ミャンマーの鉄道
情報が少ないかもですが完走目指しましょう
速dat落ちにひっかかるのでは？
乙
前回が初ミャンマーで
水害の乗れなかった
すんません
○水害のために乗れなかった
線路が流されてた
直したかな
即死しませんように^人^
もう少し隣国からの陸路アクセスが良くなって欲しい。
それとホテルが高いから独り者には辛い。
アトラクションとして乗っておくべきだな
乗った区間は？
噂の縦揺れ！
羨ましいよー
漢字と仮名でそんなこと書いて説得力あると思ってんのかボケ
路線網
http://myanmarailways1877.com/planted-area
運賃表
http://myanmarailways1877.com/sites/default/files/ticket/ticket1.png
http://www.myanmarailways1877.com/eng/
外国人の鉄道料金表ぐらい現地語を使うな
わからないじゃないか
なんで日本の狭軌用車両がそのまま走るの？
マンダレー発のラーショー行き
途中で世界第2位？の高さの鉄橋を渡るんだよね。
木の床の隙間から枕木が見えるボロ客車でいつ脱線するんじゃっていう縦揺れ。
さすがに鉄橋は最徐行だったけど、いろんな意味で怖かったね。
あの保線状態だと鉄橋のメンテなんてしてないだろうし
しっかり固定したうえ軌間1000mm鉄道台車とする苦肉の策は
70年以上も昔の枯れた技術だよ。
http://trafficnews.jp/post/51105/
この記事の内容はともかく、実質日本政府が無償供与してるからつかわれてるんでしょ？
もし金出して買うとかなら中国製になってるとおもうよ
https://twitter.com/ebikiti_shrimp/status/734719491997736960
あ、そういえば名古屋港に展開したとき列車が置かれていました
ご一緒していた方いわく、「ミャンマーに輸出される車両で、赤いのは旧国鉄塗装だね」とおっしゃっていました
自分は鉄道詳しくないのですが…ｗ
鉄道ファンの方、お納めください
ttp://pbs.twimg.com/media/CjI_c19UgAESNsy.jpg:orig
ttp://pbs.twimg.com/media/CjI_efkUYAEN15p.jpg:orig
ttp://pbs.twimg.com/media/CjI_eB0UkAA340v.jpg:orig
ttp://pbs.twimg.com/media/CjI_e9LUoAADHa8.jpg:orig
イギリス領だったときは全部英語だったのかな？
それならよかったのに
●2014～2015年度にキハ25二次車を52両新製、高山・太多線は1000番台、紀勢・参宮線は1000・1500番台を投入
→●武豊線電化とみえ減車で捻出されるキハ75・キハ25一次車を高山・太多線に投入
→●キハ11(300番台除く)･40･47･48形を置き換え(これによりJR東海から国鉄型DC全廃)
→●太多線は2015年3月13日、高山線は6月30日、紀勢線多気以南は11月30日、紀勢線多気以北・参宮線は2016年3月25日限りで撤退、これをもって置き換え完了
→●キハ11･40･47･48形は一部を除いてミャンマーへ譲渡
ってことなので、JR東海からキハ4x型車両は全部消えて、ミャンマーにいくようですね
タイやマレーシアへも日本の狭軌の車両が行ってるからねえ。
スー･チー氏は新車両を希望､中国にも秋波
http://toyokeizai.net/articles/-/122483
ミャンマーは継続的に
中国から新車も買ってるのに
http://www.chinacnr.com/s/1081-3767-4128.html
http://toutiao.com/i6206049840880779777/
http://i3.sinaimg.cn/cj/cr/2014/0723/4240242431.jpg
なんで中国がタダでやった東方紅21や客車は無視するのかな？
根室本線（非電化単線）レベルくらいの軌道にしたほうがいい
営業運転90キロくらい出せる軌道にしろよ
一等寝台なのでコンパートメントで４寝台であるが、エアコンなし。扇風機だけ。
