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短期間しか使われなかった鉄道施設


1 ：2016/02/12 ～ 最終レス ：2020/03/23
名鉄三河線寺津高架橋
完成から5年後に廃線になった

2 ：
建設費は地元負担だったの？

3 ：
愛知県小牧のピーチライナー
あの残骸は放置か？


誰が責任とるんだよ（怒

4 ：
ふるさと銀河線、改築後の足寄駅舎、駅舎としては２年しか使われていない。
ここ出身の政治家によって地方交付税や補助金をが注ぎ込まれて造られた複合施設、そして同郷のフォーク歌手の髪の毛が無くなっていった過程を示す証拠ビデオを無料で見られる全国唯一の場所である。

5 ：
甘い需要予測、甘い経営見通し
不可解なルート選定、

役人に商売やらせたらこうも見事に失敗するのかと思わせる好例

6 ：
石勝線鬼峠信号場
開業からたった5年後に廃止された

7 ：
開業以来、一年度も黒字決算出来ずに赤字を垂れ流し続けてギブアップ


その穴埋めは税金だとよ
おかしいだろ

8 ：
羽村山口軽便鉄道のような貯水池やダムの工事用鉄道、林鉄に軍の演習用軽便鉄道など、使用価値無くなれば短期間で廃棄された路線が数多くあると思うが。

9 ：
需要予測は、開業後の実需の７倍だったことが、名古屋大学の研究者の調査て明らかになってる

誰がこんな数字を作ったか

10 ：
桃花台ニュータウンの住民全員がピーチライナーを利用する前提で計画が立てられてた
日本一マイカー普及が進んでる愛知県でなぜ？

ただただ絶句するしかない

11 ：
大阪万博のときの北大阪急行臨時駅に万博内のモノレールといった、期間限定の臨時駅や路線といったものも対象にするのか？
東京メトロ丸ノ内線開業当時の池袋仮駅のような、暫定的なものも相当数あるなあ。　

12 ：
>>10
蓋をあけたら中央線高蔵寺に向かう住民が大半だったと言う･･･

13 ：
恒久的に使う予定で途中で使用中止になったもの
当事者は精々数年の使用で御陀仏になると知っていた例も多々あるだろうけど

武蔵野操車場
後年まで新三郷・吉川の中間に聳えていたタワー

14 ：
ピーチライナーはルート選定やバスとの連携をちゃんと考えていれば今でも生きていたかもな

名古屋近郊は他と互換性の無い謎の交通機関が多いけど、東京ほど輸送が差し迫っていないからだろうか

数年単位でなくなった施設というとなんといっても貨物関連の設備が多そうだわ

タンクローリー積む貨物列車も何年持ったんだ？
あれ貨車やローリーもそうだけど荷駅設備も廃棄になってそう

15 ：
名鉄美濃町線　関駅

16 ：
白糠線
開業から11年で廃線
国鉄の特定地方交通線で最も短命

17 ：
山鹿温泉鉄道が災害復旧で予算を失い　泣く泣く新車をキャンセルし代車で
バス改造単端式ガソリンカーを導入した際　車両方向転換設備として設けたターンテーブルの端だけのような、円形コンクリー舗装設備

18 ：
佐賀駅の佐賀線の高架橋（1979年完成、1987年廃線）
西都城駅の志布志線の高架橋（1976年完成、1987年廃線）
いずれも完成から短期間で廃線になって遺構が残ってる
工費ケチって地平のままじゃダメだったのか？

19 ：
極めつけはドリームランドモノレールだろ
開業からたった1年で休止された悲劇の路線

20 ：
東山動物園のモノレール
初代は10年持たずに廃止。
2代目は反省してまともなルートで作り直した。
最初から考えて作れよ。

21 ：
東武線業平橋の臨時ホーム
今ではそこにスカイツリーが立ってる

22 ：
中央本線横吹第二トンネル。
石積みの600m近いトンネルだったが、地質が悪い所だったために開業早々から変状して
あわや崩落寸前になって大正に入り、少し奥に有名な初鹿野の橋梁と共に
新横吹第二トンネルを新たに作らねばならなくなった。
そのため勝沼方抗口は横吹第二トンネルと新横吹第二トンネルの両方の出口の口が開いていた。
しかしそれでも危険地帯は変わらず、平成9年に新深沢第二・新大日影第二トンネルに
切り替えられ、その奥にあった深沢トンネルと大日影トンネル共々廃止。

