【スバル謹製】プレオ Part52【RA/RV】
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
前スレ
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1512932096/
前々スレ
【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1494840609/
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1393597774/
【スバル】R1 part30 【てんとう虫】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1521598979/
【スバル】 R2 part31 【てんとう虫】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1522932928/
【スバル】 ステラRN/1RN2系 Part20 【STELLA】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1522975078/
☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆ part28
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1519382226/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.73[バン・ワゴン]
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1524820833/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1503710747/
... (⌒⌒)
... (⌒＼／⌒)
∧,,▲ (_ _／＼_ _)、
ミ,,・ω・ミ (_. ,､__) ）
～(;;;;ｕｕノ -‐'
スバル自社生産の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・４(フォー) 』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー
みんカラ スバルプレオ
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/pleo/
NGワードは各自設定して下され～
マターリといきましょう。
走行15000kmの極上車。
来月の初め辺りに納車予定。ワクワクが止まりません。
それにしても、プレオって足周り独立だし、エンジンも4気筒でなかなか楽しめそうだけど、調べてみるとアフターパーツが意外と少ないのね。
しかしここ落ちないのね
リフトから降りるとかっこわるいが
整備士さんの自家用を落札。
明日都内から前橋に高速バスで取りに行きます。帰りは自走♪
軽なのにドアの音さえも違う。
固いダンパーに替えて3.7万キロ走ったけど、プレオはボディがしっかりしてて全く影響ないのが、軽自動車らしくないほど
普通ならボディのしなりとかプルプル振れとか出てくるんだけど
まぁ、当時のスバルは皆そうだから全然儲からなかったろうけど。
ガチで世代が全然違うプリと衝突して勝つとは思わなかったわ。
98年当時ワゴンRとライフも試乗したけど剛性と静粛性の高さはハッキリと比較できたな
さらにD型で大幅アップっていうw
FFのRSで890kgつう軽らしからぬ肥満体と引き換えだけどさ
今のスズキの軽量化が突出してるって事もあるが
一言で言えば、軽規格の普通車。
ボディの鋼性感、サス、ハンドリングから来る乗り味は間違いなく普通車。
その造りゆえに880㌔にもなる車体を、60馬力MCで必要十分に動かすシルキーな4気筒。
囲まれ感のあるいい意味で狭い室内と小さなシート、初代レガシィWを思い出させる外観。
大事にしたくなる、いい車です。
まあ普段走ってる分にはパワー不足は感じないが
普通に走ってる時に８割くらいは使ってますよ
こんなくっただらないことを申し訳ないこって
バッテリのマイナスはボディに接続されておりますが、これは、バッテリの
プラスから流れた電流が、
ヘッドライト等の電気部品へ流れることで電気を使用し、ボディを経由してバッテリのマイナス端子へ戻る回路となっており
ます。
ご存知のように、自動車の電気部品は、マイナス側では電気を使用した後に
なりますので、
電圧は約０Ｖとなっておりますことから、流れる電流は僅かですので、
アース線を通じてボディに数十アンペアの電流が流れることは、ありません。
あのバカ
大恥！！ｗ
お疲れさん。
EN07をシルキーって言うのは誉めすぎの感もあるけど良いエンジンだよね。
他社3気筒と比べた時の一番の違いは音の心地よさだと思う。
軽4気筒のメリットでよく言われる振動の少なさとか回転のスムーズさとかは大差ないような気がする。
でも運転してて3気筒のガサツな安っぽい音が聞こえないだけでも満足だわ。
トランスミッションのギア鳴りのほうが遥かにうるさい
ラジオとか聞いてるとクラッチミートがヘタクソになる
EN07は出ない。
高回転まで回したときの音とトルクの立ち上がりはエキサイティングだ
トルクはたんに定速トルクが足りないだけ
3気筒ってどんな感じだったか忘れてしまった。
昔E07aには乗ってたんだけど
だから、マイルドチャージですよ。
４気筒プラスSCがベスト。
しかも中古は激安。不人気万歳。
最近エンジンルームあたりから
低速走行時、ヒュンヒュンという規則的な音が聞こえる
これまでは特に気にならなかったんだが
高速時は聞こえない
音はしてるのかもだが
ACベルトは交換して半年
何の音かな
ベルト類のようなんだが
タイミングベルトもそうだが、
こっち側はピンピンに張ってるのにこっち側はダル
っていうのがあるからな
上側からだけ押して、ちゃんと張ってるわとか判断するのは良くない
山のあるタイミングベルトは、かける山を間違ってなくても
張りが均一にならないことがある
だから2回転回せってやつなんだが
山のない、タイミングベルトじゃないからどこにかけてもいいベルトもそうなんだ
ホイッとかけてコンプレッサーやオルタネータを固定すると
張りが均一にならないことがあるので、これもかけてから何回転か回してやると
回すときの抵抗の大きさが変化するかどうか(張りが均一かどうか)みることができる
ハードオフ行けば1000円でまともなマイクも買えるのに
学校で習ったこと以外はわかりませんで直せないやつがいるし
余計なとこの部品を交換して直らない、別のとこも交換して直らない、ここ交換したら直りました
ハイ部品代と工賃で20万円ね
こんなのばっかや
まずは
エンジン回転数に比例する音か
速度に比例する音か
どっちにも比例しないか
だねえ
ウォータポンプかもしれないですね。
ポンプのベアリングが摩耗して、軸がズレてアルミ部分とコスれて出るんですよ。
自力でGC8のポンプとタイベル交換した時に確認したんですけどね。
