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軽の排気量１０００ｃｃにしろ
- 1 ：2015/04/09 ～ 最終レス ：2019/10/15
- ついでにサイズアップも
- 2 ：
- >>1
それって実は構想にあるんだよ。
軽を1000ccまでにして課税も小型車と同等にして
つまり今の軽を無くそうって働きなｗ
スズキの爺さんが反対してるけど、ダイハツはトヨタの事業部だから
関係ないし三菱はジリ貧、日産は蚊帳の外、ホンダはNのヒットでジタバタしてるが
収益から考えたら小型車だからな。
- 3 ：
- 軽自動車協会に天下りさせている省庁の出方もある。
軽規格が無くなると軽自動車協会が不要 天下り先が減る。
建前として省エネ・低燃費・排ガス規制強化をリッタカーにして実現できるのか技術的な問題
６６０ccから１０００ccにして現在の軽自動車より排ガス規制強化と低燃費の実現可能なら実現は早くなる。
輸出が主になり 低コスト車になると国内では売れない。
- 4 ：
- トヨタが全力で阻止する
- 5 ：
- 排気より撤廃すべきは馬力の規制じゃね？
- 6 ：
- サイズアップは絶対に嫌。
軽の全長全幅これでいい。
- 7 ：
- >>1
1000ccにしたら自動車税が1500cc未満クラスに。
せめて1000cc未満にしようよ。
- 8 ：
- 未だに「未満」とか言ってる人がいるんだね？(´･ω･｀)
税金の区分は「以下」だよ？(´･ω･｀)
メーカーが未満で作ってるのは気温とか、環境の変化できっちり作り過ぎると
役人が調べた時に区分を超えちゃうかもしれないからなんだよ？(´･ω･｀)
ところで、やっぱり軽太郎自身も今の軽では駄目だと思っているって、
よーく、わかったよね？(´･ω･｀)
- 9 ：
- age
- 10 ：
- 800でやめとけ
- 11 ：
- ８８０でＯＫ
- 12 ：
- それは絶対にないよ
なぜならそうすると
軽の燃費が小型車より良くなってしまい
たとえハイブリッドにしても軽の方が燃費良くなってしまう
そんなことをトヨタが許すと思うか？
- 13 ：
- 取り敢えず、パッソが軽になることで今よりも人気は出そうだけどな。
となるとダイハツ謹製の普通車がビーゴだけでほぼ軽専売業者になりそうｗ
- 14 ：
- 排気量あげたら
アジアで売れるだろうね
- 15 ：
- S1000が出れば面白そうだが、なかなか買えんわあんなクルマ
- 16 ：
- 軽自動車のレンジ規格作ればいいんだよ。
K3 300cc ～ K10 1000ccで100cc単位で税率が変わる。
K10は現行小型車1000ccより2割ほど安い。
ただし軽自動車は高速道路を走れない。
こんな感じでええやん。
- 17 ：
- まぁその分税金暴増するんだがな(笑)
- 18 ：
- 現実的に無理か。。。。
- 19 ：
- ガラパゴスカー
- 20 ：
- age
- 21 ：
- age
- 22 ：
- age
- 23 ：
- >>13
パッソ・ブーンにしろマーチにしろ今の1000ccクラス車は良い車無い。
車格が大きくなった現行VITZでも1000ccのグレード残っていたんだな。主にレンタカー・社用車用途だろうけど。
- 24 ：
- 660ccてのがグローバル化に合わない
700ccなら分かるが
- 25 ：
- 下限は900ccだろうな。
- 26 ：
- 800ccでいいよ。1000ccは贅沢過ぎ
- 27 ：
- むしろ1000cc未満にして、税金は今のままにするべきだわ。
世界一高い税金払ってんだから、むしろ下げるべきだがな。
- 28 ：
- 日本人はマゾだから高い税率を好む。
- 29 ：
- 燃費で税率を変える。
- 30 ：
- 660ターボでOK
- 31 ：
- 1000cc未満で何ccでもOKにしろ
その方が自由競争になるよ
燃費とパワーどちらを取る選択幅も広がる
- 32 ：
- １０００ｃｃはどうかと思うが
７５０ｃｃは欲しい。
せめて７半バイク並にしてくれ。
- 33 ：
- 今のサイズだと800ccが一番
燃費いいらしいよ
- 34 ：
- 300cc×3で900cc。
- 35 ：
- 自動車税を廃止してガソリン税に上乗せしたら？
燃費の悪い車が多く税金払う羽目になるから公平。
メーカーも自由に設計できる様になる。
- 36 ：
- 全幅1,600mm、排気量800ccあればアジアで売れる
結果としてコストが下がり日本にもメリットがある
- 37 ：
- ホンダは1LのVTECターボ開発してなかったっけか。
