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爆音立てて突っ走る常磐快速103系に萌えるスレ


1 ：2008/09/04 ～ 最終レス ：2020/03/23
2006年4月に惜しまれつつ引退してしまった常磐快速線の103系。
首都圏では最後の103系となりました。
あれから2年。
もう一度、常磐快速103系について語りましょう。

2 ：
車両になりきって歌おうよ
「高校三年生」の替え歌、「常磐103系」
１　緑の塗装が　はがれて落ちて
　　千葉の旅路に　うなるモーター
　　ああーあああー　常磐103系
　　ぼくら　ぼろい電車といわれても
　　快速爆走　いつまでも
（間奏）　ガタゴットントン　ガタゴットントン
　　 　 　 グアーングアーングアーングアーングアーン
　　 　 　 ガタゴットントン　ガタゴットントン
２　事故った日もある　連続スリも
　　思い出すだろ　おぞましく
　　ああーあああー　常磐103系
　　ぼくら　夜のお客が乗り込めば
　　ひどくにおうよ　ゲロゲロが
３　残り少ない　日数（ひかず）を胸に
　　ポンコツ気になる　老朽化
　　ああーあああー　常磐103系
　　ぼくら　廃車解体される日は
　　ともに語ろう　あの音を

3 ：
柏から乗った１０３系。爆音ですれ違う１０３系にふと耳をかたむけると、ユニットごとにまるで音が違うコトに気付いた金町駅近辺…
金町ゴールドってソープなんですか？

4 ：
103系か。
冬は隙間風がひどくて、運良く座れても眠ることも出来なかった。
早朝の始発電車では、乗客はみなコートの襟を立てて震えていた。まるでモスクワの地下鉄みたいだった。
そんな訳で現役時代は大嫌いな車だったけど、今となっては懐かしいな。
国鉄末期は各路線で余剰になった車の寄せ集めばかりで、
千ツヌの黄色い奴とか、北モセの青いの、西トタのオレンジなんかの混色編成がいっぱい走っていたな。

5 ：
>>3
ゴールドは金町唯一のソープ
>>4
大ﾖﾄのオレンジとか、大ﾐﾊの黄色とか関西勢もいましたな…

6 ：
>>5
大ｱｶのブルーも見た事あるよ。
大阪から上京して常磐線で見た時は信じられず、思わず区名標記とエメグリ塗装のコラボ
をたまたま持ち合わせてたカメラで撮ったよ。

7 ：
>>6
大アカはサハ103-308、313～6、382
同じくブルーのサハ103-2（天ヒネ）もいたっけ。
大ヨトがモハ103-432+102-588と103-433+102-589
大ミハはモハ103-778+102-2035、常磐線にモハ102-2000～初登場
反面、クモハ103-1、2などが仙台に。
まだ高運転台はいなかった。
1984年はマトでは大きな動きがあった年。

8 ：
10年位前に上野発取手行きが北千住発車する時に2～3分遅れて、
松戸でスーパーひたちを待避するのに北千住→松戸までほとんどノッチを入れぱなしだったよ!
松戸で待避中に床下からはいい香りが…

9 ：
7年くらい前に上京し、常磐快速で乗り合わせたのが
ﾓﾊ102-2035だった。
境遇は知ってたから得した気分だったな
青緑一色の1000番ｸﾊがたまらなく格好よかった
ｵﾌ会とかしたのが懐かしいな･･･

10 ：
葬式厨がすごかった。

11 ：
おお！なつかしいスレがｗｗｗ
よくお世話になった。

12 ：
>>7
1984年といえば、1000番台の8Mと0番台クハによる8M2Tの編成あったね。
加速が強烈だった記憶。
>>9
青緑1色の1000番クハが地下鉄走ってた1984年。

13 ：
>>12
あのクハ103-188のほか、クハ103-93、常磐線生え抜きのクハ103-627、636。
この時、クハ103‐188は下り向きに方向転換した。
1000番台と連結可能のクハ4両は、暫定的に番号の下にアンダーラインがあった。
後に、クハ103-93、188は各区を渡り歩き、数奇な運命を辿る事になる。
青緑1号クハ103-1000の混色編成は、営団から強く抗議されて地下乗り入れは極く短期間に終わる。

14 ：
この爆音を聞いた時、ゴジラが吠えてるようにも聞こえた

15 ：
その成れの果てが｢広島地下鉄｣

16 ：
ちょっと教えて。
84年に常磐線のエメラルドグリーン一色の103系クハが千代田線入ったってこと？
貫通扉のある1000番台じゃないと地下には入れないはずだからエメラルドグリーン
に塗り替えられた1000番台が千代田線に入ったの？
84年は千代田線or常磐線で通学してたけど記憶にないなあ。
下線入りのクハはよく見たことある。
1000番台が塗り替えられて快速運用に入ったり奈良に転属したりする時期では
あったね。

17 ：
>>16
1985年からだったかな？
1000番台のエメラルドグリーンは…
非冷房車は、色が変わってもATCと側窓のストッパーがそのままだったので、地下鉄直通可能だった。
冷房車は、改造時にATCと側窓のストッパーを撤去したので地下鉄直通不可能になった。

18 ：
違うよ。
先頭のみ塗替えられた1000番台編成があったんだよ。
将来、すぐ快速運用に転用できるようにしたと思われ。
しかし営団からクレームが付いたらしい。だからごく短期間に終り、見た人は少ない。
もう20年以上前の事なので記憶が定かでないが、たしか、マト64編成の先頭、クハ103-1027、1028が青緑1号一色、中間モハが地下鉄色だったかな。

19 ：
先頭のみ塗り替えられて、快速として上野に行ってたんじゃなくて？
千代田線ではなく。
俺の周囲で何人かに聞いてみたが、知らないと言っている。

20 ：
>>18
エメグリの103が地下鉄に乗り入れていたんだ！？
沿線に30年住んでいるが、知らなかった。

21 ：
本日55H終日運用
なんて末期は騒いでましたな。
すっかり静かになってしまった常磐線は寂しい。
203も爆音ぎみだが物足りない。

22 ：
1986年頃の鉄道ファンのレポート記事に詳細が載っていたかと思う。
>>17もそこからのネタだと思う

23 ：
しかしびっくりしただろうね。駅員も客も。
国鉄にとっては103の色違いなんて慣れたものだったんだろうが
他社線に乗り入れちゃまずいよ。そこの感覚のずれが妙におかしい。
クハだけエメラルドグリーンで中間が千代田線色の編成なら
なんとなく見たような気がする。。。

24 ：
立てようと思ってたら立ってたわ。
前スレ
爆音立てて突っ走る常磐快速103系に萌えるｽﾚ[ﾏﾄ21]
ttp://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1152496606/

