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【スズキ】 AGS総合 その7
軽にバックモニター（笑）
定員１名〜（タンデム）２名の軽が欲しい
男ならセルシオ・アリスト・ゼロクラに乗れないの？
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軽乗っててはずかしくない？(´･ω･`)33
☆ ダイハツ LA400K コペン ★ 64台目
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(楽しさ)軽MT海苔いるか？36th (最強)
- 1 ：2019/05/19 〜 最終レス ：2019/06/03
- 次スレは>>980が立ててね
前スレ
(楽しさ)軽MT海苔いるか？35th (最強)
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1547796520/
- 2 ：
- >>1乙
現行車でターボMTってほんとに少ないのな。おれはKeiターボMT乗ってるけど
- 3 ：
- なぜハスラーやらはNAしかMTがないのだろうか
ターボMTはコストがかかりすぎるのか？
- 4 ：
- ジムニーが至高
- 5 ：
- >>3
軽に限らないだろ
- 6 ：
- naでいいから4駆をくれと
- 7 ：
- S660が至高
こんなクルマもう今後出ないだろう
jimnyから目先を変えて本当に良かった
- 8 ：
- >>3
走りにこだわりは無いけど
MTしか運転できない人向けだから
- 9 ：
- ミラ5MTこそ真の軽自動車MTだ！！
他のは高性能過ぎて軽自動車とは言えない
- 10 ：
- アルトは？
- 11 ：
- >>3
コストでしょうね 製造コストじゃなくて営業・流通のコストで
ハスラーのターボ車の販売比率が二割程度
MT率はよくわからないが、一般乗用車の1.5％とすると
月間5000台売って15台程度しか売れないグレードを設定しても儲けの足しにならない、みたいな感じではないだろうか
- 12 ：
- >>9
ミラなら4MTよ！
- 13 ：
- >>11
ちなハスラーっていまだに月販5000台以上売れてるのな
- 14 ：
- >>9
でも、ミラってやたら基地害多いぞ
アルトにはいないのに
- 15 ：
- FFならATで良い
- 16 ：
- >>9
ワイのエッセMT こそが至高
逆走車と思われてるかも知れないけど(´･ω･｀)
- 17 ：
- おまわりさんこいつです
- 18 ：
- >>8
運転できないと言うよりハナからAT全否定で運転したくない人向けって感じ
- 19 ：
- >>15
加速時にトラクションが抜けやすい
操舵輪と駆動輪が一緒でトラクションが抜けやすい
ダイレクトなMTの方がいいんじゃね？
- 20 ：
- >>15
登り坂や加速時にトラクションが抜けやすい
操舵輪と駆動輪が一緒でトラクションが抜けやすい
ダイレクトなMTの方がいいんじゃね？
- 21 ：
- >>14
ミラバンとアルトバンって層が違うの？
- 22 ：
- 病院や介護関係とか公共機関や銀行はアルトが多い気がする
小売店の配達用とかはミラかな
でも営業マンの問題のような気がする
ミラはヨタ系列で殿様商売みたいな感じ
- 23 ：
- ミラはドカタっぽい兄ちゃんがシャコタンにして乗ってるイメージ
- 24 ：
- ミラはイスラム圏の外国人労働者が乗っているイメージ
- 25 ：
- アルトはばぁさんが乗ってるイメージ
- 26 ：
- なんでもいいけど俺のMT楽しいわ
- 27 ：
- 僕のシフトをチェンジして
- 28 ：
- 27バックにいれますた
- 29 ：
- ・・・・・あれ、うまく入らない
- 30 ：
- クラッチ踏み踏み
