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【ダイハツ】ミライース Part74【タコと燃料計】
ホンダ ザッツその4
軽の雪道走行について　2
軽自動車と原付の所有
【スズキ】 AGS総合　その6
今まで乗った軽自動車で一番良かったのは何？
　軽乗りの高級車への嫉妬が見苦しい　
セルシオは高級車、軽は軽自動車
軽自動車と原付の所有
【HONDA】ホンダ・N-WGN★17台目

メーカーに物申す！　今の軽は背が高すぎないか！


1 ：2011/10/26 ～ 最終レス ：2017/05/03
カーブでひっくり返りそう
荷物積みたいんだったら軽貨物があるじゃん
どんどん商用に近づいてるよね
重心が低くて安定したクーペタイプの作ってよ

2 ：
黙れクンニ職人

3 ：

スズキ→アルトワークス出せ！
ダイハツ→ミラいーすTR-XXアバ出せ！
ホンダ→ビート2出せ！
三菱→ミニカダンガン出せ！
スバル→ｳﾞｨｳﾞｨｵRX-R出せ！

4 ：
全高＞全幅＝働く車

5 ：
http://www.youtube.com/watch?v=UQBRyfZgSSg
これだよこういうのが軽の本来あるべき姿

6 ：
ミノフスキー粒子に対応するには背高になるのは仕方ない

7 ：
>>1
おまえは軽に何を求めてるんだ？

8 ：
走りの楽しさ

9 ：
>>8
市場ってのは、需要が有ると供給されるんだよ。
供給が無いってことは・・・判るよね

10 ：
遊びに使うならダイハツ・コペンとか売られてるでしょ。
なぜコペンを買わないの？

11 ：
最大車幅決まってるんだから居住性上げるなら車高高くするのは当たり前だな
デメリットは横風に弱い位だな、元々軽いだけに余計ふらつくというのは有る

12 ：
カプチーノとかソニカとかゼクスとかテリオスキットとか乗れよ

13 ：
じゃあ1100mmぐらいで

14 ：
こういうのを作ってくれたら
すぐに買うんだが。
http://bit.ly/jQLcGK

15 ：
NDA-Zミッドシップ4WDをトミーカイラ風にしたら格好いいのにね

16 ：
低いやつって、あんま無いよなぁ…
アルトからワゴンRに替えてから世界観が変わったが、横風が怖い

17 ：
低いヤツ無くなったけど、タウンユースに特化してきた結果だよね。
走りを楽しむ時代は終わったんだよ。

18 ：
最近コンパクトカーで軽ぐらい車高のが多くなってきてるよな
いずれタントやパレット並の車高のが出てきそうだ

19 ：
最近は1550mmの立体駐車場をクリアする軽乗用車がマジで少ない

20 ：
ボディがコンパクトサイズでエンジンが660cc。
ボディが軽サイズでエンジンが1300cc。
どっちが使い易いだろうな？

21 ：
Ｆ１の様な形をした、排気量２４９ｃｃの、直列４気筒ＤＯＨＣ４バルブ、
最高出力４５ｐｓ（単車のエンジンを用いる。）の車が欲しい。
サイズ的には、全長２５００ｍｍ以下＊全副１３００ｍｍ＊全高１０００ｍｍ以下位。
（軽二輪自動車枠。）
当然一人乗り（飛ばして事故を起こし、死んだり障害者に成るのは、本人だけで十分）。
車重は３００ｋｇ位でも出来ると思うが、コストと搭乗者の安全を考えて、
鉄を多く使い（アルミ合金などは使えないのと車中を相当補強する為。）、５００ｋｇ以下にする。
利点は、車検がない、車庫証明が要らない、税金、保険が安い。
（保険の掛け忘れには、要注意。）

22 ：
>>21
面白そうな車だね。
けど誰が買うんだ？
量産する程需要が有るとは思えん。
となると１台いくら？
やっぱ作るメーカーは無いな。

23 ：
>>21
事故起こす前提で走りたいならカートでサーキット走ればいいじゃん
そんなのは公道走って良い車じゃない

24 ：
糞ライフの顔写真　
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f023%2f190%2f632%2f23190632%2fp1.jpg
糞ライフ所有の原付ナンバー　姫路市　も　１０１７
http://minkara.carview.co.jp/userid/778813/blog/

