板金屋のオヤジにホンダだけは買うなと in 軽板
ボディがショボくて耐久性が低いから、5年以上同じ車を乗る人には
オススメできなとのこと。あと、目に見えないところで「あれ〜？」
ってことが、国産メーカーの中でダントツで多いとのこと。
そういえば、以前乗った個人タクシーのオヤジも同じ様なこと言ってたけど
ホンダの車って、なんで、そんなに耐久性が低く寿命が短いと思われてるのですか？
せっかく、ストリームを買う方向で進んでたのに、これだけ言われると
少し考えてしまいます。ちなみに国内最強はシビックのタイプＲだと思うんですけどね。
前スレ http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1359477300/
しかし程無く事故死亡率が高いと言われはじめ皆初めて気がついた
車内空間が広いって事は鉄板が薄いってことだと
一躍有名になったのがホンダの『走る棺桶』と呼ばれた(ry
昨日テレビで見たよ
だいぶ前の映像だが
皇居敷地内でしか動かさないってとこが何とも
それと良くも悪くもンダ車の修理はなるだけしたくないと話してたな
話によれば『えっ？何でこんな所にこれが付いてるの』みたいな事が多いみたい。
ランプユニットの脱着にしても
国内外メーカーほぼ共通化されてる仕組みが全く通用しない
まー面倒っちゃ面倒。
最近のは知らないけどね、昔のは新車から数年で
足回りや車体がガッタガタになってブッシュ類も脆いよね。
エンジンは優秀だと思うよ。
乗用車として総合的にはトヨタがやっぱり優秀かな。
ただ、ただね 何というか出来の悪さも可愛げあるというか...
大衆車パッケージとしては面白いものがある
そういった点では国産車内で唯一遊び心がある車でもあるね。
トヨタって言われても
http://kohada.2ch.sc/test/read.cgi/wres/1387802476/l50
だれだよプ板にまでスレ立ててんの
なんて車だっけ？
変な外国のミュージシャンが列を作って
変な踊りをしてるCMだった気が
ボディに影響するところというと、フロント足回りassy変えたくらいで全くボディ異常ないなあ・・・
そうだな、本田は危険だ
ダイハツ、ホンダの軽自動車専用CVTとは、耐久性が全然違う。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。
*ジヤトコ製CVT7(JF015E)は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比
JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』
◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで使用されているCVT
660ccのトルクで折れたダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車のトルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。
これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。
●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」
排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7〜2.9倍
・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】
JF015E
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html
GT-R(VR38DETTやRB26DETTのインナーシム式)やスープラ(2JZGTEのアウターシム式)等の高出力、
高回転エンジンも、直打式のソリッドリフター採用！
同じソリッドリフターでも、R06Aのシムレス式は、シムで厚さ調整するのではなく、
高さの異なる数種類のリフターを使いわけて、タペットクリアランスを調整する方法。
K6のようなアウターシム式よりも、さらに超高回転で外れる心配がゼロで、軽量で信頼性が高い。
ただ、アウターシム式でも一応、ソリッドリフターなので
油圧ラッシュアジャスターよりは遥かに耐久性や信頼性は高い。
http://www.junauto.co.jp/machineshop/blog/2010/01/1251
http://www.weblio.jp/content/%E3%82%B7%E3%83%A0%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%BF%E3%83%BC