因みにちょうど10万㌔でした。
軽なら通常エンジン回すからもっと早いと思う。
かなちゃんだってここまで恥さらしじゃねーぞ
自分でエンジン下ろしできるからなあの人
気に触る事でも言ったかな。
なんか良く分からないけど。
何かの矜持を傷付けてしまったのかな。
何か解らないけど。
自分でミッション外しの動画とか上げてるのに
「自分でやることは極論」とか言い出すようじゃ
何のためにプレオとかインプレッサの整備動画上げてんだかｗ
かなちゃんぽい口調だからかなちゃんにも見えるが
自分でエンジン外したりミッション開けたりしてるかなちゃんが
「自分でやる」部分に悔しがるわけねえよなあ～って混乱してる部分もあんねんな
パルスポーツの欲しいが高い・・・
RMだからパルの中古とか全く出ないんで迷ってる
しっ、触るな
Sだと上まで回ってきれいに加速します。
D でエアコン入れてると発進時本当に加速しません。
走り出せば静かでいい車ですが、要大修理でしょうか…
ご存知の方、ご教示の程宜しくお願いします。
そんな美味い話はないか
Sレンジで回転が上がるならCVTベルト欠損は外す。
Dレンジにて変速が出来ていないなら、
CVTオイルは無交換で極度のガム質やカーボン、スラッジ等はないか、CVTオイルフィルターはちゃんと交換済でリリーフせず機能しているか。
1 無交換の為CVTオイルが腐ってフルード通路が詰り変速プーリーが誤動作している。
2 ECU不良か学習機能ミスか把握する。ECUをリセットし学習機能を消し状況確認。
ハンドル下にサービスソケットが4本あり、同色を綱げるとエラーモードに変わるコネクタと、もう1つのコネクタを繋げると学習機能を消去出来るコネクタがある。
あとバッテリー端子を外し1時間ぐらい待つと学習機能内容が消え初期化される。
緑だったかコネクタを繋げイグニッションONしエンジンチェックランプの点滅回数で不具合箇所を探索する。
まぁこれは電子機器素人さんは無理にやらなくていい。
やるのはECUリセット後に走行し確認。
3 変速プーリーの機械的故障やフルードの粘性が極端に落ち動作不具合。
フルード交換で動作復活するか。
これより先はディーラーかスバル対応修理工場に任せよう。
4 ECU本体の故障。
多走行よるCVT本体や摩耗寿命なら中古かリビルトASSY交換。
5 車買い替えでスバル命でどうしても4気筒欲し、軽でも衝突事故が気になりスバルの剛性を信用するならR1,R2,ステラ。
それ以外なら他社製。
一番簡単な方法としてディーラーかスバル対応修理工場に委託。
感謝しかありません。
早速順番に確認してみます。
もう少し乗りたい車なので。
なお、スバルでのOEM名は「プレオニコット」になる模様
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180531-10314347-carview/
イタ車の失敗作みたいだな
東欧っぽいというか
いやすまん
どっちでもいい
15km/Lしか走らないんだもんなあ
カタログの虚偽表示、ワースト燃費でトップやった
よう買うよこんなもん
派生名ニコットまで使うなやSUBARU
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/駐車違反金を強制徴収、車やゲーム機差し押さえ/ar-AAy5Oxf?ocid=spartanntp
みんカラどが見るどあんまり変わんねみでだなや。
嘘なんじゃあ(今更感)
けっこういいな
昨日はずっと開けっぱで運転してた
ヴィヴィオくらいの広さだったらまだマシだったかも
今度は入れすぎたのか補充する前より効きが悪くなったｗ
どうなってんだよｗ
https://allabout.co.jp/gm/gc/193062/2/
最近の日本車は普通車でもブーンブーンうるさいが(特にホンダ)
これは高級車のようにフイーーーとしか音出ない
ACDelcoのバッテリーは10年は持つ
シートベルトも外す必要あり
フロントだけはトルクスなんだよね
付き合いのあるデラか工場で借りたら？
エアコン対策は①配管断熱②コンデンサ隙間埋め③エバポ清掃④エアコンオイル添加剤⑤ガラス断熱剤塗布をやった
ハッキリと効果を感じたのは④⑤だけど長続きしないのがネック
俺も天井に断熱材とサイドガラスに断熱フィルムを考え中
クールベールは高くて手が出らん･･･
フラシボ程度ですかね。
熱伝導でエバポ側に熱が入らない様に
エバポとコンプレッサー間は一応やってます。
断熱するならレシーバー以降ですかね。
レシーバー側やってないので今度やってみます。
熱い配管を保温するような気が？
それ言ったら室内エアコンも同じだと思うけど。
どーなのかなぁーわかっかりませーん。
エアコンで気化させた時に熱奪うんだけど、
高温から一気に気化させるのと温度下げて気化させるのとの効率が解らない。
管内にセンサーもないしねぇ。
実感できるかどうかはわからないが
高圧側は理論的にも無い方がいい
無駄も実感できるかどうかはわからないが
で、ここを水道凍結スポンジ等で覆って熱の影響を受けない様にした。
フラシボではなく若干効いてる様に思う。
低圧側の半分ぐらいでいいと思う。
オートストップまで
どうせたいして変わらん
コンプレッサに戻るまでのエンジンルーム内の配管で冷媒が温まった分はどこかの負荷になるか冷却効果に効くだろう、と言う話です
それもエバポレーターでの温度変化に比べたら誤差にもならない程度の僅かな影響ですが
自分も給油は自動停止して終わりです
同じくオートストップ。
毎回そこ。大差無いし、止まったら即終了
今日、測ってみたら3Lくらい差が出てた
プレオ汚れるし。
なにか良いことがあるん？
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1528419905/l50
店員が注ぎ足し給油を頑張るのは理解できるが
高速道路上や、航続を伸ばしたい時に少しでも入れたくて
すごいガソリン臭がしたことはある
車屋に聞いたら、ガソリン入れすぎるとエンジンルームのキャニスターから溢れるとかなんとか
タンク残量三分の一あたりで給油します
あまり一般的とは言えない状況だが
気合い入れるとオートストップより3L近く入るから、タンクが小さいプレオでは1割位違う
マニュアルによると32Lだけど、4駆は違うんだっけ？
まあ溢れたら大変だからオートストップが良いんだろうね
バルブの型式を教えて。
状況によって注ぎ足しする事もあるが普段は自動停止で終わり、と言うことかな
車体剛性や高速安定性などは後期型のほうが向上しているのでしょうか？
うちのは高速100kmくらいになるとレーンチェンジで若干心もとない部分がありました。
次に乗る縁があってもし後期型がしっかりしているのならそれを狙いたいです。
代車でステラを借りましたがステラの剛性感、高速性能に不満はありませんでしたが室内騒音の音質が自分の耳に合わないのと
左脚スペースが少ないので次もやはりプレオがほしいです。
あとはアライメントか
リアをゼロトーにしたら轍でガクンガクンした
そうなるよ。
サスとショックも経たってだろうから2回目交換下手したら3回目突入だし。
てか2000年ぐらいのクルマでしょ。
今年平成30年だよ。