糞ライフ通報先（兵庫県警） 違法改造通報
http://www.police.pref.hyogo.jp/mail/mail1.htm


25 ：
今度から厳しくしない？
乗用車はワンボックス除いて1550mmまで。
これが守れないなら軽乗用車は作るな！！

26 ：
>>19
まだそんな駐車場つかってるのか？

27 ：
>>21
7みたいなので600にして欲しいな
>>22
日本がもっとバックヤードビルダーが育つ国だったらなぁと思ふ

28 ：
>>19
アルトとかミラとかスタンダードな軽セダンがあるだろ

29 ：
>>27
スーパーセブン系の軽ならフレイザーFC-4がある
ttp://www.gold-auto.com/fc4.html

30 ：
>>29
フレイザーｵﾜﾀよ

31 ：
>>28
むしろその、アルトとかミラが背が高くなりすぎだと思う。
アルトやミラを選ぶ人は、広さより軽さ（と安さ）を求めていると思う。
現行のアルトは全高1535mm、1998年に現行の規格になった時の型は1450mm
現行のミラは全高1530mm、1998年に現行の規格になった時の型は1425mm
約10センチ背が高くなって、その結果50kg程度重くなっている。

32 ：
車高1425mmは天井が頭に着いて乗れないので、寧ろ造られなくていい…。

33 ：

背高トッポ

34 ：
軽トラの車高を200cm超えて、普通貨物にしようぜｗ

35 ：
>>1
もう１か月くらい前の話だけど、近所の交差点のど真ん中でホンダのゼスト（たしかスパークだった）が横転してた。
ほかに事故車はなかったから、ほぼ間違いなくスピード出しすぎて曲がりきれなかったパターンだな。
初心者マーク付きで、結構新しそうな車だったから、夏休みあたりに免許取って、親にねだって新車を買ってもらったばかりだったんだろう。
「ザマァwww」と思いながら、愛車のトゥディで通りすぎたけどな。


36 ：
ハイグリップタイヤは横転し易い

37 ：
昔の軽はタイヤが小さかったし、最低地上高も低かったから、
今より車高低くても室内高はそんなに気にならなかったな。
昔、平成２年式のミラに乗ってたけど、一般的な普通車のセダンよりも天井が高いなって思ったよ

38 ：
先代アルト車高1500mm。十分なヘッドクリアランス。
もう、ワゴンRはいらん。
ムダな頭上空間のために100Kg重いなんて。

39 ：
背高でも、キャブオーバータイプは売れなくなるな…
軽自動車の中では重量が重く燃費が悪い。
タントやパレットがある時点で、乗用車向けのスタイルでは無くなったし床が低いほうが、
ゆとり世代が営業や整備をするときに苦労しないしね

40 ：
TPPで軽自動車廃止へ
http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1319906595/

41 ：
ちゃんとしたのがエッセしかないのはなぁ…
エッセもイースを売るんで無くなったしなぁ

42 ：
イースはAピラー寝すぎ。
エッセの方が広く感じるよね。

43 ：
>>36 昔プレオにＳタイヤ履かせてたけど横転する気配全くなかったで

44 ：
アルトワークスからKEIに乗り換えたら
洗車の時にルーフの真ん中に手が届かねー！
そんな理由でダウンサス入れちゃったｗ

45 ：
>>44
うちはムーヴの洗車で最後の拭き取りする時には、
ドアを開けてサイドシルステップ部分を足場にしてやってる
ルーフレールは手摺代わりになるし、水の横漏れも防げるからいいね

46 ：
マニュアルだせ

47 ：
MRワゴンぐらいの高さがベスト

48 ：
軽箱No.1の背高のっぽのサンバーディアスワゴン
でも俺にとっては最高のクルマ

49 ：
もうそろそろヴィヴィオエコ(イース？)をだすべき

50 ：
今日ドライブしたらミライース見まくった。
半年後は溢れかえってるんだろう。
求められてるのは安さと燃費
ミラアルト系統とタントパレット系統の二分化は確実

51 ：
>>21
軽二輪の時点で四輪にはできんから三輪（側車付き二輪の扱い）になる｡
馬力規制が撤廃された現在の二輪業界。今、世界中に有るクリーン2stの技術を結集すれば
復活できるし249ccなら80馬力はイケる｡
オイル燃えはクランクケース圧縮掃気方式だったからだから過給機圧縮掃気方式にすれば良い｡
過給機圧縮掃気なので充填効率は過給機に完全に頼り切りになるが､
その点は下限（アイドリング）から上限までNAの様に
過給される電動アシストターボが開発された。これは車載の12Ｖ電源を42Ｖに強化した車種か
またはハイブリッド車にしか採用できないが、電動アシストターボの実現の鍵となった､
オーバーランニングクラッチはそのまま流用できるので、スーパーアシストターボも実現できる｡
電動アシストターボを実現したIHIに要請すれば間違いなく実現される｡
これにより2stが復活。2st特有のエンブレの少なさは、回生ブレーキを使えるHVなら良いが
HVでない場合でも方法が有る。ユニフロー掃気にした2stの頭上弁の方を排気にし､
頭上弁の排気カムを、膨張行程を大幅に削る方向に区間拡張する切替カムにすれば
4st以上のエンブレも可能だ｡