ホンダのNシリーズのS07Aエンジンの油圧式ラッシュアジャスターより、
スズキのR06AやK6エンジンのソリッドリフターの方が、遥かに耐久性と信頼性が高いのは明らか。
ソリッドリフターは、ただの金属の塊なので、劣化や、スラッジによる動作不良は起きない。
HLAは、正常に動作している場合、ソリッド式より、カム打音が小さいのが利点だが、
実際、R06Aはソリッドリフターにも関わらず、エンジン音は静か。
S07Aは、そうではないので、なぜ耐久性と信頼性を下げてまでHLAを採用したのかは疑問が残る。
http://www.1techicon.com/yougo/archives/Lash-adjuster-check-ball-close&open-thumb.JPG
ラッシュアジャスターは原則としてメンテナンスが不要なデバイスとはされているが、
内部のオイルを密封する機構に不具合が発生すると動作不良を起こすため、
大規模な分解整備の際には個々のラッシュアジャスターの動作テストを行う必要がある。
特に内部にオイルを満たして圧縮した際にオイルがピストン合わせ面から漏れたり、
チェックボールが作動せずに漏れてしまうような個体、
或いはチェックボールを作動させてオイルを抜いたのちに、
プランジャースプリングによる圧縮伸長作用が働かない個体は
不良品として交換しなければならない。
スプリング機構やシーリングに問題の無い個体であっても、
分解可能であれば分解を行って内部のスラッジを洗浄する事が重要であるが、
近年の物は非分解式で、軽油などの洗浄油に漬け込みながら、
チェックボールを押し下げる工程を繰り返すことを洗浄作業としているものも多い。
また、同時にシリンダーヘッドやロッカーアームピボットなどのオイル供給穴も、
十分なスラッジ類の清掃を行う事が望ましい。
こうした作業の最後にはラッシュアジャスター内部のエア抜きが必須となる。
この作業は洗浄工程と同じくオイルや洗浄油に漬けた状態で、
気泡が出なくなるまでチェックボールを何度も作動させる。
この作業を怠りラッシュアジャスターにエアが噛んだ状態で組み付けてしまうと、
バルブトレーンが動作する際にエアが先に圧縮されて、
カムに押されているときだけバルブクリアランスが広がり、
バルブリフトが低下する不具合を起こしてしまう。
高回転使えないエンジンだけど。
それにしても低回転の信頼性無いのは酷いな
それでは、高回転と低回転でも耐久性は得られない。
考えただけで恐ろしい
小学生並みの知能だなw
バルブスプリングは経年劣化はしないと言ってもいい。
どんな古い車でも折れたりなんて聞いたことがない。
また、硬いスプリングほど折れやすい。
高回転使用しないならサージング対策で硬くする必要はない。
6000rpmを常用しない限り、サージング対策は不要。
また、動弁系が軽ければ、サージング発生回転数はさらに上がり、
実用性重視の低回転エンジンではまったく問題ない。
しかし油圧ラッシュアジャスターはスラッジ等でオイル通路がつまったり、
チェックボール部分に付着し、密閉性が悪化し、
オイルリークを起こし、アジャスト機能がなくなるだけでなく、
リフト量も大幅低下して、作動不良、異音、
クリアランスの異常増大によるカムとのタイミングズレから、トラブルが起きる。
油圧ラッシュのオリフィスも非常に小さく、経年によるスラッジの蓄積には弱い。
油圧ラッシュアジャスターが正常に働かないとこうなる。
ttp://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
経年劣化しないwwお前はどこまで無知なんだよww
そもそもR06Aはリフト量少ないけどw
それにk6の排気バルブの問題解決したのか？
>>336
サビクレマーってか最初に見た画像が一ヶ月でこんなになった足回りなら心配するでしょ？
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/363/1363673_m.jpg
冬は道に塩が大量に撒かれる地方もあるわけで、、、
バルブスプリングは半永久。バルブスプリングの寿命より、他の部分の寿命が先にくる。
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987
今日ではクルマが寿命を全うするぐらいの時間は何事もなく機能するところまで来たのだ。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12104081367
バルブスプリングの寿命は？18万キロは余裕です？
88年式、シボレーのスモールブロック350（OHV）のエンジンをオーバーホール中です。
現在走行は２６万キロです。少なくとも18万キロはＯＨしてません。
エンジン開けて見るとバネはへたってなくて全部規定内でした。