既に18年も経ってるよね。
後期型云々より、いくら丈夫なスバルでも、フレームだってもうガタ来てもおかしくない。
今、買い替えで指名買いする意味があるかなあ
剛性全振りの軽なんてほかにないよ
現車に高速操縦性の懸念があるなら避けた方がよろしいかと
車種違いでも高年式か新車か
予算次第ですが
ホイールベースも5cm伸びたし。
スバル製ステラ5MTを考えます。
次点でR２かな。
ステラの代車がATだったのでシフターの出っ張りが左脚に当たって窮屈だと思いましたが
MT車を中古車サイトで見てみると若干形状が違うように見えるし・・・
軽の中では劇的に良くなる車両は無いと思う
富士重工業製縛りはどのみち結構古い車体になるよ
スバルステラ最終もスバルプレオ最終も実は大差ない
50～60万円くらい
その前に乗ってたのは2000年の乗用ＭＴだがやはり新しい方が走行多くてもキビキビしとったね
バンの車検が8月までだがタイベル未交換のまま14万キロ超えたし、整備に金がかかりそうなので残念だがもうすぐお別れや
R2が販売的にコケたから、とも言えるが
スーチャMTがあれば今でもﾎｽｲぞぉ
いまや３ナンバー専業メーカー
450万とかバカじゃねえの
N-BOX custom のいちばん高いヤツは車体価格が227万円だもんなあ
言いたくはないが、軽自動車のクセに
メーカーのやってる事も。
だね25年前の1600cc170馬力のVTECインテグラが160万弱くらいで、
バブル時代のGC8が240万ぐらいだからねぇ。
因みにメルセデス・ベンツも日本で買うと米国の1.5～2倍ぐらいまで行く。
米国価格見てビックリした。
どんだけ日本でボッテるんだと。
それでも売れてるってのは何なんだろうな
普通車の高い車に乗ってた連中が軽の高い車に移行じゃないのかなぁ。
現行の軽で乗りたいのは無いな。
走行35000、車検残1年、修復歴無し、ほんのわずかなサビ
3個所の買い取りもしてる中古車販売店に下取り頼んだらオール
「タダで処分します」だって
いや、これで値段つかないのがプレオなの？そうなら解体屋いって小銭にしようとおもってるんだがどうなんだろか
こちとら駆逐された身
そのくらいの価値がある
中古屋は「いかに盗むか」しか考えてない
勿体無い、リアのイスだけ変えればいいじゃん。
40万円は無理やろ～
お約束のフレームサビがあって、それを大手術したので+2万だが
くれ
H14 88000km 5MT ピンク 車検31年2月まで
内外装は年式なりの劣化はありますがタイミングベルト、ウォーターポンプ、オルタネータ、イグニッションスイッチ、カム角及びクランク角センサー交換してあります。
回った所が悪かったんかな、さすがに値段付かないって事はないよな
>>156
マジなら超嬉しいトレードなんだが4ナンバーだけあって
パワーウィンドウ無い、スピーカー無い
、リアワイパー無い、ホイールキャップも無い、ミッションはCVT、ABS無し、SOHCで遅い
ホワイトで18年式だったかな、今年の税金まだ4000円だったよ
前回の車検で悪いところは無くて最低金額で済んだけど今はどだろかね
てか、そっちの車と流石に釣り合ってないと思うぞww
会社で事務員が近隣回るのだけに使ってた奴らしいから走行だけは少ないんだわ
これでも良くて関東圏の人だったら喜んで交換しますよww
ちなみにスバルのディーラーに下取りしてくれって持っていく予定だった
ここでも値段付かないって言われたらネチネチ嫌み言えるしw
・H19年式（６年落ち）
・走行4万キロ
・5MT
車検二年付き諸費用込みで35万円で買いました
>>157のプレオバンは値がつかなくても仕方ないような
152です。積載能力が必要な状況になったのでプレオバンを検討したのですが、ステーションワゴンかライトバンを検討することにしました。
個人間売買するか部品を切り売りすれば？
だよなぁ。
需要ってのが、金に糸目をつけない、なら値段つくんだろうけど。ABCみたく
でしょー
了解です、積載求めるなら他の車買った方がいいですよ
プレオは通常も貨物も積載はほとんどかわらんし
値段つかないなら仕方ないなぁ
バラ売りっていってもプレオバンのパーツ欲しい人なんているんだろうか
可哀想だがディーラー行って代車としですら使えないとか言われたら解体屋だなぁ
一応個人売買で2～3万で出してみたい気持ちもあるが面倒くさそうだし
相談にのってくれてあんがとよ
東海圏だったら部品取りでほしいわ。
特にスロットルボディからiscvあたりの走行距離少ないのがほしくてね。
こっちは関東圏の遠い方だなぁ
持ってくにしてもプレオバンで高速を200km～300km走るのはきついw
ほんと譲れるならゆずりたいけどね･･･
それの置き場はあるのか
いわゆる「ヤード」に山積みなってるのは、ボディだけ残るからだ
エンジンは売れるしサスペンションも売れる、内装も売れるが
ボディだけ買うってやつはそんなにいないからな
ユニック付きのトラックをレンタルして処分場まで運んで処分費を払って引き取ってもらうかい？
一般的にはワゴンRが売れるんだろうね
「解体料がかかる」「(プラスチックではないのに)リサイクル料が」
とかいってカネを盗もうとする
自分で外して売るのが一番合理的
その場合、ボディだけ残るのでこれをどうにかしないといけない
ボディだけなら200kgそこそこなので、15cm以上のコンパネなどで台車作れば
動かすことはどうとでもなるが売れるかって言うと難しいよな
よっぽど綺麗にレストアしてれば別だが、それだとビビオのほうが需要ある
ビビオはエンジンなどが快調でもボディが先に終わってしまうので
200kgのボディ単体になるまで
つまり600kg分のパーツをバラシ売りするなんてどれほどの手間がかかるだろう？
さらにそこから200kgのドンガラを処分する費用が
でちょこっとに分けて廃品回収に出す。
ウチにあったとしてもそんなとこでバラしてたら嫁はんに激怒されるｗ
まあ、商売目的でなければまず不問だろうけど
プレオのフレームを廃品回収レベルまでサンダーで切断するのもさらに手間だな
そんな都会なら車要らんだろ。
駅徒歩数分の奴2人が車止めたわ。
ボディの剛性、エンジンのシルキーさ、
4独のサスペンションシステムがすごいね。
バルヲタ必携の逸品ですね。
そう言う手も有りだわな。
次もプレオにしたくって今回初めてオクで入手した。
格安車売ってるとこはほんと程度低くて大変だったわ
一番最悪だったのは前輪ボールベアリング壊れてるの買って
それで400km高速使って帰った事だな
業者なのに無知過ぎるのか悪質過ぎるのか
整備工場始めるやつ
それらは「他人が信用できねえ」が元々のモチベーションのやつが多い
中古屋はホンマ信用ならねえからな
中古は、現物を見て買うんじゃなくて店を見て買うほうがいいだろう
ハナから故障していると見て自分で直すつもりか、見る目があれば車そのものを見て買ってもいい
ユ～ツ～ブ見たら、全国けっこういるんだなあ
それくらい信用ならねえ、犯罪者の集まりと見て間違いない
と言いつつ今年は久しぶりにプロに出してみようかと
ファンベルトなんかも交換しなかったし、ベルト類は切れない時は切れないもんなんだな
危ないからもうやんないけどね
純正丈夫に出来る。
山が欠けて終了
気をつけた方が良い?
