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軽の排気量１０００ｃｃにしろ


1 ：2015/04/09 ～ 最終レス ：2019/10/15
ついでにサイズアップも

2 ：
>>1
それって実は構想にあるんだよ。
軽を1000ccまでにして課税も小型車と同等にして
つまり今の軽を無くそうって働きなｗ
スズキの爺さんが反対してるけど、ダイハツはトヨタの事業部だから
関係ないし三菱はジリ貧、日産は蚊帳の外、ホンダはNのヒットでジタバタしてるが
収益から考えたら小型車だからな。

3 ：
軽自動車協会に天下りさせている省庁の出方もある。
軽規格が無くなると軽自動車協会が不要　天下り先が減る。

建前として省エネ・低燃費・排ガス規制強化をリッタカーにして実現できるのか技術的な問題
６６０ccから１０００ccにして現在の軽自動車より排ガス規制強化と低燃費の実現可能なら実現は早くなる。
輸出が主になり　低コスト車になると国内では売れない。

4 ：
トヨタが全力で阻止する

5 ：
排気より撤廃すべきは馬力の規制じゃね？

6 ：
サイズアップは絶対に嫌。
軽の全長全幅これでいい。

7 ：
>>1

1000ccにしたら自動車税が1500cc未満クラスに。

せめて1000cc未満にしようよ。

8 ：
未だに「未満」とか言ってる人がいるんだね？(´･ω･｀)
税金の区分は「以下」だよ？(´･ω･｀)
メーカーが未満で作ってるのは気温とか、環境の変化できっちり作り過ぎると
役人が調べた時に区分を超えちゃうかもしれないからなんだよ？(´･ω･｀)

ところで、やっぱり軽太郎自身も今の軽では駄目だと思っているって、
よーく、わかったよね？(´･ω･｀)

9 ：
age

10 ：
800でやめとけ

11 ：
８８０でＯＫ

12 ：
それは絶対にないよ
なぜならそうすると
軽の燃費が小型車より良くなってしまい
たとえハイブリッドにしても軽の方が燃費良くなってしまう
そんなことをトヨタが許すと思うか？

13 ：
取り敢えず、パッソが軽になることで今よりも人気は出そうだけどな。
となるとダイハツ謹製の普通車がビーゴだけでほぼ軽専売業者になりそうｗ

14 ：
排気量あげたら
アジアで売れるだろうね

15 ：
S1000が出れば面白そうだが、なかなか買えんわあんなクルマ

16 ：
軽自動車のレンジ規格作ればいいんだよ。
K3 300cc ～ K10 1000ccで100cc単位で税率が変わる。
K10は現行小型車1000ccより2割ほど安い。

ただし軽自動車は高速道路を走れない。

こんな感じでええやん。

17 ：
まぁその分税金暴増するんだがな(笑)

18 ：
現実的に無理か。。。。

19 ：
ガラパゴスカー

20 ：
age

21 ：
age

22 ：
age

23 ：
>>13
パッソ・ブーンにしろマーチにしろ今の1000ccクラス車は良い車無い。
車格が大きくなった現行VITZでも1000ccのグレード残っていたんだな。主にレンタカー・社用車用途だろうけど。

