすると思う。
軽トラックだけど、荷物精々乗せても100キロ程度だし、2速発進しない。
走行距離も年6000キロ程度。
AGS の最初期のだけど、シフトチェンジで1回もギア鳴りしたこと無いから。
ミッション系は結構持つんじゃないかな。

58 ：
てかアルトなら　10年は故障しないからな　
AGSだよなあ　これからは　

MTとかオタクしか乗らなくね？

59 ：
>>56
俺は余裕の20万キロ

60 ：
https://icdn-3.motor1.com/images/mgl/6AYRN/s1/suzuki-alto-works1.jpg
エアコン横のスペースはもっとどうにかならんのかねぇ

61 ：
>>60
俺、AGS車だから何の問題も無いお！

62 ：
ワークスは元々アルトのラインナップには無かった車だから仕方ない

63 ：
>>60
MT専用にインパネ周り作り出したら更に20万アップするんじゃね？

64 ：
>>60
スマホでもいれとけばいいんでないかい

65 ：
クラッチもだが、アクチュエータの耐久性能はどうなんち？

66 ：
新型ジムニーはAGSじゃないんだな。
これに載せなかったということはもうAGSやめるのかな...

67 ：
それは早計じゃないか
それはさておきジムニーのキャラにAGSはあってないと思う

68 ：
>>67
そう？
ジムニーこそAGSじゃないかなと思ってたんだけどなぁ

69 ：
>>68
新型ジムニーは思いの外無難なミッションで来たね

70 ：
ハスラーのターボにタコメーター付けたAGS出して欲しいわ

71 ：
アルトのAGSは神がかってるよなあ　
燃費半端ねえし　エンジン音たまんねえよなあ　
もうオートマは乗れない

72 ：
AGSで不整地走行ってそりゃいくらなんでもマゾすぎるだろ

73 ：
>>72
AGSも万能なミッションではなくまだまだ課題があるってことやね。

74 ：
>>72
なんでマゾなんだ？メカ的にはただのMTだぞ

75 ：
次世代固形電池も目処がついたからコストとスタンドインフラ整えば軽も電気自動車になっていくのね〜
https://japanese.engadget.com/2017/10/30/toshiba-scib-ev-battery-breakthrough-200-miles-charge-6-minutes/

76 ：
>>72
農道はほぼ不整地、AGS でも走れんと困る。
AGSやMTの違いより4WDじゃないと話しにならん。
林道に2WDの軽トラで行くならマゾだわ。

77 ：
>>74
クラッチを蹴れない意味がわからん人なら何でも同じかな

>>76
農道も不整地に含まれるのか、それじゃ言葉の選び方が悪かったね

78 ：
ジムニーこそAGSだよなぁ。
ATはいらんだろ。

79 ：
AGSはミッションの周りに配線だか油圧の配管だかが何本か通っていて激しい
悪路走行で大丈夫なのかと若干不安に見える。オレはエブリイのAGS乗り

80 ：
ジムニーこそAGSだよね。

81 ：
AGSは安くするための手段であって、走りや面白さとはスズキ自身は思ってないから、大エースジムニーに投入する事は無いんだろうな。

82 ：
しれっとフェードアウトしてAGSはなかった事にするのかもね。
20年維持すれば「あの幻のAGS」って事で高値で売れるかも。

83 ：
その頃には電気自動車よ

84 ：
スズキはAGS使わないストロングハイブリットシステムって開発しているのかな？

85 ：
トヨタと提携したからにはコストダウンの為にトヨタとダイハツと協力しながら足並み揃えて開発していくからCVTになるんじゃないか

86 ：
ジムニーオートマ乗る奴いるん！？　
アホじゃね？　
アルトもオートマださ！　
AGSでしょ！流れは

87 ：
３ペダルのAGS出して欲しいな
マニュアルモードではクラッチ操作可能で
クラッチ部を電子制御にして、エンストするような場合には
強制的にクラッチ操作を車側が制御するようにして絶対にエンストしないようにしてさ
クラッチのON/OFFのタイミング制御がドライバー側で制御出来ればもっと楽しいのにな

だったらMT乗れよって意見されそうだけど
長らくMT乗ってないしエンストとか慣れるまで心配だし
それに普段乗りでずっとMTはきついものがあるんだよなぁ・・・

88 ：
>>87
あまりのバカさに言葉も出んわw

89 ：
４輪独立インホイールモータ搭載になるんじゃなかったのか

90 ：
>>87
それ分かるわ

91 ：
５AGSのシフトレバーにも「N」があるが・・・

92 ：
トヨタのiMTがそんな機構じゃないの？

それともバイクになるけどSV650のrowRPMアシストみたいなやつ？

93 ：
>>87
それいすゞのスムーサーEじゃだめなん？シフトレバー触るとクラッチ切れるやつ

94 ：
>>92
トヨタの絶対にエンストしないMTってやつ？
どんな車に搭載されたん？

95 ：
>>93
ポルシエでもそんなのなかったっけ？

でもシフトノブを触るとクラッチが切れるということは
離すとクラッチ繋がるということ？

ローにいれてアクセル吹かしておいてシフトレバーから手を離すと急発進とかできるんか？

96 ：
アルトバンのAGSが一番神だわなあ

97 ：
>>96
Fでいいだろ

98 ：
結局AGSは軽商用車とそれに派生した物とストロングハイブリッドのみに搭載って事なんだな。
広げる気はないみたいだね。
販売店からクレーム入ったのかな...

99 ：
>>95
何年か前に仕事でたまに乗ってたけど、シフトレバーが微妙に折れる(ガタがでるみたいな)構造になっててシフトチェンジでレバーに力加わるとクラッチ切れる感じの動作だったんよね。急発進は試してないけど空ぶかしはしてみたりした。
ギア入ったまま止まってもエンストはしないからギアチェンジと発進のクラッチは別だったんかな？

100 ：
>>94
日本はまだ未導入で、海外向けC-HRに搭載されてるのと、今度のカローラスポーツに載るっぽいな。

agsはイマイチ初速のカックンがなあ。


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