長寿を全うした車両
車齢55年であった
あれを改造されまくりというなら長寿電車は無くなってしまう
車令８０歳を超える超高齢車が出現するわけだな
モハ１１２の中には１１３系投入開始直後、横須賀線で走っていた車両がいる。
今は廃車になったけど、EF81-90なんかもそうだよね
それでまた言い合いになるだろ。
「50年±」でええんか？
50年以上にすると路面電車はそのくらいざらだから
形式だけ書き込むバカだらけになってしまう
おまえが立てたんだし
いくら青息吐息の中小ローカルでもさすがに７０年代には
木造車は淘汰されていたはず
C57-1は阪神大震災の時に鷹取にいて仮台から落っこちてぶっ壊れた際に
一番近くに保存されてた同形機のC57-5がなければ復活不可能と言われていた。
動輪のロッドあたりを全部まるごと入れ換えたとか。
そんなこと言ったら何も書き込めなくなるじゃん
落成からキハ１８１系「はまかぜ」引退まで４２年３ヶ月も活躍していた
知ったかぶりは書き込まなくていいってことだよ
保守しないと落ちる板でもないし
お前が一番いらんわ
少しは情報出せや
真面目にレス気がないなら書くなよR
8111Fはあと何年走れるかな。
もと阪急より遥かに若いはずのもと富山地鉄がボロボロで老醜を晒してた
（有名な「これが淡路かニースじゃないか」の広告）
転売先での手入れの良し悪しもあろうが、オリジナルがちゃんとしてたか否かも寿命を左右する好例じゃないかな。
ボディは阪急時代に鋼製のものに取り換えられてるし、足回りは南海からの中古品だし、
これで傘寿過ぎてると言われても・・・
1960〜2009年までの49年間だったが、603は今でも紀伊御坊で保存されているんだな
阪堺・広島・伊予鉄と、長寿車両が溢れかえっているイメージ。
50年前に製造された車両が当たり前のように多数走っているし、
中には戦前に作られた車両が現役だもんなぁ。
路面電車の車両が長持ちな理由ってなんだろう？
ググってみたけどわからなかった。バスだと長くて20年なのに。
札幌にも似た雰囲気の600?が居たけど
車体の外板張り替えたり、台車交換したりしてるけど。
高速度出すことがない、低速だから走行距離がそれほど伸びないからでは？
ググってもわからないって…
そりゃ「日本の首都はどこ？」みたいに正解があるわけではないからな。
寿命が長いのは他の人が書いている通り、トータルではそこまで距離が行ってないのと、
運行事業者の金がないから、仕方なく古い車両を走らせているだけかと。
今どき直通ブレーキや直接制御の車が（意味が分からんなら調べてくれw）がウヨウヨいるのは路面電車くらいだよ。
ついでに路面電車の車両でも、近い将来の路線廃止を見越して設計されたものや、
軽量化のためバスボディの構造を流用した車体を持った車両は比較的に短期間で消えている。
興味があったら鉄道ピクトリアル誌等の雑誌のバックナンバーを調べてみるといいかも。
あまりのひどさに譲渡はおろか残された荒川線にすら転用されなかった。
函館だっけ？今の千葉交通である旧成宗電気軌道唯一の残存車があるの。
当初想定された寿命は来ていたし、あんなもん譲り受けたい事業者なんてないない。
ちなみに富山や加越能の電車が8000のコピーという伝聞があるけどあれはデマ。
参考にしたとは思われるが車体は全くの別物。
成宗の生き残りは函館のハイカラ號だね。
生き残りといっても車体は復元だからなぁ。
車両メーカーは路面電車から撤退して新車を投入すること自体がほぼ不可能になった
冷房化すら、メーカーが全くやる気がなくてバス用冷房装置を利用してやっとこさ始めたくらいに四面楚歌だった
大阪は、都電のような廃止を見越した超コストダウン車を造らなかった、和製PCCの導入を進めたということか。
都電との方針の違いは何故だろう？大阪にしても昭和30年代には近い将来の市電全廃が方針となっていたはずなのに。
