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【スズキ】アルト Part78【燃費38.3km/L】
- 1 ：2018/04/13 ～ 最終レス ：2018/05/12
- アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
HA36アルトについて、実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
外部ﾘﾝｸ:www.suzuki.co.jp
■アクセサリー カタログ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki-accessory.jp
■オンライン オーナーズマニュアル
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki.co.jp
●R06Aエンジン 技術説明
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jsae.or.jp
●オートギアシフト(AGS)について
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
■前スレ
【スズキ】アルト Part77【燃費38.3km/L】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1519051997/
- 2 ：
- キター
- 3 ：
- ＼ 日本の ／
目が ＼ 軽自動車から ／ その存在感が
スタイルが ＼ ／
∧∧∧∧ 全てが全く新しい
＜な一 の好 ＞
＜い秒 にき ＞
──────────＜ も に ＞──────────
360度新しいデザイン ＜ い な ＞ リッター３８．３㌔
＿＿＿＿ ＜ ら る ＞ ガソリン車ナンバーワンの
三/ く || oヽ＿ ／∨∨∨∨＼ 低燃費
三 | |￣￣|￣ | () ／ ＼ 新型アルトデビュー
└○-──-○┘／ RJC特別賞受賞 ＼
- 4 ：
- アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について 動画ﾘﾝｸ[YouTube]
https://www.youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
■前スレ
【スズキ】アルト Part77【燃費38.3km/L】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1519051997/
- 5 ：
- 新スレ記念
- 6 ：
- マイチェンはよせいや
- 7 ：
- やっぱアルトかな～
でも手動ドアとかなぁ
まぁでもチープでいいかもなぁ
MT厨です
- 8 ：
- >>7
手 動 ド ア の車が大多数で・・・
- 9 ：
- ヒンジドアで自動を希望なの？ タクシーみたいな？
- 10 ：
- >>9
タクシーも運ちゃんの手動じゃね？
- 11 ：
- 36アルトってオイルは0-20Wなの？
- 12 ：
- 初代アルトなんか、ウォッシャーポンプすら手動式だったんだってな。
- 13 ：
- >>11
そういうの聞くより先に粘度表記学んで来い
- 14 ：
- >>13
それ以前に公開されてる車両取扱説明書すら読めないのかと
- 15 ：
- 0-20wとは？
0w-20だろ
- 16 ：
- トヨタの純正エンジンオイルの0W-16は？
- 17 ：
- >>11
車種より乗り方次第
- 18 ：
- >>16
エンジンが発電機のHVならそれでいいんじゃね
- 19 ：
- ターボ車って注文の時に横のシール貼らないで！ってお願い出来るの？
- 20 ：
- お願い出来るよ
お願いするだけならね
お勧めはお賽銭持って神社でお願いするのが一番！
ッてことではないよね。ワークススレでワークスは出来ると聞いたことある
- 21 ：
- >>19
