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【スズキ】 AGS総合　その6


1 ：2018/12/28 〜 最終レス ：2019/06/02
国内初導入のAGS（ロボタイズドMT）に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。

前スレ
【スズキ】 AGS総合　その4 [無断転載禁止]©2ch.sc
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1482510018/
【スズキ】 AGS総合　その5
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1525174274/

次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。

2 ：
そろそろ買おうと思ってんだけど、どうなん？？

3 ：
AGSは賢者の足

4 ：
AGSが賢者ならMTは神だな

5 ：
神は死んだ！

6 ：
鈴木様が貧乏人のために安くて燃費の良いags作って下さったのにお前等文句言い過ぎだろ

7 ：
「神は死んだ」上手いこと言うな。確かにもうMTは終わった。支持してるのはアメリカの田舎のおっさんと日本のジジイだけ

8 ：
>>7
東ヨーロッパのオヤジも入れてやれ

9 ：
それは選択肢が無いだけだろ、、、

10 ：
ターボRSのAGSには何の文句もないんだが商業車のはそんなに違うものなのか？

11 ：
問題は無いよ
文句を言ってる奴に問題が有るだけ

12 ：
AGSをATの一種と勘違いしてるのがブー垂れんじゃね？としか思えん。

13 ：
>>10
1速が異様に低いギア比

14 ：
>>13
小さくとも貨物商用車だからな
荷物満載時の坂道発進を考慮すると必然的にそうなる

15 ：
燃費はMTよりよくなるの？
耐久性はどうなん？

16 ：
キャリイスレ13より
980 阻止押さえられちゃいました sage 2018/12/23(日) 04:53:35.93 ID:MO39xS2M
12万キロ走っててAGSリコールでクラッチ板新品になったけど、あんま減ってなかって言われたわ。
なんか損した気分

みんからにはアルトRS10万キロでクラッチ板かなり減ってたとか。

17 ：
つまり乗り方次第

18 ：
攻めて走れば、当然クラッチに限らずあっちこっち減りが激しいやろ。
リコール、2週間たつのにディーラーからまだいつやるか返事が来ねー　ゴルァするしかねーか

19 ：
年末は仕方ないっしょ

20 ：
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/1101a/
agsに原因あるのかな？

21 ：
>>20
そんな心配してるよりAGAの相談に医者へ行け

22 ：
ヘビではないから蛇の道は知らない。

23 ：
↑こいつ何と勘違いしてんの？

24 ：
禿げてないからハゲの対処法は知らない　と勘違いしてるだけ。

25 ：
当り前田。フサフサが禿げ予防を気にする訳ねーべ、

26 ：
予言しよう。あんたはハゲる！

27 ：
また髪の話してる(AA略

28 ：
https://i.imgur.com/FKxcnA6.gif
　
そんなことよりエブリイJoinターボにAGSの設定を

29 ：
>>28
本当それ！！
ターボのエブリィワゴンでもＯＫ！！

30 ：
AGSって実用に耐えるの？
急坂登りで失速した時スムーズに、MT並みに、1速に入るの？

31 ：
>>30
状況によるけど難しい。
１速じゃないと登れないような坂はあまり考慮されていないっぽい。

32 ：
>>30
ぎくしゃくするけどシフトダウンするよ
それよりも雪道にけっこう弱い

33 ：
>>30
そんな場合はMモードに切り替えてる

34 ：
マレリ

35 ：
麻里絵ってティー？

36 ：
麻里絵って誰り？

37 ：
マニエッティマレリ

38 ：
赤い靴のマレリーナ

39 ：
はっ！失神してた！

40 ：

http://o.8ch.net/1dwzi.png

41 ：
ワークスのエンジン特性もあるが普通に走ってるとAGSが低い回転でどんどんシフトアップしてステップ ATみたいな感覚。
素のアルトと違うのはブレーキで落ちた速度で早めにシフトダウンして再加速に備えてる。
クリープも滑らかだしここまで制御できるなら6速とかで普通車に載せても良いのになレベル。