レバーくいくい
ギャンッ！
- 31 ：
- いつかスズキがカプチーノを復活してくれる事を期待してる
近所にずっとカプチーノ乗ってる人がいるわ、ちょっと羨ましい
- 32 ：
- いつかスズキがフロンテクーペを復活してくれる事を期待してる
- 33 ：
- 丸っこくて重たいフロンテクーペなんて絶対いやだ・・・
- 34 ：
- 実際の速度なんてそんな要らないんだよな。
車高低くして、体感速度上げてもらえば軽で十分。
寧ろ遅い方が、ガンガン踏めて楽しいし。
- 35 ：
- 3速全開70km/hの楽しみ
- 36 ：
- 軽でもターボだと4速でちょっと踏むとすぐ80キロ超えちゃうから気を付けないと
- 37 ：
- ビート→S6と同じで今の電子制御、安全基準、排ガス規制で作るから
低速トルクはあるし乗りやすいけど昔みたいな刺激はないになるに決まってる
- 38 ：
- ダイハツがもはや風前の灯になっとる
コペンもいつまで売るやらようわからんしなあ
- 39 ：
- >>35
３速全開なら90〜110キロ程度じゃね？
- 40 ：
- >>33
初代フロンテクーペは２stで360cc、480kg
２stが排気量２倍換算で4stの720cc
現行の660ccのターボだと２倍換算で1320cc
それなら車重880kg程度と同じだから
現行アルトワークスの670kgに抑えられれば充分に軽快に走ると思うぞ
対人衝突の問題で多少まるっこくなるのはしょうがないかもしれないが
- 41 ：
- >>34
ほんとその通りだな。去年の秋から初めて軽自動車に乗ったんだけど、街中普通に乗っても楽しいのなんの
- 42 ：
- ハイゼットデッキバン5MTの俺様は異端？
- 43 ：
- >>33
現行アルトの3ドアモデルで良いのでは
- 44 ：
- >>42
軽トラ、軽バンを好きで乗ってるやつは多いだろうけどデッキバンはダイハツしか（OEM出してた気もするけど）出してないからレアっちゃレア
- 45 ：
- あの体育座りセカンドシートはダメだろ
- 46 ：
- 軽トラ軽バン好きで乗ってる人間って
このスレの住民はどうか知らんが
俺が見掛けるのは、ほぼDQNだけどな
執拗に煽ってきたり
基地害の如くかっ飛ばしてるか
- 47 ：
- >>42
釣りをする私は荷物や餌や魚で室内が臭い事もあり
大型キャビンの軽トラかデッキバンもいいな、と思うこともある
- 48 ：
- >>42さんのデッキバンの用途は何ですか？
- 49 ：
- >>42
軽トラとバンのいいとこ取りと見るか悪いところ取りと見るか
見た目は好き
- 50 ：
- 去年の冬に初代デッキバンの屋根が全面サンルーフみたいなの見た時はさすがにたまげた
- 51 ：
- JB23ジムニー の5MT車は2000~3000回転キープで走ると楽しい。
トラクションデバイスがABSだけというFR車の絶滅種的存在。自分で
操作してる感が楽しめる車。速さは二の次。
- 52 ：
- >>42
田舎では普通にいるよ
むしろミニキャブの方が異端
- 53 ：
- テンプレ、スーパーキャリイ追加な
- 54 ：
- ジムニーは4Lにして歩くような速さで走るのが楽しい車だと思いますw
- 55 ：
- >>51
縦メッキのフロントグリルかっこいいよな。
俺もJB23が一番好き。
- 56 ：
- 軽じゃないけど....JB32なら乗ってた
- 57 ：
- >>39
軽乗用車なら3速の最大出力発生回転数で100km/h前後ですね
ミラなら120km/hくらいでるかも
- 58 ：
- >>51
シンプルさがいいよね。
ま、轍のある道路での車線変更時とかの横揺れというか揺すられ感は独立懸架の車と違ってハンパないけど。
- 59 ：
- 舗装路での我慢走りもジムニーの醍醐味
ある意味軽トラの面白さのような
- 60 ：
- ジムニーや軽トラの座席や乗り心地はどう？