23 ：
網島駅

24 ：
>>16
白糠線は全通前に部分開通もあったから、それを入れれば19年
それでも短いけど
路線名の誕生→消滅の最短は根北線の13年？

25 ：
越川橋梁『･･･』

26 ：
鶴見線、武蔵白石から分岐して浜川崎を跨ぐ貨物線。
いったい、何年使ったのか？

27 ：
近鉄京都線と京阪本線が相互乗り入れしていた頃に丹波橋駅構内に設けられていた両社間の連絡線
１９４５年から１９６８年の相互乗り入れ廃止までの２３年しか使用されなかった。

28 ：
>>27 23年間って短期間なのか？
仙山線、山寺・羽前千歳の直流電化が8年（1960～1968）
北総線、新京成松戸乗り入れのための北初富・新鎌ヶ谷間が13年（1979～1992）
これらに比べたら長い。

29 ：
新潟交通のときめき駅
開業からたった2年で廃線

30 ：
天北線東声問駅
営業期間たった1日

31 ：
奥羽本線2代目大釈迦トンネル
1971年に完成し1986年に新大釈迦トンネルが出来て用途廃止
トンネル2本で複線にするはずが途中で頓挫した

32 ：
東京モノレールの空港島内の環八沿いの区間。国際線ターミナルへの付替えで廃線に。

33 ：
OCATのチェックインしてから関空快速に運ぶ荷物輸送設備
7年で廃止

34 ：
新八代のアプローチ線って使ったの何年くらいかな

35 ：
下津井電鉄も交換設備整備して数年後に廃線になったな
瀬戸大橋開通で観光客を見込めると思い込んでメリーベル号も投入してテコ入れしてたが尽く失敗

36 ：
>>34
2004年～2011年

37 ：
京成東成田駅の旧スカイライナーホーム
13年で使用停止、ただし線路は留置線としては使われている

38 ：
逆に暫定で使う予定だったのが、予定が狂って恒久化することになった例として西武新宿駅。
地上時代の京王新宿も、甲州街道のガード通って新宿三丁目に行く路線が電力不足で使えなくなったから設けられた仮駅じゃなかったっけ？
それでも20年位使われた。

39 ：
>>38
片瀬江ノ島最強。

40 ：
変則パターンだが万博中央駅
端から半年しか使わない予定だったが13年後ひたち野うしく駅として再開業

41 ：
>>38
シーサイドラインの金沢八景もなかなか

42 ：
>>40
当時の駅施設一切流用されていないからなぁ

43 ：
>>40　地元自治体は、科学万博終了後も駅を残してほしいと要望したが、周辺開発が進み利用者数が十分確保できる見通しが立てば、という条件をつけられる。
駅周辺の区画整理が進み、利用者数の目途がついたのが10年余り後。
敷地は流用されている。