いつ切れるかは誰もわからんし
車検まで待たなくても整備一式を先に終わらせておけばいいやん
はっはっはぁ
タイミングベルトは突然死
CVTで街乗りDレンジオンリーなら痛み方は緩いだろうし
適度にエンジン掛けてれゃ心配いらんだろ
なるほど。
張り具合でも変わるし、プーリーに異物でも噛み込めばそれだけで切れる原因だし
20万キロ超えるか、ちょっと長持ちさせて一回交換で乗り切るか、みたいなとこ
ウォーターポンプやファンベルトなら直ぐに停車すれば助かる可能性はあるけどタイミングベルトは即死
タイミングベルトの交換手順を見れば重要性はわかるはず
期間を決めて、そこ過ぎたら問答無用で交換だ
安いもんだからな
ベルト1本5万円、とかいうなら使えそうか見て再利用するかもしれないが
手間を考えたら安いと思える
まさにそのとおり
6～7万出して安心を買っとくのが普通だよな
今回強く勧められたんだけど2年で4000キロ以下しか走らないし、今更なんだよな
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
https://youtu.be/-wF31xbwqPM
http://yh649490005.xsrv.jp/public_html/
入ってないけど、
昔、保険(保証?)を薦められた時があったな。
入っときゃよかったなぁ、と思う事が数年後にあった。
遅レスすぎだろ・・・
RSスレを読んでない人も多そうだし、詳細をもっかい説明いただくといいかも
2000年式 B型RSのra2ベースのp-tuneです。
走行13万エンジンOH前提、傷ありまあまあボロいです。
8月に乗り換えのため誰か乗ってくれる方を探しています。
ほんとにくれるのであれば
兵庫だろうと引き取りに伺いますぜ？
一度現物見てもらったほうがいいかな。
自走できて破損具合も修理可能なら
ぶつかっていても傷があっても気にはしませんよ？
自走も出来ますし、異音は有りますがよく走ってくれてます。
どちらから来られるんでしょうか？
関東からです
自宅まで自走で帰れれば後は自分で修理します
直して大事にして頂ければ結構です！
ラピスブルーです
関東からですか！
直接やり取り出来ないのがもどかしいですね
ヤフオク見たらインタークーラーだけでも凄い金額で落ちてるわ
大事にしてもらえるといいね
プレオを購入予定なのですが、マイルドチャージ車でインタークーラーが付いたのは
何年式からですか？
あとこの頃のCVTの耐久性はどれくらいですか？
宜しくお願い致します
C型から。2000年式かな
フォグとウインカーが上下2段になってるやつがそうだ
プレオはこれさえ錆びてなければ長く乗れる
今年はこれの交換やってスッキリしたい
関東首都圏からですが
喜んで引き取りに伺いますよ
捨てアド晒しときますので
良かったら連絡ください
あ g .comは@gmail.comで
メールが送れないようです
メンバー？
これではどうでしょうか？
ありがとうございます
CVTのトラブルはほぼ無いとの事なので
10万キロ超えの車両も候補に入れて選びたいと思ます
長いこと過疎状態で統合しようかって話になってたよ
RSの話題もココでいいと思う
以前からもRS乗りさんで、こちらに書き込みも多々あったから
>>252さんの言うようにここでいいと思うよ。
送ってみましたけど届いてますかね
今度はこっちに届いていない様です
もう一つ作って見ましたのでお手数ですが
よろしくお願いします
コピペって知ってる？
俺はCVT乗せ替えてるよ
20万kmちょいでなんとなくおかしいなってなって、その後5万km以上乗れたけど
急にダメにならないだけ良く出来てるかも？
トルコン時は変わらないけどロックアップした瞬間に力抜けする
ちょっとの坂でも減速して全然登ってかない
まあ20年前のRMだし寿命かな
まだまだいけるでー
ミッション不良なのかね
フルード交換してみたら
ミッション交換で直るかもしれないが
もう新車に買い替えが妥当かな
r──--- ...___ ) 待ってけさい！仙台ば置いで行ぐな！！！
三 ／J1 ﾆ ≡ ） ）待ってけさい！仙台ば永遠にJ2さ置いで行ぐな！！
.ﾆ （ ﾟ´Д)| ニ |! _ ）待ってけさい！なして仙台ば置いでぐのっしゃ！！！
| / つ つ Lﾆ-‐′´ )／⌒Y⌒Y⌒l/⌒Y⌒Y⌒Y⌒
'''''ﾞﾞﾞﾞﾞ￣ ＿ ,,-‐'''∧_∧ っ ﾟ
--─＝"ﾞ￣ ⊂（Д´；） ゜
ニ─ _,.. ゝ仙Ｏ
_,.. -‐'" しへ ヽ
__,, -‐''" , ﾞー' 待ってけろ～！
仙台は現在J1 ７位だから今年もJ1残留しそう。
ミッション交換は痛いなー
新車っても良さそうな車ないんだよな・・・
確かに。
メカ的にはそそる物はあっても内外装のデザインが？？？的な物ばかりだから
新車買い替えには至らないんだよな
軽四縛りだと特に欲しい車がないよな
満足は出来ないだろうが「納得」できると思うの
（異論は受け付ける）
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224
自分は逆に
メカ的にプレオがお気に入りだが
プレオの内外装のデザインは・・・
ハスラーは良さそうですね
そういえば去年スタッドレス買ったばかりなんだよね
155/65R13が標準の車だとやっぱプレオしか選択肢がなさそう
程度の良い中古探すか・・・
同じく。エンジンと足は好き。
内装は、気にしないようにしてる。まあ嫌いじゃ無い。
外装も割とまとまってるかな。ヴィヴィオのが好きではあるけど
スバルとマツダはそのけがあるよな。
見た目ひたすら地味だが走る事はひたすら真面目な車ですね
仕事でエヴリィ（OEM)とハイジェット乗るけどブレーキ、サス、ハンドリングが
異次元レベルで出来がいい、エンジンも良い、控えめに言って最高だ。
現品限りの賞味期限切れの高級カニ缶みたいな切なさを感じる
乗るたび いちいち中身の濃さを感じる軽
売るための 見てくれ優先の車が多いのに
外見をもうちょい頑張ってくれても良かったのだぜ・・・
技術屋がデザインにこだわる訳がない。
工業大学の優秀な奴に、おしゃれな奴はまあいない。
デザイン屋は機能を削ってでも、カッコを追求するだろうし
内装は・・・
今どきのメッキビカビカ勘違い高級感よりはシンプルで美しいと思う
最近の車はフェンダーアーチで萎える
プレオかいっ！
おっさんだからか？
プレオの型でステラ売ったらそこそこ売れたはず。
それプレオやん・・？
（言ってることはよく分かる）
パッケージそのままでステラで出してればねぇ。
それだけプレオは完成された車って事。
軽の撤退無かったかもね。
お金がすべてね！
で、乗ってるとそのタイトな囲まれ感が、走りの良さと相まって乗るたびの満足感になってくせになる。
そのくせリアもシート倒すとかなり積載可。
なんだ他の車乗れないぞ。どうしてくれる。
これな～。
『軽に広さを求める事がいかに貧乏臭いか?』
このことが分からん今の軽ユーザー。
クルマに広さを求めるなら、潔く普通車乗れってーの…
