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第二の軽自動車規格を作ろう。


1 ：2019/01/01 〜 最終レス ：2020/02/21
日本独自の軽自動車規格。
660ccの排気量に、全長3.4m、全幅1.48mのコンパクトなボディサイズで、高い燃費性能に低い税金と保険によって大人気。
しかしながら、小さい車体による安全性や、１tを越える車重に660ccの排気量では小さすぎるという意見もあり、規格自体が廃止されるかもしれない。

そこで、今の軽自動車規格よりエンジンサイズや車体のサイズを拡大しつつ、税金等が優遇された第二の軽規格を作るべきだと思います。

そんな話ができたらいいなと思います。

2 ：
明けましておめでとうございます。

3 ：
アジアカーのサイズはどれくらいかな。

4 ：
個人的には排気量は1000cc位がいいかなと思ってます。

5 ：
軽メーカーのスズキやダイハツと
普通車メーカーのトヨタ、日産、ホンダなどと激戦になりそうね。

6 ：
排気量360cc、全長と全幅は今の規格よりもそれぞれ50cm削る、そして３輪車とする

7 ：
>>6
小さくするの？
1L〜1.2L位のエンジンサイズで全長4m以下で税制優遇で維持しやすくする。
財源は3L以上の車種の税金を高くしたらいい。

8 ：
幅は1.2mぐらいがいいかな

9 ：
側突厳しくなるだろうから横並びのシート禁止

10 ：
>>1
今自動車税制改革を検討中で2020年以降走行距離に応じた税額にする案が有力なの知らんの？
自動車メーカーが自動車税下げろって要望出してるし軽優遇廃止しろって外圧もあるし軽の税制面での優位性がほぼ無くなる可能性は濃厚
軽とリッターカーとの維持費の差なんて大差無くなるから今更軽規格の見直しなんて意味が無いよ

11 ：
この機会に
すっかり普及への道が見えなくなった
超小型モビリティを思い出してもらう方向で
現行より小さくする発想の方に行ってしまう

12 ：
>>4
>個人的には排気量は1000cc位がいいかなと思ってます。
今乗っている軽に不満なの？
不満ならコンパクトを買えば良いじゃん

13 ：
いい加減64馬力規制を撤廃して欲しい
30年以上たってるのに

14 ：
軽なんていう脱税規格そのものを廃止すべきだろ
小さい車が欲しくば小型車を買えば良い

15 ：
前席は1人だけの真ん中にして横からの衝突安全性確保

16 ：
ボディサイズの枠を取っ払って税金変わらず軽エンジンのダウンサイジングターボを熟成させたらいいと思う

17 ：
軽でも７〜８人乗りまで乗車定員増やしてほしい
４人じゃ家族全員乗り切れない家が結構あると思う

18 ：
軽２サイズなら
乗車定員は４人
L3600×D1600×H2000
エンジンサイズは900cc
税金15000円

19 ：
軽自動車はろくすっぽ税金納めない貧乏人の乗り物なんだから現行よりも小さく小排気量でやれよ

20 ：
今の軽が不服なら、普通車買えよ
軽が不服なのになぜ普通車にしないの？？

21 ：
ただしナンバーはウンコ色とする

22 ：
新軽自動車のナンバープレートはＡ３サイズ、所有者の名前と住所を表示

23 ：
>>21
派手に浮いてる黄色ナンバーよりうんこ色ナンバーの方がいいわ

24 ：
>>19
軽自動車なくすと市町村は困るぞ。
軽自動車税は市町村の財源だ。
普通自動車税は都道府県の財源だ。
市町村はどれだけ多くの軽自動車を所有してもらうかにかかってる

25 ：
>>15
三角の車は良い　なんか外車であったような
前は運転手だけでいい　後ろは二人もしくは三人

26 ：
>>23
ただし未消化コーンやニラが模様としてあしらわれているとする

27 ：
軽の自動車税が安いんじゃなくて普通車の自動車税が高すぎるだけだろ？

軽　1万円
1.5リッター以下　1.5万円
2リッター以下　2万円
それ以上　3万円
が妥当

28 ：
排気量2Lで幅1.7mがバランス良いよな

29 ：
>>20
>軽が不服なのになぜ普通車にしないの？？
単純に貧乏だからだよ

30 ：
>>29
貧乏だからなら、もっとガソリンを消費して燃料代が高くなるようなこのスレの第二軽よりも、
より小さな軽で税金安くを願った方が良いような

31 ：
>>25
メッサーシュミットかな

32 ：
>>28
長さは4.7mで

33 ：
超小型モビリティも交通状況を考えると
一車線を使って走るなら流れに乗れるだけの速度が出て
それなりの衝突安全性があって
となると、今の軽規格と変わらんかも