52 ：
ユニフロー掃気という事で頭上弁を持つが、2st化した事で、回転数あたりの開弁回数は
4stの時の２倍になり、忙しいものとなる。デスモドロミック化しなきゃならんかも知れない｡
従来のデスモドロミックは、むしろコイルスプリング式よりもフリクションが大きくなりそうだが､
F1のフィンガーロッカーアームの様に細く軽量にした上でローラーロッカーアームにすれば解決｡
…ローラーロッカーアームでない従来式（と言っても色々新しくなってるだろうけど）で
ドゥカティのモトGP車両は19000rpmを叩き出したけど、それに対してホンダのスタッフは
「うちはバネで出してやりますよ（笑）」とか言ってたから
もし2st化の機運が高まり、ホンダがやるとしてもコイルスプリング式でやるだろうなぁ…

53 ：
軽二輪（側車付き二輪含む）の規格の中で「バイク」だけではなく「クルマ」も作られる様に…｡
荷物は牽引荷台に載せて｡
ま、こんだけ法を掻い潜ろうとも法改正されるだけなんだけどね～｡

54 ：
>>49　めっちゃくちゃほしい

55 ：
背が高いから横転するって馬鹿ちんか？

56 ：
強風で煽られた事ないの？
軽い車で風受ける面積が大きくなったらどうなると思う？

57 ：
軽の箱車で常にフルスロットルで高速突っ走ってた時期があるが、
べつに風に煽られたからどうこうってことはないわな。
多少振られるだけだろ

58 ：
そりゃただの経験足りなさすぎだな
風の強い日に風がまともに吹き付ける湾岸なんかの高架道路に乗ってみろ
一車線くらい簡単に流されるわ

59 ：
>>58
俺だいたい戸越でのって、すいてれば箱崎周り京葉で、
混んでたらレインボー渡って湾岸ってコースだったけど、
風が強くてもさほど気にならなかったよ。　ああ風が強いねってだけ。

60 ：
ま、経験するまでは言ってもわからんこともある

61 ：
思い込みで安定性が悪いって言い切られてもなぁ。

62 ：
過積載なら、強風の時アクセルベタ踏みでも振られないかもな。

63 ：
昭和の頃のアクティバンにハイグリップ？タイヤを履いてるのがカーブで横転して田んぼの真ん中でひっくり返ってるのをよく見たな、平成でフルモデルチェンジしたアクティの横転は見てないから
ひっくり返りやすい車もあるんでない？

64 ：
台数スレ行ってご覧よ
先月の販売台数が車種ごとにでてるから
１位は低燃費イースのお陰でミラだけどあとは軒並みハイトワゴンだよ
つまりそれだけ買う人がいるってことだよ
文句言うならメーカーに言うのはお門違い
メーカーはユーザーが買うクルマを売ってるだけだよ
買うユーザーに言うべきだね

65 ：
>>64
いや、ハイトワゴンしかないわけだから
それしか選択肢がないわけだろｗ

66 ：
>>64
軽自動車ってのは生活必需品みたいなもんだから
“気に入った車種がないから買わない”ってわけにはいかない場合が多いんだよ
今あるラインナップの中から“比較的気に入っている”物を選択するしかないのさｗ