ディーラーで聴いた事あるけど、出来ないよ
- 22 ：
- あれって自分では剥がせないのか？
- 23 ：
- >>16
指定以上に柔らかいオイルは、オイル上がりやオイル下がりの原因になるよ
使ってるうちに白煙が出るようになって、オイルがよく減るようになってしまったら、高い修理代を払わないと元には戻らなくなってしまう。
- 24 ：
- ターボRSならデカールレスできるんだろ？
実際デカールレス仕様の中古車も出回ってるみたいだし
- 25 ：
- メーカーに聞いたことあるけどステッカー類を貼らない注文は受けられないと言われた
もしできるならカタログに書くはずだとも言ってた
もし剥がすなどをしたければ、できるかどうかはディーラー単位での個別の対応になるから必ず買う店で相談するようにだったかな
剥がすのをブログに載せている人もいるから個人でもやりゃできるのだろうけど
- 26 ：
- >>25
ウチの場合はサイドじゃなくてリアウィンドウのエコアピールシール二枚は不要とオーダーしたけど
結局スズキ工場側で断られて貼られたままだったな
寺の人が手作業で剥がしてくれたが
- 27 ：
- ステッカー不要ならそれだけで工場作業減るのにね
- 28 ：
- ステッカーやエンブレム類こそが無駄
こんなものに金を払いたくない、どうせならショッピングフックをもっと上のほうへ付けるために金をまわせ
- 29 ：
- だよなぁ
外観はノーマルで中身はターボRS仕様、デカールはメーカーオプションにすべきだったな
あのデカール、しかも３色しか選べないとなると普通のひとは回避せざるを得ない
- 30 ：
- >>28
助手席右前奥の謎突起だな
アレ本当に存在意義が謎な位置だよね
なんでアレでゴーサイン出たのか理解できん
- 31 ：
- Fの5MTとAGSで悩んでます。
積雪地帯だけどFF車にすることは決めてます。
やっぱ5MTの方がスタックした事を考えればベターでしょうかね？。
AGSの方が燃費よさそうなのと、楽そうなので決めかねてます。
どなたか意見頂けたら幸いです。
- 32 ：
- MTが欲しい、という人以外はAT（AGSやCVT）の方がいいんじゃない？
- 33 ：
- 渋滞を多く乗りそうならAGSを勧めとく
- 34 ：
- >>31
スタックしたときの事考えてるならまずFFという選択肢がナシだわ
- 35 ：
- >>31
積雪とかの状態にもよるけどAGSは避けた方がいいかも。
自分のは4WDだけどタイヤの1/3が埋まるほどの新雪路で空転ばかりさせると警報が鳴って
（ギアのマークに「！」）車内にはクラッチの焼ける臭いがします。
MT以外なら先代のトルコンATおすすめ
- 36 ：
- >>31
agsで好いけど4WD必須だわ
- 37 ：
- >>28
>>30
フックはあそこしか付けられなかったんだよ
インパネのデザインや安全対策とかエアバッグの関係上他に付けられる場所が無い
ゴミ袋専用フックになることはメーカー側も分かってて仕方なくだと思う
インパネの下辺をもっと上げればいいんだけどそうするとグローブボックスが小さくなってしまう
>>31
雪降って積もるぐらいの地域ならミッションの選択の前に4WDをお勧めするが何故FF？
- 38 ：
- >>35
そうなの？
俺はF/AGSのFFなんだが、タイヤが1/3どころか半分くらい埋まる新雪路を除雪車の如く爆走できたんだが。もちろんスタッドレスは履いてる。
- 39 ：
- >>38
言葉が足らなかった。直進してるときや勢いがついてるときは君の言う通りで問題ないが
狭い道でのUターンを余儀なくされる時なんかは停車、ちょい前進、ちょいバックを数回繰り返すことで
>>35の症状になると思われる。
ちなみに警報は暫くアイドリングで鳴り止む。
- 40 ：
- 免許とりたての頃はスバルのレックス(フェリア)のマニュアル車に乗ってたが
アルトのマニュアル車はレックスの640kgより軽い610kgってすごい軽量化の技術だよな、スゲー
- 41 ：
- ボディがペラペラの軽量化でしょ？
ぶつかったら終わりも覚悟
とは思ってる
- 42 ：