44 ：
雲仙の島鉄の鉄橋だっけ
あれもったいないね

45 ：
鹿島臨海鉄道
今の路線じゃない方
走ったの5年くらい？

46 ：
>>45　旅客営業が短期間だったということだろ。貨物はまだ走ってるよ。

47 ：
>>46
しかしホームなどの客扱施設物はちゃんとスレタイ

48 ：
京王の本線の方の初台、幡ヶ谷の地下駅も結構短かったんかな

49 ：
新京成新津田沼駅
初代は6年、2代目は途中で藤崎台に駅名を変更した後15年、3代目(初代と同じ場所)は7年で廃止

50 ：
2代目夕張駅
1985年完成で1990年移転
駅がどんどん南に移転してる
初代夕張駅は2キロほど北の石炭の歴史村の所にあった

51 ：
>>44
雲仙市じゃなくて島原市ね。水無川に架かる安深大橋。
かさ上げで高架になった安徳駅前後の高架新線もろとも10年たらずで廃止されちゃった。

税金をつぎ込んで(むろんかさ上げや河川整備は島鉄のためだけじゃなかったが)
復旧させたのだから、せめて深江までは存続させて欲しかったよ･･･

52 ：
東武日光線の東武野口駅
軍需関連のために1945年8月の半月のみの営業

53 ：
光明電気鉄道
資金難、経営難、個人経営になってから電気料金滞納で架線の電気の送電停止などにより、
個人による鉄道経営がやっていけなくなり、開業から８年で廃止

54 ：
将来的には北陸まで延伸するって公言してたんだっけ？光明電気鉄道

55 ：
社名に反して全然光明がないな

56 ：
>>48
幡ヶ谷駅は、今の地下駅ができる前は地上にあったから、初台のように地下駅が廃止されたわけじゃない。

57 ：
天竜市の旧光明村すら届いていないからね。
見附～二俣町だっけ？

58 ：
地下鉄万世橋駅、国鉄（官鉄）万世橋が約30年なのに地下鉄は２年弱という短命
アキバに行くのに最も便利な立地だから再開すればいいと思うのだが。

59 ：
東急東横線桜木町駅の廃止時の駅舎
あれもかなり短かったはず

60 ：
>>58
省線の万世橋も長い目で見ると充分短命だと思う。
このスレの趣旨とは異なるけど、都内に残るレンガ造りの高架橋は物持ちがいいね

61 ：
>>51
大きい大きい括り(一帯の名称)で書いたんだよ。
雲仙でしょ
俺遠方の人間だから行政区分まで知らんがな

62 ：
>>40 >>42-43
万博中央駅とひたち野うしく駅は別物という認識でいたから気にも留めていなかったが
ある日中電の窓から駅前にある万博中央駅の記念碑を発見。
乗った列車がこの駅で9分停車することが事前に判っていたら降りて撮りに行ったのにと
愕然としたことがあったな。

63 ：
大阪市営地下鉄中央線港検車場
昭和３６年の中央線部分開通時に開設されたが、昭和４４年から中央線電車の
検修も森之宮検車場で行うことにより８年で廃止。

64 ：
小田急の世田谷代田駅の現在のホームも近い将来このスレの対象になるだろう。

65 ：
>>61
あそこを雲仙と呼ぶのは無理があるよw
足尾を日光と呼ぶレベルかと

66 ：
どうでもいい

67 ：
日田彦山線二又トンネル
トンネルは完成していたが、日田彦山線はまだ全通しておらず、
米軍が二又トンネルを弾薬庫として使用していたが、終戦から３か月後、
トンネル内に収納されていた爆薬を米軍が処理する際、兵士の不手際から爆薬が
大爆発してトンネル上部の山が吹っ飛び、トンネルも崩壊して無くなってしまった

68 ：
>>65
そんな足尾も日光市に･･･

上都賀郡の足尾は県南、日光市は県中に分類されていたのに･･･

69 ：
京急のルトランカード対応の自動改札

70 ：
越後堀之内や越後滝谷の通票授受器(何と新品)

71 ：
☆ 日本の核武装は早急に必須ですわ。☆
総務省の『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、日本人の悲願である
改憲の成就が決まります。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致します。

72 ：
名四国道と名古屋市電の立体交差って、国道開通が昭和38年で、下之一色線の廃線が昭和44年なので6年しか使ってない計算になるな。
自動車の増えっぷりがよくわかる。

73 ：
奥多摩ロープウェイ
小河内観光開発という会社が運営していて、奥多摩湖上に橋が架けられる前まもは
利用者もあったが、橋が完成すると利用者は激減して経営不振に陥り、4年で運行休止に
駅やゴンドラなどの施設は現在も残されているが、所有者の小河内観光開発が消息不明のため、
東京都も奥多摩町も勝手に撤去できず、施設は放置されたままにいる