24 ：
660ccてのがグローバル化に合わない

700ccなら分かるが

25 ：
下限は900ccだろうな。

26 ：
800ccでいいよ。1000ccは贅沢過ぎ

27 ：
むしろ1000cc未満にして、税金は今のままにするべきだわ。
世界一高い税金払ってんだから、むしろ下げるべきだがな。

28 ：
日本人はマゾだから高い税率を好む。

29 ：
燃費で税率を変える。

30 ：
660ターボでOK

31 ：
1000cc未満で何ccでもOKにしろ
その方が自由競争になるよ
燃費とパワーどちらを取る選択幅も広がる

32 ：
１０００ｃｃはどうかと思うが
７５０ｃｃは欲しい。
せめて７半バイク並にしてくれ。

33 ：
今のサイズだと800ccが一番
燃費いいらしいよ

34 ：
300cc×3で900cc。

35 ：
自動車税を廃止してガソリン税に上乗せしたら？
燃費の悪い車が多く税金払う羽目になるから公平。
メーカーも自由に設計できる様になる。

36 ：
全幅1,600mm、排気量800ccあればアジアで売れる
結果としてコストが下がり日本にもメリットがある

37 ：
ホンダは1LのVTECターボ開発してなかったっけか。

38 ：
980ccターボでOK

39 ：
自主規制無視の661ターボで100馬力

40 ：
790ccターボでOK

41 ：
自動車税を廃止してガソリン税に上乗すればいいんだよ。
排気量だの大きさだの規格はいらんよ。
燃費重視なら小型に設計すればいい。
積載性重視なら大きく設計すればいい。
どっちみち燃費の悪い車が税金を沢山払う。

42 ：
>>41
＞自動車税を廃止してガソリン税に上乗すればいいんだよ。

これはいい案だな。

43 ：
自動車関連の税はガソリン税に一本化。
燃費の悪い車が税金払う事になる。
メーカーには規格関係なく、
その指向に合ったバランスのよい車を造ってもらう。

44 ：
>>41
馬鹿だねぇ
そんなことしたら税収激減して日本経済混乱するぞ
世の中、動いてない車からも税金徴収できる仕組みになってるんだよ

45 ：
>>44
それは不公平。
ガソリン税上げればいいだけ。
みんな鉄道とバスに移行して環境に優しい。

46 ：
そうもいかないからクルマが普及してる

47 ：
軽太郎規格を全廃すれば軽太郎は1000ccのコンパクトに乗らざるをえないだろ。
税収増えるし渋滞減るしいいことばかりだね。

48 ：
排気量での判断ではなく、燃費で軽の判断をしては

49 ：
２気筒で１０００ｃｃターボ、は魅力だが

50 ：
リッターカークラスまで軽の枠を拡げちゃえばトヨタなんかもそのまま軽の恩恵を受けれて反対はしないんじゃないか？

51 ：
>>48
だから自動車税を燃料に掛ければ良いんじゃね

52 ：
ｂ妙に・・698ｃｃでＯＫ・・

53 ：
700ccか？実質変わらん

54 ：
50cc=50ｋｇとして人間一人分のアドバンテージって考えるとかなり変わるんじゃ？

55 ：
昔乗った軽の感覚で1000ｃｃぐらいにすればいいのにとつい先頃まで思っていた。
しかしこの頃の軽ターボに乗ったみたら1～2人で乗るにはこれで十分だと思った。
流れを無視した加速とか高速を制限速度を超えて走るとかになると
力不足の面が目立つが､一般的な走行なら俺には不満無し。

56 ：
3気筒660ccをポート噴射ターボ64ps100Nm化するより
3気筒1000ccをNA64ps100Nmで走らせた方が実燃費は良いと思うんだよね
ターボ補機要らない分コストも安くできるし

57 ：
自動車関連の税はガソリン税に一本化。
燃費の悪い車が税金払う事になる。
メーカーには規格関係なく、
その指向に合ったバランスのよい車を造ってもらう。

58 ：
形式主義の日本人思考では
さあ自由にやれと言われてもいい物は作れん
軽だの5ナンバーだの型の中でもがきながら作ったものから傑作が生まれる

59 ：
やっぱ、１０００だべ、エアコンあるべし、耐久性がちがうと思うは

60 ：
>>57
流通や営業関係が苦しくなるぞ・・

61 ：
660cc。軽なんて現状のままで十分だわ

62 ：
800ccでいいよ

63 ：
８９０でいいよ

64 ：
全世界のベーシックになれるような規格だと良いのにね。
ただし、あまり大きくせずに。
今の軽規格の領域で日本車は神がかっているから、外国他社が真似できない。
その辺をうまく突いた普及規格ができたら、日本車安泰。