- それがボディ剛性も衝突安全性も段違いに向上しているのです
- 43 ：
- F 5MT に安いからと10W-30のオイルに変えたら
エンジン回転が重くなった。
やっぱり、メーカー指定の0W-20だと
エンジンがスムーズに吹ける。
- 44 ：
- キャンバストップにすればもっと軽くなるんじゃね
- 45 ：
- 新しいエクスターの品番
99000-21C20-028 0W-20
99000-21D80-026 5W-30
- 46 ：
- >>44
強度を保つのが難しくて
オープンのS660やコペンが小さいくせに激重になったようにもっと重量増えそうwww
ジムニーのラダーフレームの技術を生かして作るのなら別なのだろうけど
モノコックだとムリじゃね？
- 47 ：
- >>41
こんなあほなひとおおいどすな
- 48 ：
- たまに湧いてくるAGSのクラッチが焼ける臭いが出るとかどんな運転してんだ？
ラッセル状態で激走してもならんかったし、たった数度のUターンや再発進でクラッチ焼けるとかありえないから
- 49 ：
- >>37
エェー？
エブリイやハスラーのショッピングフックはいいところに付いてるのに？
- 50 ：
- >>48
夏の登坂路で渋滞に巻き込まれてのろのろ運転強いられたときは30分位でランプ点いて焦ったな
仕方ないので車間2台分空くまで待ってからのストップアンドゴーにして休ませつつ乗り切った
- 51 ：
- ｱﾙﾄｴｺに乗ってる、ﾏﾕﾐと申します。
RNN14からの乗り換えです。
- 52 ：
- (＾ω＾)ペロペロ
- 53 ：
- 女子大生ﾏﾕﾐ(48)
- 54 ：
- 真弓明信ですわ 阪神タイガース
- 55 ：
- アルトエコスレから来たネカマの糞コテは遠慮願いたいね
- 56 ：
- 私は女性です。
ｱﾙﾄｴｺの雰囲気が私にﾋﾟｯﾀﾘ。
(∞∂∂)
- 57 ：
- ネカマだな
- 58 ：
- そう思うなら、別にいいわよ
- 59 ：
- 体はオッサン、心は女子大生ってところか・・・
キモイぉ！
- 60 ：
- そうそう
- 61 ：
- 14日からアルトF MTに乗ってます
タコメーター付けたいんですが全くの素人でもみんカラとか参考にして付けられますか？
- 62 ：
- >みんカラとか参考にして付けられますか？
いま参考にしてみなよ
出来そうなら付ければいいし、ダメならプロに任せるしかないね
- 63 ：
- レーダーブレーキ付いて無いグレードならハンドル下のパワステの配線から回転信号取れるらしい
- 64 ：
- obd2に差し込むpivotのやつは簡単そうだけど、常時電源なの？バッテリー上がり気になる
- 65 ：
- OBD2から電源取るコムテックのレー探はとりあえずちゃんと電源切れるけどPIVOTはしらないな
- 66 ：
- ピボッツ常時電源なわけねーだろｗ
ピボッツ付けてる奴ら全員バッテリー上がるのかよｗｗｗｗｗ
- 67 ：
- エンジンを切ると自動的に消えるよ
- 68 ：
- ﾃﾞｨﾗｲﾄを付けたいの。
上から二段目ぐらいの窪みにｲﾝｽﾄｰﾙすると丁度良いかも知れないわ。
http://imepic.jp/20180418/241220
- 69 ：
- いいんデナイノ
- 70 ：
- >>64
ジョージデンゲンじゃない所からデンゲン取ればいい
- 71 ：
- MagX（ニューモデルマガジンX）
@CyberMagazineX
スズキは変だ。本日、広報部から回答があり、隙間は想定より大きいが、異音とは関係ない、とのたまう。
「現に苦しんでいる人がいる。救う気はないのか？」と、追い込んだ。週明けに返事が来るはずだ。この状態でも原因は分からない。調査中で納得するオーナーがいるのか、私は問いたい！
https://mobile.twitt...s/982276987031965698
↑
タカリ屋に目つけられて難儀やな
- 72 ：
- 旧型のミライースの中古2017年型と中古アルト2017年型だとどっちがいいですか？
走行距離も値段も似たような価格で見かけます
- 73 ：
- >>72
試乗すれば？
クルマ好きならアルトになると思うぞ
