【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part43 【三菱】
日産の軽自動車デイズと、デイズハイウェイスター、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
社畜の新型ステマ活動は厳禁とします。
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part33 【三菱】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1553926571/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part34 【三菱】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1554731859/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part35 【三菱】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1556183916/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part36 【三菱】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1558060598/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part37 【三菱】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1559871758/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part38 【三菱】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1562818833/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part39 【三菱】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1565186380/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part40 【三菱】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1568200302/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part41 【三菱】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1570540009/
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part42 【三菱】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1574048881/
1行目変なの入ったけど。
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1574048881/979
979 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/12/30(月) 21:09:50.32 ID:+5628kRt [3/3]
>>974
＞docomo in Car Connect はMM319 つけられるのかな？
日産の車でモバイルができる機能。
既に新型スカイライン(パイオニア製)で導入済み
https://www.honda.co.jp/N-WGN/
23.2km/l(WLTC表記
ワゴンR
https://www.suzuki.co.jp/car/sp/wagonr/
25.2km/l(WLTC表記)
デイズ
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/dayz/performance_safety/performance.html#lowfuelConsumption
21.2km/l(WLTC表記)
前スレ974へ
In Car Connectは純正ナビだとまだ非対応だね。どうしても使いたいなら社外ナビ(サイバーナビ)にしないとダメ。
つまり古いR06Aエンジンと副変CVTとモーターアシストならおよそ23km/Lのカタログ燃費
未熟な新エンジンよりスズキのR06Aのノックダウン生産の方が燃費良かったかもな
今からでも遅くないんじゃね
ドライバーが酔うほど乗り心地が悪い
ゲロ袋必須の対価で車重を落として
燃費を稼いでいる