65 ：
８００ｃｃ（サイズは現行のまま）だな。

66 ：
「1時間の急速充電で1時間しか走らない」
テスラモーターズを『モデルS』ユーザーが提訴――全額賠償に一度は応じたトラブルの全容とは？
http://www.mynewsjapan.com/reports/2200

電気自動車（EV）メーカー「テスラモーターズ」の日本法人が、
同社の高級セダン「モデルS」を購入したユーザーから、
購入時の説明義務違反による損害の賠償を求めて提訴されていたことがわかった。
訴状によれば、原告の電気工事会社社長は社用等で年間約100日旅行するため、
EVの航続距離や充電環境が気になると購入時に説明していたが、
販売担当者から「航続距離502km」「全国に約2000箇所の急速充電器があり心配ない」と言われ、
昨年12月、1031万円で購入。自宅にテスラ用の充電設備も新設した。
だが実際の走行可能距離は、テスラの言う数値の「6割にも満たない」ことが判明。
さらに急速充電器も性能不十分で、結果的に「1時間の充電で1時間しか走らない」と幻滅して売却した。
テスラ側は訴訟前、一旦は全額賠償に応じる姿勢を見せるなど主張が一貫していない。
原告は「普及率が未だ0.1％に満たない電気自動車の販売は、ガソリン車以上の丁寧な説明が必要」と訴える。
【Digest】
◇ユーザーから提訴されたEVベンチャー
◇「航続距離502km」「充電の心配なし」と聞き購入したが…
◇実際の走行可能距離、「6割にも満たない」
◇充電困難な電気自動車
◇口コミサイト投稿阻止のため「全額賠償」に了解
◇テスラ側の反論
◇テスラ社員「訴えられているのは初めて聞いた」

67 ：
日産のリーフだってカタログデータの半分走れば御の字だぞ

68 ：
888CC

69 ：
660CCに見合った車体にしろよ

70 ：
軽を乗る前は660じゃ非力で燃費も駄目なんじゃないのと思っていたのだが
今発売されている軽なら。
もちろん高速での100㎞以上とかになると660の厳しさが出てくるけど
一般道でな660で十分だと思う今日この頃。

4人乗車とか重い荷物積んで走るとかなら話は別だが。

71 ：
９９０ccぐらいがちょうどよい

72 ：
750cc

73 ：
800にすると大量に軽に変更される車が出るから、700～760くらいまでだろうな

74 ：
500ccでいいよ

75 ：
360ccでいい

76 ：
age

77 ：
排気量あげたら
アジアで売れるだろうね

78 ：
360→550→660→？

79 ：
880とか中途半端やめてどーんと1000ｃｃ

80 ：
６６０ccじゃ高速きつすぎ

81 ：
>>72に1億票

82 ：
嫌なら小型車乗れ

83 ：
スズキのR06Aの排気量アップは800ccくらいが上限か。

84 ：
R08A　800cc　83馬力　12.0kgm

85 ：
燃費25キロ以上が軽自動車。

86 ：
1000ccにしなくても自主規制やめてくれれば

87 ：
自主規制じゃなくて軽太郎規格を全廃すれば解決。
排気量１０００ccがいいならコンパクトに乗ればいいだけの話。
コンパクトですら維持できないような現状の貧乏軽太郎は歩け。

基本的に軽太郎は日本という国において百害あって一利無し。
減る分にはなんの問題もない。

88 ：
自動車税も車重区分にしましょう。今の軽自動車は豪華になり過ぎて本来の意味を失っているのがそもそもの問題。

89 ：
2stエンジンを
真に『過給4stと“同じ充填効率・上回る掃気効率”』を実現する
アイドリングからレブリミットまで利く理想的な掃気ポンプ兼過給機にて
真に『過給2st=過給倍速4st』を実現したならば
過給2st550ccは軽自動車の規格で4st1100ccスペックとなる