2時間くらい座ってても平気？
- 61 ：
- >>60
人によるとしか
単気筒のバイクとかトレールバイクと同じ
- 62 ：
- 軽トラは体格によってはキツイな
- 63 ：
- >>60
赤帽の人なんかは軽トラで数百kmの長距離便もある
二時間くらいは平気なのだろう
本人のヤル気しだいかな
- 64 ：
- 高崎線や宇都宮線のボックスシート（直角シートでリクライニングない上に背もたれ固い）に２時間くらい座っていても平気？ って想像したらいいと思う
軽トラでも助手席に座ってるだけなら大丈夫だと思うけど、運転しながら２時間はイヤだな・・・・・・
>>63
赤帽の人は大抵、ほっそりしてるからなぁ・・・・・やっぱ体格かな。腹が出てるような人に軽トラは辛いだろう
- 65 ：
- 軽に限ったわけではないけどボンネットの無い1BOXや軽トラは
たいした事ないクラッシュでも脚を負傷するからな〜
見通しは良いけれど
- 66 ：
- 短いけど俺の軽トラにはボンネットあるよ
- 67 ：
- 安全対策でビミョーなボンネットを付けるようになったんだよなー
まぁ無いよりマシなのかも
- 68 ：
- キャブオーバーだと最低地上高は稼げないし重心は高くなるし
オンオフとも走りはあまり期待出来ないのが残念
でも荷室面積は稼げるのがメリットだよね
トランスポーターやキャンピングカーとしては優秀なレイアウト
- 69 ：
- 軽トラは結局安全性より実用性重視でフルキャブオーバーに戻っちゃったから安全性なんて期待できないぞ
メーカーも自覚あるからそこらへんの説明は濁してるしな
- 70 ：
- そもそも軽トラって家と畑を行ったり来たりするための乗り物だからな
そりゃ世の中には軽トラで高速乗るような人もいるけども
- 71 ：
- 果実の農家だと農園に屋根を切り取ってオープンにした軽トラを作業用に使ってるよね
果実の実った棚の下を走るためらしいけど
車というよりも農機具でしょ
- 72 ：
- 軽トラコンバー最近見ないな
- 73 ：
- ジムニーだとずっと乗り心地はいいのかね。
- 74 ：
- 良くない
- 75 ：
- ハイト系が増えてMT→ATになって
室内装備や安全装備は充実してきたけど
乗り心地はあんまり変わらんね
新しいうちは、おおっ！と感じるけど
少し経つと、やっぱ軽だなとなってしまう
- 76 ：
- N-box 試乗したけど静粛性はいいけど
乗り心地は普通だろ
- 77 ：
- >>76
乗り心地悪いとは言ってないよ
色んな面で進化してても
乗り心地は一昔前と
あまり変わらないなあって事
- 78 ：
- ジムニーだけど
車酔いしやすい叔母が叔父のジムニーだと酔わないと言ってたな〜
ちなみに叔父はハイヤーの運転手やってたw
自分でもジムニーに乗っていた事あるけど脚が柔らかくピッチングしやすいと感じたが
これを上手くコントロール出来る腕前なら結構乗り心地よいのかも
現行はリーフスプリングではないしね
- 79 ：
- >>76
N-Vanおすすめ！
Boxよりも立ったような姿勢で運転する感じかな
運転席はしっかり、助手席まではまぁ使える
リアはエマージェンシーと割り切れば
- 80 ：
- >>79
宣伝ご苦労
売り上げ落ちてんのか？
- 81 ：
- Ｎバンが出た時のコレジャナイ感
今でも鮮明に思い出すな
- 82 ：
- >>80
まだ売り上げがどうこうってレベルじゃない・・・・・走るとそこらじゅういやんなるくらいN-Boxばかり
たまーにN-One・・・・・・N-Vanは見かけねえ
>>81
1人キャンプにはいいんだろうけどな
写真が趣味とか、天体観測が趣味とか、そういう用途なら使いやすいだろうけど、
間違っても家族のセカンドカーにはならないし、ファーストカーにもならん
バモスみたいに５ナンバーでなく、リアシートで長時間は結構つらい