普通の人には乗れない車
皆さん今年もデイズを使い倒しましょう。
皆さん今年もデイズを使い倒しましょう。
あと1週間で納車！
オメ
寒冷地仕様？
HAPPYNEWYEARって言って来たぞ
わいのはekワゴンや（´・ω・｀）
まあフロントのデザイン少し三菱がいじってるだけのデイズだけどな（´・ω・｀）
旧タントから新型ekワゴンに乗り換えたらあまりの快適さ
おめ！
いい色買ったな！
をいらも。
乗り味の質感では軽自動車ナンバーワンと
言われている。
ただしリヤ側はご愁傷様
ハンドルにもヒーター欲しい
軽の後ろに乗るヤツいんの？
後ろに乗るなら普通車買うんじゃないの？
普通？？
今時軽が当たり前だから普通
普通車は税金高すぎ
(貧乏人には)普通車は税金高すぎ
(貧乏人には)普通車は税金高すぎ
まあ新型買うやつは金持ちだろうけど
普段通勤で1人かオフの日は彼女と2人でしか乗らんからリア使うのは本当に稀だからいいわ
中古のクレスタに決まってんだろw
中古も買えない貧乏人か免許持ってない奴か高校生か安いコンパクトカー乗ってる奴
軽では物足りない人は普通車買えばいいだけ
趣味嗜好や経済的な事を考慮して好きなの乗ればいい
今時軽を見下すヤツは馬鹿
流石に道広げれるほど財力ねえわ
軽の方が小回りが利く
みんなアラビュー付けてるから気にならないって感じ？
トラックの癖でサイドミラーしかみないから気にならないわ
変に肉眼で目視しようとするよりミラーとバックモニターを併用してしまうね
俺もそう思っていた。
軽自動車最高やな！
どんまい( ´･ω･`)
せんきゅーココロにしみたぜ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200103-00213040-kurumans-bus_all
ところが使ってみると能書き通りとは言いがたいです。
まずハイビーム使用時にトラブルが多発となる対向車。
オートハイビームも対向車が来るとヘッドライトを検知して
ロービームに切り替わるのですが、切り替わるタイミングが決定的に遅いです。
対向車に対し、攻撃的＆目に強い刺激を与えるLEDライトを
1秒近く照射してしまいます。
対向車からすればかなり腹が立つでしょう。
ドライバーが任意でハイビーム使う場合、
対向車を直射する前にロービームへ切り換える。
対向車に対し直射することなどありません。
といったことを考えると、オートハイビームは
対向車にケンカ売る装置のようなもので、評判が悪くなるのも当然です。
日産なんとかしろし
あるいは枠内にまっすぐに駐車したい
そんな際ショルダーラインのせり上がりは思いのほかやりにくさを助長するのよね
さらに最後方では急激にしぼまる意匠
カメラとモニタに完全に頼るならいざしらず
寸足らずなつんのめりではお世辞にもやりやすいとは言えなさそうね
ルークススレの方がいいんじゃない？
取説に見当たらない
エンジンが暖まるまではPTCヒーターで
暖まると切れるのでは？
で、エンジンあったまったら切れる
https://i.imgur.com/AtASlYK.png
クルーズコントロールとかなくてもプロパイロット登載？
あれがウザイとかどんだけ神経質なんだよ
そんな頻繁にピッピコピッピコ触るもんでもなかろうに
渋滞で前走車が発進したから普通に出たら直後に作動
突っ込まれるって
前走車ルートパッカーで西陽があたってたからそれが原因か
君の有害無益な感想なんていらないんだわ。
オフにできるかどうかが知りたいだけ。無理なら我慢する
>>51
ありがとう
俺もいきなりブレーキ3回ある
あれいつか事故起きる
てのを選ばないとステアリングの左側スイッチ部分はツルツルのままですか？
そんなのねえよ
おまえ自演までしてネガキャンしてるけど、そのウソは正直やばいよ
やってみたけどうざかった
明日にでも自動ブレーキ誤作動が頻発してネット上で話題になってるって担当ディーラーとメーカーに連絡してみるわ
>>60
国土交通省 自動車の不具合情報ホットライン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html
夜の中央線の無い住宅街のゆるい右カーブ中
前方の路肩を歩いてた人に反応した
確かに正面になるけど、これで反応したら追突されるやろと思ったわ
あとは自宅の駐車場はしょっちゅうでは止まる
左に寄せすぎなんだろうな、バックで入れるとすぐブレーキかかる
WLTC 25.2 24.4 24.8 25.0 23.2 21.2 25.0 21.2
市街 23.0 20.2 20.9 22.9 20.1 16.9 20.9 18.4
郊外 26.5 26.2 26.8 26.4 25.1 23.0 27.3 22.8
高速 25.4 25.5 25.6 25.1 23.6 22.6 26.6 21.6
※ワゴンR/FA・ワゴンR/MTはアイドリングストップ非搭載、ハイブリッドシステム非搭載
実際あったんだからしょあがないだろ
アルファードでもあったわ
神に誓って本当の話だが信じないなら別にそれでいい