気温３０℃越えの中、窓は全開だが熱い風しか入らない。
揺れは左右の揺れ以上に上下揺れがすさまじかった。
tトランポリンではねているような感じ。
食堂車はあるが、焼きそば程度のものしかできない。
予め買い込んでおいた生温かいビールを飲みながらの荒h行だった。
一度は経験しておくのは良いと思うが、二度目はゴメンだ。
DBシェンカー
ミャンマー100%子会社現地法人を設立
すでにカンボジア、ラオスにも設立済み
鉄道トラック連携輸送のフレートライナー運行はともかく
ロジスティックス物流網各拠点を構築するつもりかな。
街の作りが考えられているというか街並みが美しいよね。
かつては遅延回復運転115km/h走行やらかして保安装置ATS-SNに引っ掛かり
行政処分を喰らったという北海道旅客鉄道のDD51形ディーゼル機関車は
8両が室蘭港からミャンマーへと旅立つがいずれも車齢41年としてまだまだ
異国で活躍するようだね。
既存 797 823
新規 1093 1095 1100 1102 1137 1138 1140 1141 1143 1148
北斗星柄青車体8両の回送風景
https://pbs.twimg.com/media/CmaOLIjUsAA9Xrk.jpg
どうせ長く持つまいとは思っていたが早かったな
http://yangon.coconuts.co/2016/07/01/no-more-electric-tram-yangons-strand-road
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0289539.html
ミャンマー送りにされるそうで
もしDD51ディーゼル機関車N80延命工事をやるならB更新ノウハウ伝授が
適切妥当なのかな。
DD51形の残り玉
JR貨物 17両 825 853 857 875 889 890 891 892 1028 1146 1147 1156 1801 1802 1803 1804 1805
JR東日本 4両 842 888 895 897
JR西日本 8両 1043 1109 1179 1183 1186 1191 1192 1193
JR北海道 運用終了後ミャンマー行き8両を除く2両分は解体部品取り？
DD51形の改造及び派生タイプ新車導入などの動向
JR各社 DD51形ノーマル 国鉄制式DML61Zエンジン1100ps/1500rpm＋制式DW2A液体変速機×2基 現行のまま
JR貨物 DD51形B更新 コマツ製SA12V170-1エンジン1100ps/1500rpm＋制式DW2A液体変速機×2基
台湾DHL100形 カミンズ製KTA38M2エンジン1200ps/1800rpm＋DW6形相当液体変速機×1基 重連運転でほぼ同等
「車」構造と「鉄道」構造のものでは耐久性がまったく違うからな
「車」構造のものはどんどん錆びて寿命がくるが、
「鉄道」構造のものはしっかりメンテナンスすれば長持ちする場合が多い
新政権（笑）は素人集団らしいｗ
数年前の我が国の馬鹿ミンスと一緒ｗ
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO04500940V00C16A7TI1000/
およその地形や距離や標高や航空写真くらいは概要が掴めるたりするよ。
http://any.chi-zu.net/index.html
日立グループが提案する地図データベース構築とはこれくらいの
精密詳細地図であり殆どの独立国家では国防安全上観点から
外国企業に作成委託丸投げすることだけはなるべく回避したい
という事項なんだよね。
http://maps.gsi.go.jp/#5/35.362222/138.731389/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0l0u0f0
大日本帝国陸軍参謀本部陸地測量部が作成した外邦図インデックスだが
精密詳細地図はかつて大東亜共栄圏だった諸国への配慮のため図書館で
紙ベース閲覧するならともかくネット上では非公開だったりするよ。
その他ビルマ 200万分の1