http://www.mrfujii.jp/miscell/until60/42valvespring.htm
疲労寿命試験は 最低10000000回の繰り返し荷重をかけて求める値で、
毎秒1回の荷重をかけて約4ヶ月掛かり、
これを条件を変えて行うのだから数年がかりの話になる。
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1388283800/l50
バブルスプリングを弱くしたって話しだろ？
お前頭大丈夫か？
ダイハツムーブだけど。
頭大丈夫？
車の車種すら分からない基地外がどうした？
間違い指摘されて発狂するなw
お前は車種の違い分からんだろw
全部ホンダに見える病気w病院R
小学生の列にワゴンRが突っ込んだな
お前は車種わからないだろw
どんだけ分厚い鉄板使うんだよ。
*逆に、これを見て、普通の他社と同様のサビと思える人は非常に少ないだろう。常識の範囲を超えている。
大半のユーザーは、驚き、そして怒りをおぼえるだろう。
●N-BOXサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg
価格コム→http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/#tab
●FITもサビてる(マイナー後は塗装タイプに変更されたらしい)
http://blogs.yahoo.co.jp/kidoujunyoukan/5162594.html
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=13005575/
去年買ったスティングレーは綺麗なもんです。
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203048_m.jpg
●ワゴンＲ(初代 1993〜) 2011年度でも既に18年近く経過しているが、ナックル、タイロッドは錆びてない！
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/16/4f/ymd88k/folder/167463/img_167463_1492349_34?1321702320
http://blogs.yahoo.co.jp/ymd88k/1492349.html
http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
ホンダは、新型軽自動車「N-BOX」の原価低減策として、フロントガラスに中国メーカー大手「フーヤオ」の製品を採用した。
ホンダ車のフロントガラスに中国製品を使用するのは初めてだ。
フーヤオが中国生産するガラスを日本向けに調達する。１２年春に市場投入するエヌボックスベースの新型車(N-ONE?)にも
フーヤオのフロントガラスを搭載する。エヌボックスは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も海外製部品を柔軟に活用する。
軽自動車は、低価格化も重要なポイントとなる。この為、
「顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた」（開発部門）としている。
●中国 フーヤオ(福耀玻璃工業集団)
http://www.fuyaogroup.com/new/fuyao/product_sunless.aspx
福耀玻璃工業集団は、1987年に福耀で設立された大手自動車ガラスメーカーで、
中国国内市場全体の50%以上のシェアを占めています。
Stream 2.0RSZ 始動時（CVT）の異音
http://www.youtube.com/watch?v=YyUayyf0B_c
オデッセイ CVT ノイズ
http://www.youtube.com/watch?v=-GmH-jCubi0
シビックＥＫ３ ＣＶＴ不調の様子動画
http://www.youtube.com/watch?v=6VCIao1pCyQ
GD1 フィットーガガガガ病
http://www.youtube.com/watch?v=WKLBOhT4PZs
●LED切れなどの不具合
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/ImageID=1219750/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=15263294/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14995661/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14784505/