客が「広くて安くなきゃ買わねー」って言うんだもんよ
そら、スバル軽は絶滅待ったナシですよ・・・
この車なんか後方確認しにくくね
何が原因なのかよくわからん
それを支えるサスも回しても癪に障らないエンジンも良い
ブレーキのフィールも凄く良い。
おい！この子天寿全うしたら何に乗れと言うのか？
ディーラーで下抜きでフィルターありでなら4万kmに1回やってるけど
確か1万円弱したような…最後が2年くらい前なので
ジェームスなんかではフルード交換は出来るけど、フィルターは出来ないんだよね
エネオスだと12,000円くらいでフルード交換出来る。フィルターは在庫してないらしい。
多分何処でやっても全部で2万はしないだろうと思うよ。
エネオスはDr.ドライブのとこだけらしいわ
万が一切れてもバルブリセスあるよね
プレオしか乗ってない人達にはこの程度でクイックに感じる見たいですよ。
ワインディングじゃフロントヘビーでドンブラコだし、他社の軽がどうのと言えるほどでないしね。
ブレーキなんて効かないしお世辞にもフィールがどうのと言えるレベルじゃないよね。
お前万年平社員だろ
ブレーキもABSも良く効いて、制動力に不満はないけど、
フィールは良いとは思えないなあ。
うちのだけなのかなぁ。
ブースターとABS撤去すればフィールは良くなりそう
スポーティな味付けなんだから当然ブレーキはバッチリかと思い込んでた。
パッド替えてるんじゃないの
ガンガンにサーキット攻め込んで効きが良く成ってくるタイプかもよw
もしくはパッド減ってるか
いろんな軽自動車乗ったけど
プレオは一番サーボに関しては効いてると思うな
だから「ブレーキが効かない」は間違ってると思う
車重が重いしコントロール性が悪いのかな
燃料ポンプ及び燃料フィルタがこの世の地獄よりもひどい状況だったものはある
2万かけて新品交換したらスイーッと加速するでやんの
古い車で加速悪いとか言うのは燃料フィルタのせいというのもよくあることで
これの交換は定番でもあるが、鉄製の場合燃料タンクが錆びてると
錆でまた詰まるから無駄になる
プレオの場合、効率を重視したせいか燃料ポンプ直結でフィルタがあるので
これを交換するのは非常におっかない(タンクの口を開けて取り出さないといけない)
安いところが良ければ安いとこ行けば良いだけじゃ？
値段の差は自分で聞けよ
高級整備士が手作業でじっくりコトコト煮込んだオイルを
一滴一滴ていねいに交換します
ダイハツのアミックスとかトヨタのキヤッスルは鉱物油だから安め
あとは、作業工賃の単価とかいろいろあるだろうけど
（ただし車検時期にものごっつ勧誘されるｗ）
ちな、次回車検の「予約」をすると8回分のオイル交換が全部タダ
勧誘をブッチする強い心の持ち主にだけオススメ
どげに良いオイルを入れても
エアクリーナーフィルタを見るとゲンナリする
ずっと作業を監視しとけよ
きっちり3,000kmで交換依頼してるから二回に一回くらいサボってもらっても構わんよ
それに、たまにはオイルエレメント交換（2000円＋税）を頼んでる
これでオイル全部換えざるをえないｗ
スバルの経営体質か？
オイル交換工賃1000円、エレメント交換工賃1000円くらいは取られる
俺もたまにお願いするけど、最近はリコール騒ぎで無い感謝デイとかならまだ安いよ
確かにダイハツは安いメニューがあるらしいね
ディーラーなら部分合成の5W-30だろうから、街の軽オイル交換980円なんかである10W-30より多少マシなんじゃ
そして工賃払うのが嫌なら自分でやればいい
しょうがねぇからビッグモーターに行って、激安オイル交換を頼んでる。
んで「見学させてください」つって一緒にピットに入って、道具奪って自分で作業してるよ。
ダメですって言われたことないからギリおｋ（？）
なお、オイルはSUNOCOのULTRAだったわ。
ビッグに関しては店も作業員も基本的に信用してない。
半分くらいしか換えてくれなかったり入れ過ぎで白煙な可能性がある。
（という話をあちこちで聞いたことがある）
ただしバカ安い。オイルは工賃コミで1リットル100円。なので一回300～400円ってとこか。
SUNOCOのULTRAは20リットル缶で買っても送料込み１マソくらいするんだよね。
>んで「見学させてください」つって一緒にピットに入って、道具奪って自分で作業してるよ。
やりすぎｗｗｗ
俺も次回はそれで行くかな
そういうトコでやる人もいるみたいね
新車の時から利き悪いわ
ドロドロの黄ばんだブローバイ出てきそう
化学合成油でBMW・ベンツの公認オイルでACEA/A3規格と肩書は立派だ
が4Lで2300円とお安い
ホームセンターナフコでしか買えないが
偽りのペンシルベニア産
昔世話になった。
最近お得度が低いのと、1000キロくらいでシャブシャブになるから最近は使ってない
「うわぁ、凄い・・・こんなにカチカチになって・・・」
ってゴムだかプラスチックかわからん状態になってた
おまけに右下の隅から真ん中へ５ｃｍとところに亀裂が入って
完全に割れて、指で摘まんだらプラプラ持ち上がる。
ポロッと取れちゃったらヤダな、とセロテープ貼っていずれＧ１７で固定するかと思ってた
６ヶ月おきの点検でディーラー行ったときに
「こんなになってるんで、ひっつけといて貰えません？」
って頼んだら
「両面テープで貼っておきました、以前接着してガラス割れたことがあったんで」
マジかよ！Ｇ１７使わなくて良かった～ちなみに交換したら工賃込みで１．５万円くらいだと。
※Ｇ１７：ボンドの名称、オーストリア製の拳銃のことではない
接着するなら弾性シリコン系かな
セメダイン スーパーXみたいなの
チャレンジャーだな・・・
あれは要するに一般的AT車でいうところのLowギアだと思っとる。
低速ギア比に設定しちゃうから、高速域まで回しっぱなしは良くない気がするよ。
コチラさんの回答なんか参考になるかも（ただし正解かどうかは分からん）
ttps://okwave.jp/qa/q924155.html
Sモードは出してもせいぜい30Kmくらいだな。
RSと他のグレートとで
Sモードの特性は変わるのかな?
俺マイチャからRSに乗り換えたんだが、「特性」ってのは変わらん気がするよ。
要するにギア比低い＆エンブレよく効く・・・だね。
もっともRSにSモードが必要と思ったことないし、積極的に使ったこともない。
そもそも5速MTかCVTスポーツシフトだから、ギアは自分で選べるもんね。
最高速までちゃんと変速しますよ。
リミッターまで大丈夫でしょ
超燃費悪そうだが
燃費ばかり気にしていたら車の運転楽しく無いよ。
ＳがあるんだからＭモードも・・・いや、何でもない
無段階変速だから関係ないよ
強いエンジンブレーキが必要な時にや急勾配で加速したい時に使うもの
4ATのLとか2とは特性上少し使い方が異なる
軽全般に言えるが、7速シフトは忙しい。
プレオは腕吊りそうになる。
たまに下り坂で使う位だ
例えば7速で走ってて、
そこから加速したいときは
アクセル踏みッぱで →6→5とシフトダウンして良いの?