４名乗車ではバモスほどには荷物が積めないし、よくも悪くも割り切りすぎなんだよねえ・・・・・・
S660なら「公道用カート売ってやるのに積載性がゼロとか文句言うな」って強弁できるが、
N-Vanでそこまでトンがってどーすんだと・・・・・・
N-Vanの6MT＋N-Oneにすれば、買う人はそれなりにいると思うけど、今のホンダはそういうことやらないしな
- 83 ：
- ジムニーって、タイヤ径が大きいから"一般的な軽自動車より段差突き上げは柔らかい"と言われた。
- 84 ：
- ホンダはオワコン
- 85 ：
- N-VAN MT
きっちりエンジン使い切れて楽しかったよ
これでターボだったら相当面白いが
間違いなく転がすなぁと思ったｗｗｗ
- 86 ：
- N-ONEにMTがあれば乗ってみたいな
- 87 ：
- N-VAN6MT評価
「楽しいのか？」の命題からすると、「楽しくない…。」と言わざるを得ません。
S660の6MTを流用。他の方が書いているように、これは使えるMTユニットがこれしかなかったからです。
ターボとNAのトルク差があるので、とんでもなく減速比を高くしています。
なので、街中でも猛烈に忙しいシフトチェンジとなります。
何しろ、上を回しても力が出ないので、早めのシフトアップが要求されることも、その一因です。
- 88 ：
- >>87
軽ワゴンではなく軽バンなんだから当然なのでは？
- 89 ：
- >街中でも猛烈に忙しいシフトチェンジとなります。
楽しそうでない？
- 90 ：
- NAワゴンRのMT乗ってる人感想聞かせてほしい
- 91 ：
- 荷物を350kg（それ以上も)積むことを想定したギヤ比だからね
スポーツ的に語るのは
- 92 ：
- >>89
免許取り立て？
または音痴か
- 93 ：
- >>90
MH23S,NAのMTなら乗ってるよ。
感想？忙しいよ。
- 94 ：
- ワゴンRは代車で乗った事あるけどシフトレバーの生えている位置が低いせいか
アルトなんかに比較すると随分長くてストロークも大きい印象だったなぁー
トラックなんかに近い感じ
- 95 ：
- >>87
貨物車に空荷で乗るなら忙しくチェンジする必要はないよ
あっという間に5速で、6MTなら6速でほとんど走るだけじゃないの
- 96 ：
- 貨物車の空荷なら急坂でもなければ普通２速発進で実質４速（６MTなら５速）でしょ
- 97 ：
- 俺5速あまり入れないんだ
- 98 ：
- 商用軽に6速とか馬鹿っぽいな
- 99 ：
- 軽ワゴンで６速なんて
高速でも使うかどうかでしょ
すぐ失速しそう
- 100 ：
- ギアレシオ無視論
- 101 ：
- 軽バンの1速は満載登坂発進用だからなぁ。空荷で移動を考えると、6速欲しいと思うよ。
- 102 ：
- 商用だからこそ６速が活きるのでしょう
６速と言うよりも５速＋Super Lowかな
- 103 ：
- むしろオリジナルのS660の６速が
最大トルクを2600rpmで発生するエンジンに６速の意味があるのかね？
S660に乗ったことないけど
- 104 ：
- ホンダってちょっとおかしいからな
軽トラにMRを採用するとかw
>>87
ってかアクティの５MTがあるんじゃねーの？
何でそっち使わなかった？
- 105 ：
- >>103
だな
パワーバンドが狭いエンジンなら・・・
あっ！
ディーゼルエンジンみたいな特性で上が回らないから6速が必要だったとか？
- 106 ：
- 商用なのに空荷前提とか謎すぎる
必死すなあ（笑）
- 107 ：
- >>104
アクティとはエンジンが違うから(回転が逆)ミッションも流用できない
- 108 ：
- >>107
やっぱホンダの技術者はアホやな
普通はコストダウンするためにある程度は使い回しが出来るように作るもんだろ
- 109 ：
- アクティのエンジンは基本的にビートのと同じエンジン、回すとパワーが出る設計