90 ：
ガソリン税と自動車消費税20％だけにする。

91 ：
>>78
なんで500,600のようにきりよくしないで10の位作っているのかわかる人いますか？

92 ：
何か最高速度との兼ね合いらしいんだけどね
だとすれば軽の排気量見直しは制限速度見直しと併せるべきか
60km制限→80km制限　100km制限→120km制限

それにつけても低速域からトルクが欲しいね

93 ：
2気筒にすれば解決

94 ：
軽太郎どもの発想が厚かましいな。
360に戻して高速道路走行禁止にすればよい。

95 ：
1Lカーの税金を2万前後にして
軽は商業車(トラック、バン)のみ残すため2人乗りに変更して軽乗用車の廃止で良くない。
軽規格がTPPで非関税障壁とたたかれているし、ハイゼットキャディの2人乗りはその布石か。

96 ：
1.5×3.4
1300ＣＣ迄
タイヤは17インチ以上　リフトアップ
これで海外で売れる

97 ：
1000ccにするのは簡単さ。
ただ自動車税が乗用29800円に貨物16000円になるだけよ。

98 ：
うん
頑張って議員にでもなって、勝手にやってくれｗｗ

99 ：
排気量上げる前に６４馬力の自主規制やめろって
ターボとか意図的に馬力下げなければ８０馬力くらい出るだろ
長さはもう実用範囲十分なんで幅を後７ｃｍほど広げてほしい

100 ：
７００ＣＣのままでボデーを小さくすればいい、軽わくつぶしをやってるような
ヤツはきらいだ、　１は普通車を買えばいいだけで、軽わくつぶしになるようなことをしなあい

101 ：
軽わくを維持しないと、セルフスタンドと同じでいいとこなしの損が残るだけのわけのｗからんサギみたいな

102 ：
>>99
あつかましい。
幅や馬力に文句があるなら軽太郎なんかやめちまえ。

103 ：
大きさは現行通りで排気量は０．８㍑だろ。

104 ：
どっちにしても税金は上がるから
軽に対して文句ばかり言うんじゃない
嫌なら普通車乗っとれ

105 ：
更に軽は段階的に増税する見込み

106 ：
増税するならその時に排気量うｐを交渉すればいい。
サイズはそのままでな。

107 ：
つまり、軽規格を全廃すればすべては解決。

108 ：
スレタイを声を出して読んでみろ　アスペ

109 ：
ASPEC

110 ：
>>78
>360→550→660→？

この流れだと777ccかな。
パチンコ好きには思わず買いたくなるクルマになるね。

111 ：
軽枠無くすなんて主張したら
地方議員なんて誰も当選できなくなるわｗ

軽って既に地方の足として定着しちゃったし
地方税の源泉でもある

112 ：
ホンダ『S1000』。
http://i.imgur.com/Ega9dwR.jpg

113 ：
>>111
軽太郎枠を廃止して小型自動車(5ナンバー)を地方税にすればＯＫ
小型車でもコンパクトなら軽と大差ないだろ
それすら買えない・維持できない貧乏軽太郎は歩け。

114 ：
軽規格とか普通車とかなくして全部一律に、
排気量100cc単位で×○○円、てやれば良いんじゃないの？
或いは車重10kg ×○○円とか。
>>41が言ってるみたいにガソリン税で統一もありだと思う。
トラック、バス、タクシーなんかは何かしら軽減方策を考えるとして。

115 ：
>>113
じゃ5ナンバーも黄色のナンバーだな

116 ：
>>115
軽太郎枠廃止の時点で黄ばんだナンバーも廃止だろ。
バカなの？

117 ：
1000ccにしろとか言ってるけど、
今のメーカーにそんなことやってる余裕なんてない
エンジンはどうすんの？
既存のエンジンは排気量上げられるように作られてないし
新しくしたら何十億掛かる
メーカーが先に死ぬぞ

118 ：
知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://eput.scottlewisonline.com/epost/1075.html

119 ：
「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html

120 ：
知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://vbolk.celebsplay.com/1051.html