そこで自作シフトレバーやパドルシフターの出番ですよ。
>>383
問題はない。いうてもトルコン＋CVTですし。
でもタコを見て適切な回転数に合わせたほうが気持ちいいと思う。
配管差し替えは仕様上問題あるので
いいんだ
NAのMAXとそんなに違うのか、最悪俺のカプチと嫁のプレオ交換せなならんのだが
新規格最弱のひょろひょろ高回転46馬力は比較にならない
MTなら回しまくって元気に走ることもできるがATならそれも困難だ
RSだけどおとなしく乗ると、ロックアップする30kｍ/hまでは最近のダイハツNAより遅いのは確実
たまに代車で現行ステラ乗ると回してないのに十分に加速する
60km/h以下までなら全く不満無かったわ
うちのRS(CVT)は当時乗ってた1.5LのDWデミオ(AT)より断然速かったけど……
いま、スバル謹製のNAのステラに乗ってるけど、友達のワゴンRとかより断然速いのだけど……
車両条件は
98年以降の新規格軽自動車のNAモデルで
エンジン回りの改造はほぼ禁止
ナンバープレート付きで公道を走れること
つまりノーマル車両の実力しだい
出場してる車種は58馬力のエッセ/ミラか三代前のアルトか
とにかくその二車種は速い
長く乗ってると気付きにくいが
コーナリング中にアクセルを踏んでもグッと加速した感じが薄いとか
新車の頃は5速で加速できた坂なのに同じことをやるとスピード落ちるとか
後ろの方からカチカチカチとかチリチリチリとかノッキングみたいな音が聞こえるとか
そういうときは燃料フィルタの詰まりや燃料ポンプの寿命
交換するとだいぶマシ
インジェクターの詰まりなどもあるが、これら全部交換すると部品代だけで8万円なので困りもの
アクセルを踏んでも反応がない感じがする、
なんかガス欠寸前のときみたいになったと感じ取って
いろいろ調べてみたらフィルタが詰まっていた
ガソリンタンク交換のためにガス欠までそこらを走ってたんだよな
アクセルを踏んでもまったく反応しなくてエンジンが止まりそうになる
それと同じ感覚で、アクセルを踏んでもグッと押される感じがしなくなった
20年経つしもう乗り換えかな、と思ってボンネット開けたらインタークーラーのホースがすっぽり抜けてたわ
ホース押し込んだら直ったけど、インタークーラーのナット止めてるプラスチックが割れててまたすぐ再発しそう
これだけで乗り換えるのもなぁ、と思って針金でグルグルに固定したんだがどうしたものか
俺もラジエター取付部クラックだと思うけど液漏れしてるから準備してる
固定バンドくらいならホームセンターで売ってるよん
割れてるって土台のことかな
だとしても補修材で何とかなるのでわ
20才に20万km超えてるから心理的にあんま金掛けたくないってのがあるんだよ
固定できれば良いだけなんで針金とか接着剤とかでうまく固まってくれれば良いんだけど
短絡的回答
まあいろいろあるようだが何が耐久性があるのか、何が硬いのかは知らん
針金で固定できているならそれでいいんじゃない
自分のだけ？
RSの最初はポテンザだったからなのか、あっという間に内側減りまくりで2万km位でタイヤ交換した思い出…
4輪アライメントしても無駄だったし、ディーラーで聞いたら仕方ないような説明
それ以来はそんなもんだと諦めてる
最近のエコタイヤなら減りが遅い分マシな気がするよ
4～5万kmは持つし、最後の最後はローテーション位置を無視して
残り溝が多いのをフロントに持ってきてる
速いのと遅いのではタイヤの傾け方が違う
http://o.8ch.net/17wbg.png
最初から若干外側に傾けておくことで、歪みを抑え接地面積を増す
速い車はそれをしないとタイヤが負けて遅くなるので
これはお約束といえる
遅い車で片減りするのは別に原因がある
http://o.8ch.net/17wc7.png
交換ついでに黒ボンネットに
なんか昭和の車みたいになった
ほどよいポンコツ具合がいい感じ
そのうち縦に太い棒入ります。
プレオの外観はちとダサイので実際よりも古く見えて
そこが良いとこ
この前濃緑のプレオ初めて見たけど角張ったミニクーパーみたいで良かったわ、そういう路線で売ればワンチャン有りかも？
用意するもの…プラスドライバー1本と細めのマイナスドライバー1本
１.まず分解して運転席スイッチの棒が折れてる事を確認。
https://i.imgur.com/HqvgIcU.jpg
2.この折れてる棒はウインドウロックスイッチの所に使われている棒と同じなのでここにあるやつを移植する。
https://i.imgur.com/1itIia2.jpg
3.ウインドウロックの場所はそのままだと動いちゃうので詰め物して動かないようにする。
https://i.imgur.com/dYWLOxC.jpg
これでウインドウロックする事は出来なくなるが運転席ウインドウは動く用になる。
以上、出先で急に壊れた時の緊急応急方法でした。
最近ときどき効かないと思ったらこれか。
今度見てみる
これはプレオサンバーR1R2ステラの泣き所ですかね。
と思ったが「出先で窓を開けてる時に急に壊れてどうしても窓を閉めたい時」ならやるかも
出先でやらんてか・・・
スバルはプラ棒だけ売れや
単品でないのか…
まさに全開にして閉めようとした時に引っかかって閉まらなくなって
少しガチャガチャしたらなんとか上がるようになったけど
今度は上げ通電状態のままになって無通電状態にならなくなったw
なんとか戻ったと思って走り出すと振動でスイッチが下がる状態になって
だんだん下がってくるという・・・
ずっとスイッチ上げのままだとモーター焼けるかと思ってその場ではコネクタ引っこ抜いたけど
で、社外品注文したからばらしてみたら>>420の棒が使えることがわかったので一応書いといた
>>429
まぁそのへんにある適当なプラ棒削り出してもいいんだけどね
プラモのランナーとかで十分っちゃ十分
ぶっ壊れてるの忘れてて、カード式の駐車場なんかで右に幅寄せ出来なかった下手くそみたいな事したわ
ありがトン
今んとこ無事だけど、いつ逝くか分からんので、