一回は普通にゆっくり直進してた時あとの2回は曲がり角を左に曲がってすぐのタイミング（同じ場所）
あれそこそこのスピードで走っててなったら事故るぞ
予算の都合や色の好み等の兼ね合いで廉価グレードのやつになったから緊急ブレーキとか付いてないのが残念だったけど
ここ見てたら緊急ブレーキも良し悪しなんだなと思った
安全運転を心掛けて大事に乗ることにします
なんぞそれ？
http://creative311.com/?p=80817
2010年式付近
先代最終前だけど自動ブレーキが動作したことが一度もないｗ
マニュアル読み返したら、低速で前走車の反射板を認識する状況でないと動作しないのな
あとはコンビニアタック抑制くらいか
新型でやっと実用的になったが、誤動作も増えるからまだまだ過渡期の技術だな
初代 B21W（AA0）型（2013年-2019年）
付近ていつよw
し、知るか…！
ekでは違う白使ってるんだろう
カメラと半導体アッセンブルが新しいのになるから、
こっちのデイズも夏前に改良ありそうだよね
新型は流石に十年前の車種で問題になった塗料は使わないだろう（´・ω・｀）
三菱は何度でも似たような問題を定期的に繰り返すほど腐ってるから知らないけど
車種が増えて、写真も前より多くなったけど
デイズっぽい車の写真ないな
旧型はあり得るよ。
一年目で塗装がはがれたような小さな傷が出来てた。
新型に買い替えて正解だったと思う。
だがしかしこれは三菱の水島製
死亡率で値段ほどの差はない
死亡回避の費用対効果で考えると普通車は過剰投資といえる
つまり400万円の普通車を買っても死亡率が軽の1/2になるわけではない
せいぜい2/3
個別案件は別としてデータ上の話ね
軽から普通車に乗り換えるよりも
安全運転に徹する方が効果は高いだろう
死亡に繋がるような相互事故の遭遇確率は減ってると思うよ
交通事故による2019年の死者数、前年から317人減少して3215人に
https://news.yahoo.co.jp/byline/fuwaraizo/20200107-00157921/
それで良いのかな？
https://i.ytimg.com/vi/Ms0VoP1ykwk/hqdefault.jpg
志村若いなぁ～
初代も付いてるがすぐどうでもよくなる
ぶつけたりして誤魔化すのにそう言ってるだけかもしれませんぞ
なかなかいい車だよ
先代もターボでオプション20万円つけたら190万円だったよな
値引きで支払い総額は155万円だったけど
なんで大幅に値引きしてたのかなあ（おとぼけ）
値引きって下取り無しでもそんなにいけたりするの？
車両本体は交渉なしで最初から最大値引き（10%OFF）を提示してきた
オプションは注文してから事後で20万円まで引けることを教えてくれた
軽自動車税の7200円が10800円になったとこで
メーカーも7200円の旧式のを探してたぽい
自分のは7年落ちNAでちゃんとした査定をせず
セールスが適当にみて買取20万円だった
ぶつけてへこみあったのに
引き渡した時には買い手がついてて
セールスの人がその日のうちに現地ディーラーに届けに乗っていった
整備して即引渡しなんだろう
昔の話さ
試乗したら坂道も普通に走るし初めて軽乗る人とかにはいいよね
HSG非プロパイだから街乗りメインで使うつもり
部品の取付ミスが原因で故障発生しただと
今日の納車取り止め
有休取ったのに
2019年7月登録新古車 走行距離4km
ステアリングスイッチ、アラビュー付き、総額145000円
約12年落ちの軽自動車の下取り有り
来週納車だけど、これもしかして早まっちゃったかな…(´･ω･｀)
ほぼ同じ条件の車を新車で165万で買ったから悪くないんじゃない
うむ
旧型糊だけど選択肢から消えた
はい。かなりダサいと思います。
ekxのほうがいい！
ekxの黄色はいいと思わなかったのですが、
ホワイトがカッコいいと思いました！
あののべー っとしたフェイスが気に入ってるんですがw
【三菱】ekシリーズ＆オッティ（otti）【日産】17
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1575874829/
3代目B11Wスレはないのでデイズスレ
【日産】 DAYZ(デイズ) DBA-B21 part1
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1554197044/
4代目B33/36Wスレ ここ
ありがとう
来年買うつもりだったんだけど、冷やかしで中古見に行ったつもりが丁度欲しかった色があり、
約12年落ちの今乗ってるのを5万で下取りしてくれるっていうから、半分家族に押し切られる感じで決めちゃった
去年デラで見積取ったら今乗ってるのに金額付かないどころか1万2千円払えって見積だったから
そこで大きく気持ち動かされちゃった
買うのはデラでも、売るのはデラ以外を探さなきゃと思ってたし
手間が省けたからいいとするわ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyoautosalon2020/1228510.html