74 ：
名鉄常滑駅ビルの東1/3
1987年に建設されたが、空港線を通すことになり2002年に解体。
もっとも西2/3も名鉄パレ（→パレマルシェ）が撤退し、空きテナントになって無残な姿だが。

阪急の洛西口などは、高架化を想定して簡易な駅舎にしていたそうだが。

75 ：
布引電気鉄道
安易な需要予測・経営見通しがたたって開業10年足らずで廃止に追い込まれた。
電気料金未払いで送電を止められ列車の運行が不可能になるという末路を辿った。

76 ：
複々線化で取り壊された東横線の新丸子の高架島式ホーム
1986年頃に付近の高架化によって造られたが1990年代半ばには工事のため仮ホームになった。
高架橋自体は流用増築された。

77 ：
>>65
知らんがな。遠いところの人間のにんしきなんてそんな程度のもの

78 ：
魔窟と呼ばれた南海天王寺線の天王寺駅と飛田本通駅
部分廃止から全廃まで9年間しか使われていない。

79 ：
宿毛駅旧駅舎
1997年に開業したが2005年に特急が突っ込む。

80 ：
みやび

81 ：
北総鉄道
新鎌ヶ谷～北初富間の新京成電鉄との連絡線
13年しか使用されなかった

82 ：
>>77
住民以外にはわかりにくいもんだしな
俺は小金井駅が小金井市にあると思っていた

>>79
宿毛は全面立て替えではないはず

83 ：
>>82
>俺は小金井駅が小金井市にあると思っていた
今は下野市だが
以前は国分寺町にあったんだぜ

84 ：
同志社前駅2番線
実働20年で撤去

85 ：
>>83
そのネタ、小金井市の隣に国分寺市があることを知らないと面白さが伝わりにくいと思う。

86 ：
上越線の通票授受器

87 ：
>>84
将来的に木津～松井山手　複線化の計画があるから無駄になるとは思わん。

88 ：
東京メトロ銀座線新橋駅の旧東京高速鉄道ホーム。旅客営業では昭和14年1月
から9月までのたった8ヶ月しか使用されていない。

（まあ、イベント関連の見学用としてなどでは時折使用されてはいるが…）

89 ：
>>88
一番最初にイベント的な一般公開したときは柱が汚れたままだった
(小さい画像がネットにあったはず)

次の公開のときは全て塗り直されてた。
綺麗にしたい気持ちはよくわかるんだが、
塗り直す前は開業当時のツートーン塗りのままだったんだよね…
洗浄だけで済ませてほしかった

90 ：
世田谷代田の連絡線。
地主から買い取れなかったのかね？

91 ：
せたまる
事後で回数券の割引率を適用する優れものだった
※悪貨は良貨を駆逐する…

92 ：
JR西日本桂川駅の自動改札機のJスルーカード対応仕様
わずか5か月の命だった

93 ：
さくぶさヘッドマーク
作る金は有るんだな…

94 ：
名松線伊勢奥津駅は危うく駅舎改築から4年で廃止される所だった
一時廃線が検討されていたが今月のダイヤ改正で復活する

95 ：
東武30000の急行灯
東武2080系 1800系通勤格下げ車

96 ：
東急2001･2002の幕
3001の通過表示灯

97 ：
田面沢駅

98 ：
京成白髭線と谷津支線。どちらも8年で廃止。

99 ：
タキ29300の最終グループ。
異例の平成製造タキで足回りもグレーだったが、当の使用元の秋田県の小坂精錬が
硫酸を使用しない精錬工程が出来るようになって必要性がなくなり5年と持たず。
タキ1200
山口県の中国電力の火力発電所から石炭を燃やす際に出る灰(フライアッシュ)を
島根県のセメント工場に運び、逆にセメント工場から石灰石から出来る炭酸カルシウムを
逆に発電所の排煙の脱硫用に発電所へ輸送するために使われたが、生産量減少で
トラックでも輸送可能になって廃止。10年と持たず。同じ輸送形態の三岐のホキ代替に使えたのに。

100 ：
妻線の終点附近に在った電化設備


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