こういうネタは嬉しいっす
それがパワーウィンドウと言うものか
RV1乗り
( T_T)＼(^-^ )
良い方法ありませんか？
容量も合わせないとかなりヤバイ
インジェクターは数字見て吹いてるわけじゃない
ノーマルだとアクセル全開のときに350cc吹くインジェクターだとする
それを500に換えてアクセル全開にすると500吹いてしまい、明らかに濃すぎる
濃いのはまだいいとしても薄いほうに変わるとすぐエンジンをダメにする
濃いのが長く続くとカーボン溜まりまくってこれもエンジンを壊す
ECUは電気抵抗からどのくらいのアクセル開度かを判断してるだけで
数字を合わせてくれるわけではないので
インジェクターの容量を合わせないで多孔インジェクターにするとひどい目を見る
たぶんいつもの知ったかぶりオヤジだろう
おいおい、「いつもの知ったかぶりオヤジ」なんて言われてるぞ・・・
ここは一つ詳しく解説して疑いを晴らしてくれよ（誰得）
もしかすると勘違いではなく
まったく脈絡無く語っているのかもしれない
まあ、2007年式14万キロほどでプレオとしては若手ですが
まあ今月末でお別れの予定だが
もう使いたくないわ
ジャッキアップポイントの錆び取りと曲がりを直したいのですが
この車のリアって皆さんどこにウマかけています？？
牽引フック？
と言う質問だろうか？
もうだめか…
2年前エアコンコンプレッサー焼き付いて、総取っ替えしたわ
そんな事があるのか。
原因と対策はある？
焼きつく時はオイル入ってても焼きつくよ。
コンプレッサーからエバポレータ間の低圧ホースが廃盤なってて元々付いてたホース加工してもらって直したわ
Sはいくらでも回るのに
それはぶっ壊れてる
流石にそれはねぇわ
壊れてる
仕様？、と質問する背景を想像すると
購入してから一度もDで3000rpm以上は使えなかったのだろうか？
メーターが壊れてるのか他が壊れてるのかは
わかるやろ。
上り坂とか、合流とか
どういう故障なんだか気になる
8年乗って15万km5万円で売れた
車検残はどっちも同じくらい
ベルトとIGスィッチ替えたぐらいで大きな修理は無し
足車としては、なかなかのコスパじゃね？
ワンオーナーの前オーナーの癖がついてるのかと。加速時ガツンと踏んでも4000位がせいぜい。
登坂ではS使ってます。
スピード上がれば勿論ちゃんと回る。
中古で買って10ヶ月で35000km走ったぜ
丈夫なエンジンで快適
2度目のオイル交換したんだが、粘度は悪くないが真っ黒
もっと頻度高いほうがいいかな
それなりにいいオイル入れてるんだが
オイルが汚れるのは正常
交換は一万ごとのが良いかもね
高速走るなら5w-40とかお奨め
ま、5000キロをおススメ
夏てオイルが水の様にシャブシャブだよね。
隔月でやるか
いまは0-30wでほぼ毎日高速乗るんだが、5-40wにするとどんないいことが？
そのオイルは寿命が終わってるよ……
高速道路メインなら1万キロでもいいと思うよ
ただ、このエンジン、ブローバイが多いからそこがね……
ロングドレイン対応の化学合成油で7000kmでオイル交換
検索したらわかると思うが5w-40のオイルは安もんがない。ちょっと前のヨーロッパ車の標準オイルに採用されているなど、ロングドレインで保護性能重視のオイルを各社出してる
2000キロくらいでガーガー言い出して、シャバシャバする。
粘って2500くらいで交換してる。
2ヶ月交換。10w-40、全合成。
シャブロン鉱物油じゃないっけ？
傷やへこみはあったけど錆は出ず、故障もなく燃費と乗り心地以外は不満なく
まだまだ走れたし、スタイリングもかわいくて古臭さは感じなかったし
保管しようか悩んだんだけど下取り3万円で…ごめんね＆ありがとう。
まだ乗り継いでるみなさん、大切に乗ってください。
プレオからハスラーに替えると乗り心地が向上したのだろうか
うわ～今の軽ってこのレベルまで来てんだ・・・って
上下揺れも前後のピッチングも少ない上品な乗り心地と言うか、バネとクッションで誤魔化してない柔らかさと言うか
上位グレードかオプション付けてるのかと思ったら、素の標準グレードだと
ただしハンドリングや剛性のユル感は少しあって、スズキっぽいっておもた
あと、電動パワステが糞
さすがに４輪ストラットも旧式か
今でも最高の軽かと思ってる。
今はなかなかこんなシンプルなデザインで作ってくれないよ。
死語だが、まだのどかさがあった時代の
壊れるけど直せそうな感じとか
外観は好みじゃないけどどうにもならなくなるまで乗りたい
そいつの車の方が古いのだが
見た目以上にプレオは古く見えるらしい
ちょっとポンコツ臭いのが良いところ
おつかれさん。
俺今FFのp-tune乗ってるんだが、
やはりAWDの方が面白い?
多分FFの方が楽しいと思いますよ！
四駆は重いですからね
横からだけど、アクセルオン時の感触はどう？
FFのが軽快なんだろうけど、
後ろが回る4駆はヨーの立ち上がり方が違いそう
このゲージの利点って何かな？
しばらく3気筒で走ってたのかな
たぶん浮いてたのは、5、6mmだと思うんだけど
気筒が死んだことないからわからんわ
たたた試せばいいじゃん
試しにプラグコード抜いてみればいい。
こんなの初めて
プラグコードを深く差し込んだら、トルクフルになった気がするんだよな
まぁオイルも交換してるからフィーリングは変わるわけだが
というわけで次乗るときに1本抜いてみるよ
これでさすがにわかるだろ
買い換えるか迷ってたプレオバンだが修理するか
それは鹿たがない
鹿らないで！TT
ボンネットも歪んどる、最悪や
長く乗るつもりのときは8マソくらいで換えてる
いずれ手放すつもりのときはノーチェンジ
しかし何万キロも走って回ってタイミングズレないもんかね
すごいねえ
普段の行いに気を付けろ
20万超えそうなので、もう少し交換時期を延ばしときゃよかったかな
観念してタイミングベルト変えた方がいいすかね？
タイミングベルトがキュルキュルと鳴ることはないと思うが
別の音でしょう
>>539
それファンベルトじゃね？
そうすか。放っておいても良い感じですか?