ノーマルも割とかっこいいと思いました
後部座席の座面の高さは普通（低くない）
デイズ/EKでは女性や子供でも乗り降りしやすいように低くしたなんてメーカーが言ってたけど
やはりただのコストダウンだったな（後席ダイブダウン省略）
N-BOXどうするのかなー
あれは後席頭上空間の確保の為だと思うよ
下げざるを得なかった
お披露目展示に新型ホイールが間に合わなくて先代のにしてるだけか
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/ek_series/space_special/
東京オートサロン展示車は
先代デイズでいうところのライダーやボレロにあたるやつかな
室内高がほぼ同じのムーヴやワゴンRは、後席に身長180cm以上の男が座っても頭上スペースは問題無い
デイズは2m級の巨人が乗ること想定してるのか？
ノーマルのホイールHSより好きなんだけどな
顔もノーマルの方が好きなんだけど
横から見ると背尾びれ（？）が無い分弱々しく見えるのと
内装が貧相すぎて結局HSに決めちゃった
誰か見に行く人いたら教えてほしいな
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1228/510/020_o.jpg
スライド幅は650mmなのはすげえのかな
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1228/510/001_o.jpg
しかし加速が鈍くてアクセルが重く感じる
旧型も乗ったことあるが出足が旧型より良くなったと思う
室内の広さもなかなかで一人～二人程度で乗るならこれで十分かなと思った
ただ値段がそれなりに高いのが…
装備レスでぎりぎりまで外してもソリオの廉価グレードが買えてしまう
まあ税金とか維持費安いからお得なんだろうけど、なかなか悩む
今の車が今年の夏車検でガタきてるので誰か背中を押してくれ！
待て早まるな
うん、ちょっと冷静になって考えてみる
何気なく説明書見てたらヘッドライトの規格がH19ハロゲンって…HIDかLED化するのにえらい金かかるわorz
フォグもH16なうえ純正OPがえらい高いし
>>146
ダメハツはタントで懲りたのでいいです
>>147は私です
参考までにダイハツは何がダメですか？
部品の造りが質悪いとこ
強度が必要なところを樹脂部品にしたり（これはトヨタもそうだが）、純正部品を取り寄せたら歪んでて合わないとか
あと以前新車で買ったタントが納車翌日にエンジンブローしてその対応が悪く嫌な思いしたのが決定的
昔はこうじゃなかったんだけどね
がりあとう
今後の車選びの参考にさせてもらいます
デイズ納品直前だけどｗ
運転席のシートが上下に調節できねえわ、ハンドルのチルト変えれないわ、ブレーキカックン過ぎて最初慣れるまで何故か運転してて酔うわ、
燃費良くないわ、
シート座り心地悪いわ、
ハンドルが右に寄ってて肘が張ってなんか窮屈だわ、
サスが良くなくて（新型デイズと比較したら）路面の凹凸の影響が気になるわ、
横風に弱いわ、収納重視で収納の広さ要らない人間には本当にメリットない
テイズは初期の糞イメージが強い
新エンジンとの組み合わせで低速～高速の燃費が改善している
とくにモーターアシストの無い高速域で他より燃費が良いので
100km/h近い速度で走っても普段使いと遜色ない経済的な走行が可能になった
ワR/FX ワR/FA※ ワR/MT※ ハス NWGN NBOX デイズ e:S タント
WLTC 25.2 24.4 24.8 25.0 23.2 21.8 21.2 25.0 21.2
市街 23.0 20.2 20.9 22.9 20.1 19.2 16.9 20.9 18.4
郊外 26.5 26.2 26.8 26.4 25.1 23.3 23.0 27.3 22.8
高速 25.4 25.5 25.6 25.1 23.6 22.2 22.6 26.6 21.6
※ワゴンR/FA・ワゴンR/MTはアイドリングストップ非搭載、ハイブリッドシステム非搭載
ワゴンR以上やん
見間違えた すんません
CVTがロックアップって
変速しないってこと？
CVTの前段にある発進用の
トルコンがロックアップするだけじゃないの
ハスラーは知らんけど
D-CVTはそうだよ
そのかっこいい車って例えば何？
テールランプとかデイズとかに比べて金かけてるな
結構なお値段しそう
ルークスの情報まだないよな
押し込んだのになりそうな気がする…
日産は経営陣の交代やゴーン問題で
後回し状態だな。
帰省にプロパイロット使って片道400km走ったけど疲れが出なくてとても楽だった
まだそんな距離乗ってないけど
裏日本の田舎道で28km/lほど
山を下るときは60km/Lぐらいだな・・・ってそんな情報いるか？
一番公平なWLTC燃費でクラス最低なんだからそれで十分だろ
https://i.imgur.com/FdPLl4r.jpg