25 ：
自宅が北綾瀬付近なんだが2455Hにマト31が入ると綾瀬通過時に良く響いたもんだ～
懐かしいな～

26 ：
夜､帰宅をする人達で満員な103系･･･
いまでも瞼に鮮明に残っている｡

27 ：
クハ１０３－１０２２がいつも走行中に激しく蛇行動を起こすので、乗る度に怖かった。
会社帰りはなぜかこいつに当たることが多かったな。

28 ：
保守

29 ：
ボシュ

30 ：
自分的には１０００番代がエメグに塗られ、集中クーラー載せて爆走の頃がいろいろなタイプが居たのでおもろかったね

31 ：
マト10・2・28・14とか萌えたな～
特にAU712と低運がいいｗ

32 ：
誰か爆音立てて突っ走る常磐快速クモハ73について語ってくれる奴はいないのか。
複々線になってからもしばらく1往復だけ残ってたらしいのだが。

33 ：
>>32
しかも7M1Tの超強力編成！

34 ：
昭和40年前後に九州から松戸に住む親戚を訪ねたおばさん、いまだに
時々松戸の話をするのだが、おばさんの頭の中には田んぼが一面に
広がる松戸の景色しかないんだろうな。電車はもちろん茶色の吊り掛け
７３型。東京近郊のあまりの激変振りに驚くだろう。九州は町の中心
部のわずかなところのぞいてそう極端には変わらないからね。

35 ：
>>32
72系臨時快速は一日2往復だったかと・・・
まだ消防の頃なので記憶が定かで無い。
平日朝のみの運用なので、学校がある消防にはなかなかお目にかかれなかった。
上野寄りの先頭に試作近代化のクモハ73096が使用されてた。
当時の鉄ピクに写真が乗ってたと思う。
以下、事故車スレからコピペ（俺のレス）
277 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/08/29(金) 00:52:13 ID:ZuuR/03c0
>>274 
補足。 
1971年の洋光台事故だが、モハ103-105は暫らく休車。 
1972年、常磐線の72系臨時快速置換えのため、松戸区に転属、モハ102-445とユニットを組む。 
この時に新製されたのはモハ103-289～291、モハ102-444～447、クハ103-188、サハ103-311で、全車松戸区に配属。 
保留車になっていた、クハ103-11、12、25、73、74、サハ103-12と組み、合計16両で72系（8連×2）を置き換えた。

36 ：
>>32
当時新聞で読んだよ。複々線化のとき、運賃が高いなどで予想外に緩行に
乗客が転移せず、73が急遽引っ張り出されたとか。
保守に苦労したような記事だったと思う。

37 ：
>>27
常磐103は酷い蛇行動だったな…懐かしい。
沿線育ちだったから、ボロい電車は、あのように揺れるもんだ、と当然のように考えていた。
（事故のニュースで、原因は蛇行動…とか聞くと、あーあれか、そんなの日常茶飯事じゃん、とか思ってた。）
そういや、さいきんはめっきり蛇行動なんて体験してないなぁ…
ドアのバタつき隙間風は203系で今でも体験できるが…

38 ：
59年くらいからの混色しまくりと15両化の頃、あとは1200が来た頃かな、面白かったのは。

39 ：
明石区からのT103-314だけスカイブルーの編成があったな～
車内もほぼ前所属のままで関西国電を堪能できる車輌だったね

40 ：
おー、このスレ。
当時を思い出すねえ。
関西から転属車には車端に室内温度計が残っていたものもあった。

41 ：
普通103と言えばうぐいすとか黄色やオレンジ色の電車というイメージだが
子供の頃母に連れられてよく婆っちゃん家行く時に
常磐快速or中電415乗ってた俺にとって
103と言われて思い出すのはエメグリ色の電車ですね

42 ：
>>41
俺はいちばん身近な103は京浜東北だったから青のイメージが強いな。しかし常磐の爆音が
懐かしい・・・。また乗りたいな。

43 ：
関西移籍組の内、一次改良車のサハは比較的長くマトに留まったが、
クーラー車でもサハ103-2はすぐにトタへ出されたね。TR212命だったのかなｗ

44 ：
常磐線103系の爆音は堪らなかった。
綾瀬や金町、馬橋などで見る通過シーンはカッコ良かったなあ。
自身が録音した中で最高レベルの爆音を上げてみる。
これは本当に壊れそうな走りっぷりだった。
クモハ103-123（マト31、MT55A、トップスピード105km/h）
http://www.death-note.biz/up/img/26425.mp3

45 ：
爆走ってほどでもないが、
203の音も今のうちに録っておかなければ…

46 ：
>>44
こりゃ凄い･･･なんかモニタから焦げ臭い匂いがしてきたんすけどｗ
武蔵野線の103も凄かったな
大阪で環状線なんかを流してる103に慣れてた自分には
あの爆走っぷりはカルチャーショックでした

47 ：
実は関東って103が飛ばしてた線区多かったよね。常磐線以外にも京葉線、武蔵野線、埼京線
、外房線（少し控え目ではあったけど）・・・。今となっては懐かしい限りだ・・・。
>>46
京阪神緩行線は乗らなかった？おれはあそこの201系爆走にかなりのカルチャーショックを受け
たんだが。103系は巡り合えなかったけど・・・。

48 ：
>>47
実はあまり縁がなかった。大抵、新快速or快速で事足りてたし。
117の激走に萌えてたアホですた。


49 ：
>>48
そんなことはない。俺も東海道113の爆音に十分感動していた。て言うかあの年代のモーター
は大体好きなものが多いな。

50 ：
>>44
サンクス。
自分は常磐快速・成田線ユーザだったので，毎日これが当たり前だったなぁ。
微妙にスレチだけど，木下以東の成田線内もなかなかのモンだった。

51 ：
過疎

52 ：
1000番台は千代田線では抵抗器の自然通風が災いして、
同線での運用末期には床下配線がヤバくなってた
ってどこで読んだんだっけ…

53 ：
203系のモーター?の音は、103系のと違い、なんか耳障りな騒音で、萎え～

54 ：
２０３系のモーターはＭＴ６０でそ。

55 ：
クモハ103-1がいたころ、一度でいいから先頭に出て走って欲しかった。
ATSはBS併設だったけど、常磐線無線が未装備で中間封じ込めだったんだよね。

56 ：
そういえば常磐線には早くから列車無線が採りいれられてたよね。
あのエゲレスの兵隊みたいなアンテナ…

57 ：
15連は1ユニットカットだったのは10連側が1000代の8M2Tの時だけ?
他線区では１２３のほかは予備になってるユニット動作ランプが
5ツ全部煌々と点灯してるのを見に行くべきだった…

58 ：
>>1埼京線スレも作ったら・・・

59 ：
>>55
クモハ103-1は1973～1984年まで松戸区にいたんだね。
資料によるとマト17編成だった。
1965年製造で京浜東北線が8年、常磐線が11年、仙石線で廃車になったのが1992年で8年。
常磐線時代が一番長かった。

60 ：
>>57　カメレスですが　ユニット表示ランプ５つ点灯のデジカメビデオ
クリップありますが、どこにアップすればよろしいですか？
画質は期待しないでください。

61 ：
常磐快速こそ101系
ポテンシャルを存分に発揮させてあげたかった

62 ：
東京スカイツリーの立地は最強だ！
★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結
上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。
★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。
★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

63 ：
常磐線の北小金に以前住んでました。家族で奥多摩にハイキングに行くこと
になり、乗った電車は、松戸まで103系1000番台の各停、上野まで103系エメラルドグリーンの快速、
秋葉原まで山手線103系ウグイス、御茶ノ水まで総武線103系カナリア、立川まで中央線特別快速103系
オレンジ、さらに奥多摩まで103系オレンジで、つくづく103系がいやになりました。
しかし、関東で全廃になった今、とても懐かしく思い出します。
先日、仕事で広島に行った時、久しぶりに乗りました。
常磐快速の轟音とまではいきませんでしたが、まだまだ元気に走っている姿に感激し
末永く活躍してもらいたいと思いました！

64 ：
僕は取手に住んでいました（といっても小さいころ）
１０３系と発車メロディ「草原」組み合わせると最高！！

65 ：
＞＞64エメラルドグリーンの103系と「草原」はホント合いそうでいいですね！
いつの日か、関西か山陽の103系を借りてきて、「思い出の103系」号なんて
走らせてくれないかな。もちろん、エメラルドグリーン塗装にして！！

66 ：
戸袋窓が無いのはご愛嬌?しかしあれだけあったのに
私鉄には買われませんでしたね。車輪径が特殊だから?