http://www.library.pref.gifu.jp/map/worlddis/mokuroku/out_japan/indexmap15/sonotabiruma/sonotabiruma_2000000_A/sonotabiruma_01_2000000.htm
印度支那地図 200万分の1
http://www.library.pref.gifu.jp/map/
いまじゃ衛星をつかって外国が勝手に写真撮ってるからな・・・
偵察衛星とか持ってない国は、グーグルマップで敵国の軍事施設とか調べてるし、
シリアじゃグーグルマップ・グーグルアースを政府軍も反政府軍も使ってる
レーダー衛星でつくった地形図データと、航空写真データと既存の地図を組み合わせれば、
それだけで高精度な地図が出来る
ネトウヨは巣に帰って、どうぞ
放置されるのがオチかと
腐れRは恩にも感じない朝鮮思考だったなｗ
政権変わると反故されるから土人国家は信用できないんだよなｗ
現代ロテムは交通部台湾鉄路管理局のディーゼル機関車入札案件で
履行能力すら無いのに破格受注しても納期も過ぎたようだが一体全体
どうなったんだよ。
台湾車輌が提示したDHL100形増備車はこれを重連化したシロモノこそが
DD51形相当だし683系20万番台ヌリロ編成のライセンス生産の一件では
日立製作所は散々煮え湯を呑まされたため日立ニコトランスミッションが
現代ロテムなんかに部品供給するわけが無いだろ。
あとミャンマーでは中国中車製のCDK7型ディーゼル機関車がJICA発注で
多数導入されているがそろそろVVVF更新のための離脱が始まる車齢だし
軸重14t級のDD51形ディーゼル機関車は手頃な出物だったりするんだよね。
あと韓国勢はJICA発注の円借款案件だからといっても手抜きせずに
しっかりとミートキーナマンダレー間の重軌条化をさっさと完成させろよ。
http://www2.jica.go.jp/ja/evaluation/pdf/2015_MY-P13_1_s.pdf
小牧市民より。
2016.7.28
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160728/mcb1607280500013-n1.htm
ミャンマーの最大都市ヤンゴンで日本の支援により鉄道環状線の改修の動きが進んでいる。
国営ミャンマー鉄道の幹部が、改修によって
１日当たりの乗客数を現在の７万３０００人から２０１９年までに２６万３０００人へと引き上げる目標を示した。
改修費用の２億ドル（約２１０億円）は日本が拠出する。現地紙ミャンマー・タイムズなどが報じた。
現在、ヤンゴン市内には総延長約４６キロ、３８駅を周回する環状線が運行している。
しかし、車両や設備の老朽化が進み、遅延が常態化するなどしており、
利用者がバスや自動車といった他の交通手段に流れて市内の渋滞の一因にもなっているという。
ミャンマー鉄道の幹部は、鉄道の利用者を増やすことが渋滞の低減につながると指摘。
改修工事を通じて、一周の所要時間を現在の２時間５０分から２時間に短縮し、
運行管理面の見直しなどで走行間隔も現在の１５～４５分から１０～１２分にするなどして利用者を取り戻したいと述べた。
また、改修に合わせ、現在は職員が操作している信号を自動化するほか、ディーゼル燃料と電気の両方を動力とする新車両も購入する。
改修とは別になる費用総額２４億円は日本が支援することが決定しているという。
さらに、ヤンゴンは国際協力機構（ＪＩＣＡ）から地下鉄建設の提案も受けている。
ＪＩＣＡが昨年発表した調査結果によると、
ヤンゴンの人口は５１０万人から４０年には１０００万人超となるうえ、２５年後には自動車の交通量が２０倍になるともされる。
長期的にみれば、環状線の改修だけでは需要に対応できず、新たな公共交通システムとして地下鉄が効果的との見方だ。
環状線については、線路の近隣住民の移転など問題も残っている。
スムーズな改修で交通網の整備を次の段階に進められるか。ミャンマー最大の商都の発展を大きく左右する計画になりそうだ。
共産？日立？
支障になってる陸橋をかさ上げして通常の電車を投入した方が
将来にも生きると思うんだが。
人道橋除いたらある程度限られるだろ制約要因になってる陸橋。
こんなのが平均的な日本人と誤解されたら困るw
中国に騙されて泣きを見るのが見えてるわｗｗｗｗ
あのBBAはイギリス諜報部と繋がってるし、中国と一緒に沈む未来しか見えんわw