42 ：
AGSはDとMがあるのが神

43 ：
Dモードはクリープ有っても良いが、Mモードではクリープ無しにして欲しかったな。

44 ：
チンクチェントとかクリープ無しのに乗って来いよ
自分の未熟さに気づくからさ

45 ：
いやいや何でクリープ無しが良いと思うのさ？

46 ：
なんでだろうね

47 ：
クリープ入れると下痢になるんだよね
だからいつもブラック

48 ：
業務スーパーで安い1kgので十分

49 ：
クリープは乳脂肪が入ってるからね

50 ：
せっかくのマニュアルモードなのにオートマのクリープ再現する必要ねーじゃん？
クリープ必要な時はドライブモードにすりゃいいだけだし。

51 ：
だから その理由は？MTぽい雰囲気に浸りたいのか？

52 ：
AMTはＵＰ！約2年パンダ約1週間、アルト4年乗ってきたんだけどクリープやパーキングレンジはあった方が便利。
それはともかくクリープ有無、シフトの操作（マニュアルモードの＋−含め）に関し自動車メーカーで統一してもらいたい。
同時に所有や仕事で乗る場合車種により違いとっさの時に忘れてしまう。

53 ：
バックはクリープ無いと超怖いぞ。半クラ無いからｶﾞﾂﾝと下がる

54 ：
クリープと言うから誤解を招くんだろう
半クラと呼ぶべきだ

55 ：
>>50
そーなるとオートマ限定者は乗れなくなるんじゃね？

56 ：
てか、今回のエブリイのアップデート
4-5速の上り坂シフトダウンが過敏すぎて
イラッとくる前のは3-4速が過敏だった

57 ：
踏みすぎでは？

58 ：
シフトダウンしない様に
ゆーっくりじわーっと踏んでも
シフトダウンして
おい〜ってなる

59 ：
それはいかんね

60 ：
エブリィのAGSってそんなにクソなん？

61 ：
>>60
乗り手の受け止め方次第じゃないの？
今までMT経験無い人には違和感アリまくりんだし
MT経験がある人にもATとしての挙動が ん! ？だし
AGSの基礎構造を頭ん中で理解してる人が扱えるモノ

62 ：
>>55
オート半クラ

63 ：
何だって？

64 ：
うわー！

65 ：
AMTだと発進だけ半クラか

66 ：
普段AGSエブリイ乗ってて
昨日4AT乗ったけど、
ステップATの方が変速ショックデカかったぞ
特に1速から2速に変わるときが酷かった

67 ：
でもその方がAGSより良いと言う人がいるんだよね、謎だ？

68 ：
踏んでればギア上がるじゃん
AGSは上がらないじゃん

69 ：
上がるけど？どこのAGSに乗っているの？

70 ：
プログラム書き換えで制御が変わるからなあ
初期と今じゃ別モンレベルやろ

71 ：
そこまで別物なのか？

72 ：
素アルトとワークスでもAGSの制御は全然違う。
素の時はアクセル緩めてシフトアップ誘発できたがワークスはアクセル緩めてもシフトアップしないこと多い。
いつも通る道の下り坂でも素アルトは5速から3速落ちるのにワークスは5速そのままとか。

73 ：
ワークスのが性能悪いやん。

74 ：
そう単純でもないのよ。
再加速で無駄ないシフトダウンもないし下り坂で5速でもエンブレ効いてて速度が上がるわけでもない。
技術的な事はわからないがターボの方がエンブレ効くみたい。

75 ：
>>66
4ATの変速ショックって、そんなに大きいかな？
以前、妻のMC21S ワゴンRが4ATだったけど、変速ショックは普通だった気がするけど

76 ：
エブリィとワゴンRじゃギア比が違うと思うで

77 ：
>>76
そうなのか。
ギヤ比が違うから、ワンボックスでは変速ショックが大きくなるのか

ちなみに、会社の車がエブリイのAGSなんだが、なかなか慣れないわ
当初、CVTの要領でエクセル一定で加速して、不意打ちの変速ショックを食らって
その後、MTの要領でアクセルを緩めてシフトアップすれば良いことに気付いたが
不意打ちが怖くて早めのシフトアップを心掛けると速度不足で変速しなかったりで