67 ：
よく言われているのが、規格（寸法･重量･電力）の小さい私鉄では国鉄車を受け入れるのが難しい、ということ。
秩父鉄道が急行の置き換え用として103系を検討するも、性能面で不向きということで消えたそうな。
それとは別に、JR東の103系は使用が激しく傷みも激しかったということも聞いたことがあるね。

68 ：
>>６７唯一の譲渡例がインドネシア鉄道への
８両ですかね。

69 ：
>>61
確か総武緩行から玉突きで転属させる計画でしたっけ。
南武線、青梅線系統の新性能化に総武緩行の101系を使う事になって流れたらしいが。
もし実現していればエメラルドグリーン15連で「爆走」ではなく「快走」する101系が見られたかもな。

70 ：
常磐快速の珍列車
①取手、我孫子～大宮のホリデー快速「取手」「我孫子」「大宮」
②取手～拝島のホリデー快速「ときわハイキング」
③成田線が電化した頃の大晦日に上野発成田行き我孫子～成田ノンストップ
　　（運転停車はあり）の臨時快速
④Ｍ+Ｍ´２両が山手線に貸し出され他の色と混色でカラフル列車として
　　　運転された
⑤エメラルド塗装した１０００番台を快速へ転属する前提で各駅停車に使用し、
　　　千代田線にも乗り入れ
⑥「ひまわり号」として、松戸から京葉線に乗り入れ（南流山スイッチバックし、
　　回送では東京まで）
⑦成田線の電化開業前夜、ＤＥ51牽引のＰＣ列車を１日前倒しで運用
　　（三河島、南千住、北千住、柏通過）
⑧皆さんご存知のさよなら列車
　　　　以上私の知っている珍列車でした。

71 ：
そういえば末期に入場絡みで付属を2編成繋げた8M2Tの編成なんてのもあったよな

72 ：
うん、そうゆうのもあったね。１０００番台のクハだけ在来形にした8Ｍ2Ｔ
も見たことあるし。ただ15両にするときは＋2Ｍ3Ｔが着いてたね。

73 ：
三鷹からきた1200番台が妙に記憶に残ってるな。
松戸では何故か短命だったけど。

74 ：
>>73
うん、一時期あったね。
1200番代としては思いっきり走れた一時期だったろうな。
逆に1000番代が一編成三鷹に行ったよね。
グレーにエメラルド帯→エメラルド一色→グレーにカナリア帯→グレーにスカイブルー帯
の四色を体験した103系だったね。

75 ：
>>74
1200番台は東西線の快速運用で時速100キロで爆走していたりする。
地下鉄直通に生まれ地下鉄直通でRたTc1009以下は幸せな一生だったと思う。

76 ：
>>75
Tc1009以下は、確かに珍しい地下鉄2路線経験車だね。
でもオレが思うには、関西や広島地区に渡った1000番台の方が
幸せだと思う。本来とはかけ離れた使われ方とはいえ、2両、4両
でのんびり老後？を過ごしてるからね。紀勢線や呉線では毎日
海が見えていいだろうな。
仲間にはきっと言ってるよ「ワシは若い頃、大東京の地下鉄で大活躍
したんじゃ。今では考えられないくらいのお客を毎日運んだものじゃ」
　ってね。

77 ：
>>76　まぁ考えようだ。
「大都会から追放されたワシらは，一体いつまで使われるんじゃ…」
かも知れないw

78 ：
>>77
かもね。
実際あと何年ぐらい使われるんだろうな？

79 ：
ツィシッ
ガラガラガラピッシャン
ツフ～
を聞きたい

80 ：
昭和59年夏、改造直後のクハ105-1を含む編成が、可部線に一時的に配置された事がありました。
広島の73系は、松戸電車区から転入してきた車両が結構いたので、"同じ車両が、かつて常磐線で
並んで止まっていた事があったのかも知れない"と感じたのを思い出します。
しかし、あれから25年後も走っているとは、当時は予測できませんでした・・・

81 ：
>>72
４Ｍ1Ｔも使われてたはずだよ。
但し、１ユニットは電気ブレーキ以外ユニットカットで。

82 ：
>>81
ユニットカットで実質的2M3Tにしていたのもあったんだね。
15両編成時12M3Tでは負荷が多すぎるし2M3Tだと成田線で使用時にパワー不足だったようなんで、
良い方法だね。ちょっと死重が無駄な気がするけど。

83 ：
モハ

84 ：
モロ

85 ：
クロ

86 ：
クモル

87 ：
常磐線が最後だったのか
なんとなく武蔵野線か川越西線かと思ってた

88 ：
大和路線の区間快速にたまに103系が入るけど、会話をしてる乗客が「へ？」って聞き返す回数が221の時の同列車と比べて明らかに多いｗ

89 ：
>>80
103系1000番台時代より105系の時代の方がずっと長いんだね。
生まれてすでに40年超えたね。
>>88
車内で会話したい乗客にはクハかサハと表記してある車両に乗るように
案内放送するといいね。

90 ：
市川･船橋･松戸・鎌ヶ谷　合併予想スレ４
http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/mayor/1238526019/
東葛飾・葛南地域4市政令指定都市研究会 ホームページ
http://www.4shiseirei.jp/

91 ：
>>89
オナラが出そうな乗客にはモハを勧める。

92 ：
>>89
小便やうんちの出そうなお客はどうしようか。
仙石線や広島地区の103にはトイレ付きもあるから、いいんだけどね。

93 ：
>>89
車掌室におまるを用意して乗客に貸し出す。
これですべて解決じゃん。

94 ：
機関助士がなくなって以後、貨物の機関車にユリアポット?が
搭載されたとか聞いたような気がする。

95 ：
>>94
勝手に深夜の駅に停車して便所行ったって話し聞いたことあるよ。

96 ：
>>95
乗務規則違反だろうけど、緊急避難的には仕方ないだろうね。おなかの突然の
急降下なんて誰でもありえるしね。

97 ：

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを 与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　～（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　～（＿(　 　,,)～（＿(　 　,,)～（＿(　 　,,)
　　　　　　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ 　　～（＿__ﾉ

98 ：
f

99 ：
ｇ

100 ：
ｈ

101 ：
i

102 ：
実車が無いと盛り上がらんか・・・
所詮厨房の溜まり場だったのかな。

103 ：
常磐快速のｊまで来たからこれから盛り上がるよきっと。

104 ：
さがってます↓

105 ：
age乙ww
再度保守age

106 ：
がんばれ103系常磐快速。
エメラルドグリーン一色はほかにはないぞ！！

107 ：
>>106
もう過去帳入りしてますけど。

108 ：
大阪にハイパージョイが歌えるコスプレ喫茶＆ＢＡＲが出来るそうですね。
楽しみです。
http://www.cosbar.jp

109 ：
あげ

110 ：
あげ

111 ：
>>57
Super亀ﾚｽ
http://m.pic.to/11oyey

112 ：
>>1067
加古川線

113 ：
マト2　1967～1983
Mc137+M'298+Tc'620+Mc136+M'296+T228+T229+M161+M'297+Tc'619
登場時から長らく変らなかった唯一の編成で、全車非ユニット窓。
クモハ、クハの位置は時々入れ替わっていたが、基本は変らず。
1971年、8両化のさい一旦は崩れたが、1973年、10両化で奇跡の復活。
その後、1000番台の快速運用化で豊田区、陸前原ノ町区へと散っていった。