67 ：
あのサイズで、この広さが受けてんだろ？
でなきゃ、スバルR2やスズキセルボあたり、もっと売れてても
よかったはずだし。


68 ：
何故受けるんだろ
強烈にダサイのに

69 ：
>>68
今のＢｂの文句は向こうでやれ

70 ：
【【　ＴＰＰで軽自動車廃止～　ニュースやこのスレにも見られる、軽自動車のネガティブキャンペーンが増える理由　】】
アメリカは、高排気量のコルベットとか、ピックアップとか大型セダンとか、そんなクルマを売るつもりは全くない。
　重要　→　【　アメリカが（国際資本化した日本企業が）売りたがってるのは、日本の”国産車”だよ。　】
　ただし、生産する場所は”アメリカ国内”だ～　わかるか？
　北米には、日本メーカーの生産拠点がある、トヨタ然り、ホンダ然りだ…
　日本の国産車をアメリカで生産する～　というより、日本国内で生産しているぶんを、アメリカで生産するようにする。
それを、アメリカから日本へ輸出するということ～
　わかったか、ボーヤ？　日本の国産車がアメ車として入ってくるんだよ…　そうなれば、アメ車は売れるだろｗ。
そこでだ…　TPP＋軽自動車廃止　を組合わせるんだよｗ
　軽自動車廃止を言ってくるのは、軽が豪華だからではない～　アメリカで生産した国産車を売るのに、日本独自の軽規格が
販売障壁になるから、アメリカに軽規格は無いが、日本と同様のコンパクトカーはあるだろ（ビッツ、フィット）、これは、北米で
生産済みだし、新たな設備投資も要らない～　すぐできる。
　そこでだ、軽の登録台数だよ…　日本はざっくりと、３台に１台が軽、自治体によっては５割を超えてる～　軽は右肩上がりなんだよ。
安くて便利、せまい日本の国土に合っているし、豪華でかっこいいのもある、税金も安い、燃費もいい…　だろ。
　つまり、軽が無くなれば、おそらくコンパクトカー中心に、それ以上の規格のクルマが、嫌でも売れるようになるんだよ。
下手すれば、軽の台数分だけ、コンパクトカー以上のクルマガ売れると言うことになる～　このカネ儲け話の規模はかなりデカイｗ
★じゃー次に軽を無くしたいと考え、それで利益を得るのは誰なのか？【これも重要！！】
１　アメリカ　の政府　　　貿易摩擦の解消、政府・大統領支持率上昇、外貨獲得（強引な円高圧力政策）
２　アメリカ　の労働者　　日本の国内生産の労働を奪う、日本国産車も俺らがつくるｗ
３　日本　　　の自動車メーカー　通貨安国に生産させたほうが儲かる、幹部職員以上ねｗ　コストの高い日本の労働者はクビーーーー！
４　日本　　　の政府　　　軽自動車が廃止になれば、自動車税、重量税など税収が大幅に増える、公務員の給与も安定！
　　　　　　　　　　　　　　ついでに消費税も上げてしまえ！　車両が大型になればGDPも増えるから他の税収も増えるぞーー！
　　　　　　　　　　　　　　税金何につかおっかなー　ウフー！！
　～となるわけですよ。
　
★軽規格廃止で損をするのは、誰でしょうか？
　軽自動車廃止＝事実上の増税ですから、増加傾向が続いてますが、軽を選択する日本の納税者ですね。
　生活の足として軽をチョイスできなくなる、日本の消費者ですよ。
★スズキは軽部門が無くてもやってけますが、ダイハツはどうでしょうか？　反対するでしょうか？
　【　実は…　ダイハツは、上役も労働者クラスも反対しません…　ダイハツのかなりの株をトヨタが保有しました。
　　つまり、軽が無くなった場合、コンパクト以上の需要が増えますから、ダイハツの労働者はトヨタのクルマを
　　つくることになります…　調整済みでしょう。　　】
軽自動車廃止というのは、アメリカVS日本　ではないのですよ～　いいですか？　こう考えて下さい…
【【　軽自動車廃止は、『米国政府、労働者、日本政府、日本メーカー』　VS　『　日本の納税者たる消費者　』　なのですよ…
　国内同族にも倒すべき敵はいるのですよ！！　しかも､近くに、普通の顔してね～　　】】
★★★　我々、日本の納税者たる消費者が取るべき行動　★★★
　『　可能な限り、純国産品を買うことに心がけるべきです。　【トヨタ車、ホンダ車などは不買】するように呼びかけましょう。　』
バイクにも言えます、原２の規制緩和が進まないのは、米国・日本政府、米国や国内４輪メーカーが、バイクが売れると車が売れ
なくなるので利益や税収を上げられないからです。

71 ：
オマバが大統領をやめればすぐにちがうことを言うのに決まってまんがな

72 ：
タントって高いほう？
この前タント乗ったんだが高くて快適なのは快適なんだがカーブで振られる感がちょっとこわい。
あとあんなに高くなくてもよくね？とも思う

73 ：
>>72
トップクラスに高い。
http://kurumart.jp/ranking/back/height1203.html
スライドドアにこだわらないなら、タントエグゼOEMのスバル・ルクラが
低グレードからスタビ付いてるんでいいんじゃない？