78 ：
ショックが嫌なら20キロ以下でアクセルをふんずけちゃだめ。
CVTの半分。

79 ：
>>78
逆だと思ったが

CVTの感覚で滑らかに加速すると不意打ちを食らうので
ギュッと踏んで緩めて変速すればMTっぽいショックで済むような

80 ：
>>79に補足
いや、スタートから少しずつアクセルを踏んで行くのだが
2速への変速のためにアクセルを緩めるのを早めにするから
結果的にはアクセルをあまり踏まないうちに変速しているか

81 ：
MTなら乗り手の技量次第でアクセルべた踏み加速でも
じんわり加速でもクラッチ操作を調節出来るけど

AGSだと最大公約数的にプログラミングするから・・・

サンプリングにどの層を意識するかで変わるんだろうなwww

82 ：
意味わからん？走りだしたらスパっとつなぐ以外の何をしてる

83 ：
しまった。wwwこんなの使ってるヤツにレスしてしもた。無かったことにします

84 ：
一速に入る時にたまにガコッて言うの
鳴らない様にするコツを教えて

85 ：
>>84
完全にアクセル抜かないで若干踏み残してやればならないと思う

86 ：
面倒だから最近は全部AGSに任せているな

87 ：
Mモードのことも時々は思い出してあげてください

88 ：
平成初期の日産の5速ATよりもシフトショックが少ないなら、AGSで全然おｋなんだが実際のところどう？

89 ：
R32GTS TypeMの方が滑らかだったな

90 ：
>>86
アクセル一定で、好きな時にシフトアップしてってすると不意打ちを食らうので
アクセルを緩めることでシフトアップさせる操作をすべきかと

>>87
手を使わないといけないMTモードにしなくても
アクセルを緩めることでシフトアップを指示できるから、その方が楽だと思うのだが

91 ：
>>90
乗り慣れてくるとどのタイミングでシフトチェンジするか読めてくるから不意打ちは喰らわないよ

92 ：
低速のアクセルは控えめに、さすれば普通の信号加速で不意打ちは無い。
アクセルが一定なら一定の条件で上がる。

タイミングがわからないでショックが大きいと感じたなら踏み込みを減らすしかない。
慣れればタイミングはわかるから、積極的に戻してシフトアップを誘発すれば
低速でも踏み込みを増やせる。

急な上り坂で低速時はアクセルを緩められないから、どうしてもショックを伴う。
これは改善も難しいだろうね。

93 ：
>>91-92
タイミングが分かっていても、チェンジ時にはアクセルを緩めないといけないですよね
まあ、緩め遅れなければ良いだけだから、経験から同じタイミングか気持ち早めで良いわけで
無理に早めにシフトさせる必要はないということなんですね

>>92
急な上り坂ではMTモードを使えば良いんですよね。急な下り坂でも

94 ：
ＡＴは発進加速だけはいいからトルコン滑らせてフル加速するクセが付いちゃってるんだろうな
アクセルべた踏みするクセ直せばＡＧＳもけっこう滑らかに走るけどね

95 ：
>>93
別にアクセルを緩めなくてもAGSが勝手に閉じてくれるよ
お任せで大丈夫

96 ：
Ｍで発進するときに、
１速は使わず２速発進、２→４、状況に応じて５速に入れる。

97 ：
軽ワゴンならそれで良いね

98 ：
AGSアクチュエーターフルードが下限より減っているが
このまま走っても大丈夫かな

99 ：
>>95
空ぶかしにならないとしても、変速中は加速が止まるので
一瞬ブレーキを踏んだような衝撃を受けた

(CVTの要領で)起動は緩やかで少しずつアクセルを踏んで行くと
ある程度踏んだところで変速されて衝撃を受けたので
最初から少し強く踏んで緩めたら良かったという感覚だったが
起動は緩やかで、そこから徐々に踏んで行かずに、少し緩めるか、保持して変速を待つのが正しいみたいだな

100 ：
いやMT運転してるつもりでアクセル踏んで引っ張って、
ここでシフトアップ！のタイミングでアクセル抜く
巡航していても踏みっぱなしではなく
踏んで離してまた踏んで快適


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