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/361158/blog/26610897/
▼ホンダの軽自動車はボディが弱い
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137
http://2ch-ita.net/upfiles/file5529.jpg
▼普通車(アコード)のボディが引きちぎれるくらいだから・・・
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg
●ボディの表面もサビ
http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg
メカノイズが酷くなった。
バルブ取り付け部のシールもやられて オイルが燃焼室に漏れて白煙吹くようになった。
ちなみに白煙吹く原因の多くは、ピストンリング磨耗によるオイル上がりではなく、
バルブ付け根からのオイル漏れ。
メカノイズ増大は、ラッシュアジャスタ油圧不足による、バルブクリアランス増大による
摺動面の傷発生による。
オイル交換の必要性は磨耗に対してでなく、シール、パッキン類の寿命にも関わっている。
オイル劣化により、それらに対する保護性能が低下する。
オイル添加剤で古い車用と謳う製品にはゴム類保護成分、弾力向上成分が多く
配合されているから、古い車には使用をお奨めする。
オイル交換時期は長くても、加工精度が高い最近の車は問題ないと言う者が居るが、
メーカー推奨距離、時期が使用限界だと考えた方が良い。
ちなみに最近のエンジンは、ラッシュアジャスター油圧経路の改良と、
バルブのシールの耐久性 アップしてると聞いた。
昔のは悪かった。だからホンダの古い車って見ないよな、シティーって一斉風靡して
カブリオレとかいろんなバージョンがあってずいぶん売れたのに最近見かけた事一回もないもんね。
ホンダフィットの塗装は最低
http://maruyama-33.cocolog-nifty.com/blog/2010/07/post-f6f4.html
>赤色のフィットに乗っているが、ボンネットの塗装が色あせて実に見苦しい。
>紫色のような濁った色むらがあり、これは他の赤色のフィットにも表れている。
>私の目で何台も同じような色あせを見てきた。知人２人の車も全く同じ色あせで、
>これは単なる偶然とは言えないレベル。
ＧＤ１フィットの赤色が！色あせ注意報発令〜！！
http://www.kurumainfo.com/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80/%EF%BD%87%EF%BD%84%EF%BC%91%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%88%E3%81%AE%E8%B5%A4%E8%89%B2%E3%81%8C%EF%BC%81%E8%89%B2%E3%81%82%E3%81%9B%E6%B3%A8%E6%84%8F%E5%A0%B1%E7%99%BA%E4%BB%A4%EF%BD%9E%EF%BC%81/
>ありゃま！こりゃひどい！！
>思わず吹き出してしまったくらい変色してる〜〜（失礼！）
>そうなんです。
>今回のお題はホンダのベストセラー“フィット”。
>ＧＤ１フィットの色アセがひどい件です。
>塗料が今よりもあまりよろしくなかった昔は、いろんな車が色アセしてるのがありましたが、
>今時では珍しいくらい立派に色アセしやすいのが“赤いＧＤ１フィット”！
フィット 塗装
http://ichi487.ti-da.net/e2990237.html
塗装前（色褪せ状態）
http://img04.ti-da.net/usr/ichi487/%E3%81%B2%E3%82%8D%E3%81%97s%E6%90%BA%E5%B8%AFs034.jpg
塗装後
http://img04.ti-da.net/usr/ichi487/%E3%81%B2%E3%82%8D%E3%81%97s%E6%90%BA%E5%B8%AFs035.jpg
599 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2014/02/01(土) 20:10:58.53 ID:MwRqGbTF
ウェストゲートバルブを弄くってブーストを上げて
ブースト異常とフューエルカットされる前ギリギリに合わせてしばらくは
調子良かっただけど突然パンパンと失火してエンジンブローして
こんなに余裕がないエンジン設計かと思うとn-oneに対する熱も冷めてしまった
ボンネット内の右ストラット取り付け部に溜まる！！