- 38 ：
- 980ccターボでOK
- 39 ：
- 自主規制無視の661ターボで100馬力
- 40 ：
- 790ccターボでOK
- 41 ：
- 自動車税を廃止してガソリン税に上乗すればいいんだよ。
排気量だの大きさだの規格はいらんよ。
燃費重視なら小型に設計すればいい。
積載性重視なら大きく設計すればいい。
どっちみち燃費の悪い車が税金を沢山払う。
- 42 ：
- >>41
＞自動車税を廃止してガソリン税に上乗すればいいんだよ。
これはいい案だな。
- 43 ：
- 自動車関連の税はガソリン税に一本化。
燃費の悪い車が税金払う事になる。
メーカーには規格関係なく、
その指向に合ったバランスのよい車を造ってもらう。
- 44 ：
- >>41
馬鹿だねぇ
そんなことしたら税収激減して日本経済混乱するぞ
世の中、動いてない車からも税金徴収できる仕組みになってるんだよ
- 45 ：
- >>44
それは不公平。
ガソリン税上げればいいだけ。
みんな鉄道とバスに移行して環境に優しい。
- 46 ：
- そうもいかないからクルマが普及してる
- 47 ：
- 軽太郎規格を全廃すれば軽太郎は1000ccのコンパクトに乗らざるをえないだろ。
税収増えるし渋滞減るしいいことばかりだね。
- 48 ：
- 排気量での判断ではなく、燃費で軽の判断をしては
- 49 ：
- ２気筒で１０００ｃｃターボ、は魅力だが
- 50 ：
- リッターカークラスまで軽の枠を拡げちゃえばトヨタなんかもそのまま軽の恩恵を受けれて反対はしないんじゃないか？
- 51 ：
- >>48
だから自動車税を燃料に掛ければ良いんじゃね
- 52 ：
- ｂ妙に・・698ｃｃでＯＫ・・
- 53 ：
- 700ccか？実質変わらん
- 54 ：
- 50cc=50ｋｇとして人間一人分のアドバンテージって考えるとかなり変わるんじゃ？
- 55 ：
- 昔乗った軽の感覚で1000ｃｃぐらいにすればいいのにとつい先頃まで思っていた。
しかしこの頃の軽ターボに乗ったみたら1～2人で乗るにはこれで十分だと思った。
流れを無視した加速とか高速を制限速度を超えて走るとかになると
力不足の面が目立つが､一般的な走行なら俺には不満無し。
- 56 ：
- 3気筒660ccをポート噴射ターボ64ps100Nm化するより
3気筒1000ccをNA64ps100Nmで走らせた方が実燃費は良いと思うんだよね
ターボ補機要らない分コストも安くできるし
- 57 ：
- 自動車関連の税はガソリン税に一本化。
燃費の悪い車が税金払う事になる。
メーカーには規格関係なく、
その指向に合ったバランスのよい車を造ってもらう。
- 58 ：
- 形式主義の日本人思考では
さあ自由にやれと言われてもいい物は作れん
軽だの5ナンバーだの型の中でもがきながら作ったものから傑作が生まれる
- 59 ：
- やっぱ、１０００だべ、エアコンあるべし、耐久性がちがうと思うは
- 60 ：
- >>57
流通や営業関係が苦しくなるぞ・・
- 61 ：
- 660cc。軽なんて現状のままで十分だわ
- 62 ：
- 800ccでいいよ
- 63 ：
- ８９０でいいよ
- 64 ：
- 全世界のベーシックになれるような規格だと良いのにね。
ただし、あまり大きくせずに。
今の軽規格の領域で日本車は神がかっているから、外国他社が真似できない。
その辺をうまく突いた普及規格ができたら、日本車安泰。
- 65 ：
- ８００ｃｃ（サイズは現行のまま）だな。
- 66 ：
- 「1時間の急速充電で1時間しか走らない」
テスラモーターズを『モデルS』ユーザーが提訴――全額賠償に一度は応じたトラブルの全容とは？
http://www.mynewsjapan.com/reports/2200
電気自動車（EV）メーカー「テスラモーターズ」の日本法人が、
同社の高級セダン「モデルS」を購入したユーザーから、
購入時の説明義務違反による損害の賠償を求めて提訴されていたことがわかった。
訴状によれば、原告の電気工事会社社長は社用等で年間約100日旅行するため、
EVの航続距離や充電環境が気になると購入時に説明していたが、
販売担当者から「航続距離502km」「全国に約2000箇所の急速充電器があり心配ない」と言われ、
昨年12月、1031万円で購入。自宅にテスラ用の充電設備も新設した。
だが実際の走行可能距離は、テスラの言う数値の「6割にも満たない」ことが判明。
さらに急速充電器も性能不十分で、結果的に「1時間の充電で1時間しか走らない」と幻滅して売却した。