- 74 ：
- ｱﾙﾄｴｺがお勧めよ。
外見が可愛いもの。
- 75 ：
- >>73
MTならアルトだけど、ATならどっちもどっちじゃね？
- 76 ：
- そもそもアルトスレで聞くのは愚問じゃね？
- 77 ：
- 61です
スイッチ付 Zappa ELM327 OBD2スキャンツール BLUETOOTH仕様（V1.5） 日本語マニュアル付 https://www.amazon.co.jp/dp/B00HTWNCUW/ref=cm_sw_r_cp_apa_jeY1AbBSCMZ6X
これなら簡単に付けられるみたいですがアルトでも作動しますか？
付けてる方いらっしゃいますかね
- 78 ：
- 好みで選べとしか
実際のとこ どうなのか知らんが、トヨタ系列のダイハツと、スズキ
細かいところのデキはダイハツのほうがいいかもしれない
燃費に関する技術は、スズキのほうが一歩先を行っているし、車重が軽い分、力強さを感じられるんじゃないかと
- 79 ：
- >>64
PIVOTの50mmのタコメーターを付けてる
電源はOBDの常時電源からとってるけど回転数信号が無いときには、バック照明も消えてる
普通に電源が切れてるような感じ
たぶんごくわずかな待機電流は流れているだろうけど、車全体からすれば誤差以下のレベル
- 80 ：
- 車は装備じゃねぇ。運転して楽しいか、だ。
アルト一択(｀・ω・´)
- 81 ：
- AGSがあるからアルトの方がずっと好きだけどCVT同士ならイースの方が俺はいいかな
副変速機付きは何度乗っても違和感がある
- 82 ：
- 内装取るならミライース 走行性能取るならアルト
- 83 ：
- CVTって原付みたいよね。
ｱｸｾﾙ抜いて、再度踏み込むと加速が鈍いの。
ｷｭｰﾌﾞのｴｸｽﾄﾛﾆｯｸCVTは酷かったわ。
ｱﾙﾄｴｺたんはましなほうだわ。
- 84 ：
- ミライースの内装は確かにいいな、今風で、
ドリンクホルダーも親切な位置に付いてるし
- 85 ：
- >>83
だって原付と同じ仕組みだからな
- 86 ：
- CVTｗなら原チャリでいい
- 87 ：
- やっぱ遊ぶならMT一択。
ホンダNｰoneも良かったが、MT設定無いからやめた。
- 88 ：
- >>85
原付きのはアクセル抜いてもハイギアード化しないし、再加速も鈍くない
- 89 ：
- >>88
あくまで仕組みが同じって話だからね
原付は車体が軽いからベルトでやれてるわけだし
- 90 ：
- ベルトって言えば、kawasaki.Z400LTDⅡベルトドライブがあったな。
- 91 ：
- 私、人生初めてのAT(CVT)よ。
FCのｾﾌﾞﾝ、ﾜﾝｴｲﾃｰ、ﾊﾟﾙｻｰ
全部ﾏﾆｭｱﾙだったわ
- 92 ：
- AGSの楽しさを知るとCVTに戻れなくなる
- 93 ：
- ぽまえらステアリングカバー 付けてるか？
ちょっと握りを太くしたくて検討中
- 94 ：
- >>83
どうしてもアクセルを戻すと低減速比に移行しちゃうからね 多段ATでも同じだけど
対策はセレクタのD-S-Lを切り換えまくるくらいかな
- 95 ：
- NISSANパルサーとか懐かしいな。
俺は、トラッドサニーに乗ってたよ。
オヤジはチェリーFⅡ
- 96 ：
- もう古い車は疲れたわ。
これからはﾗｸﾗｸATでいいの。
- 97 ：
- >>89
同じと呼ぶのは乱暴過ぎ
原付きは「引き」での伝達、CVTは「押し」での伝達
原付きは遠心力によるローラーの移動を使った変速、CVTはコンピューター制御によるプーリーの幅の変更による変速
またCVTはベルトの張りを維持するために油圧を使わなければならない
原付きと似てるのは大ざっぱな見た目だけ
- 98 ：
- Xにハイスピードプーリーと強化ベルトとプーリーボスを変えたら速くなったよ。
明日はパワーヒィルター付ける予定。
もちろんマフラーには穴は空けてあるので良い音してるよ！
- 99 ：
- ウエイトローラーもお忘れなく
- 100 ：
- スクーターかよw
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