車を出すたびにけっこうな音を出すんで、
恥ずかしいんですが。
いやそうじゃなくてさ笑
おまｗ
タイベルほど一発即死パーツじゃないけど、放置していいってもんでもないよ
ざっくり言えばエンジン類を冷やすファンを回すベルト
正常に動かないと不味いってことは分かるよね？
今のとこ即死は避けられてるようだけど、早めに交換調整すべき
この時期に発生したのならエアコンベルトかもしれんし
試しにエアコンをオフにした状態で乗れば切り分けできる
でもなんだかはわかるけど
俺も言っちゃう時あるけど、正式な呼び名は何て呼べば良いんだろ？
RSは鳴きやすい気がする
音がしたら2本の張り具合見て、問題無ければ劣化だろうから即交換じゃ
向かいの家に来るワゴンRの客人が、2ヶ月くらいは凄い音立てながら来てたから
早々切れるわけでも無いのかな
また鳴りだしたら嫌だけど切れなきゃ別にいいやと思っている
プーリーが良くないんかな？
あ、プーリーのすり減りでも鳴くよ
プーリーの山が減るというか
ただ距離を相当乗ってる車両じゃ無いとそこまで減らないような…
ただベルトを新品にすればある程度は鳴き止むはず
ベルトは見た目問題なかったけどどうせだから交換したな
普通にゆっくり加速しててスコンと回転なくなって止まってしまって焦ったが
ぶつかってきた人ありがとう。
ガスが抜けてただけと違うの
照射範囲がほとんど運転席から見えないほど
その夜のうちに上向きに調整しました
上向きっても5m先くらいまでですけどね
小さめ丸いフォグランプのヤツ
ボンネット来た、これで直ったー
55Wのバルブですし
そこは旧式の良いところ
現在主流の19Wとかはフォグランプとしては意味ないけど
一度点けたらあまりにも近すぎて落胆したし
昨日突然4ナンバー化したくなった
色々調べたが簡単では無いな
霧が出てなければ点灯する必要性がないことに気付いてね
自分は山道のコーナリングランプとして使ってます
横方向の広がりはロービームより広いですから
地面照らしてるんだからいんじゃね
ロードランプのとしてなら街灯の無い山道で使うのは正しい
だけど対向車が来たら消灯するのが常識的なマナー
バンは3ドアかと思ったら5ドアなんだな
これなら行けそうな気がするが
なにせ入手が難しいかな
そうかロードランプと言うのか
と思って「ロードランプ」をグーグルで検索してみたら出てこなかった
「ドライビングランプとロードランプを付けてます」
・・・という事例をみんカラで一件だけ見つけた
あんま聞かない名だが、存在はしているモヨン
もしや「オフロードランプ」の略称か俗称？
間違いなくロードランプって言葉はあるんだが、
需要の低い補助灯だから付ける人が少なくて死語化してしまったんだね((笑)
私も50代後半だが「ロードランプ」なんて言葉は初めて聞いた
あれ以上上げると意味がなくなる
くれくれ
物置のリヤシートがじゃまだけど
構造変更してないので車検に必要なので捨てられない
「あの」と「あれ」で話が通じるのは自分の嫁だけじゃ
エンジンかけるのは週イチくらいでいいのかな
乗らないとダメかな
フォグランプとしては出荷時の光軸で正解
出荷時以上に光軸を上げるとフォグランプとての意味がなくなる
リアシートがないと荷台が平面でなくなるから嫌だ
最初はフォグランプの照射範囲がバンパー前１メートルくらいだった
運転席に座ると照射範囲は見えない
そこで５メートル先あたりまで照らすように調整した
ロービームの1/8くらいの照射距離
フォグランプは数メートルってのが私の知識だけどね
>>588は何メートルくらいの照射範囲を思ってるんですか？
下光軸にしてる意味も知らないでハイワッテージに交換して光軸を上向きとかね、もうアボガ(ry
フォグ調整したらええ感じになりましたよ、ありがとうございます
調整のネジがわからんでバンパー外したのは無駄だったがw
コネクターのすぐ下にあったのね
ほんと真下照らしてた
私も照射範囲が運転席から死角って意味がない、と思います
スバル的にはポジションランプかデイライトの扱いかも
そこそこな範囲を照らしてるよ
どちらも死角よりは当然先で、ロービームよりは手前を照らしてる
サンバー純正フォグは後付だから、説明書に光軸の調整の仕方が載ってる
何ｍ先の壁に高さ何cmで線ひいて、それを基準に合わせるような事が書いてあるよ
まぁ今回、自分で修理したらいろいろ勉強になりましたわ
ついでにメーター寂しいからタコメーターつけようかなと思ってます
照らす距離はどのあたりまでが正解ですか？
周りに大迷惑かけるのがオチだ
ケチケチしとらんと業者に出せ
他車の走行に迷惑かけない自信があるなら好きにやれ
フォグランプはどの辺の距離まで照らせばいいの？
濃霧とか暴風雪になるとヘッドライトすら邪魔で
フォグだけで走りたくなるぐらいだから
体験した事無い人は分からないだろうけどな
いまだに何か話がごっちゃに成ってるな
プレオに純正で付いてるのはフォグじゃなくて(ドライビング)補助灯なんじゃないの？
それは何メートルあたりまでなんでしょう？
ドライビングはヘッドライトのハイビーム並みの配光なのです
プレオの補助灯はやっぱりフォグランプですね
フォグライトは霧対策で使う物では?
「フォグランプの高さよりも、カットラインが僅かに低い位置」
だそうです
カットラインが水平より下なら他車を眩惑しない、と言う事です
ちゃんとした（IPFの）フォグランプならね
以下IPFのサイトから
「対向車に迷惑をかけないフォグランプの作り方」
https://www.diylabo.jp/column/column-300.html
光らせて走ったほうがカッコイイ的な見栄えだけを考えてる人が大多数。
夜間走行してるとフォグ装備車で消灯してる走ってる車の方が少数派だと分かる。
それでもW数や光軸を上げてないなら視認性の観点から少しは有効だろう
下手にいじって常時点灯になるようにヘッドライトのスイッチと連動するよう改造してる自己中は言語道断
フォグランプの光軸については>>616で合ってますか？
目潰しフォグだけつけて走ってる頭悪そうなやつも多いよ
本当のところカットラインは何メートルくらいが適正なんですか？
そもそも数値規定が無いものなのに、何をもって適正とするの？
適正とか知らんわ
ヘッドライトもつけないで、フォグだけで明らかに対向車に目潰しかけてくるバカがいるだろ？
そのバカの事を言ってんの
>>623
知らないのですね
>>616のページだと無限遠じゃね。
水平って書いてあるし
わざわざ安価つけて「知らないのですね」ってｗ
もしかしてマウント？
笑えるんだけど
で、おれにも聞くんでしょ
何メートルか適正なんですか？って
しらねーよ
今時、社外のいかついフォグランプをつけて走ってるのはクロカン男くらいだけど
さすがにフォグランプ点けっぱなしは見ないね
ボンネット先端から5メートル先の路面がカットラインです
これなら、対向車先行車には眩惑はないですね
乗る度にスイッチ押して降りる度にスイッチ押す
こんなめんどくせーことやるよなw
交差点で信号変わるタイミングでウインカー出すアホに通じるものがあるw
最初からウインカー出しときゃ余計な神経使うことないのにな
フォグ単独じゃとても走れたもんじゃないね
5m位先が一番明るいか？ってな感じだな～
横幅はロービームより広がってる感じ
光軸は新車から弄ってない状態で、球はさすがに切れてるから交換してるけど35wだっけ
ちなみに11年式で今は3セット目かな
滅多に点灯しないせいもあるのか、思ったより切れてないかな
濃霧、吹雪等の時は前方向にいくらライトを照射しても見づらくなるだけ
なので視界不良でノロノロ運転になる訳だけど、なるべく下向きでセンターラインや路肩が見えやすい設定の方がいいんよ
側溝だらけの狭い畑道とか、タイトな山道とか
そんな場面も路肩を照らすために役に立ちます
パーにした手よりも更に大きい