114 ：
みんな良いなぁ…もうすぐ7ヶ月だけど、最近明らかに連絡とりあうことが減った。
でも寂しいような寂しくないような。
突然、今会える？とか言われても無理だよって思ってちょっとイラっとしてしまう。。それくらいのメールなら前日とかに前もってしてくれれば良いのに！
あ～やな女だな私…連絡くれるだけ有り難いんだよなーゴメンね。

115 ：
>>114 伝言板？
鉄道ファンの皆さんへ
現在次の３スレで気に入らないレスをした人を最悪板で晒す、ストカーじみた人達がいますので発言には気をつけましょう。絡んできたらスルー徹底です。
東海道・山陽新幹線８２
(毎日の運用報告や事実に基づいた報告に徹した方が良い、主張、議論は避けた方が良いスレ) http://anchorage.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1243425943/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合スレ
(ここも相手は玄人が多く、事実に基づいた議論を心がけないと晒しの対象にされてしまう、知ったかぶりは間違いなく叩かれる、相手を観察しよう)http://anchorage.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1243350846/
東海道山陽新幹線停車駅議論ｽﾚ【ひかり＆のぞみ】
(事実に基づいた議論を心がける、～すべき、～希望、などの自己主張は避けた方が良い、まず議論する相手を観察しよう) http://anchorage.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1243236712/
現在は次の板で晒しています。最近はタイトルの趣旨から逸脱してやりすぎではないでしょうか
◎小田原厨について
http://mamono.2ch.sc/test/read.cgi/tubo/1228394489/

116 ：
常磐快速に関係ないカキコするな！！

117 ：
常磐快速103系は15両と言う強暴さと、普通すら通過する三河島と南千住に止まるのが萌える

118 ：
いや、上りで松戸を出たら金町の場内までノッチ入れっぱなしなのに萌える

119 ：
上りの南柏、北小金間は下り坂だから、110キロくらいまでスピードが上がることがあり萌えた

120 ：
>>119
そして北小金の貨物分岐のポイントで驚愕の縦揺れ

121 ：
Mcの84、85番は甲高いモーター音

122 ：
幼い時は何とも思っていなかった103系。
無くなってから気付く103系のよさ。

123 ：
>>122
関西（阪和線沿線）に住もうぜw

124 ：
age

125 ：
103系

126 ：
103系を常磐快速に復活させる会を作ろうぜ！

127 ：
>>126
冗談じゃねえw
103末期の成田線は冬は暖房が効かなくなることがあった

128 ：
隙間風寒いです(^q^)

129 ：
あの汚いボロ電車を全廃させろよ

130 ：
船籍

131 ：
>>127　>>128
だるまストーブ付の103がいいんじゃねえ？

132 ：
俺は南武線沿線にいたんで地元の103系が大好きだったよ。
だから唯一の2000番台ユニットの2006-749をマト区に取られた時は悲しかったなあ。

133 ：
本日は57H
7入場中につき31と22の付属重連で加速もバリバリだよ

134 ：
>>133
37Hだろ？www

135 ：
明日は55Hに8が入るよ、終日MT55Aの爆音が楽しめます

136 ：
>>135
1054Hでも我孫子から乗るかなｗ
付属はマト35だったらＧＪ！

137 ：
付属2M3Tのが有ったらしいが単独で営業運転してたの？

138 ：
成田線は１ユニット走行していたんじゃないかな。

139 ：
今朝の33Hは16＋21だったよ

140 ：
>>139
でた1000番台最後のペアｗｗ

141 ：
爆音で走行する103、なつかしい。
当時はうるさいと思ってたけど。

142 ：
>>137>>138
5両編成には2M3Tと4M1Tがあったよね。15両組む時は4M1Tの場合いユニットカット
で使ってたよ。成田線で5両の時は両方あったと思った。

143 ：
今日はみぃちゃんとナナちゃんが松井でHする。

これすら懐かしい。

144 ：
松井H、
懐かしいなあ

145 ：
昨日は台風の影響でマト22+マト2の87H→71Hに運用変更かかったね。

146 ：
今朝成田で10番見た
823Mだから55Hに流れたな

147 ：
マト9　1973～1983
Ｍｃ144+Ｍ’308+Ｔｃ188+Ｔｃ25+Ｍ291+Ｍ’446+Ｔ12+Ｍ98（ウラ）+Ｍ’147（ウラ）+Ｔｃ’627
後に有名になるクハ103-188を含んだ編成。
新製配置から約10年間、マト9編成の中間封じ込めで過ごした。
当時、松戸区ではＭＭ’が1ユニット足りない状態（快速用168両配置）で、マト9編成は一応予備車ということになっていたようだ。
予備車とは言っても頻繁に編成替えを行っていたので見かけることは多かった。
ここでは浦和区からの長期借り入れ車を組み込んでいる。

148 ：
103って 窓の角が丸い初期型と 角ばった後期型
があるけど 鉄の間ではどっちが人気なのかな?

149 ：
人気を二分するとは聞かないねぇ。

150 ：
仙石10/21で終了。
公式より

151 ：
夜の暗い時間帯に
外から走行シーンを見れば、ただのうるさい「電車らしい電車」。
今みたいに、側窓がスモークガラスではなかったから、
車内蛍光灯の明かりが煌々と…

152 ：
馬橋で103の上野行きを狙ってた時、まだ隣の新松戸を通過してる辺りで既に音が聞こえたな～。
姿が見える前から｢うぉ～ん｣と爆音が聞こえた。

153 ：
休日の0954Hに乗車するといつも馬橋付近で減速したもんだ。

154 ：
>>148
ユニットと非ユニットの違いね。
あまり好みのこと聞かないけれど、自分は原始的？な非ユニットが好きだな。

155 ：
>>154
阪和線は阪和電鉄の伝統だった釣鐘窓のことがあるから、
非ユニット窓の方が似合う。

156 ：
113なんかには、非ユニット窓を「丸窓」とさえ称して珍重する向きもいるな。

157 ：
うん、確かに非ユニットのほうが古いから貴重だよね。

158 ：
>>157
毎日乗せられる阪和民の身になってみろwww

159 ：
非ユニット窓の奴はすきま風がひどくて、乗客はみんなコートの襟を立てて震えていた。
あれは途上国を思わせる光景だったな。
このスレ的にはあれだが、E231に初めて乗ったときは神に思えた。

160 ：
>>159
ところがE231はシート下が空いているから、足元を風が吹き抜けて寒い。

161 ：
たぶんさっき尻で爆音たてちゃった

162 ：
>>161
おなら出そうな時は103系モハかクモハに乗りましょう。

163 ：
バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。
http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