121 ：
今のエンジンのまま排気量上げる開発をしろとは言っとらんだろ
１０００ｃｃの既存エンジン積むだけならそんなにかからん

122 ：
税金上げたんだから排気量を800ccにしてもいいわな
輸出狙いなら1000cc

123 ：
ミラ・ジーノに1000ccがあったんだね。
一度、通勤時間帯に前を普通車ナンバーのジーノが走ってるの観て、びっくりしたよ。
検索したら一年くらいで終了したらしい。

124 ：
>>117
1000ccでなくても、海外で売ってる800ccを日本国内で売ればいい。
メーカーも、わざわざ660ccなんて作らなくてもいいし。コスト削減。

125 ：
軽は今のままで良い。
◆普通車で1000cc未満は、軽と同じ待遇で軽と同じ税金にすべき。
（減税で日本経済が活性化する。高速道路も無料化すべき）

126 ：
いや中間660超～1000未満cc準軽自動車規格にすべきだろ

127 ：
利用者より利権を優先する世の中の仕組みをまず理解するべきだろう

128 ：
普通車利権があるので、軽はぜったい６６９にはならない

129 ：
1000ccで自動車税が3万円、重量税が0.5トン毎に加算になるなら今のままでいい

130 ：
>>129
実質として軽自動車の増税となるよね。

131 ：
前に800ccまで上げる案があったが
それだとリッターカーとの差が無くなってしまうという理由でボツになった

132 ：
500cc ２気筒ターボで64馬力、燃費１０％改善というわけにはいかないか

133 ：
普通車の税金が高すぎるので、普通車の税金を下げるべき。

134 ：
税金を下げる？べき？
どうやって国民から税金巻き上げるか考えてる連中に
暫定措置とか税制優遇とか(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

135 ：
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた


朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc

136 ：
毎年30CCづつ上げて行って
10年間かけて最終的に1000CCにしたら良いと思う
そしたらエンジン開発とか買い替え需要とかが活発になりそう

137 ：
買い控えも起きるがな

138 ：
二人乗りにする、車幅だけでもあと２０センチ広げる、それだけでいい

139 ：
２０センチじゃなく１０センチだな

140 ：
ミラジーノ1000乗り、高みの見物

141 ：
ばか、軽枠がはいしされて、増税に加担することになる

142 ：
軽は５００CCに戻してサイズも小型化にして軽枠をのこしてほしい、税金も格安を未来永劫保障してほしい

143 ：
普通車の税金を軽自動車並に引き下げればよいだけのはなし。
1000cc未満は軽自動車と同じにすればよい。
軽自動車は現状維持で良い。（車体が小さいから今後も使われる）

144 ：
軽並とは言わなくても軽の税金＋5000円位高い位ならもっと売れるようになるのに
普通車は1000CCでも3万近くするものどんどん軽にユーザーどんどん奪われてるのに頭が固くて一向に下げない