資本主義経済が進んで経済発展するのとは
別物だからなぁ
都市基盤の整備は
強力な開発独裁が必要な場合が多い
ヤンゴン～マンダレーの線路を整備して気動車特急走らせるみたいだけど、キハ189みたいな車が走るのかな。
ローカル各駅停車として気動車単行14往復上下28本運行体制をやるつもり
ならば。
最新型気動車車両保全は重要部検査は48ヶ月以内または走行距離60万km
未満とすると1日あたり平均走行距離274kmとなるため優等種別とは別枠で
運用車624両と予備車11両との638両を油断してガス欠させないように
ローテーションで回すような曲芸大会を開催することが必要となるよ。
そういえば1999年にIHI新潟トランシスが製造した井原IRT355形は
長18.0m×幅2.8m×高4.045mだがカミンズ設計のコマツエンジンを
採用しているし同じく1999年にIHI新潟トランシスとJR名古屋工場が
寄って集って製造したキハ11形300番台は長18.0m×幅2.8m×高4.095m
でありカミンズ英国エンジンを採用しているが同一設計なのだろう。
IHI新潟トランシスはキハ183系列やキハ40系列やキハ11形鋼鉄車の
SPA-H鋼材は得意だがステンレス構体の製造設備は存在しないため
日本車両製造または川崎重工業から部品購入していたと思われるが。
米国制裁対象国に対する米国企業のカミンズが設計した新品エンジンの
勝手な輸出や現地生産は当然ながら中国中車のキャタピラーエンジン
のように米国商務省が横槍を入れて来ることだろう。
2016/12/9
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDX09H1M_Z01C16A2FFE000/
ミャンマー国鉄は９日、同国最大都市ヤンゴンと第２の都市の北部マンダレーを結ぶ区間向けの鉄道車両の入札手続きを始めた。
発注金額は数十億円規模になるもよう。
同区間の鉄道整備には、日本政府が約450億円の政府開発援助（ＯＤＡ）を供与する方針を示しており、今回の車両入札はその一部が活用される。
同日に公示された入札要件によると対象となる車両は24両。応募の締め切りは2017年３月で17年中にも受注企業が決まる見通し。
ミャンマー国鉄は電化されていないため、ディーゼルエンジンを使って駆動用モーターを動かす「電気式気動車」と呼ばれるタイプが指定された。
ミャンマー国鉄は同区間で車両に加えて、軌道や信号システムの改修・更新も計画している。総事業費は数千億円規模に上るとの見方もある。
日本の鉄道車両メーカーやゼネコンも強い関心を寄せており、昨年５月には日立製作所と三菱商事が、一部区間で信号システムを受注した。
ミャンマーは軍事政権時代の開発停滞で、鉄道インフラの老朽化が進む。運行速度は遅く、事故も多発していた。
アウン・サン・スー・チー国家顧問主導の新政権も、公共交通インフラの整備に力を入れている。
2017年1月24日
http://www.elevenmyanmar.com/local/7546
ミャンマー鉄道は、古い列車の購入をやめ、ヤンゴンの新しいコーチを使用して列車運行を開始すると発表した。
MRのゼネラルマネジャーであるTun Aung Thin氏は、昨日、メディアにこう語った。
「MRはすでに日本からの列車のコーチを供給するための入札を招待している。それは66人の列車のコーチを購入し、環状線に追加する」
かつてMRは、日本、中国、インドからの列車を使用して輸入していたが、そのうちのいくつかは50年以上経過している。
新しい列車のコーチは、ディーゼルエンジンと電動エンジンです。
来年、ディーゼルエンジンは電気機関車に転換され、MRは電車を運行する予定だと付け加えた。
これは、国際協力事業団（JICA）とMRが共同で策定したマスタープランの立ち上げです。
列車の乗客数は、今後数年間で30％から50％に増加すると予想されています。
1月18日、MRはYangon-Mandalay鉄道のアップグレードと新車購入のために4億円の融資を受ける契約を日本と締結した。
ヤンゴン環状線とヤンゴンマンダレーに電気式DCを入れるってやつか
来年電化ってことはないだろうけどw