34 ：
自動ブレーキがついた「老人用小型車」的な規格があるといいなと思う。70才越えても運転したい人それしか運転できない事にするといい。
サイズ的にはコムス位で、定員2人まで。

35 ：
ど真ん中に1人乗りで全長3m巾1.2m位あればコンパクトカー並みには安全確保出来るんじゃないの？
それに軽のエンジン載せれば十分速いし1人乗りなら優遇されても文句も出難いだろ

36 ：
トランプが軽を廃止しろと、いう可能性がかなり高いので、軽は全滅しますよな

37 ：
２人乗りのような小型車は、各社がチャレンジしてたけど、使いかっては悪い。荷物が載らないしね。
なので、今の軽規格は減税。
第二の軽規格にするなら、車両サイズは横巾1.65x縦3.9位のサイズで、排気量は1.0〜1.2Lにしてはどうか。
今後は電気自動車化を視野に入れていくのも必要かと思います。

38 ：
荷物が載る二人乗り小型車って大成功してるよな…

39 ：
トヨタの超小型車・セブンイレブンが配達に使ってる車は80〜90万円
その値段ならミライースやアルトの安いグレードと変わらないんだなあ

40 ：
>>38
軽トラな

41 ：
今の軽より大きくて、アジアなどで売られている車種と共用できる位のサイズが理想。今は大きくなりすぎたサイズを小さくして、税金や価格を買いやすいようにする。

42 ：
軽規格でかくしろって人は結局のところ軽の安い維持費で今の軽よりでかい車に乗りたいんだろ？
数年後軽と登録車の自動車税が大差無くなるから待ってりゃいいよ
保険料やら他の経費も便乗して軽の優遇やめるだろうし維持費変わらんようになるから

43 ：
VWのupやFIATのパンダや500等の世界のAセグメントと同じ大きさにすれば、そのまま輸出できてメーカーにとってもメリットあるんでないの？
輸出障壁だの海外からのクレームも回避できるし

44 ：
トランプが軽を廃止しろと命令するので、軽はなくなります＞＞１

偽装の軽は残ります

45 ：
軽がなくなったらキャデラック買うと思ってんのあのオッサンわ

46 ：
>>42
>軽規格でかくしろって人は結局のところ軽の安い維持費で今の軽よりでかい車に乗りたいんだろ？
口では、軽で十分、今の軽は広い、今の軽はパワーがあると言っているけど，，，
男での軽のりは内心、不満があると思うよ
普通車が買えなくて軽に乗っている人が多いだろうからね
日本は軽の優遇を無くすべきだわ

47 ：
軽自動車を税制変更で売れなくして放置、CセグDセグの輸出も出来る車の開発費に回したほうがまし

48 ：
せめて5人乗りにしてくれんか

49 ：
車幅は現状のままでN/A800ccでええよ

50 ：
普通車買えよ

51 ：
軽乗りは生ポみたいな発想のヤツが多いなぁ

52 ：
>>1
君のような人々の主目的はたいが維持費や諸経費だけの負担額で必用以上の話しをしてる。
要は安ければいいとか、金銭的な話しでしょ。

そもそも規格として軽や小型車や普通車、あるいは貨物もあるが乗用にかぎると、今や「規格は存在しない」ような
状態で昨今の改正や国際関係で軽と小型車は安全基準や様々な法的規格は同等になってる。
所詮は税額の枠が違うとか自賠責や検査場の縄張りがちがうってだけ。

小難しい規格なんぞかんがえないで、排気量100ccで何円、重量100kgで何円、宅配便換算体積（幅、長さ、高さの最大値の立方体積）で
税額、自賠責、重量税を線引きして国内、国際的なバランス、国家、地方、行政、天下り機関のバランスが取れればいい。
大げさに規格なんて考えず、細分化された税枠を区切って税収、道交法、自倍、検査登録の各方面で合意をとればいいだけで
現行法でも100ccの軽自動車も300ccの小型車も600ccの普通車も製造、認可、販売がかのうなように、その可能な自由度を
税や自倍や検査や道交法が良い形で包み込んでやれば良いだけだよね。

660ccの7人乗りの小型車だって軽と遜色ない諸経費なら存在できるし、現状では費用の問題で消費者がついてこない。
軽に800ccを積んだ小型車だって存在できるが同様に消費者の経費感覚で受け入れられず。
同様に1人乗り200ccの軽自動車も、2人乗り360ccの小型な軽も割高感を感じすぎて消費者に受け入れられない。
税や保険や検査の垣根を極力平坦化すれば規格という言葉を忘れるレベルでボーダーレスな車両がでてくる。

