ホンダ ザッツその4
ザッツの良い所悪い所語りましょ
今はNBOXカスだけど
街ですれ違うと眼で追ってしまう…
文章見てるとそんな風に見える
ミッション系やられて廃車しなきゃ、まだ乗るつもりだったよー。
ターボ、3ATで燃費悪いが、ミラノレッドで気に入ってた。
ミラノレッドて結構派手な色だよねw俺には買う勇気が無いw
そういえばモデューロフルエアロもつけてた。
買取でパーツ高く売れたっけ
俺もザッツ乗ってるけどドノーマルだわww
詐欺メーカーと思ってます
11です。復活待ってました！
62000ｷﾛで今のところ故障もなく元気です。
下回り、リアドア枠…に錆びが…
だいぶガタ出てきた。3ATだから走らないな。
初代雑はほんとに雑だらけ。
NBOXの前身みたいな。
燃費は、ﾘｯﾀｰ12ｷﾛです。東京都下
タイヤは、ﾖｺﾊﾏのｴｺｽです。12ｲﾝﾁの社外ｱﾙﾐです(笑)
オイルは､どうしてますか？
自分は、ディーラーで交換してもらっていますが、純正だと、3000キロ走るとオイルが減り…今は、ディーラーの工場長オススメのモービル入れてます。
モービルにしてからオイル減らなくなりましたが…
交換目安のシールが貼ってあるんで、その距離超えたら交換してます。だいたい4000km毎かな
オイルの種類は特にこだわってないので任せっきりですね
NAやで
でもCVTが欲しいやで
今ほとんどCVTだもんね
トランスミッション3速しかないからね、そりゃ強くなるよ。
ザッツは3速からいきなり2速に落とすしかないので、同じATのクルマより2速に入れた場合、変速比が1.515と高くまた常にエンジン回転数も高いので負荷抵抗が大きくなるからだとゆう意味です。
素人なので違ったらごめんなさい。
あのデザインでターボなら完璧
どういうことや！
なにが不思議なんかなぁ？
上級グレードにはたいがいどの車種でも大径タイヤがついてくるもんだよ。
飛び石を避けるには車間距離を開けること
これに尽きる
自分の時は、96516円でした。去年の3月…ディーラーです。
社外だともっと安いらしいですけど…
確かにちょっとビビる修理費用でしたよ、車検一回分は確実に消えました。
マイザッツは点検からタイヤ交換に車検･･･全てディーラーにおまかせです。ネットで調べると民間の業者で安いとこはありましたが、ガラスもピンキリとゆうことで純正交換しました。
>44さんのいわれる通りだと思います。
無茶はしてませんが、都市高速を結構利用しますし、ザッツターボは高速域でも安定感があり、なかなかパワフルに走るのでついつい前車に接近しパスすることはあるんですよね･･･
細かいところのゴムやオイル交換もきっちりしてきたため、すこぶる順調ですし、この件でさらに愛着とゆうか･･･なかなか買い換えが進まないといったところです。
60km/h時て難しいなぁ･･･気にしてないからすぐ答えられんけど、100km/hで4800rpmぐらいかな。
3速だし回転数は常に高いけど、音も比較的静かだしとにかく5000越えてもまだまだ伸びる。友人が同型のNA乗ってるので乗り換えたことあるけど、60km/h以上の域では全然力強さは違うよ。
オイルやフィルターの交換が頻繁だったり、燃費がいまいちなのはネックだけどね。
自分も全てディーラーにお任せしていますよ！
NAですけど、シンプンルで気に入ってます～
確かに3ATでスピード出すとエンジンの回転数上がりますが、そんなにうるさいと感じたことないですね～
使いかっては良いし一般道は快適でした。
>>50さんは普段乗られてるのが静かなクルマなんですね。
私がザッツを購入しようかと比較した12年前の雑誌や番組では3ATでブン回るハンデをものともしない静かな軽と取り上げられてて、実際ボンネットに吸音材が取り付けられてるのを見たときも印象的で当時の軽ではおそらく稀有だったのも思い出されます。
昔話ですが、マイチェンでターボも無くなり安くなりなんだかイメージが変わりましたが、発売当初は軽はセカンドカーといわれてた時代にあってザッツはファーストカーとしてアピールしてたし、
最初はデザインに惹かれ興味を持ったのですがしっかりしたハンドリングにその静かな点、思ったより走るところが気に入り、トヨタの2000ccクーペから乗り換えた私なんです。
ちなみに最近のNシリーズ(N BOX N ONE NWGN)に試乗させてもらったのですが、パワーやトルクはザッツのも遜色ないようですが、 CVTを採用してて街乗り向けのセッティング？がディーラー曰わくいいらしく、発進加速は軽やかでした。