145 ：
排気量より横幅なんとかしろよ
タイヤも細すぎて安定感がまるでない

146 ：
まず普通車の排気量課税を止めるべき
500ccごとに税金が数千円も変わるのは合理的じゃない

147 ：
俺の車は710cc

148 ：
軽規格がおかしいのと普通車の税体系がおかしいのを何とかしないと、軽の1000ccへのupは実現しそうにない

149 ：
軽の排気量上限を上げるのと普通車の減税をセットでやるべき

150 ：
>>145
カウンタックのタイヤサイズは205-70-14

151 ：
軽しか買わない奴が居て、軽のエンジンだと登り坂でスピードダウンしてしまうのだから、
軽の排気量の上限を660ccから1000ccに引き上げるべき

152 ：
ターボつければモーマンタイ。
むしろ軽は2気筒500ターボ付きで縛るべき。

153 ：
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VFK07

154 ：
そして、税金が３万円にｗ

155 ：
軽四輪という言葉があるでしょ、軽自動車の三輪も過去にはあった

つまり・・軽自動車の「軽」は簡易自動車の意味、つまりカテゴリー的に「屋根付きバイク」　ｗ

今の現実と法の趣旨が、矛盾しているのが大問題で、是正しないでズルズル来てるのが今の状態

156 ：
自動車税
660cc以下 10,800円
1000cc以下 29,500円
1000cc?1500cc 34,500円

1000cc以下は2万円くらいにならんかなー

157 ：
これからは一気に電気自動車になりそうだから排気量云々ではなく税金は車サイズによるんでない？

158 ：
>>157
1/10ラジコンとミニ四駆でモーターのサイズが
違うように、電気自動車もセグメントで
モーターサイズが違ってくると思う。

159 ：
三代目アルトワークスの話ですがボディをワイド化して構造変更した白ナンバー公認車が売っています
このワークスはエンジンはK6Aターボです
できればK10Aターボエンジンに載せ替えしてくれたらもっと速くなるんだろね

160 ：
>>156
13年経過したら増税対象だからな

161 ：
☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

162 ：
しかしながら高齢者が月７万で生活できんだろ。

163 ：
最近ではライトサイジングという概念も出てきたし、排気量を拡大した方が燃費も環境性能もよくなる可能性がある
輸出用のエンジンと同じものが使えるようになればコスト削減にもなるしね
660に拘る必要はないだろう

164 ：
普通車のエンジン排気量区分の自動車税の廃止と、軽自動車のエンジン排気量上限の1,000ccへの引き上げはすぐにやるべき

165 ：
乗用車と軽自動車の財源が違うのがややこしくなってる

166 ：
上級国民系の一部の政治家や役人が軽の排気量上限引き上げを認めないの事や、
普通車の自動車税の減税を認めないのは何故か？

167 ：
１０００ccだと4気筒でないと厳しいんじゃないかな。
振動とか騒音とか。

168 ：
むしろツインエンジンでトルクを生かした走りをしたい

169 ：
本家ミニ（日本の軽より小さい）は１リッターエンジンだったし、ミニクーパーはたしか１．３リッターエンジン
日本の軽だったら１リッターは余裕だよね、ただ室内がじゃっかん狭くなるかも

170 ：
車体の大きさで軽を選んだというのなら、１リッターエンジンのせて小型車の税金になっても
買うよね、ね？

171 ：
>>170
むしろ、そんな軽が無いかと探している。
うちは一軒家で駐車スペース自体は問題ないけど、駐車場の開口部に問題があって、塀とゲートが邪魔して普通車だと何回か切り返さないと入りにくい。
軽自動車だと一発で入る。
軽自動車ボディで1200ccくらいだったら、普通車の自動車税であっても嬉しい。

172 ：
排気量は660㏄のまま法定最高速度を80㎞/Hに戻せｗ

途上国の工業水準に合わせると、1Lくらい必要なのも事実だが、今の日本なら500㏄でも
同じ走りは可能だと思うな。。

173 ：
>>172
そもそも過剰な排気量制限が異常な事に気付け
普通のバイクですら750ccなのに、大人四人乗りの四輪車が660cc以下とかアホか

174 ：
251cc以上の二輪車は軽じゃない
排気量制限してるから安い税金で乗れることに気付け

175 ：
>>2
スズキはインドやアジア、欧州で800cc以上から1600ccまでのコンパクトカーが主力だから
国内外で共通化できて、好都合じゃねーの

むしろヤバイのは軽以外、作れる車が無く
普通車は親トヨタと被るダイハツだろ。用済みで、パナ傘下のサンヨーみたくなるしかない

あと三菱もアボーンするかな
次世代の電気自動車に賭けるか

ホンダは世界的には普通車小型車のメーカーだから
そうなったらかえって強みが出ると思う

176 ：
>>174
・自動車はエンジン排気量に税金が課される
・エンジン排気量が大きければ大きいほど多額の税金を支払わないといけない

お前さんの様に知的能力が低い有権者は上記の勘違いをしている層が少なくない。
排気量が大きければ大きいほど不当に重課税される自動車税制を制定している悪徳政治家や悪徳官僚に洗脳されている事に早く気付いた方が良いぞ間抜け。