- 110 ：
- >>108
そのせいで最近はボッタ値つけてもなお利益が出せずついに赤字転落
で今さらホンダアーキテクチャ（）なんて旗立ててプラットフォーム共通化と7割カットだかの車種削減やるそうだ
他メーカーと比べて余裕で2周は遅れてる
- 111 ：
- 「なんでこのスレでアウディの話してんだ？」って真顔で考え込んだおれは疲れてるな・・・
- 112 ：
- スレチなんだけど
このスレ詳しい人多いから聞きたいんだけど
ディーゼルエンジンもたまには回したほうがいい？
- 113 ：
- 広島の会社のは諦めろ。
- 114 ：
- フロントガラスの交換で台車を借りることになった。
ホンダのライフの最後のモデル、当然AT
自分のワゴンRと比べるとすごく出来のいい車と感じた。
- 115 ：
- >>112
回した方がいい場合もあるし回さない方がいい場合もある
- 116 ：
- いい物もある！悪い物もある！
- 117 ：
- >>103
s660乗りだけどいまだに6速に入れたことない。
高速道路を使っていないということもあるけど。
下道では5速すら入れている時間は短い。
- 118 ：
- >>110
ホンダはどうもやる事がズレてるよ
- 119 ：
- エブリイジョインターボ5MTは
峠遊び楽しいゾ〜
- 120 ：
- 転けるなよ
- 121 ：
- >>117
逆に高速乗るときの恩恵は十分あると思う
軽の主流になってるCVTは100km巡航での回転数が軒並み3000を切るけど、軽MTだとS660がトップレベルで低い
5MTのコペンとかめっちゃ高いよ
- 122 ：
- 5MTのコペン乗ってる。100km出すと4200。マジで。
左車線を80〜90で走ってます
- 123 ：
- 軽自動車と原付二種はぶん回してナンボだと思うの
- 124 ：
- ワイはエブリイのジョインターボ
100km/hで4300
バンだからしゃーないと思ってたがコペンも似たようなもんなのね
- 125 ：
- 原二はスプロケ変えてハイギアードにして低騒音低振動や燃費稼ぐ人もわりといる
キツい登り坂以外の加速はもう十分だからな
- 126 ：
- >>121
そうなんですね。
機会があるかどうかわからないけど楽しみだな。
- 127 ：
- ギヤ比を高くしてエンジンの回転数を抑えても
その速度で走り続けるだけのパワーがあればいいけど
過剰にアクセルを開ける必要があるならどうなんだろうね
CVTみたいにアクセルを抜いたときの回転数を指して低回転だと言っても
それはチョット違う気がする
それはMTで速度が乗っている時にNにして転がしているときのようなものだから
- 128 ：
- 原付二種は街中でもレブまでぶん回せるから面白い
燃費と騒音が犠牲になるけど
- 129 ：
- 原二なら2st6速に限る
- 130 ：
- わいアルトワークスMTで１００km/h巡行時の回転数４０００ぐらい
ややうるさいけどレスポンス良くて不快じゃないわ
スポーツカー風味だからこんなもんでしょ
- 131 ：
- 俺のK6A･NAワゴンR100キロ時4500回転
ターボ･スポーツタイプと
あんまり変わらないんだな
- 132 ：
- バモス
30km/h＝1500回転
40km/h＝2000回転
50km/h＝2500回転
60km/h＝3000回転
80km/h＝4000回転
100km/h＝5000回転
- 133 ：
- 98年以前の旧規格MTに乗りたいが結構高いのね
- 134 ：
- ５月に買った９４年式アクティ4WDSDXは乗り出し１０万だったぞ
１０万キロ超えでエアコンどころかパワステも無い４輪バイク状態だけど
- 135 ：
- ビートとかカプチーノ結構高いね
S660が出る前はもっと高かったの？
- 136 ：
- アトレーターボ97年式は4500位だったな
- 137 ：