テスラ側は訴訟前、一旦は全額賠償に応じる姿勢を見せるなど主張が一貫していない。
原告は「普及率が未だ0.1％に満たない電気自動車の販売は、ガソリン車以上の丁寧な説明が必要」と訴える。
【Digest】
◇ユーザーから提訴されたEVベンチャー
◇「航続距離502km」「充電の心配なし」と聞き購入したが…
◇実際の走行可能距離、「6割にも満たない」
◇充電困難な電気自動車
◇口コミサイト投稿阻止のため「全額賠償」に了解
◇テスラ側の反論
◇テスラ社員「訴えられているのは初めて聞いた」
- 67 ：
- 日産のリーフだってカタログデータの半分走れば御の字だぞ
- 68 ：
- 888CC
- 69 ：
- 660CCに見合った車体にしろよ
- 70 ：
- 軽を乗る前は660じゃ非力で燃費も駄目なんじゃないのと思っていたのだが
今発売されている軽なら。
もちろん高速での100㎞以上とかになると660の厳しさが出てくるけど
一般道でな660で十分だと思う今日この頃。
4人乗車とか重い荷物積んで走るとかなら話は別だが。
- 71 ：
- ９９０ccぐらいがちょうどよい
- 72 ：
- 750cc
- 73 ：
- 800にすると大量に軽に変更される車が出るから、700～760くらいまでだろうな
- 74 ：
- 500ccでいいよ
- 75 ：
- 360ccでいい
- 76 ：
- age
- 77 ：
- 排気量あげたら
アジアで売れるだろうね
- 78 ：
- 360→550→660→？
- 79 ：
- 880とか中途半端やめてどーんと1000ｃｃ
- 80 ：
- ６６０ccじゃ高速きつすぎ
- 81 ：
- >>72に1億票
- 82 ：
- 嫌なら小型車乗れ
- 83 ：
- スズキのR06Aの排気量アップは800ccくらいが上限か。
- 84 ：
- R08A 800cc 83馬力 12.0kgm
- 85 ：
- 燃費25キロ以上が軽自動車。
- 86 ：
- 1000ccにしなくても自主規制やめてくれれば
- 87 ：
- 自主規制じゃなくて軽太郎規格を全廃すれば解決。
排気量１０００ccがいいならコンパクトに乗ればいいだけの話。
コンパクトですら維持できないような現状の貧乏軽太郎は歩け。
基本的に軽太郎は日本という国において百害あって一利無し。
減る分にはなんの問題もない。
- 88 ：
- 自動車税も車重区分にしましょう。今の軽自動車は豪華になり過ぎて本来の意味を失っているのがそもそもの問題。
- 89 ：
- 2stエンジンを
真に『過給4stと“同じ充填効率・上回る掃気効率”』を実現する
アイドリングからレブリミットまで利く理想的な掃気ポンプ兼過給機にて
真に『過給2st=過給倍速4st』を実現したならば
過給2st550ccは軽自動車の規格で4st1100ccスペックとなる
- 90 ：
- ガソリン税と自動車消費税20％だけにする。
- 91 ：
- >>78
なんで500,600のようにきりよくしないで10の位作っているのかわかる人いますか？
- 92 ：
- 何か最高速度との兼ね合いらしいんだけどね
だとすれば軽の排気量見直しは制限速度見直しと併せるべきか
60km制限→80km制限 100km制限→120km制限
それにつけても低速域からトルクが欲しいね
- 93 ：
- 2気筒にすれば解決
- 94 ：
- 軽太郎どもの発想が厚かましいな。
360に戻して高速道路走行禁止にすればよい。
- 95 ：
- 1Lカーの税金を2万前後にして
軽は商業車(トラック、バン)のみ残すため2人乗りに変更して軽乗用車の廃止で良くない。
軽規格がTPPで非関税障壁とたたかれているし、ハイゼットキャディの2人乗りはその布石か。
- 96 ：
- 1.5×3.4
1300ＣＣ迄
タイヤは17インチ以上 リフトアップ
これで海外で売れる
- 97 ：
- 1000ccにするのは簡単さ。
ただ自動車税が乗用29800円に貨物16000円になるだけよ。
- 98 ：
- うん
頑張って議員にでもなって、勝手にやってくれｗｗ
- 99 ：
- 排気量上げる前に６４馬力の自主規制やめろって
ターボとか意図的に馬力下げなければ８０馬力くらい出るだろ
長さはもう実用範囲十分なんで幅を後７ｃｍほど広げてほしい
- 100 ：
- ７００ＣＣのままでボデーを小さくすればいい、軽わくつぶしをやってるような
ヤツはきらいだ、 １は普通車を買えばいいだけで、軽わくつぶしになるようなことをしなあい
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