164 ：
マト4　1973～1983
Mc148+M'316+Tc’503+Mc2+M'75+T240+T241+M328+M'484+Tc631
マト17
Mc149+M’315+Tc81+Mc1+M'74+T125+T117+M74+M'88+Tc632
輸送力増強のため、1973年秋に浦和区から10両が転属してきた。
常磐線無線が未装備の為、マト4編成から中間にいた3両を取り出し、マト17とした。
クモハ103-1は生涯の約半分を松戸区の中間封じ込めで過ごす事になる。
クモハ103-148、149と組むモハ102は315、316が逆になっているのが特徴。
103系ではまれにこのような組合せがあった。
松戸区では他にモハ103-290＋モハ102-447とモハ103-291+モハ102-446がいた。
マト4のクモハ103-148、モハ102-316、クハ103-631は後に豊田～浦和と転属し、最後に古巣の松戸に戻ってくる事になる。
マト17のクモハ103-149、モハ102-315は後に105系に改造される。

165 ：
>>160
E231はシート下が空いているから、ドアの辺りで酔っ払いに大ゲロ吐かれると、
加減速のたびに足元をゲロがサーっと流れ抜けてエグイ。

166 ：
>>162
ワロタｗｗ

167 ：
保守

168 ：
>>165
楽しいゲームが出来そうだなｗｗ

169 ：
昔、マトの103系で座席に角棒挟んで座席幅拡大してる車両あったよね？

170 ：
知らんな～
それよりマトに昔、車両不足のため山スカ70系が貸し出されて走ったことあったらしいけど、
知ってるご長寿ヲタいないかな？

171 ：
>>169
一次改良車のグループだろ。マトからトタに移った車輌だが右上のがそれ。
ttp://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu103a.html

172 ：
しばらく前に広島に行ったとき、久しぶりに元103-1000に対面した。
塗装を良く見るとかつてのＪＮマークも確認でき感激した。

173 ：
ＪＮマーク×　　
ＪＮＲマーク○

174 ：
千代田は早々に103が撤退したのになんで東西は最近まで残ってたんだろう？

175 ：
東西線は千代田線ほど抵抗器の発熱が問題にならなかったし、ＪＲ車の運用は少なかったからだろ？

176 ：
7～8年前、ふとサイクリングに出かけた江戸川で
15両で突っ走る1000番台を見たことが鉄に復帰するきっかけだったなそういえば

177 ：
>>174
203が配備されなかったからでは？

178 ：
営団側も5000系が残ってたしね。

179 ：
常磐103系と京阪神を走ってた103系は何となく音が違ってたような？

180 ：
>>169
末期のミツ1200番台でも見た記憶がある。
一次改良車グループだから確かK9編成だったと思うけど。

181 ：
>>179
京阪神の１０３系は限流値が増定位だったからだと思う。

182 ：
ばくおん!

183 ：
普段は中央線ユーザーで中央線の特別快速の爆音がすきだったが
近郊区間大回り乗車をしてみてさらに高速でブっ飛ばす常磐線の爆音に惚れました。
おかげで予備校時代授業サボって大回り遊びばかりしていて国立にある国立大学に
落ちたおれがいます。

184 ：
消防時代に休みの度に大回り乗車遊びしてたおっさんだが
1983～85年頃は前面側面とも方向幕が「上野－取手」で固定されてたよな？

185 ：
>>184
常磐線に初めて冷房車が登場したのが1976年頃だが、その頃から
「上野⇔取手」だった。
あの行先表示機は当時、故障が多く、あまり動かしたくなかったので固定してたそうだ。
ただ、
「あれじゃ上野行きか、取手行きかわからないよね」
と当時の運転士が言っていた。
初めての冷房車は7+3編成の7連側を改造したが、組み替えて先頭に冷房車が来るようにした。
もちろん、乗務員のために、と件の運転士が言っていた。

186 ：
長らく取手側先頭車はMcが務めたけど、1000番台を除きＴｃが就かなかった理由でもあるのだろうか。
また103投入当初7+3とした理由はいかに。松戸区の制限とか？

187 ：
>>186
転属してきた下り向きクハは、常磐線列車無線が未装備だったため、中間封じ込めで使用するしかなかった。
また、成田線乗り入れの関係上、ATSはBS併設でなければならなかった。
7+3だった理由・・・
おそらくその昔、閑散時に減車していた頃の名残かと思われる。
まだ茶色の旧型車だった頃の話。
分割、併結する場合、不足する先頭車を補うかたちで改造されたのがクモハ73600代、クハ55300代だと言う。
また、夏季の海水浴臨電に松戸や十条の車を7連で使用していたことがある。
103系の方向幕に「小田原」や「平塚」などがあったのはそのためだと言う。
おっさんの俺でもさすがにこれ以上の事はわからん。
1968年頃、小田原でスカイブルーの103系を見た事はあるが（回送だったが）、エメラルドグリーンは見た事が無い。
どこかに書いたが、常磐線で活躍するクハ55300の幌付の顔が好きだった。

188 ：
>>186-187
当該のクハは
クハ103-11、12、25、73、74、81、92、93、138、139、188、503など。
1983年以降、全線で同規格の列車無線の装備が完了したせいか、転属してきた車でも先頭に出るようになった。

189 ：
確かに静かとは言わないけど電車のモーターの音を爆音というのは大袈裟だなと思うよ。
夜中に国道を走り回ってるカミナリ族のバイクの音のほうがよほどやかましいでしょ？

190 ：
>>185
情報サンクス
でも、成田行きは「成田」の単独幕出してた記憶なんだよなあ…
「上野‐成田」もあったのかも知らんが

191 ：
>>190
『上野⇔成田』も入っていたよ。『松戸⇔我孫子』とか、使った事があったのかと…
付属編成の11号車に入っていた500番代のTcには、方向幕の設定器が付いてない車もあったんだ。
それで方向幕を回せない事もあったのではないか、また側面幕が設置されていない車と混結されたりしていた場合も、
回せない状態になったのではないか等々、憶測です。

192 ：
付随車でTR201履いたのは現場で嫌われていたのかな？
サハ103-2もようやくエメグリに変わった途端に豊田放出だし。

193 ：
お別れ寸前の2006年2月11日。
成田7:00発の上野行きに乗ろうとしたら、まさに「上野⇔成田」の表示だった。
前面も側面も。
しかも、側面をよく見ると、
上野に向かって左側（海側）は「上野⇔成田」と表示されているのに対し、
上野に向かって右側（山側）は「成田⇔上野」と表示されるという、気の配りよう。
既出かもしれないけど、最後まで残った常磐103系10両の組で、8号車の車番が
奇しくも、モハ102-2006という、車番と西暦の廃車年が一致するというものだった。

194 ：
>>189
カミナリ族 、なつかしす・・・

195 ：
普通とか快速の側面表示もあった。

196 ：
>>193
側面表示で海側山側を逆にしてるのは京阪神緩行でもありましたね。
この会社ってヘンな部分で妙に芸が細かいんだなあ

197 ：
>>186-187
本来は、山手線へ103系投入→101系の中央･総武緩行転用を一気に完了させる予定でいた。
しかし京浜東北のラッシュ遅延が目立ち始めて、この計画を一時中断(一応の新性能化は完了しているため)して京浜東北の73系を一気に置き換えることにしたのだが……
約600両弱を投入した所で常磐線のあまりの酷い状況にテコ入れする必要が生じてしまい、京浜東北向けに新製予定の車両のうち180両を急遽常磐線に振り分けた。
これがが7+3を組んでいた最大の理由。
ただしあくまでも名義上は常磐線新型車ということになってる。
北越急行の大熊社長が数年前のRFの103系特集で記事を書いてたから読むと分かる。