ベンツSクラスクーペとかキャデラック CTS-V
アルファロメオ4C
SUVだとランボルギーニ ウルスとかだな
ちなみに国産車にかっこいい車などない
なんで軽板なんか見てんの？
いやそれ比べる意味ある？
これに対抗できるのはViperくらいかなあ
国産車ガーとか言う奴は素人丸出しだよね
どんな顔してこんな事書いてんだろ
前だけ
逆に誉めてる意味になってるのに叩かれてて草
にもかかわらず、やや日本のおっさん趣味のデザインが混ざり（日本のおっさんの考える高級感とかクールさ）
どうしたいのか分からなくなるギリギリのところでまとめている
どう考えてもシュッとはしないボディ形状で「ハンサムフェイス」とか言っている時点で致命的だ
目のキリッとしたデブみたいな顔にしかならんからだ
ヘッドライトはやや丸っこい方がそういう印象は生まれなっただろう
パリの狭い路地を走るためにフランス人がデザインした車と日本の農道を舗装したようなクソ狭い道を金のないおっさんおばさんが乗るために日本人がデザインした車の違いが比較できる
根が貧乏だからリッチさに憧れ、土台シュッとしないからシュッとしたものに憧れるわけだがそれが歪になって現れる
小さいことを割り切ってオシャレにしようと思わない
軽でも車内が広いほうがいいとか軽でもリッチな方がいいとか軽でもスタイリッシュにとか、小さいことを割り切れない消費者の根性が日産の親会社のルノー・トゥインゴと日産デイズの間にうまることのないセンスの違いが現れてツラいわけだ
みんなが新型デイズのデザインでなにかモヤモヤするのはそのへんなのだ
https://i.imgur.com/BVxaUpK.png
https://i.imgur.com/NFYp7OD.jpg
https://i.imgur.com/45OWnQG.jpg
https://i.imgur.com/wEnyREg.jpg
隆司は好美の口唇をそっと塞いだまで読んだ
軽自動車を開発したことのない日産は軽自動車専用のパーツなど設計したこともなければノウハウもない
なので小型車向けのエンジンをボアダウンして軽自動車規格に合わせて使っている
設計上1000ccまで拡張可能なエンジンは軽量性で不利な反面で剛性が高く静粛性の高さにつながる
ショックアブソーバー関連も基本的に普通車と同じ構造が採用されている
これは軽自動車としては非常に快適すぎるという評価につながる
しかし、「何故軽自動車でなくてはならなったのか？」という疑問も出てくるのでトゥインゴと並ぶ1000ccクラスも出すべきである
理由はトゥインゴが都市部の狭い路地で乗るために小さいという明確な理由があるのに対し、デイズの場合「狭い道を走るのにエンジン排気量がなぜ660ccでなければならないのか？」ということを全く説明できないからである
しかしその理由ならエンジン排気量660ccでターボつけるとか言う部分が意味不明になってしまう
「ボディサイズが小型な方が好まれるニーズは分かる。平均的なコンパクトカーよりも、もっと小型な方が扱いやすい交通事情が日本にはあるとして、問題は車両サイズではない。エンジンだ。660ccターボとか乗せるなら
それなら1000ccNAエンジンでいいじゃねえか」と言う話だ
～お終い～
いっそ1000ccに匹敵する660ccターボではなくてエンジン排気量が1000ccのグレードを出した場合、それは売れるのか？という問題
というか課題である
デイズの1000cc登録車グレードが出ても売れない
そこに解決しなくてはならない課題がある
「税金が高くても1000ccグレードの方買うか、いや660ccの方買うか迷うわ」というそのへんのせめぎあいが生まれるような商品価値そういうものがないのにかっこよさは語ってはならない
単に税金をケチりたいだけなのが丸わかりだから土台かっこよさなどない
1000ccで小さいトゥインゴに乗ってるなら、あえて小型なのがいいのだという好みがわかるというものだ
この辺の線引だ
ここがこれからの軽自動車開発の課題だ
「1000ccと660ccグレードがあるよ。垣根なんかない。」とかいつか言い切らないとダメだね
モーター大型化
屋根にサイドエアバックを仕込む
機能を進化させるとデザイン的制約が増えるが
HSやクロスのデザインはうまくやってると思うぞ
ノーマル顔はアゴだが
それで商品価値を生むことができるなら軽自動車の分野でライバルを皆殺しにできるはずだ」そういう話なのだ
もう「コンパクトカーに迫る」という話はやめよう
そんなのは徹底的に登録車と比較され、次の段階でその域に入らないとそろそろどうにもならない
ダイハツが微妙なリッターカーをそれでも作る理由とかはそのへんにある
近い将来のある時期に1000ccグレードと660ccグレードが存在する車種を作らないと仕方なくなるからだ
なんとなく分かるだろう
登録車に匹敵するとか言う話ではなくそういうサイズ感の趣旨の車なのだという
本気で垣根を越えた域に入るしかないという開発競争的な雰囲気を
個人的にはまったく逆なような気もするわね
全長に全幅
これが軽規格の内側に抑えながらのたとえば1000cc?