なので規格を作ろうじゃなく規格を無くそう、全車両を1枠に収めて自由な競争や時代や環境や必要せいにあった生産車を
産もうってほうが枠に縛って70年以上も愚行を続けた歴史を良い形で壊せる。

53 ：
既得権益が無くなり税収が減る事役人かすると思う？

54 ：
>>53
最終的にするのは「政治家」であり君や僕たち市民の代表だけどね。
少なくとも市民が行政官より高い位置にいる。
現実としては君の言うとおりではあるが、なぜ税収を減らす？減ったら僕らの市民生活の原資を失う。
つまり平均的な税収、総収入をより高い形になるように細分化すれば良いんで、たとえば小型車を規準に
上下に刻んでいけば平均税収は上がっていくわけだよね、1000cc以上が増税傾向になるが。

区市町村、都道府県徴税の再配分の見直しによっては必ずしも下位行政は不利ではなくなる。
検査行政も総販売数が同じであるなら現在の行政機関は維持しないとならないから整理統合させても役所役人は同じ数。
道路行政や免許行政には特段変更もないだろ。
場合によっては新しい枠組みは新しい外郭団体や行政部署を産むんだし整理統合が総販売台数、総税収の向上に沿っていれば
役所は困らない。

55 ：
>>54
1000cc以下が増税傾向

56 ：
財務省が代わりの財源どうすんねんってごねてるみたいだが 自動車税 改正 でググれば税の基準を排気量から走行距離にする案が有力とかって記事が出てくるぞ
要は距離走れば軽でも税額高くなるし走らなきゃ大排気量車でも税額安くなる
重量税とか他の税金がどうなるかは知らんし他にも軽が有利な点は色々あるがこの先軽と普通車の維持費の差が小さくなる可能性が濃厚なのよね

57 ：
重量税は100kg区切りで平等にかけるべき、900kgの軽自動車が４万５千円だとしたら1800kgの車は９万円というふうにね

58 ：
>>57
4乗に比例とかなら分かるが、単に比例って意味ない

59 ：
>>57
>重量税は100kg区切りで平等にかけるべき、900kgの軽自動車が４万５千円だとしたら1800kgの車は９万円というふうにね
登録車は重さ別で平等だよ
軽が優遇されているだけ(600キロも1トンも同じ)
軽も登録車と同様の重量区分にするべきだよ

60 ：
軽自動車っていびつだよな数はたくさん売れてるけど結局税制で国に作られたカテゴリー
日本以外ほぼ需要なし
ユーザーが本当に使いやすさや性能で買っているわけじゃない
メーカーもただただ規格に合わせて作ってるだけ
唯一ＨＯＮＤＡがＮＢＯＸ出した時ちょっとだけそれまでの軽のわくを超えたくらい

廃止するべき
世界に通用するサイズのＥＶで作るべき

61 ：
>>60
超えていない
カタログ数値と乗り心地で誤魔化しても軽は軽でしかない
高速走行で事故を起こせばわかる

62 ：
海外で売られている小型車のサイズは現在の軽クラスより一回り大きいので、海外でも売れる車種を増やした方が効率がいい。
そのあたりに第二の規格作るのはどうか。
現行の軽規格は、主に業務等の用途に誘導していく。ターボ等は禁止

63 ：
記憶に相違が無ければイタリアの街をハイジェットが走っていたような。。。
(当然排気量は異なるでしょうが)

64 ：
自動車税改正で軽の優遇度合いが小さくなれば軽自動車の枠に拘る必要は無いと思うけどね
今更軽を大きくしてくれって事に大した意味が無いよ
軽とマイクロカーの中間程度の規格作って色々優遇してくれってのなら分からんでもないけど

65 ：
ソースがウィキペディアなんでなんだけど似たような小さい車が走っている国には排気量を変えて販売していますね
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%BC%E3%83%83%E3%83%88#%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E5%A4%96%E7%94%9F%E7%94%A3

66 ：
>>65
以前から普通にインドはアルトを売っていたよ
日本が550ccでインドが800ccだったけどね

67 ：
ちなみにインドで一番売れているのがディザイア(スイフトセダン)、二位がアルト、三位がスイフト
軽規格のアルトは販売数を減らしている

68 ：
3600×1580×2000
770cc 75PS

69 ：
軽と1000ccの税金が一緒になったら軽の中古が溢れるぞゴミ状態

70 ：
軽の買取り額が下がるだろうし金が無くて軽に乗ってる人ならすぐには買い替えられんだろ

71 ：
全長300cm以内
全幅170cm以内
排気量1000cc以内
で。
現状smart しか該当しないが、トヨタはIQ引っ張り出すだろ。
ヤマハの発売中止になったmotivを買い取るかもしれん。