198 ：
>>193
ちなみに2005年大晦日に終日運用に充当された際の付属編成がマト31
12/31にマト31……

199 ：
>>193
>>198
天王台→我孫子で2006年を迎えるので車端部に張り込み、0：00～0：01までモハ102-2006の車番プレートの写真撮りまくりましたｗ

200 ：
低運転台上野寄りに【柏】行が入ってた

201 ：
それは知らなかった。

202 ：
抵抗器の熱さも体感してみたかった。
とある書籍によれば床も熱せられてその上に立つと靴の底面が焦げたとかｗｗ

203 ：
>>202
1000番台の各停運用時代か？
そこまで熱くならないかったよ。
冬の時期は暖かくてよかったけど、夏は地獄。
非冷房だったし。
今はとやかく言われている営団6000系だが、当時はわざわざ来るまで待って乗ったものだ。
CS40制御機が熱による動作不良が問題になっていたらしい。
起動時にあちこちでドカーンと衝撃、それからガックンと動き出したものだ。
あと、両端のクハはATCによる滑走でやたらとフラットしてたっけ。

204 ：
東西線の1000番台は床が焦げてたなｗ

205 ：
床が焦げる！？
一度見てみたかったよ。

206 ：
熱そうだねｗ

207 ：
>>200
かなり古い話では・・・
昭和４４年に１０３系が投入された当時は柏どころか馬橋・南柏も入っていた

208 ：
昭和44年　×
昭和42年　○

209 ：
初めてエメラルドグリーンの103見たときは新鮮だったね
この色はなぜ他線で採用されなかったんだろうか？

210 ：
常磐快速のエメグリって、旧国時代の前サボの色が元なんかな？
それはそうと、エメグリが他線に採用されなかったのは、常磐快速１０３がまとまった数、他線に転用されなかったのも一因かな？
１０１系だと、山手線のを中央・総武緩行線に転用したとき、そのままイエローを採用してたし。
同じような例だと、中央快速＞武蔵野、中央総武緩行＞南武や鶴見。１０３系でも、山手＞埼京、京浜東北＞京葉とかあったし

211 ：
>>210
そんな中で、近年加古川線が電化されエメグリの103 系が走り出したのには感激したね

212 ：
>>211
変わり果てた姿だけどね。
ナナちゃんとミィちゃんが松井とHする。
これも懐かしだね。

213 ：
常磐線の103系（首都圏はすべてかもしれない）は、ドアの閉まる速度が名古屋地区の
103系より速かったのが印象的だった。
名古屋地区の103系は、プシュ～～という音と共にドアがどろどろどろ とゆっくり閉
まったが、常磐線では短くプシュッと鳴った直後に、だだだだ と高速で閉まった。
少しでも駅停車時間を少なくするためだろうか。

214 ：
タモリ倶楽部でやってたけどドアの開閉速度は調節できるみたい
タモリ倶楽部でやってたのはもちろん１０３系のドアじゃないけど

215 ：
>>170
『モハ71形は中央線で使用されたが、予備を利用して1954～56年の春秋に松戸電車区に
　貸与され常磐線上野～取手間通勤用に使用されていた。』
【金子元昭氏著「国電車両写真集」交通新聞社(2001年)刊】199ﾍﾟｰｼﾞからの情報



216 ：
>>215
だいぶ昔の話だけど、快挙だね

217 ：
ですね

218 ：
青緑色の103系は東京に行けば見れますか？
どうして常磐線だけｴﾒﾗﾙﾄﾞになったの?
交流になるから

219 ：
101系103系のｶﾗｰﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝは誤乗防止の意味合いが強いと思われる。
常磐快速で他線通勤型とバッティングするのは上野と日暮里だけだから黄色かオレンジ色でも良かったと思う。

220 ：
>>170
もう確認済みかもしれないけど・・・
ピク510号(1989/4)<特集>常磐線Ｐ22
　沢柳さんが常磐線国電区間の今昔ということで有楽町乗り入れの項で
貸与された山スカに触れている

221 ：
>>220
遅ればせながら、情報ありがとうございます。

222 ：
>>210
その後何故か埼京線に採用されたわけだが・・・(微妙に色味違うが)
んで、本家常磐線は二色帯採用を余儀なくされてしまったと

223 ：
>>222
常磐快速線が二色になったのは緩行線との
誤乗防止のためでしょう。
E501に白帯、E231快速線が２色帯になった。

224 ：
>>233
誤乗防止の意図はいいんだが、路線ホームが完全に分かれてるんだから誤乗のしようがない気がするんだがなぁ・・・

225 ：
松戸は快速上りと緩行下りが同一ホームだよ。
実際間違えたやついるし。
まあ2色にしたところで余り効果は無い気がするけどね。
いっそのこと普通列車とと快速電車の帯色を青に統一したほうがわかりやすい。
小田急車がJRに乗り入れだすと話はまた面倒になるが。

226 ：
>>222
E231の一番最初の編成は、エメグリ1色の帯で入ってきたけどね
>>225
横浜線と同じような色なんだけど、パターンが逆だからか後付け感というか、ウグイスがやたら浮いてる気がする。
かといって中電と同じ青にするのも、案内上厄介かもわからないね、グリーン車の有無ってところでさ。

227 ：
サロは等級帯復活でいいんでねえの

228 ：
等級帯復活せんでも今のグリーン車は二階建てだけだし問題なかろう

229 ：
思うんだが方向幕というかLED表示器に「快速」を表示させれば全て解決のような気がする
E531は取手以北では快速表示消すのも簡単なんだし

230 ：
エメラルドグリーンとうぐいすの２色帯。
あのうぐいす色は、「成田線」のラインカラーと言う意味でおｋ？

231 ：
成田線（佐倉～銚子）もラインカラーはエメグリだからなぁ

232 ：
http://seiji.yahoo.co.jp/vote/result/201211270001/

233 ：
>>231
マリの209も房総と北総の運用を分けて北総はエメグリのラインカラーがいいね

234 ：
折角だから（何が？）エメグリとホワイトの細い帯ｗ

235 ：
結局Ｅ２３１の黄緑の帯は、何を意味するものなのだ？？
>>234
Ｅ５０１ですか？

236 ：
フェミニスト政党の候補者を落選させ女性専用車両を根絶しよう
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

237 ：
>>235
E501との区別では？

238 ：
>>225
あれはもう35年近く前のある夜、常磐線各駅（千代田線直通）で柏に帰る時、
松戸駅に着いたら反対側ホームに快速が入線してきた。
少しでも早く帰りたかった私は、その快速に飛び乗った。
飛び乗った時点では、今まで自分の乗っていた各駅と快速の進行方向が違うことに気づかなかった。
飛び乗った快速が走り出してから気づいた・・・約10分後北千住の駅に降り立った。

239 ：
>>235
緩行線と区別する為の苦肉の策だったのだろうな。
あえて探せば113系時代の方向幕のラインカラーが成田線は我孫子、成田空港も含めて黄緑色だった。
ちなみに東金線は今は外房線系の赤色だが、気動車時代のサボは総武線系の黄色だった。