これだとばかりに飛びつく消費者がはたしてどれほどいらっしゃるのかしら
仮に排気量での軽規格がたとえば1000ccにまで緩和されれば自動的にそうなるのでしょうね
後方排気だけど少しでも長くしようと後輪の上を通るマフラーとかから
開発者の苦労を察してあげるんだ
デザインはこういったもののあとから決める
しかも普通車と比べて自由度が少ない
ただ、HSなクロスなどは軽にしては割高感があるため
欲しいから買うとはなかなかならない。
うちの近所で見かけるのはHSやクロスばかりでNAほとんど見ないけどな
いい買い物した
110くらいの長さがあったんだが。
最近の車は荷室の横幅非公表が多いよな
コレに限らず、同タイプの車なら大概行ける
HONDA救ってやれよ、ボッチで可愛そうだろ
やなこった
中華に買われればいいんじゃね
HSにあったらHS買ってたな
個人的にはノーマルのスタイルの方が好き
しかもいい色やん
つまりが1000ccにすると売れない
現状売れないのが事実
それは正解
メーカーの将来的課題としては1000cc で売れるもの作れないと税金安いからとかいう理由しか商品価値がないという話だよ
いまは開発競争の中で「コンパクトカーに匹敵する」とかいう品質向上を目指してるらしいが、ある地点で匹敵するというか垣根は消えたという商品価値を提供しなければなくなる市場競争の中にいるように思うわけだよ（ ´_ゝ`）
ノーマル俺も最初いいと思ってたんだけど
何度も実車やカタログ見返してるうち、内装の貧弱さに耐えられなくなり
HSに決めちゃった
せめて椅子とドア内張の色を変えたらいい感じになるのにな
1000ccエンジンの使いまわしに負けるって
愛知機械が設計したお蔵入りの新エンジンてどんだけゴミだったんだろうな
軽自動車規格に1000ccエンジン載せる必要は全く無いな
なぜなら20年前の時点で既に1000ccより軽の方が性能が良かったから
二代目のマーチがあまりにゴミだったので初代ラパンに買い換えた
加速も燃費もデザインも明らかに軽の方が上だった
日本国内で660ccエンジンが1000ccエンジンに敵わない領域が有るとすれば登坂と高速道路
軽エンジンは吸気系統が低回転に最適化されているので高回転だと細い吸気系が抵抗になる
1000ccなら低回転に特化しなくてもトルク出せるので高回転までスムーズに回る
軽ターボは高回転まで回しづらいので低回転で十分なトルクを出して登坂や高速に対応するためのもの
結果的に高回転までリニアにトルクが出る1000ccNAより踏まずにトルクが出せる軽ターボのが運転は楽
がんがん踏める道路環境なら楽しいのは1000ccNAかもしれない
各社電動ターボに移行するんじゃないかね
今の排気ターボだと低回転のブースト稼ぐために高回転犠牲になってるから
電動ターボで吸気も排気も1000ccと同等のスケールにすれば
リニアなフラットトルクが出せるんじゃね
スズキがターボだけ旧型で残してるのは他の動きを察知してるからだと予想
じゃあ、ダイハツ・ミラの欧州仕様クオーレが5代目で989ccにまで排気量アップされた理由は何なんだ？（´・ω・｀）
1000ccNAより660cc電動ターボに将来移行されたとき660ccターボの弱点は解消され利点のみが残り特別に1000ccエンジンなど必要ないという理想形が予想されるわけか
フロントマスクNAのほうが好きだわ
プレミアムオリーブだとやる気ないカエルみたいで尚良
おめ！
いい色買ったな！
すまんすまん
白が一番多いわ
白、銀、青、赤、グレー、黒、ツートン、黄色
でどの色も偏らず売れてる感じ
k11マーチはパワーなかったなぁ
今なら過給機つけてダウンサイジングで売れるけど
そうするとお値段が…
だったらオプションもりもりでもまぁ納得いく値段になる軽つくるしかないのかな
旧型？
K11→Z11→B45だけど、K11より燃費がいいものの、ほんのわずか。
パワーもK11は違和感なかったが、B45はエンジンうなりまくり。
ソーダブルーのことだろうか？
これめっさ安くない？ターボプロパイロット、ナビまで付いて
不人気車だからね。叩き売りよ
ナビまでついてるし
個人的には純正動きがもっさりすぎてタダでもいらんと思ったけど
これだけ出すんならスライドドアで広くてＮＢＯＸがいいって思うんじゃね？
実はすでに珍しくないほど街中で多くの新型が走ってる
すげー売れてるじゃん
連続してすれ違うこともままある
ただリアシートは微妙だな
2ch2chだけでも売れていないことにしたいという人がいるからねw
実際の数字を見たら普通に分かるだろ
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku
使い回しのエンジンだけどバルブリフターとカムの接触面に日産の実用化した水素フリーDLCコートを施して摩擦係数を氷並みに低減させている
他にはエンジンはデュアルインジェクター方式でポート式の燃料噴射で各気筒噴射ノズルを2本備え、吸気システムを改良し、エンジン骨格高剛性化している…ベースになる設計を別物になるくらいいじくり回している（´・ω・｀）
よく恥ずかしげもなく技術の日産なんて言えるもんだわ
>>237の能書きの方が信憑性あるな
ダサいなあ
これなら現行ムーヴのほうがよっぽどいいわ
「軽自動車はカイハツシタコトガない」とか言って実際に軽自動車専用エンジンなどノウハウゼロ、仕方ないのでルノーの小型車用のエンジン設計をベースに色々やって軽自動車専用エンジンのノウハウを蓄積してるところと張り合えるならむしろたいしたものではなかろうか
ムーヴならばXターボが買えそう
それもしかして俺かも知れん…
今日納車されたばかりでライトの操作方法よくわかってなかった
ちょっと暗いなあと(´･ω･｀)
まぁいい車だけどね
長距離ドライブすると燃料タンクが少なく思える
せめて500kmくらい余裕で無給油走行できるタンクが欲しかった
まぁいい車だけどね
日産
AUTO
ライト
スモール
OFF
三菱
ライト
スモール
AUTO
OFF
ターボも試乗したけど、個人的にはNAのしっとりした走りが好き
未使用中古冷やかしに行ったつもりが流れでHS購入に決まっちゃったけど
見た目はノーマルのほうが良かったかなあとちょっと微妙な気分…
ノーマルはHYBRIDじゃないのがなあ
あとLEDもしくはキセノンの設定が無いのもマイナス
スタイルはHSよりいいだけにそこが非常に残念
一度ノーマル試乗しよう思ってたんだけど、する間無くHS衝動買いしちゃった
HYBRID無しの方が車の作りはシンプルになる分故障しにくとか無いかな？
ヘッドライト真っ暗で下のブーメラン型のライトとフォグだけ点いてたからなんか異様だったよ
自分の感覚ではヘッドライトのところがスモールライトと一体型なのかなと思っちゃうから…
燃費は張り合えてないぞ･･･
WLTC
ワゴンＲ→25.2km
デイズ→21.2km
80kmくらいに抑えて遠乗りするとそこそこ燃費いいから500は余裕よ
324k走って14Lしか入らなかった
自分は欧州コンプレックスの塊です
まで読んだ
召還するな
日産の軽なんか選ぶ理由ないわな
普通に御三家乗るわ
これ買い？
その下のとってつけたブーメランで台無し
ムラーノから派生したかのようなへんてこグリル(笑)
なんで日産軽スレにいるの？
欧州とか広域を対象に語るなら「ヨーロッパに対するアジア」の自動車産業の話になるじゃん!（´・ω・｀）コンプレックスというか壊滅的じゃないか
アジア諸国である程度通用するの日本のメーカーぐらいしかないじゃねえか（´・ω・｀）
しかも日産とか仏ルノー傘下な上にデイズとかルノー設計のエンジンをベースにいじってるじゃないか
メーカーもフランス企業傘下心臓部のエンジンもがフランスルノー設計ベースの改良でコンプも何もルノー傘下なのにルノーよりおしゃれ味にかけるねって話だめかい？
理由は三菱に任せていたら軽市場から完全に撤退しないといけなくなる土俵際で日産が設計した（´・ω・｀）
利益が薄くなる性能と価格設定してると思う
起死回生最後の砦ではなかろうか
そういうわけで乗り心地は軽自動車の部類では大変良い
売れても日産の利益が薄いのかどうかは消費者には関係ないし実際どうかは知らん
そういうわけで買った
軽自動車の開発は初めてなだけで自動車自体は昔からやってるメーカーだ
アジア方面のにわか自動車メーカーが作ったわけではない
ごめんごめんうちのはターボだから500km無理なんだ
330km高速メインで走って17.6L入ったわ
まさに欧州コンプレックスの塊やんけオマエｗ
欧州えらい！神！て前提なのが笑える
大体トゥインゴのどこがお洒落なんだよ
パリジェンヌに人気のオサレカーとか思ってだろうけど
実際は現地でも底辺移民層御用達の下駄車だってのｗ
トゥインゴが日本車ならお前は絶対ダサイとか言ってるわ
断言できるｗ
傘下の日産の利益で何とかやれてるルノーが何だって？
ルノー単体なんぞヒュンダイ以下だろｗ
中古でも試乗車上がりの低走行で純正ナビとか付いてるのが160万もあれば買えちゃうのか
新車 に拘ってないしサブカーをデイズに買い替えようかな
評論家の動画を見ても総じてＮＡのほうが評価が高く、ターボだとぴょこぴょこするとか
すぐ常用域に達し、そこからターボが効き始めるので意味がないとか言われていた。