おれは1300とかはいらないんだけど1550にはこだわって欲しいんだよなあ。
駅前のビジホとかそれしかないことも多いし。
現状、ミラ・アルトのチープ路線かココア・ラパンの趣味性の高いモデルしか
ないんだよね。ムーヴが10cm低かったらいいのに。

74 ：
横風吹くと危ない

75 ：
車の大きさを変えずに、室内空間を広くするのは凄い技術だろ

76 ：
R2復活頼むよ
と思ったけど、どうせトヨタにRされた子になるからいいや

77 ：
>>71
それどこの大統領？

78 ：
>>71
戦前と同じ
米民主党は敵だからロビー活動で共和党推しすりゃいい
政権交代させりゃこっちの勝ち
戦前にそれが出来てりゃ戦争にならなかった

79 ：
拳ひとつ半がちょうどいいよ

80 ：
いまくらいの背でも良いから、内天井と外天井の間に、物置棚作ってくんないかな？
ドア開けないと手が入らない仕様にしとけば、室内に落ちてくることも無いでしょ
そもそも、車に積んでる荷物って、そんな重い物無いから作ってくれても良くない？
休憩中に使うクッションとか毛布が邪魔なんだよ。
あと、シェードとか

81 ：
幅1600mm、排気量無制限64ps規制の新規格で
背高ボディのロール性能と実燃費の向上に対応せよ

82 ：
同意。
高いと思う。軽自動車はどんなに高くても
１００万円前後で良いと思う。

83 ：
>>80
シート上は困るけど、荷室の天井部分に車幅の収納は欲しいと思う
クッションや膝掛け、買い物バック位押し込めれれば便利
シートの上の方まで有ると自転車積めなくなるからね

84 ：
高速だいじょーぶ？

85 ：
ホンダのn-oneもダイハツエッセサイズを期待したんだがな。

86 ：
いちばん怖いのはアルト・ミラが1550mmを超えることだ。
特にスズキは背の高いやつでも低燃費が多いし

87 ：
天井の鉄板と内装の隙間から出るように巻取式のシェード付けてくれ

88 ：
セダンタイプは1450mm位に設定してほしい。
セミトールタイプが1550mmであとはワンボックスに任せれば…
最終型のアルトワークスやミラTR-XX時代の全高になるのが一番使い勝手がいい

89 ：
良スレやんけ。

90 ：
>>1
法規順内で運転してりゃあそんなことはありえない

91 ：
低重心の軽って乗りやすいんだけどね。
天井が低くとも足を投げ出すスタイルでアクセル踏めると狭さを苦痛に感じない。
むしろ体にフィットするキッチリさになる。
コペンより運転席の前後を長くして、背中を後ろに倒しつつ足元は投げ出せるような
軽が出ればすぐに手を出すんだけどねぇ。

92 ：
>>91
その姿勢じゃ、前が全く見えないだろ？

93 ：
三本さんもあんな頭上高要らんと言ってたよね。
少し座高がたかいひとの握りこぶし二つぶんで
十分
峠を走る時とか高すぎるとふりだし
タントとムーブの燃費差は大きい
必要無い頭上高にガソリン使う
顧客が馬鹿

94 ：
>>93
峠？ふり？あ？

95 ：
たしかにひっくり返りそうだな。見た目もダサいし。

96 ：
クーペ欲しい。

97 ：
R2が動くうちに小さい軽つくってほしいな

98 ：
アルトがあるじゃないか。

99 ：
スズキ：アルトワークス
ダイハツ：ミラTR-XX
三菱：ミニカダンガン
ホンダ：Today
スバル：ヴィヴィオRXR
全部復活してくれねえかな、当時の車高＋現在の技術でｗ
スズキはとりあえず、ラテラルロッド廃止なｗ

100 ：
↑追加
せっかくスイフトで評判良くなってるんだから
スイフトのリアサスを軽に持ってこようとか、考えないのかね？SUZUKIは

101 ：
>>1
食卓イスに座った場合とリクライニングチェアに座った場合
とう頂部までの高さは食卓イスの方が高くなるけど、
リクライニングチェアはリクライニングさせる程逆に低くなりますよね
でも、前後方向にはリクライニングチェアの方が足が放り出されて頭部も
後ろにもたれ掛かるので前後方向に場所を取る
だから４人乗車に拘ると軽自動車の場合背が高くなるのはしょうがないですよ

102 ：
>>101
何を言いたいのか全くワカラン( ﾟДﾟ)