240 ：
内房
外房　赤
総武　黄色
成田
内房と成田は何色？

241 ：
内房は青で内科医

242 ：
成田は黄緑だったんだが、最近はエメラルドグリーンになってきている。

243 ：
成田線は千葉支社の黄緑色から、東京支社の常磐線の影響を受けている我孫子支線の
エメラルドグリーンに色変えをしているわけね？

244 ：
酒盛り

245 ：
不便な緑の成田線♪

246 ：
懐かしい焦げ茶の成田線

247 ：
青とクリームの成田線
カメラは淀橋写真機♪

248 ：
5年くらい前にこのスレの有志で作った103系引退記念PVをyoutubeで見たんですが、最近になって久しぶりに見ようと思っても検索に引っ掛かりません
URLをひかえている方や、何て言う題名だったか覚えてる方居ますか？
電車でgoのスタッフロールのBGM(take me sunset)が流れているあれです

249 ：
上野東京ラインが完成して東海道線と直通になると常磐快速も湘南色・グリーン車組み込み
になってしまうんじゃないかなあ・・・

250 ：
その可能性はあるだろうね

251 ：
新松戸で上り快速が爆音で通過する姿を良く見てた。

252 ：
そうそう、上り快速は柏を出ると、南柏通過後あたりまでマスコン全開で走り、
その後惰性走行をするも、新松戸のカーブでまた加速するので、新松戸駅での爆音は楽しみだった。
まぁ、再び惰性走行にして、気が抜けたような走りで松戸に進入する訳で。

253 ：
松井運用55H

254 ：
国鉄時代、下り快速は綾瀬を通過するあたりで、
よく時速100キロを突破していた。

255 ：
実際のところあれだけブチ回した走りばかりで、ボッ壊れたことはあったの？
毎日が耐久テストみたいなもんだよねえ？

256 ：
案外壊れないみたい。
常磐落ちは惰行が良いらしい。

257 ：
１０３系１０連がフルノッチでぶっ飛ばしてすごい電気を食ってたというけど、
それでもクルマよりも地球に優しいんだよね。

258 ：
今は火力発電が主力だよね
地球に優しいかどうかというと・・

259 ：
103系1500台の制御車が先頭に立つ快速編成の場合、前面貫通路があるため、冬場は運転席の暖房の効きが良くなかったんでは？

260 ：
気密性を高めるためわざわざ貫通扉を潰して非貫通化した車もあったっけね

261 ：
雪国の私鉄の例は知ってるが、103系にもあったの？

262 ：
誰も突っ込み入れないから俺が・・・・。

１０３－１５００って先頭車全部貫通扉付きだよね。
それと「制御車が先頭・・・・・」と断らなくても他が先頭にはならないよね。
中間電動車とか・・・・・

単に「103系1500番台の快速の場合」で通じそうなんですけど・・・

103系1000番台快速には、貫通扉の内側にガムテープ貼ってあるヤツも居ましたけど・・・・。

263 ：
今日は松井Hかな？

264 ：
33Hを期待して35Hに化けてた時の脱力感…
(勝田カラスグモ等)
そう言えば31H(取手1230発→我孫子で後5両切り離し)や71H(上野1609発→我孫子から後10両のみ→成田泊)にも入ったな

265 ：
>>257-258
静置して一定の回転数を保った方が、内燃機関の熱効率は良い。

266 ：
http://js3vxw-02.cocolog-nifty.com/photos/jrw_103_123_yellow/jrw_103_d02__02.jpg
http://js3vxw.cocolog-nifty.com/photos/jrw_103_yodogawa_/jrw_103_m5002_0001.jpg

267 ：
>>262
エメラルドグリーンの1500番台ってすげーよな。
203系の開発が間に合わなくてとりあえず入れちゃいましたテヘッてことか、筑肥線電化名義の新車を常磐緩行に入れて捻出した1000番台を筑肥線に…という設定しか思いつかない。

RMMに筑肥線色の1000番台を投稿した記事があったな。

268 ：
一時的にクモハ103もクモハ102も存在したことが楽しかった。
まるで１０３博物館

269 ：
ｸﾓﾊ103-151～155+ｸﾓﾊ102-1201～1205
とか最短編成を妄想してしまった…

270 ：
>>269
マトのクモハ102は1201、1202の2両だけだったかと。
ちなみに冷房電源が無いのでクーラーが使えない。

271 ：
西日本が九州から購入して加古川線にぶちこむ
エメラルドグリーンの1500番台

272 ：
>>270
1201だけ初期車、1202～1205が第一次改良車だよな？

273 ：
1201だけ丸窓
1202～がユニット窓　でおｋ？

274 ：
桶。
冷房電源を持たないモハユニットに困ったのか、数年で廃車されてしまったな。

275 ：
短かったけど成田でも見かけた

276 ：
>>270 >>274

冷房電源の他に、自動解結装置の取り付け工事が煩雑になるという理由で、
転入後約1年少々で、京浜東北線への209系の投入に伴い捻出された103系の
転入に伴い、置き換えられて、その後廃車となった。（クモハ103は附属編成
の15号車にまとめられた。）

なお、夏季は基本編成の中間の1000番台のモハユニットとの間で編成替えを
して、何とか凌いでいた。

277 ：
上野東京ラインの開業がもっと早ければ、品川でエメグリの103を見ることができた
かもしれないけど、神田峠を登れるか気になる。

278 ：
北千住512:533H

279 ：
１０３系にはエメグリが一番似合う

280 ：
1000番台も1両くらい保存して欲しかった。
1000番台が一番好きな電車でした。

281 ：
1000番台も1両くらい保存して欲しかった。
1000番台が一番好きな電車でした。

282 ：
奈良線池

283 ：
桜井線では?

284 ：
105系もそろそろヤバそう

285 ：
ｸﾊ103-1000のブレーキを扱うと、まんまHSCの音がするよな？
105系でも…同様？

286 ：
103、あと何年後まで残るだろう？
現役は近畿地区、福岡地区、ジャカルタ地区だけになってしまったけど・・・

287 ：
ジャカルタが一番先に消えそう
南武線と同じ事が起きてる

288 ：
海老名にﾏﾄ7が行ったのは偶然か、それとも遊びか…。

289 ：
ああついに海外転出先で事故が起こったのか

290 ：
KATOの旧Ｄ５１テンダーと同様な集電方式なら問題が少ないのに。

291 ：
あれでピボット集電なら回転抵抗は少なく浮き上がりの問題も無いのに

292 ：
誤爆でござった　ｽﾝﾏｿﾝ

293 ：
在りし日の爆走中の様子がyoutubeにアップされてるね

294 ：
>>293
タイトルがあまりにストレートすぎてｗ

295 ：
>>286
既に風前の灯火と言っても良いかと思う。

296 ：
ｸﾓﾊ103-147は千葉県内の某所に保存中？
ｸﾓﾔｻﾝﾄﾞで回送する姿を見そびれた…orz

297 ：
>>296
千葉ではないよ

298 ：
ﾓﾊ102-313は不運だったな…

299 ：
コンプレッサーか何かの機器に新聞紙巻き付けたまま爆走しているのを何度も見かけたっけな。あと、どの編成かは覚えていないけれどモハ車なのに車内の形式プレートが車番は合っているけれどくは

300 ：
コンプレッサーか何かの機器に新聞紙巻き付けたまま爆走しているのを何度も見かけたっけな。あと、どの編成かは覚えていないけれどモハ車なのに車内の形式プレートが車番は合っているけれどクハになっている車両があったのを覚えています。