ＮＡのほうが若干燃費はいいし、買うならＮＡだね
朝青龍とか、
ストッキング被せて引っ張った顔にしか見えない。
いいんか？
不正スパイラルやっちゃえ日産。
そんな日産でもマーチボレロだけはオシャレに見える
ターボそんなもんしか走らないんだ
80kから90kの間で登坂続きじゃなきゃ25km/L行くよ
奈良だったら多分俺だからごめんお(＾ω＾)
カーポートに置いてるHS改めて見るとかっこいいなあ
購入前デラの前通りがかった時、HSもなかなかと思ったから
値頃感のある新古決めちゃったんだな
90巡航プロパイロット使用でこの数値
ちなみに往路は110巡航で22L/380km=17.3km/L
警告表示出てヒヤヒヤもんだった
だからこそタンク大きくして欲しかった
スペインのプロトタイプはフロントグリルの形状からターボぽい
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1369094.jpg
ファーストカーならターボやろな
普通車からダウンサイジングしたような人はターボの方がいいと思う
せっかくプロパイロット付いてるのに
ガソリン積める量が少ないとか意味分かんない
タンクが半分になったから給油にいく回数が増えた
普通車からの乗り換え組は
燃料計を見てもう半分かよと思うことが多いはず
月の燃料代は安くなってるんだけどね
目先を変えてでかいタンクで軽GTを標榜すれば良かったのにな
技術もない、信念もないどっちつかずのハンパ軽ワゴン
例えて言うとFDの物置レベルの後席くらいでいい
どうせ人なんか乗せねーし
あのくぼみ半分にして良いからタンク増やしてほしい
朝青龍はかっこいいんか？
ストッキング被せて引っ張った顔はかっこいいんか？
朝青龍はかっこいいんか？
ストッキング被せて引っ張った顔はかっこいいんか？
朝青龍はかっこいいんか？
ストッキング被せて引っ張った顔はかっこいいんか？
ほぼ、シジババばかりで若い奴は見たことがない。
ニューデイズハイウェイスター！！
乗用車ならトヨタ、大きく譲って日産。他は要らん
軽ならダイハツ スズキ。ホンダは乗用車も軽もイイ車だとは思うけど乗り潰すとなると論外イメージ
日産の軽の信用度はどうなん？とは思うけどデイズのスタイル好きなんでちょっと悩む
腹かっ切って消えろゴミカス
ガソリンタンクだが見てのとおり前方向に大きくできたはずなんだよな
てわかりにくいか
日産のコストダウンのせいか
デイズバンやなｗ
アルト→アルトバン
アクティバン→ＮＶＡＮ
ハイゼットバン→キャディ
ときて
ミニキャブバン→ＥＫスペースバン
も作ってくれ
自分も燃料タンクの容量がネック。
スライドドアのルークスで大きくならないか下心を持って待っているところ。
NAだな
ムーヴだけは30Lだが、モデルチェンジで27Lになり横並びになるだろう
ターボプロパイ90設定で東京→浜名湖間を往復して平均27/literでたよ
多分そういう理由でタンクは小さいと思う
長え…「トゥインゴよりデイズの方が普通にいいだろ」とあっさりと短く、しかし鋭く突っ込めないあたりが見苦しい（´・ω・｀）
悔しいのう
牛乳パック3本分の体積は地味に大きいと思う
トゥインゴよりデイズの方が普通にいいだろ
新型デイズ下取りにして買い替えるかもしれん
テールランプだけは残念、主にスモール
LEDが主流の今、豆電球が見えるのはいただけない
トゥインゴと比較するのだったらマーチだろ。
お前らが持ってる車の下を覗けばわかるよ
構造的引っ掛かりはなく大きくするのは可能だったが
しなかったことがみればわかる
てか底もたまには掃除しろよ
つまりアキラメロン
ルークスのEVが一番欲しい
ターボより大幅に値段高かったら売れないだろうな
合わせるのが決められているんじゃ？
まあ何かしらそういうのがあるんかもな
猫も杓子も27Lだもんな
https://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2019/10/29/328175.amp.html
それ何て電動ヒゲ剃り？
カタログ燃費も稼ぎたいけどタンクが小さすぎると商品力が落ちる自覚はあるんだろうし、何処かがもっと小さいタンクで売れる車を出したら他も追従するんじゃないかな
心なしか顔が悲しそうに見える
心があるとするならば実際悲しい
こないだ押しそうになってそれあり得るって思ったわ
やっぱり右に設置するのが良いよな
あと危ないとは思いつつも、たまに運転中にアイドリングストップキャンセルボタンを押すんだけどもっと楽にキャンセル出来ればなぁ
こないだＮレンジでエンジンストップボタン押したらビービーうるさいの。