103 ：
>>100
何？あれを良い車って…そこまで落ちぶれた人生歩んでんのか？

104 ：
自分は身長172体重95ぐらいあるデブなんだが、この年末に平成11年式keiから現行アルトに乗り換えたら予想に反して実に広々としてて驚いた
ムーヴとかも格好いいとは思うけど、個人的には特にハイトワゴンに必要性は感じないな
ちなみに友人が乗ってるコペンはさすがにタイトすぎて長時間乗るのは相当キツかったｗ

105 ：
>>104
今となっちゃムーブやらワゴンRがハイトワゴンとは言えないからな。
アルトやミラも年々背が伸びてきてるし

106 ：
背の高い軽はクズ・底辺の証。

107 ：
いや、必要ならええやろ
そういうこと言うのは底辺やわ
背の低い軽があまりに少ないからおかしいだけで、必要な人に必要なものがまわればええ

108 ：
>>107
お前みたいな負け犬に書き込む資格など無い。
Rよクズ。

109 ：
背の低い車作ってもお前ら買わねーじゃねぇか
売れてる軽を見ろ
それが現実だ

110 ：
>>109
そうなんだよなーお前等の為にセルボR1R2ソニカと出してみたものの、枕を並べて討ち死だもんな。

111 ：
>>109
うっせー俺のR2ぶつけんぞ
どこかがまともなの１種類だしてくれたらいいんだけど、全滅とか乗り換えに困るだろ

112 ：
>>109
何台も買うかよアホ。

113 ：
売れない、儲からないのに、
わざわざメーカーが出すかよ
ボランティアじゃねーんだから

114 ：
背が低いことに関しては需要あると思うけどね
問題は何故か小さいのに高い
エッセみたいにペラペラにしろとは言わないけど、ソニカとか高杉やろ

115 ：
Ｒ２買ってやれよ
結局売れないから開発すらしない

116 ：
>>113
道具しか買えないクズのお前はそう言うしかないわな。

117 ：
コペンに乗ってたけど、
結婚して子供が出来てタントに乗り換えた
すばらしい乗り物だぞこれ
速度出さなくても楽しい
コーナーもちょこっとの横Ｇで倒れるから飛ばしている気分になれる
揺らないようにテクニックも必要で楽しい
何でも乗るし、関心しちゃった

118 ：
age

119 ：
今の車事情がオカシイのは
女性の意見を聞きすぎるからだよ

120 ：
http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan36451.jpg

121 ：
ひっくり返りそうなのに　ひっくり返らないのが証明になってない？
あとは自分の運転を見直すしか

122 ：
竜巻にやられるトールタイプなんぞ論外。底辺御用達軽は恥晒しと知ろう。

123 ：
全高の低いやつが欲しいな。

124 ：
MH23のワゴンＲを点検に出したら代車がアルト。
コレが低重心で実に気持ちいい。交差点曲がるだけで楽しい。
身長 181cm だが問題なし。次はアルトにする。

125 ：
この手の軽は頭の上の空間がもの凄く無駄に感じる
いっそ天井に物入れでも作ればいいのに

126 ：
>>1
軽は既に幅と長さは制限一杯まで拡大しちゃってるので、これ以上車内の広さを演出するには上に伸びるしかないのだ
車内が広くない軽は売れないし、イースとかアルトぐらいの広さでも最近は駄目らしい

127 ：
ミラジーノやN-ONE・LOWとか、ルーフ高が高く無くて洒落たセダンタイプを望む人も結構いると思うんだけどな～
そんなの欲しくても女の子仕様（ラパンやココア）しか選べなくてツマらん。

128 ：
>>126
この回答が全て。
～～～終了～～～

129 ：
トールワゴンからタワーワゴンの時代へ
２階建ての軽とか

130 ：
何を積んでドコに行こうか？
っていうﾜｸﾜｸ感でハイト軽を選ぶんだろうな

131 ：
>>130
その高さまで何も積んでないよ。背の低い軽と違う物積んでる人いる？
いないでしょ。ただのバカじゃん

132 ：
ずいぶんと突っ込みどころのある返しがきたな
まず積んでないという確証がない
今のところ積んでないからと言って、今後も積まないという確証もない
高さのある車に背の高い物を積むのをバカという理由がない
個人としてはハイト軽には乗っていないし、魅力も感じていない
魅力を感じてる人が多いようだから、楽しそうだな。と