301 ：
主抵抗器冷却風道の吸い込み口に新聞紙なら良く見た
特に寒冷地仕様車

302 ：
紙質が良くないから持たなかったのではないのかな

303 ：
揺れ枕に絡んだ新聞も良く見た

304 ：
夢枕に出てきそう

305 ：
自分は常磐でモハ72の快速乗ったことがある。
皆信じないと思うが本当の話。

306 ：
オイラが沿線に越してきた当時は、松戸発上野行きこげ茶の快速が居た。

307 ：
４５年くらい昔ですな

308 ：
複々線化前に72系の上野発各駅停車に乗りましたよ。

309 ：
一時的に山スカモハ71形が常磐各停で使われたことがあったようですが、
情報ある方いませんか？

310 ：
>>309
上東ラインの元祖と言われてる有楽町乗り入れの頃に「山スカ」借り入れがあったみたいだけど…。

311 ：
・常磐線103系　大爆走
http://www.nico
video.jp/watch/nm6577030　　　（←アドレスはつなげてください）
北千住⇒松戸　　7分48秒　
フルノッチ全速力行。これぞ常磐快速103系！
最後は前の編成に追いついてしまったのか徐行→再加速するもこの短時間で！

・爆走！常磐１０３系
https://www.youtube.com/watch?v=pq0cHeqI01M
北千住⇒松戸　　7分59秒
結構流しているがこのタイム。夜闇を切り裂く常磐快速103系の標準的な毎日の雄姿をどうぞ。

・【常磐線】 E231系快速の爆走　＠北千住⇒松戸 【爆音MT73】
https://www.youtube.com/watch?v=lnQoZQhgNZE
北千住⇒松戸　　7分57秒
バトンを受けたE231が同じコースを爆走。最後は特急待ち合わせのためのポイント通過で少し徐行あり。

実はE231が結構爆音立てて走るダイヤを103系でも余裕でクリアできるのです。　　
常磐快速103系は限流値がノーマル103系より上げてあり、高速域の加速が驚くほど伸びるのです。
柏を出た103系がちょうど南柏通過時点で110km/hに達していたのを何度も目撃しています。

312 ：
うわぁ、凄い音だね
車内でこんなレベルだから車外でも相当なもの、
夜の走行は大丈夫だったのかな
線路傍の民家とかから苦情でなかったの？

313 ：
>>312
常磐線から1㌔ほど離れたとこに住んでたけど、冬場は風向きによっては聞こえてきたな

youtubeで 103系 dat ってキーワードで検索すると車外からとった高音質な動画があるぞ
内扇型と外扇型の違いからくる「ヴォォォン」「ギャァァァ」って音の違いがステキ

314 ：
>>277
妄想するだけで健気さに涙ポロポロ

315 ：
>>311
これは懐かしいな
鉄道の世界ではこれがまさに爆音だね

クルマになるとまた違ってくるのだが。

316 ：
常磐チューンなんてあったのかあ。
その代わりモーター周りのメンテは大変だったろうな。

317 ：
関西からわざわざ乗りに行った。地元のＣ電に比べて快速で通過駅がある分、モーター音がヤバかった。

318 ：
>>316
武蔵野チューンもあったね。
とれいんの103系特集で紹介されていた。
車両ごとにバラバラだった弱め界磁率を全車再調整して統一したらしい。
8連化で余裕が生まれるまでやってたそうだ。

319 ：
路線の特性に合わせてチューンするとは
なんでも画一化するのが大好きなあの会社にしては
いい試み
やればできるじゃないか

320 ：
チューンが原因で、常磐103の末期に車両故障が続出したんでは？

321 ：
モーターはうるさいし、空気ばねでないから振動多い。通勤客から不評だった。
90年代後半の頃。

322 ：
乗り心地よりは着席乗車ができるかどうかじゃなかったの

323 ：
常磐線での１０３に慣れると、他線区１０３の運転がぬるく感じて仕方ない

324 ：
>>323
でも、武蔵野線の新小平あたりのトンネル内での爆音は半端なかったが。

それに、俺は乗ったことはないけど、京葉線の１０３の通勤快速なんかもあったはず。

325 ：
>>324
武蔵野線ちゅーと、103が結構速度出さないイメージだな。
95～100ｋｍ/ｈ超えの常磐快速イメージだったから。
ギネス狙っていそうな運転手も居るしｗ
制動時電制不可の赤ランプ2個点灯（「過電流」「過電圧」）もやるし。

騒音なら初期の101系1000番＋スラブ軌道音が思い出。
車内で会話できない轟音だった。

俺の京葉線イメージは「突如の豪雨」だな。
海際の天候激変は凄かった。
雨樋関係なく窓を滝の如く水が流れ落ちてゆく。
戸袋からのしぶきの吹き込みも凄くて、
ドア横のシート端がびっしょり。
グロベンの雨粒との衝突音もゴーゴー凄かった。
それとＡＵ７１２からのドレン漏れも凄くて、空席の意味がしばらく不明だった。
よく見ると濡れて色が変わってた。

326 ：
2016年6月26日
山手線リバイバル103系編成 って走ったの？

327 ：
>>325
それはもはや欠陥品ではないでしょうか

328 ：
あげ

329 ：
>>327
当時すでに一部利用者からそう言われた。

効かない・湿度が上がる・うるさい・水漏れが凄いAU712

そのうえグロベンは大雨だと飛沫が車内に降り注ぐミストマシーン

330 ：
それ、本当？？？

331 ：
それでもぼくは、103系に乗るよ。

一張羅のスウツを着ているときでないならばね。

332 ：
各駅停車の８Ｍ２Ｔの１０００番台、６０００系、２０３系と用意ドンだと
加速で歯が立たないで相手が加速をやめてようやく追いつく
ダメダメ快速１０３系
取手側の初期型と上野側のユニット窓枠の中期型？でモーター音が
違ったが何でなのか知っている方教えてください。

333 ：
9000形の常磐無線アンテナって本気で乗り入れるつもりだったの？

334 ：
実際、103系で160km/h走行は可能なのです。 　　　
歯車比を6.06から3.50に変えるだけなのです。
181系でサハ2両を外しただけの試験車両（6M2T）が、160km/h走行を達成しています。
181系は歯車比3.50、モーター出力100kwですから、スペックは改造103系のほうが上になります。
なお、160km/h走行時の場合、160/6.60*3.50で、普段の92.4km/h走行時の回転数と同じになりますね。

さあ、では、発車しましょう。

335 ：
>>334
野暮は承知だが、103系の電動車の車輪直径は910だぜ
181系は860
それも考慮したかい？

336 ：
MT５５とMT４５では出力特性違わないか？
歯車比３，５でモーターの耐久性大丈夫ですか？

337 ：
1000番台非冷房８Ｍ２Ｔの運用が最高速だった。
登り北小金新松戸間で１１０㎞見たことあり

338 ：
なるほどね

339 ：
2006年3月まで活躍した
https://pbs.twimg.com/media/D4_u1RCUwAAExeH.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D4_u2b4UEAAgc3w.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D4_u3ayUYAEip1n.jpg

340 ：
>>339
https://pbs.twimg.com/media/D4_u4azUwAIpXfY.jpg

341 ：
シールドビームの縁の中が銀色になっていたクハ103-618
https://pbs.twimg.com/media/D9Wh64gUEAIVGuu.jpg

342 ：
1000番台との並び
https://pbs.twimg.com/media/EA9F6UXUwAAyvat.jpg

343 ：2020/03/23
SVRXF

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