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【日米首脳会談】
アメリカのトランプ新大統領に日本の高速鉄道を売り込めるか！？
https://www.youtube.com/watch?v=s2RQQhCwaCg
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日本のボロより安く済む
中車のミャンマー向けDLと客車のセットが営業開始
http://www.crrcgc.cc/Portals/45/BatchImagesThumb/2016/1226/636183457326949445.jpg
BDTEZ型2等車「最適化」した客車
http://www.crrcgc.cc/g5122/s13988/t280896.aspx
2月に輸出されたDL「復古調」塗装を採用
此の客車列車は今は特急車両だが、線路改良が完了して特急車両が気動車になったら、此の客車列車は普通列車として使うんだろうな。
距離700kmとなると、将来的には所要時間8時間に成るのか。航空網が発達したら昼間の特急が無くなって夜行だけになるんだろうな。
駅や車内で売ってもいいし
FRPとかステンレスプレスの腰掛は安くないよ
ﾌﾞﾝﾃﾞｽ見れない
CLEL見れない
週刊誌でヌケねえちきしょう
同和のクズ共Rクソ共がざまあみろ気違い共
ほれ気違い共もっともっとドア閉めろ通れ
それしか能のない能無し共がざまあみろ地獄に落ちろ
のどかで良かったね。
寝台で１６９０チャットでVIPバスより安いくらい。
定時に到着、
揺れも思ったほどではなかった。
また乗りたいね。
バラストが足りないせいでレールが煽る煽る
線形が長年蓄積した軌道変位でめちゃくちゃ
軌道の管理をしようにも配線図がないらしい
中国の車両はサスの動きが渋くてすごい揺れてた反面日本の中古車両はサスがよく動いてた
現地の作業員と担当者は真面目。だけど自分のやりたいように仕事しちゃう感じ。図面見て仕事してください
JICAの仕事ですか？
ヤンゴン駅も工事たけなわみたいですよね。お疲れ様です。
http://myanmarjapon.com/newsdigest/2016/10/18-001326.php
保線技術は日本人がミャンマー人に教えたから、あとはミャンマー人保線作業員が頑張れば2020年迄に完成出来るだろ。
疲れました...
他の技術者は年単位で滞在してるとか聞きました。死んでしまうで
あの線路に特急ですか。...気道変位はおろかバラストが全く足りてないのに
最高速度が速いとは限らん
旅情を大事にして欲しいわ。
バスに速度で優位な路線は鉄道が強い
バス対抗には鉄道の高速化、速達列車の表定速度のバス超えが必須
用地も多そうだしここは鉄道の出番だとは思いますよ
日本の電気式DCも入るわけだし、それなりに競争力は持つだろうね。環状線も。
ほかの路線は知らんw
ミャンマー なつかしの鉄道旅～発見！大活躍の日本車両～
ＪＲや私鉄を走っていたなつかしの鉄道車両がミャンマーで大活躍。
なんとあの「北斗星」も！どんな第二の人生を歩んでいるのか。六角精児が現地に飛び、車両と感動の再会！
バラストが高価なのが問題なんだよな。
あと路盤の除草きっちりやって排水溝整備しないとダメだな。
北斗星は放置されて錆びてるだろ。
スーチーは「もう中古は要らない」って言った。日本から新品気動車を買うし、中国に客車工場作って貰うからな。
客車生産が上手く行って、新品気動車が納入されたら中古は廃車だろ。
キハ40系列より前の国鉄型はともかく、キハ40以降のJR勢DMUと
軽気動車は使い倒すかと。
中国勢は客車と機関車、貨車しか作らないと思う。
(狭軌DMUはガーナとスーダンに納入実績あるけど双方微妙な出来)
猛烈な勢いで低規格新線を建設しているので、車両不足は当分続く。
カーヤターとか国産軽客車が先に淘汰の対象になるかと。
（気動車にそれほど思い入れがないのもあるが）
旧国鉄車両が走ってるのをミャンマーで見かけてもさほど感慨はなかったなあ。
日本より良い。
熱帯の炎天下、レールを一本一本丁寧に検査して欠陥を発見
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/49813