133 ：
ほぼ3年も前に建てられたスレだったか！俺はこじんまりしてるエッセ見かけるとなんかほっとする
デカデカでも何でも需要があるなら出せばいいと思う　が、しかし現状背高ばっかりなんだよなぁ
ここ最近の新車登録の半分が軽らしいじゃん？それだけ購買層が広がったんなら
エッセ位のサイズの軽の需要もありそうな気がするんだけどやっぱ甘いのかねぇ？

134 ：
都市部の立体駐車場だとハイトタイプは入らないってのがあるね。

135 ：
うんと低いのを出して！

136 ：
セルボの俺は勝ち組

137 ：
こないだ見かけて何かイイな思ったらダイハツのオプティービークスだった
3ボックススタイルで見た目にも良い気がしたんだけど、後が続かなかった所を見ると売れなかったんだろうなぁ

138 ：
たまに海コントレーラーを見たあと、ハイトワゴンを見ると「背高」というステッカーを張りたくなる。
トールワゴンでも旧ステラで十分な気がするんだよな。雑誌とかのインプレ見ると「中途半端」って言葉が出てるけど。

139 ：
デカデカってミニバンタイプの４ナンバーでも作る布石にしか見えない。
ぶっちゃけハイトは橋の上とかが恐くてたまらん。ダチのタントですら恐く感じたのに。
>>137
近所でのってるひといるよ。改めて見るといいデザインだよね。

140 ：
>>139
ダチって…お前は何処の底辺出身？親もクズか？

141 ：
>>140
なんや。ダチの意味もわからんか。
どこのお坊ちゃまだ？親は在日か三国人か？

142 ：
低いやつも出せよ。

143 ：
ミニバン好きがNBOXタントを買ってるらしいが
運転時間の大半が空気運んでると言う状態
そんなんでガソリン捨てるなんてバカらしいよな
ムーヴワゴンRでも頭上高余るのに
イレギュラーな荷物積めなきゃ宅急便に任せる方が効率的

144 ：
昔から馬鹿と煙は高い所が好きって言うだろ
つまりはそういう事だ

145 ：
>>143
デカいミニバンに乗って、空気を運ぶよりはマシなんじゃないか？

146 ：
渋滞の前方が見えると言うことで瀬高カーが大人気でしたが
ぜんぶ瀬高になって前が見えなくなったので、低いクルマに戻してもいいですよな

147 ：
>>146
それそれ、それ思った！ ｗｗｗ

148 ：
賛成！

149 ：
初代セルボ位に背の低い2ドア出ないかな。

150 ：
アルトでもワゴンRと同じ高さなのでなんでも高い

151 ：
>>150
10㌢は違うやん

152 ：
ブサイクなウェイクなんか高速で絶対横転するやろ

153 ：
背が高いの代車でいっぺん乗ったけどチンタラ走るには圧迫感なくて良いぞ
それに飛ばそうなんて感覚は全くなくなるしな
ガンガン走らせたきゃs660とか待ってれば？
かなり面白い車になりそうじゃん
でも気がついたらトレーラーに踏んづけられてそうだけどなー

154 ：
国沢さんもウエイクは横転すると言ってるしな

155 ：
迷走続きのダメハツ､脱落したなー

156 ：
コペンがあるじゃん。

157 ：
カプチーノに乗ってると、視点が高いのはスピード感覚が狂うな
15キロくらい変わる

158 ：
そう

159 ：
ハイト軽の売上が落ちてきたってほんと？

160 ：
低いと乗り降りがしにくくなるし、対向車のライトもまぶしいし
あえて低くする必要はないな

161 ：
ウェイクの運転席に座ったら軽トラ並みの高さでびっくりした

162 ：
ロータスヨーロッパ並みにペッタンコにして欲しい

163 ：
タントとかスペーシアとか、ああいう車があってもいいが、売れすぎだろう。
箱車に乗っているチビ女、頭上の空間が、頭3つ分くらい空いてるのは無駄の極み
頭の高さがハンドルの高さとほぼ変わらなかったりして、アレで正面見えてるのか？と疑問湧くよなw

164 ：
全ての車がそうだよ
スポーツシビックやＣＲ－Ｘを持ち出さなくたってあの時代のファミリアや550ccのアルトやセルボなんて地面に座るようなものだったよ

165 ：
プラットホームがミニバン共用とかになって全高１５００が常態化
とにかく座りが悪くなったのだが
スイフトは別格に座りが良い、世界戦略車の人間工学ができている