都電の方が廃止の方針を決めるのが早かった
都電は昭和三十年代頭には将来の廃止が決まってたが大阪市は昭和35年頃だった
大阪市もさすがにそれ以降は車両の投入をやめてる
結局わずかながら路線が残ったのは都電の方なのが皮肉ではある
鶴見臨港時代も含めたら70年くらい活躍した？
↑
またキミかw
もう少しグローバルな視点がいるんじゃないかな？
何回言えばわかる？
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em
ちゃんと調べなきゃ。
意識高くもって欲しいよ。うん？
ある意味モノコック構造の車体寿命の限界に挑戦したな。
有蓋貨車は自分がバイトで荷降ろししてた1975年頃、すでに戦前型のワム50000はもちろん、90000もほぼ見なくなっていた
さて、旧客末期はどうだったかな・・・・
ワム90000の最後の定期運用は名古屋駅の塵埃輸送用の名古屋〜八田間だと聞いた事があります
その点80000が来るとすごく楽だったので得した気がした
間隔が均等にならなかったためだね
でもそれ以前に正面窓の四隅にＲが付いてしまった時点で
もうアウトだったでしょう。
見てくれしか見てないキモオタの戯れ言なんてどうでもいいわｗ
意外に古いのがあったりするよ
総務省の『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、日本人の悲願である
改憲の成就が決まります。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致します。
ダルマがブルマに見えた
保守も手が掛からなかったとか？
長電に譲渡が決まったのは市街中心部の地下化が名目だが粘り勝ちの側面も
1989年にﾃﾞﾊ3603+ｸﾊ3802を買った十和田は政治力で負けた？
軽いので線路基盤に優しい
冷房がなくても乗り心地がよくなるだけでも歓迎された
電気の消費量が少なくて、岳南鉄道なんかは電力会社との契約がワンランク下がったらしい。
長電に言わせると、カルダン軸が使い尽くされた感があり、思ったより持たなかったそうだ。
カエルを追い出した鯨もいい年になってきたな。
期待された汚物は山に登れない欠陥で鯨の代わりにはなりきれなかった。
同じ汚物タイプをもらってあの旧国鉄101系を追い出した秩父は三峰口まで
さほど登らないからまだしも、同じようにもらった富山地鉄は、鯨の足をもらったおけいはんと共に
普通に宇奈月温泉や立山をよじ登ってるけどね。
結果的に京都時代より長生きしたのが大勢だったはず
長電の信州中野〜湯田中は40パーミルが続く勾配区間だからな。
アカガエルもマッコウクジラも、勾配に対応させるために
発電ブレーキ抵抗を増設したくらいだし。
・・・成田エクスプレスは勾配対応だったの？
東京トンネルの30‰をユニットカットで登る能力はあるはずだから、問題ないだろ。
登るのは簡単だが、降りるときのブレーキはどうなんだろうね。
なんか改造したのかな
それと寿命に何の関係があるのかな？
不幸にして事故に遭っても、余程の事がない限り修繕して再び営業に出るんだよ
普通鋼のほうが修復が容易だからだよね
様々だね
台枠とかな
>>82は変換ミスに突っ込んだのだと思われ（深傷が正解）
その逆（まだ新しいはずなのに清掃が行き届かず汚れが残っている）が
多かったし
とんでもない長寿になっていた例があるかも
そんなの総武線に限ったことではない
路面電車運行事業者なんてどこも青息吐息だから鋼製以外選択の余地ないだろ
最後まで生き残ったのは別府鉄道だろうか
いわゆる2軸客車としては別府が最後かと
自ずと寿命は長くなる。
俺が知る限りでは富士急から有田に行ったキハ58とか、
最近では三木鉄道からひたちなかに移ったミキ300ぐらいかな。
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