モーラミャインまでは行った事あるのだが、今度は最南端のコータウンまで行く予定。
Dawei
枯れた技術で現地の身の丈に合ったDCって作れないもんかね。それこそJR乗り入れ可能な三セク車両のような。
通勤列車だから高速性、快適性云々よりも数揃えないといけないし。中国の援助で鉄道車両工場も出来るんだし。日本から高額車両買わなくても、安くて維持し易い車両ミャンマーで作った方が良いんじゃないの。
フランコフォニーでも無いため欧州復興開発銀行のEU借款は無理だろう。
川崎重工業はディーゼルエンジン黎明期の82年前で被吸収会社の技術散逸は仕方無いし
総合車両製作所は国鉄キハ44000系列にリチウムイオン蓄電池を搭載した構造だし
新潟トランシスは将来的にも液体変速機式気動車の一貫生産が主力事業だしねぇ。
日本企業各社は将来的に車両詳細設計して走行試験を繰り返してノウハウ蓄積するため
開発チームを組むかどうかの経営判断として品質保証度外視の出たとこ勝負でなければ
営業投入は十年以上先のはなしだろう。
電気式気動車はたったこれだけだよ？
1935年 相鉄キハ1000形 汽車製造（川崎重工業）
1952年 国鉄キハ44000系列 国鉄（JR総研） キハ44500形の当て馬となる電気式実証車
2007年 キハE200形 東急車輛製造（総合車両製作所）
2010年 HB-E300系 新潟トランシス
元借款やウォン借款を気前良く引っ張って来れるか2国投資余力よりけりだろう。
まぁ頑張れ。
どうやら空回りしているようだね。
VVVFインバータとディーゼル発電機など消耗品はメンテナンス簡易化が
謳い文句でも18年で賞味期限切れして電装品更新費用の捻出が出来なければ
あっさりと廃車解体する海外国鉄もあるようだが満期償還ベースでは
55年間で1.4億円ならともかく18年間で2.5～4億円なんてとてもペイ出来る
わけ無いし国鉄整備工場の現業連中がスーチー女史に逆らえないだけだろ。
あと気動車単行の市場相場取引価格はこんなもんだ。
JRE総合車両製作所 GV-E400/H100形電気式 耐用18年 2億円（発注はダース量産で） 別途設計費5000～1億5000万円/両
JRC日本車輌製造 YR3000形変速機式 耐用55年 1億4000万円/両（発注は3両から） 車両詳細設計丸投げ
IHI新潟トランシス 36-700形変速機式 耐用55年 1億円/両（発注は3両から） 別途設計費4000万円/両
液体変速機式気動車の35年落ち 耐用20年 500～1500万円/両（日本国内で廃車が出た都度） 自前で1000mm軌対応する必要
そもそもディーゼル機関車牽引客車の長大編成から分散駆動式の気動車編成への
過渡期として高頻度多運行を目指すのではなく1日数往復の長大編成のままでも
構わないという経営判断なら電気式も液体変速機式も気動車は不要となるだろう。
京王電鉄、ミャンマーに合弁会社
http://www.traicy.com/20170802-keio_myanmar
http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2017/nr170801_myanmarhotel.pdf
つ[NZの銀キハニ36450]
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
３分の２を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆
灼熱の炎天下、マンダレーまで徹底的に調査した「ミスター橋梁」
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/51192
徹底的に調査したっていってたから記事見たらいくつかをサンプリングして調査したってなってるじゃねーか
タイトル詐欺
ちゃんと読んだか？
2014年に徹底調査しとるぞ！
http://www.tokaiedu.co.jp/kamome/dat/articleimg/543_1.jpg
https://cdn-ak2.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/tabibito12/20170910/20170910190454.png