72 ：
>>64
Aセグメントと軽自動車で燃費も値段も変わらないし
正直、軽自動車を税制優遇する理由がなくなってきた

73 ：
5平米車って形で、最大面積だけで縦横の比率は自由な軽でのベストな比率がどうなるかは気になるな
5.04999…m2までってな四捨五入で

74 ：
>>69
金が無いから軽を買っているといっても、最近の軽をは高いぞ。

75 ：
日本だけでなく欧州には
microcar
があるけどな

クボタディーゼルエンジン 600cc
https://youtu.be/Q6bZ3JWkcxc

76 ：
普通車の税金を下げればいいんだよ
お前ら飼いならされてんな

77 ：
>>76
メーカーですら軽の税額を基準に税制再構築しろと言ってるのにな
税金を払いたくて払いたくてしょうがない奴隷の鑑が多い

78 ：
軽自動車の社会的な優遇措置が無くて小型車と同条件なら
機能的に軽自動車を選ぶ人はいるのかな？

79 ：
私は我が家の駐車場に三台置くには軽自動車を含めることが必須だけど

80 ：
どうしても軽サイズの車が必要って人は居るし露骨な優遇は無くなっても重量税とか車体の大小で決まる経費は安いままだろうしそれなりに売れるだろ
安いコンパクトと変わらん価格の上級グレードの軽は今程は売れなくなるだろうけど

81 ：
前席1人、後席1人で車体幅を狭くすればいいよ。
軽くなって燃費向上、側面安全性も増す。
スズキツインはスピンしやすいという評価をみかけたし。

82 ：
>>81
そういうコンセプトカーを見たことあるけど、やはり４人乗れた方がいいな。

83 ：
旦那が運転して、後席に奥さんの二人乗車軽を見ると切なくなる

84 ：
前席が完全に一人では乗れる人数が厳しい
でも大人三人のセンターシートでは乗り降りし辛い
で、大人は乗れない小さなシートな、子供専用シート部分にしてしまえば良い

85 ：
大人四人乗り
オートマ・エアコン付き
高速道路を走れる
を小さな車体と660ccの排気量で実現したのは日本の自動車メーカーの努力のたまものだが
ガラパゴス進化して絶滅する未来かもしれない

86 ：
>>85
別にガラパゴスでいいんじゃね？
デカイピックアップトラックはアメリカでしか売れないだろ。

87 ：
基本的に自動車に掛けられる税金が多いんだよな。
もっとシンプルにできんもんかな。

88 ：
アメリカのピックアップも税で優遇されてるからこそ売れてて異常進化してるんだよな
ある意味日本の軽と同じ
タイなんかでアンダーボーンフレームのカブタイプのバイクが税金安くて人気で異常進化してるのも同様
ガラパゴス進化なんてタイプは違えどよくある事だわ

89 ：
一人乗りの電気自動車を新規格にしないのかねぇ

90 ：
仕様的に小型車と競合するので軽規格を大きく出来ないし
経済的に軽自動車と競合するので小型車の税金を下げられないし

91 ：
>>1の軽規格サイズアップ案だとしたら
似たサイズの軽自動車とAセグメント車が存在して社会的にはコスト高かもしれない

あっさりと小型車の税金を下げた方がいいかも

92 ：
とっくに自動車税含む税制改正が検討されてるから
今更軽自動車大きくしろとか自動車税下げればいいとかって遅いよ
https://response.jp/article/2018/12/16/317238.html

93 ：
今更遅いな
早めに言えばなんとかしたのにな

94 ：
軽自動車のメリットは、小回りが利いて狭い道を走れると言っている
それなら前の550cc時の規格くらいに小さくしなきゃ(今の軽が不満ならコンパクトを買え！)
軽くなって燃費も良くなる
それに660馬力のエンジンを乗せるのだから羊の皮を被った狼になるぞw

95 ：
減税しないとどんどんマイカー離れになるのにな
ウーバーのようなので何でも配達してくれるようになるだろう
車で出かけて買い物する必要なくなる

96 ：
あと、運転中はスマホ出来なのが大きい
電車通勤中にスマホでちょいと仕事できる優位性

97 ：
>>94
羊の皮をかぶった狼は言い過ぎ、肛門にタバスコ塗られたチワワ、ならしっくりくる

98 ：
>>95
どちらにせよ公道設備には多額の金がかかるんだし減税はしなくて良いわ

99 ：
>>85
660を優遇してるから軽ばっかり進化して
1000〜1500にいい車が少ないんだよな

100 ：
>>99
行政は大したことしてないだろ
メーカーが勝手に競って進化させて客が流れてるだけなのに
何故か優遇させてる行政が悪いとか都合良すぎじゃね


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