- 俺のも100km/hで4000だけど高速使うしもっと低かったら嬉しい
タイヤ大きくしたらいいのかね
- 138 ：
- >>135
カプチーノは新車で買ったけど、コミコミ160万円弱だったよ（消費税3％の時代）
- 139 ：
- 当時で160万だから軽の中でも高い部類だったんだろうなぁ
でも込み込み160万はいいな
いまだとコペンがギリ200万で買えるかどうかって感じか
- 140 ：
- >>134
94年で10万キロかよ程度いいな
- 141 ：
- >>139
FFのワークスが130万くらいの時代に だぞ？
ミラパルコやアルトエポが本体価格85万円程度だったし NAのS13が200万チョイな時代
余程の好き者でなきゃABCは買わんかった
- 142 ：
- 当時は他がそんなに安い時代か
確かに物好きしか買わんなｗ
- 143 ：
- まだバブル期で普通車が当たり前に買える時代だったからこそ、中途半端な軽スポーツなんて好き者しか買わなかったのでは
- 144 ：
- >>134
ええな俺もHONDAの四輪バイク欲しい
- 145 ：
- 200万円のN-BOXが月に二万台も売れる今はいったいどんな時代なんだろう
- 146 ：
- 200万円以下のが売れてる
- 147 ：
- ディーラーへ行くとやたら未使
- 148 ：
- 未使用トイレ？
- 149 ：
- 使用済み
- 150 ：
- >>141
今のアルトF（5速マニュアル）が85万円弱なんだから、安全装備の充実なんかを考慮すると激安だな
- 151 ：
- もっかいカプチーノ出ねーかなー
- 152 ：
- いっそセブン160をスズキが継承して作ってくれれば
スズキが作れば軽トラ並みの値段で作れるじゃろ〜
- 153 ：
- スズキは二輪でモトクロッサー（レーサー）を作って売っているが
同サイズの公道走行可能なものの倍位の価格だな
数も出ないだろうし軽トラ並みの価格という訳にはいかんだろ
- 154 ：
- ミツオカゼロワン160をだな
- 155 ：
- エコ８６を知ってるなら
カプチーノ復活よりリフレッシュ＋αの方が遥かに楽しいと思うだろうに
- 156 ：
- たまにケーターハム見るけど一度は乗ってみたいなあれ
面白そう
- 157 ：
- >>156
たしか レンタカー有った気がする
- 158 ：
- >>156
まあスポーツカーの究極形だよねあれは
セブンの前ではそこいらのクーペやオープンカーなんてただのファッションだわ
- 159 ：
- セブンがまだ買えるというのは
幸せなことかもしれないな
オレは買えないんだけど
- 160 ：
- 目の前にエンジンあるから、熱いらしいよね。
内側の劣化も早いのかな？
- 161 ：
- 中身ハイゼットカーゴだろたしか
- 162 ：
- セブンってゴーグルないと目怖くないのかな？
- 163 ：
- バイクと同じだろう
100km/h出せば辛いだろう
- 164 ：
- サングラスか眼鏡をかけてれば平気か
- 165 ：
- ゴーグルはハードル高いからな・・・・・あれはファッションも含めて似合うヤツと似合わないやつがいる
- 166 ：
- こたつに入ってるようなものだから夏はRるな
- 167 ：
- >>161
エブリイだろ
- 168 ：
- エブリイだな
- 169 ：
- エブリイ速くてびびったw
- 170 ：
- >>165
いくら金持ちでも冴えない日本人が乗ってると似合わなすぎてガッカリしそうなクルマは多いな
- 171 ：
- エブリィわろす
- 172 ：2019/06/03
- いや サンババらw
サンバーバンに赤カムカバーの
ＳＴｉエンジンがマストと思う
どうして最近の軽はハイグリップタイヤを履くのか？
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