で、俺のは見事に錆だらけ！！！！
補機類に隠れて見えにくいので、気づいてないユーザー多数いるのでは？
で、サービスセンターに電話したところ
オペ／「次期モデルで対策させていただきます」
だと！
オレ／じゃあ現行ユーザーは犠牲になれと？
オペ／今のところ現行への対策はありません。
オレ／せめて対象ユーザーへ注意の告知をすべきでは？
オペ／今のところ現行への告知はありません。
オレ／ストラット取り付け部が腐食して走行中に破損したらどんな事態を引き起こすか？お分かりですか？
オペ／今のところそのような事例は上がっておりません。
なんだかな〜。昔のパジェロの事故を思い出したよ。
事故が起こらず新型に移行してくれればしめたもんだ。ぐらいに思っているのか？
こんなメーカーの車に俺は26年も乗り続けていたのか。
客を客と思ってない
二行目禿同
２００万もつぎ込んだらしいですが
ホンダを絶賛する彼の笑顔が長く続くことを
心の中で願わずにいられませんでした
軽はあまり知らないけど普通車の整備性は最悪
１世代前までのホンダ車なんかファンベルト交換するのに
エンジンマウント外してエンジン持ち上げないとベルト交換出来なかったし
自弁で整備しないならエンジン楽しいんだけどね
過去5年間でいいのですが。販売台数のうちどのくらいリコールされるのかを、購入前に知りたいのです。
販売台数のほうは公表されているので、自分で計算しますが。
「年末とかに集計していて、記者会見で記者クラブの人にだけ出しています。
一般の人には、特には答えません」
−−記者クラブに出したって、新聞もテレビもスポンサーに都合の悪い数字は公表しないんだから
消費者には伝わらないんですよ。なんで記者クラブに出したものを消費者に出せないの？
「理由はありません」
−−記者クラブで発表したということは、一般に公表されているということですよね。
だったら教えてください。
「あるかどうか探してみます。ありましたら、ご連絡しますので」
−−リコール車の「不具合件数」（クレーム件数）と「事故件数」（人身、自損…）も
個別には国交省に届けていますが、経年で集計したものを教えてください。
社内では当然、集計してるはずです。これは、量とともに、質を知りたいからです。
人身とか火災とか、深刻な事故がどのくらい起きているのですか？
「いっさい、公表していません。これも理由はありません」
対応は、タカハシという女性が最初に受け、カトウという男性が実際には応答した。
コンプライアンス意識がゼロで、極めてやる気のない対応で不快だった。
私は生涯、ホンダ車を買うことはないだろう。
国民の命にかかわるリコールについて、
メーカー別の年次台数および改修進捗率を一切、公表しない。
メーカー各社に尋ねると、三菱は相変わらずの閉鎖体質で回答拒否。
残りの大手3社で過去5年半余りのリコール台数を販売台数で割った「発生率」で比べた結果、
当初「記者クラブにしか教えない」など驚くべき対応をしたホンダが80.5％で首位だった。
実に10台売って8台リコール、の計算だ。
絶対数一位のトヨタは66.3％、日産は63.2％だった。
メーカー別の年次台数および改修進捗率を一切、公表しない。メーカー各社に尋ねると、
三菱は相変わらずの閉鎖体質で回答拒否。
残りの大手3社で過去5年半余りのリコール台数を販売台数で割った「発生率」で比べた結果、
当初「記者クラブにしか教えない」など驚くべき対応をしたホンダが80.5％で首位だった。
実に10台売って8台リコール、の計算だ。
絶対数一位のトヨタは66.3％、日産は63.2％だった。
当方、Gグレード乗りです。
車両は2013 5/28日に工場出荷で、リコール対象車ではありません。
現在4回ほど下記の症状が出ています。
1 シフトをD、もしくはRレンジにする
2 ブレーキより足を離す(サイドブレーキは解除済)
3 通常ならスルスルと微速で動くはずだが、動かない
4 アクセルを少し踏み込んでみても動かない
5 ちょっと強めにアクセルを踏み込むと勢いよく飛び出る
アクセル踏まなかったら、動き出すまでに2分以上かかります。
(一度踏まずにほっておいたら、だいぶたってから動きました)
ホンダディーラーに出しても、異常なしで返ってきます。
現象も再現出来ないみたいで、今回は、バルブボディ等を替えたみたいです。
5万台に1台の不具合なのでしょうか？
ホンダでもそんな症状の報告はあがってないみたいです。
動かなくても正常とホンダディーラーで言われたので、信じられないのですが。
あきらめてこのまま乗るしかないのでしょうか？
>>439
俺も同じような症状でディーラーに持って行ったけど、問題ないという話だった。
CVTの制御の関係だと言われた。
納得はしてないけど、ディーラーの末端に幾らクレームつけてもめんどくさい客と思われて終わると思ってそれっきり。
>>441 だけど、症状が出ない人も結構いるのかな？