間抜けな有権者が多いから、歪で非効率な税制が改善されずにそのまま残る。

177 ：
>>172
６０キロでいい

178 ：
>>176
軽スレに常駐してるようなやつが随分と偉そうだな
排気量による累進課税しか知らないとはガキだろお前

179 ：
>>178
排気量区分の自動車税とか、政府に抗議し、悪徳政治家や悪徳官僚を辞めさせて、税制改正をして無くしてしまえば良い
軽自動車の車体全長と車体全幅も、衝突安全性や走行安定性能に配慮して適正な数値に改めれば良い

悪徳政治家や悪徳官僚が思い付きで決めた悪税性に盲目的に従い続けないといけない義務など無い

180 ：
軽自動車の排気量が660ccよりも増えると困る上級国民の政治家さまと役人さまが、軽規格の改正を妨害しているんだろうな

181 ：
「民草に車など要りはせぬ」とか本気で考えていそうだしな

182 ：
アジア的にも軽の上限は最低でも８００ｃｃまで上げた方がいい

理想的には１，０００ｃｃを軽の枠にすれば完璧
対アジアのみならず、世界中のコンパクトカーとして売れるし
国内は軽でいけるので、共通化とともに量産でコストが下がり競争力が増す

183 ：
1000ccになれば税金が軽の29800円になるだけ
ついでに軽規格は廃止だろうな

184 ：
×税金が軽の
○軽の税金が

185 ：
「エンジン排気量1,000cc以下の車からは毎年29,500円の税金を徴収しないといけない」と言う発想で凝り固まっている無能が自動車税制を決めているからおかしな状態が続いているわけだ

186 ：
車が売れなくなったらしょうじき政治家や公務員が贅沢できなくなるから、そのうち税金下げてくるでしょ
１０月からは「新車にかぎって」税金下げるらしいけど、そのうち全車になるでしょ

187 ：
頭の悪い国会議員や関係省庁の官僚に、エンジン排気量区分の自動車税を廃止するとか、
旧車増税を廃止する発想が出て来るわけがない。
どうせ、エコカー減税（）の様な上級国民さましか得しないような不快な減税策しかやらないに決まっている

188 ：
660cc以下
1000cc以下
1500cc以下
2000cc以下
3000cc以下

この区切りをもう一度考え直して欲しいな

800cc以下（660ccなんて中途半端過ぎる、国際的にも800ccが下限だろ）
1500cc以下（コンパクトカーとして、1Lも1.2Lも1.3Lも1.5Lも変らんだろう）
2000cc以下
3000cc以下
でいいんじゃないか

189 ：
>>188
まず排気量区分の自動車税制と言う発想から抜け出せや
3000cc以下の区分以外全部中途半端だぞ

どうしても排気量区分の自動車税制を維持するなら、
3000cc以下を最低金額の2万9500円とするべきだな

190 ：
880ccでいい、1000ccもいらんし税金これ以上上げるな！。

191 ：
税金は一律で良いと思う。あとは燃料税と重量税でがっぽり取ればいいだろ
通勤で使ってるやつには減税すればいいだけ

192 ：
上級国民（）のうんこ政治家とうんこ官僚が、税金据え置きでの排気量アップに反対している

193 ：
上級国民系の議員や官僚は、自分の私腹を肥やす事しか考えてないからな
本当に国家国民の為にはどうすべきかを考えて動いてくれる事は絶対に無い

194 ：
軽の排気量あげようとしたら天下のトヨタ様に反対されたんでしょう

195 ：
普通車
2000ｃｃ以下15000円
2000ｃｃ以上30000円
子供12才まで１人につき３０００円割引

196 ：2019/10/15
じゃあ660cc以下乗車定員2人まで従来通り、660cc以下乗車定員4人から自動車税20000円で良いな？

自動車税制の変更で、軽自動車終了のお知らせ3
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