166 ：
バイト先の営業車のアルト550ccがゴーカートみたいで印象に残ってる
ノンパワステの時代の回頭性～センター復帰力は別格だよ

167 ：
ベビーカーカー

168 ：
L700ミラジーノでベッタベタ車高落としてるけど
AW-11のMR2と並んだら遥かに低かった
やっぱり高いとなんかみそっかすみたいな気分だわ

169 ：
ラゲッジを重視しないなら低くてもいいと思う。
ただ、スポーツカーはともかく普通のセダン（ハッチバック）でトゥデイのような
低さは勘弁してくれ。かえって窮屈だ。

それにヘッドクリアランス云々するなら車高だけじゃなくて
室内高に注目する必要がある。全高1800mmで室内高1200mm
だったらどうすんの？
まあ、ここのスレはセダンのようなロードクリアランスが低い車を
前提としているんだろうけど。

>>163
いくらチビ女でもありえないだろ。
本当にいるとしたら幼児のような身長だぞ。ペダル届くの？

170 ：
>>66
>軽自動車ってのは生活必需品みたいなもん・・・・・・・・・・・
軽トラが、生業と生活に欠かせぬ米作農家の方ですか？

171 ：
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた


朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl

172 ：
トゥデイはどう考えてもスポーツカー

173 ：
あえて大きさを規格ギリギリまで伸ばしてない軽を作ったら面白そう
さずにスマートKやツインくらい小さくなるとあれだがw

174 ：
高さがキモだな
如何に低くして安全基準をクラできるかだ

175 ：
知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://vbolk.celebsplay.com/1051.html

176 ：
知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://cfbgh.raspberryip.com/1051.html

177 ：
腐らない車作れ屋

178 ：
「旅ホーダイ」を喧伝する日産リーフ、
「購入5年で70km走れなくなり旅など行けない」と憤るユーザー…米国では補償に応じたのに！
http://www.mynewsjapan.com/reports/2309

世界初の量産型EVとしてデビューした日産『リーフ』の被害者が後をたたない。
急激なバッテリー能力低下と走行距離減少が相次ぎ、米国では集団訴訟に発展。
日産は原告への補償を条件に和解、米国内ユーザー向けバッテリー保証も開始した。
同時発売（2010年12月）の日本市場でも当然、同様の被害が量産されているが、
カルロスゴーンCEOは、おとなしい日本の消費者をナメている模様で、日本では一切の補償に応じていない。
それどころか、初期型バッテリーの欠陥問題を放置したまま、昨秋から「月額2000円の充電で旅ホーダイ」の
キャッチコピーでキャンペーンを開始した。山梨県在住の自営業Aさん（40代）のリーフも、
満タン走行距離が購入時の140キロから5年で70キロに半減、旅どころか通勤で使うのも不安だが、
日産は「異常なし」と強弁を続ける。「米国では補償に応じたのに日本の消費者には補償しないのが許せない。
リーフ購入検討者に、自分と同じ思いをさせたくない」と語るAさんに、リーフの惨状と日産の無責任ぶりを聞いた。
【Digest】
◇"欠陥品"リーフは絶対にやめたほうがいい理由
◇1年目140キロ→5年目70キロ以下
◇80％補償はウソ？根拠示さず「異常なし」
◇欠陥を放置、一般消費者を軽視する日産
◇いまだかつてこの世にないほど走れない車

179 ：
軽はただでさえ幅が狭くてみみっちく見える　ってんで、なら規格ギリギリの押し出しの強いモデルはどうよ？
ってやったら受けちゃったんだよなぁ　だからメッキギラギラのカスタムモデル・フルラインナップになった

ターボはおろか、クルコンやパドルシフト、衝突回避装置、全周囲確認カメラ搭載S純正SDナビモデルで200万オーバーの世界ですわ
もはや何が高級車なのかわからん

180 ：
日本人は見栄を張るのが好きだから、同じ予算なら出来るだけ立派に見える車を選ぶ傾向が強い
過去にホンダがステップワゴンやオデッセイで、日産が現行エルグランドで走行安定性や実用性を高める為にわざと背を低くしたが、両方共見事に失敗した
いくら走行安定性や実用性が良くても、背の低いミニバンは日本では受けない

181 ：
http://braa.cde.jp/nightnews/0416.jpg

182 ：
ビッツは背が高すぎるので、前が見えにくい

183 ：
貧乏と恋愛
http://braa.cde.jp/03278.htm

184 ：
賃貸の退去費用が思ってたより多額だった
http://tbh.noz.jp/1051/

185 ：2017/05/03
あんちゃん！

小さな軽が欲しい。06
テスト(・∀・)(・∀・)(・∀・)(・∀・)(・∀・)
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