俺の場合は、50kmくらい走ってきて駐車場に前から突っ込んで完全停止後にRへ入れてアクセルを少し踏むもバックせず、もう少し踏み足すもやはりバックせず、急発進したら怖いとアクセルを緩めると普通にバックする、という感じ。
最初のアクセルから実際にバックするまでのタイムラグは体感としては2秒くらいかな。
必ず発生するわけじゃなく、発生条件も不明。でも最近は全然無くて、秋頃の方が頻繁に発生していた気がする。気温が関係してる？？
前進でアクセル踏んで進まないというのは未経験、または気がつかない。
ちなみにPTLのFF。
423 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2014/02/18(火) 21:23:18.57 ID:2U27BCVa
うん
前走ってる車や対向車は下回り余裕っぽく見えるのに
自分だけ擦っててなんなのって思った。
轍つっても大した高さじゃないのに。
他の軽乗りに聞いても、そんなに擦ることないって言うし。
ホンダ車特有なのかnoneだけなのか
雪国の人たちは普通に乗れてるの？？
>>http://minkara.carview.co.jp/smart/car/honda/n-one/qa/unit168139/
どうも下擦るのはこれが原因みたいね
632 しあわせの黄色いナンバー [sage] 2014/02/24(月) 19:14:44.33 ID:rKsclPP/
低回転(1500〜1800)の耳にくる振動について、エンジンマウントを保証修理で交換してきた。
結果は何も変わらなかったよ…少しくらい変化があったらと期待してたけど、何一つ変わらなかった。次はエンジンオイルを硬めのもので試してみようと思う。
それよりもディスプレイオーディオが初期化されたのに日付すらまともに合わせてくれなかったのが残念だった。
エンジンが古いCVTみたい。
ギア比あがりませんね。アクセルそんな踏んでないんですよ。
でパドルも無いから…
エンジンはすごい勢いがいいですねその割りに加速が無いですね。
軽自動車みたいな。正直な気持ちを言ってしまうと
あんまり高級感は無いやかましい。
もうちょっとパワー感があっても良い感じはしますけどね。
それはやっぱり音のせいですかね
音のアップダウンはかなり激しいですけどね
今までの常識で言うとこれだけエンジン音が上がってこれだけの
パワーしかでないのかって言うのが今までの価値観だろうと思うけども
でも乗り心地は楽チンの部類ですよね
http://www.youtube.com/watch?v=7sVZGaQDIt0
日本中の整備士がそう言う
自分で交換すれば1万円くらいで済む。
じゃないのか？
それと最近は出始めのNBOXくらいだけど
以前は雨漏りといえばホンダ
塗装が弱くてもＣＶＴの寿命が短くても
雨漏りがしても整備性が悪くても
そんな弱点を超越する魅力があると信じて疑わないのがホンダ信者
まあホンダは新車を５年毎乗り継いでいれば幸せになれるメーカー
保障期間内での高品質が売りだしね
アホンダ ＤＱＮーＷＧＮ
http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html
サイドシルが折れるようなのは論外だが。
本田技術研究所（HGT）のエンジニア自身が
あんな付け焼き刃なモデルはつくりたくない。
って言ってるくらいグレースは良い車。
↓ソース
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org84565.jpg
記事が掲載されている雑誌 月刊BOSS２月号
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org78926.jpg_rEh03q1Kc2X9FX5hL8ZX/www.dotup.org78926.jpg
ダメを出しても納得はできる訳だよ。量産性や技術レベル考慮すりゃこんなもんだろうとね。
ホンダの場合はそれが異様に低いんだよな。
ミニサーキット コペン 40秒91
アルトRS41秒08
S660 42秒16
ネオバ、駆動輪タイヤ195、コペン−20ｋｇの重量、AHS、MRレイアウト
とはなんのための装備（構造、もの）だったのか・・・・
ホンダセンシングテストまだ〜？
ホンダセンシングテストまだ〜？
ホンダはもうダメかも分からんね
S660ももうおしまいか。短い命だったなぁ。
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ポン付けシェフラー欠陥DCT 生産中止 まだですか〜♪
今日は東京株式市場 ホンダ ストップ安ですか〜♪
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