新設計なので期待してたのですが、ターボに普段乗ってるせいか個人的には高速域はザッツの方が伸びがあったし、何よりNシリーズのはロードノイズ含め音がけたたましく、この体験も軽から軽への乗り換えならまだ乗ってやろうていまだ思えてる点なんですよ。
最近気になる燃費の違いは明らかでしたけどね･･･
ついつい語っちゃいました。長文すみません。
後継のゼストが出てから廉価版みたいな扱いになったけど
このエンジンの基本設計はトゥデイ時代(長寿命！)からのとゆうことで、もちろんライフ&ダンク用だし、大部分はライフと共用ですね。着座位置も同じらしいですよ。
そのとおりですね、ゼストの登場で安くなって街には結構溢れた気がします。特に黒色が。
そののち、ライフにCトピックとゆう廉価版がでてついに生産終了の憂き目の流れだったかと･･･
ザッツのエンジンデータ引っ張り出してきました。
http://i.imgur.com/vrpq4FI.jpg
オイル交換のサイクルが短いからNA買ったんだけど、やっぱターボ買えばよかった
そうですね、私も維持費が気になったのですが、試乗で乗り比べて結構違ったのでターボに決めましたね。
質問の意図がようわからんけど、トランスアクスルもライフ&ダンク用だよ。ザッツはATのみの設定で販売したとゆうこと。
裏側のボルトとめる所の蓋(カバー)です。
全色無いそうです…
で、どうなるの？待てば入るの？
テールゲートスポイラー本体を新品で購入するか、補修用で在庫を持ってる部品屋を探すしかないみたいです。
後は、中古や解体屋から購入みたいですよ…
純正オプなのにつらいね、そりゃ。
安価で部品が見つかることを願ってるよ。
ありがとうございます。
ディーラーもホンダアクセスさんに在庫なければ本体を購入するしかないですと…補修部品だと1枚2300円らしいです…リアスポ新品だと38000円位とのことで…
民間工場の社長さんに中古でも解体車からでもいいのでお願いしてみました。
気長に待ってみます。
裏蓋ありました！
テールゲートスポイラーを譲ってくれた知人の行きつけのディーラーが新品で持ってました。補修用で保存して倉庫にしまってたそうです。
ただ、取り付け用のノズルステイの部品が無いのに気付き、アクセスさんに電話しましたが、やはり無いとのことでした…製造後3年しか保持してなく、無くなったら終了との返答でした。再販も無いと…
厳しいです…
「おめ！」と言おうとしたが、ダメなんやな、まだ。
思えば確かにザッツも初期型が登場して12年、絶版から7年ぐらいになってるけど、外装に取り付ける部品保守が製造打ち切り後三年て話はひどいよな。
損傷修理はそもそも考えてないのかと。
こうなるとかなり難しいよな･･･
製造後、3年間は、補修部品としてありましたと言ってました。
アクセスには、部品が無いので、どうする事も出来ませんとの回答です。(他車で流用出来る部品も分からないそうです)
新品でテールゲートスポイラー本体一式ならご用意出来ますがと…
色とか聞かれたので無い色もあるみたいなので皆さんテールゲートスポイラー購入検討の方は、お早めに…(無塗装は、無いそうです。)
マイザッツ対象だよ。
本田本社から連絡の封筒来て持っていったけど、交換部品待ちになってる。
今月ぐらいに入るかもとは聞いてるけど･･･
ありがとうございます。
自分のザッツは、H17年式でしたが…連絡が来なければ対象外ですかね～
部品入るまで、助手席のエアバック使用出来なくする対応みたいですね～
このリコールは具体的な車体番号はホームページに載ってないぽいですよね。
連絡が来なかったら対象車種ではないとゆうことだと思うけど、気になったらディーラーに問い合わせてみてはどうですか？
ご親切にありがとうございます。
約2年前にオートテラス店で購入し、すぐに引越しをして、車検証の住所が前のままでして～整備も買った店以外の、ディーラーで面倒見てもらってます。
もうすぐ、車検ですのでディーラーに聞いてみます！
しかし、ザッツ壊れないですね…
2014年6月23日にリコール出てますよ。
ベルトとウォーターポンプ交換以外に大きなメンテってなに？
ATFとかパワステとか交換したことないらしいけど、これらは交換したほうがいい？
高速９０キロ巡航で燃費が１７キロ強だった、こんなもんか。なかなか走る。
車検は８ヶ月後だから３年は乗るつもり。よろしく。
間違えていたらごめんなさい。
ザッツは、電動パワステなので、パワステオイルの交換は、必要無しです。
ATFは、今まで１度も無交換ならやらない方が…もし、やるならディーラーでやってもらった方がいいですよ！ホンダ車のATFは、純正じゃないと不具合が出る可能性が高いですので…