ロヒンギャ側が独立運動を標榜した狼藉は無報告で治安部隊側の外患内乱鎮圧を
内政干渉鉄則無視で一方的非難によりミャンマーごとぶっ潰せと世界世論を喚起
しようとしたわけだが朝鮮人のやることなすこと全てコレだよ。
ミャンマー国鉄本線近代化改修事業でミートキーナ区間を韓国勢が分担受注したが実は味噌糞一緒にするのが目的だった
戦時中激戦地のミートキーナ攻防戦の際に連合国軍側が朝鮮人従軍娼婦20名に対する投降者聞取調査を行いその存在自体に憤慨
アキャブ油瓦斯田鉱区で操業する大宇インターナショナル社の経営状況財務悪化との兼ね合いで事業ごと味噌糞一緒にしたい
バングラデシュ国内のアキャブ国境へのベンガル鉄道延伸工事は韓国勢は受注させずに当然ながら妨害者排除効果もあり進捗っぷり
日中共同事業の円元借款タイド契約案件で蚊帳の外なのに勝手にライバル視する2国勢の土木技術能力向上への焦燥感と腹いせ
ミャンマー政府は日米側の言うがママに北朝鮮経済制裁に参加のうえ訣別したことへの腹いせ
４０万人もの人が住み慣れた家を捨てて大変な危険冒して
隣国に逃げて難民になってるなんてのは
ちょっと考えられない異常事態だよ。
一体どれほどのことしてんだか。
ミャンマー国内80万人存在するが因果報応の殺生と無益な殺生
というチベットビルマ諸族とベンガル人の宗教観を図々しくも
恣意的解釈してしまったんだよ。
全く一体何を考えているのやらISISアラカンロヒンギャ救世軍は
8月下旬に民衆扇動のうえアキャブ国境地帯の警察署軍駐屯地
50箇所とビルマ諸族の村々を襲撃してミャンマー政府治安部隊側
死者70名のほか3万人が逃げ惑う事態が発生したので当然ながら
外患誘致内乱扇動の国家転覆罪戦争犯罪人として鎮圧の際に
同様にバングラデシュ含めて2国とも永住権も無い殺人鬼たち子孫
として指名手配中の隣国へと大量逃亡しただけのはなしなんだよ。
10月4日にバングラデシュ軍国境警備隊と麻薬取締官が合同で
ロヒンギャ難民キャンプで検閲実施したが東パキスタン時代の
ベンガル人300万人虐殺の殺人鬼の末裔が国境を越えて来て
これらが義務付けられているのにも拘らず拒否どころかやっぱり
ロヒンギャは集団暴徒化したのね。
少し前に逮捕された麻薬運び屋の一味として全員所持品検査
パキスタン支持派宗教標榜過激派は法律で携帯電話一律没収
外患誘致内乱扇動の国家転覆罪嫌疑者は通信手段ごと未然阻止
バングラデシュ軍国境警備隊は負傷者を出しながらも見せしめで
港湾に係留してある小型ボート数十隻に砲撃のうえ撃沈してしまい
彼らの退路を断ってしまったよ。
さぁ祖父伯父など一族が殺された仇敵をどう煮て焼いて食うかだよなｗ
日中共同事業円元借款タイドフルターンキー契約で日本企業暑気払い
慰労会襲撃事件のあとも順調であることがかなり癪に障ったのだろう。
これが彼ら棄民が将来的地域経済発展のおこぼれにあずかりたいと
武装移民居留区ごと独立標榜して恣意的に仕掛けたくだんの事件の
本質であるわけで日本企業暑気払い慰労会襲撃事件のパキスタン
支持派宗教標榜過激派の一味にはロヒンギャとパキスタンのほかに
サウジアラビアのサラフィージハード主義者とワッハーブ運動員が
密接的な関係にあることが判明しておりイラクシリア2国内戦のような
惨状をミャンマーとバングラデシュの2国政府は未然阻止した流れだよ。
日本における基本スタンスとは天皇陛下の高麗神社参拝にあるわけで
白村江の戦いで高句麗国の高麗若光と月支国百済の扶余豊璋は
故地ごと放棄して大陸引揚者帰化人となったが壬申の乱の新羅皇子
のように謀反さえ起こさなければ安堵保証した因果報応の殺生と
無益な殺生の現代日本人の宗教観は大陸系人種には存在しない
わけだから九族皆殺は当たり前の世界だよなぁ。。。
では、三択問題です。ミャンマー国鉄に最適な車両はどれでしょう。
メンテナンスフリーを謳い文句に18年毎に使い潰すしかない4億円電気式気動車
手入れには保守運用技術能力が必要な50年間使い倒せる1.4億円液体変速機式気動車
手入れには保守運用技術能力が必要な賞味期限15年間の数百万円液体変速機式気動車
従来どおりディーゼル機関車牽引客車長大編成による1日数往復の超長距離運行
40年くらい持つだろ
これぞ ヤンゴンスタイル
ミャンマー人無理スンナ
建機・重機用のエンジンは鉄道に流用されてるな