10万キロ超えだと、足回りのブーツのヒビ、グリス漏れが心配ですね。
１度、お近くのホンダディーラーで見てもらっては？見積りだけなら無料でやってくれますよ。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5356035.jpg
どうもです。ATF交換見送ります。
タイヤ交換ついでに車体下、足回り見てもらったけど特に問題なかった。
後ろブレーキがあと３ミリで交換しましょうかって言われたけど、どうなんだろ。
最悪キーキー音出たら即交換しようと思うけど、８ヶ月ぐらいもつかなと。
もっとサビとかもあるのかと思ったけどキレイもんなんだ。
どうもです！
リアのブレーキは、ドラムブレーキなので、新品でも5～6mmですよ。
ただ、ディスクブレーキと違い均一に減らない可能性があるので、１番減ってる所で残り3mmなら、8ヶ月位は、大丈夫だと～激しいブレーキや走行距離次第ですけどね(笑)
自分のザッツも記録簿見たら、前回の車検時、リアのライニング残量3mmでしたよ！来月車検ですよ～
先日ついに部品が入ったらしく、エアバッグのリコール交換してもらいました。
メーカーのタカタ、国内外、特にアメリカではいつもの対日本企業へのタカリとも思われる訴訟も待ち構えてそうで大変なことになってますね。
安く済みますように
リコール交換お疲れさまでした！
>>86
自分のは、来月、車検です～17年式で6.2万キロです。最近、ハンドルの挙動が悪く不安定なんです…
その位置までは、手を離すと戻りますが…
皆さんのザッツは、どうでしょうか？
もう長く乗っててこうゆうもんだとゆうのが身体に染み付いてるから難しいですけど、確かにザッツの電動パワステの反力はもともと弱いです。ときどき最近のNシリーズに乗ると強く感じますね。
とくに中立付近、完全に自動でまっすぐを保つ力は弱いから、それを指摘されてるなら仕様だと思いますが･･･
ステアリングとタイヤが連動していない、遊びが多いように感じるなら、タイロッド初めステアリング周辺部分のガタをチェックする必要があるかもてとこです。
ちなみに私事ですが、登録車からの乗り換えだったのでその傾向が気になって新車購入時から新車装着の（たぶんトーヨータイヤだったと思いますが）を捨て、
直進安定性の向上に、13インチとゆう現在では限られたタイヤサイズのなかで、その傾向が強いまあまあ高い目のタイヤを選んで履いてきています。
情報ありがとうございます。
ハンドルの左右とも時計で右2､左10､付近でハンドルを切るとそのままです。センターに戻らないんですよ…それ以上切るとそこまでは、ハンドル自動で戻ります。
遊びは、通常だと思います。
夏場の暑い時期、ハンドルを切ったあと、真っ直ぐ走ってるのにハンドルのセンターが狂ったことがあり←何処にも接触無し、ホンダで見てもらったところ、足回りのブッシュが劣化してるからだと言われました。
その後、暑くなると元に戻りました。
タイヤは、2年前、横浜のｴｺｽに交換してから9000ｷﾛ走行しました。
長文失礼しました。
やばいとマフラーから白煙出るんでしょ？
エンジンオイルの量が減るとエンジンチェックランプが点灯しますよ。
http://www.honda.co.jp/recall/141113_3471.html
運転者席側ＳＲＳエアバッグのインフレーター（膨張装置）において、
インフレーター製造時におけるガス発生剤充填後の吸湿管理が不適切なため、
使用過程での外気温等の影響によりガス発生剤が膨張し、密度が低下するものがあります。
そのため、エアバッグ展開時にインフレーター内圧が異常上昇し、
インフレーター容器が破損して飛び散り、乗員が負傷するおそれがあります。
やあ、調子はどうだい？今日もこの時間がやってまいりました。またこれを見てしまったね。ところでキミ…
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em
では、またどこかでお目にかかろう。ちゃんとミカン食べて風邪引くなよ。
巡回してくるね！
安心して乗るためなら、個人的には抵抗もないしお願いしたいけど、メーカーのタカタほんと大変な事態･･･そしてホンダも多車種に渡り影響は大きいな。
まだ2年も経ってないのに結構走ってると思います。以上近況報告でしたm(_ _)m
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