適切にメンテすれば３０年以上使える
イスラム教徒はテロをやめなさい
まずイスラム教徒はテロをやめなさい
イスラム教徒がみんなテロしてるわけじゃねえよバーカｗ
イスラム教徒がみんなテロしてるわけじゃねえよバーカｗ
ミャンマー政府、軍、警察の過激派掃討作戦を断固たる意志で全面的に支持する。
そもそも密入国したバングラデシュ人なんだからミャンマー政府が居させる必要も無いわな。
誰も支持しねえよｗ
ベンガル人に興味は無い。
ミャンマー内務省海上警察隊はマウンドオコータウン間直線距離1370kmを
受け持っているわけだがアキャブ国境はISISロヒンギャ問題でラノーン国境は
カレン族問題が終息してもISISジェマイスラミアによるタイ南部浸潤問題とは
どう考えても連動しているので海上法執行はきちんとやったほうが良いね。
どうせならインド洋凌波性のある総トン44t級20kt哨戒艇をダース導入して
古野FR1510Mk2洋上レーダーなど民生品セットで固めても良さそうだが
国土交通省外局海上保安庁と調整して新潟原動機と日立ニコの営業修繕
拠点誘致のうえ保守体制確立したほうが最短直登ルートかもね。
ミャンマー国内で扱えるオススメ品
6NSDディーゼルエンジン 軸出力650ps/1450rpm 縦型
マリンギア 吸収馬力650ps×2基1軸 船艇用
6NSD-Gディーゼル発電機 給電500kVA/600ps・1200rpm 船艇用
スーチーが将来阻止したいミャンマー向け中古輸出品
N-DMF18HZ（6NSE）ディーゼルエンジン 軸出力650ps/1450rpm 横型
N-DW17気動車用液体変速機 吸収馬力620ps 変速1段・直結3段
湯⚪徹先生を技術顧問に招いて自動車改造レールバスを極めて欲しい気がw
鉄道と自動車の悪いところをとったやつでしょ？
日本はミャンマーを支援すべきではない
スーフィーのベンガル人はハナフィーが宗旨変えしたワッハーブかぶれ相手には
本当に容赦無ぇな。。。
バングラデシュ治安部隊☆象兵がロヒンギャ難民キャンプをまた蹂躙
https://www.theguardian.com/world/2017/oct/14/rohingya-refugees-in-bangladesh-trampled-to-death-by-wild-elephants
怒江コートレイ解放区のカレン族でさえ象使いが伝統お家芸だし
バロチ人移民居留区80万人が無双されなかったその結果として
彼らが因果報応の殺生と無益な殺生の戒めを理解出来ないのに
増長させてしまったようで武装蜂起したわけだがもう遅いのね。
どうせならカレン族恭順派は終戦直後復員除隊兵を吸収し捲った
日本国鉄のようにミャンマー国鉄が引き取るほどの器量があれば
シッタン川以南のタウッグサユーからタエッチャウンまでの区間の
泰緬国境鉄道管理局に積極採用して地元密着郷土愛のまま
鉄道旅客貨物輸送に徹する安全意識と技術と仕事と給料を与えて
生活安泰化させてはじめて彼らの戦後となるのだろう。
そもそも彼らの協力を得ないと泰緬国境区間の物流成長も絵空事だよ。
９項右側
ヤンゴン環状線では新車の導入、新型信号機の設置、分岐器の改修を進めている。
ヤンゴン環状線等で使用する日本製電気式気動車66両は2020年９月から2021年に納入される。
https://www.youtube.com/watch?v=CIoZyYHKJGM
列車は6両編成
https://www2.jica.go.jp/ja/evaluation/pdf/2015_MY-P13_1_s.pdf
4項真ん中
目標値 列車10～12分間隔、一周110分
平均11分間隔、一周110分だと、片方向に10編成、外回りと内回りで20編成要る。でも日本から買うのは11編成。編成が足りない。
金が無いのかな。
近い内にミャンマーに内燃機関車と客車の工場が出来るから、其処で作った内燃機関車と客車を導入すれば良いではないかね。
電車20本または給油馬鹿停車も必要な気動車22本は必要編成数として
残りの11編成は自力設備投資で民間機関投資家の融資を取り付ける
必要だというスキームだとすると路線電化したほうが割りに合うのかな。
ヤンゴン環状線45.9km 39駅 平均駅間1.177km
距離45.9km×内回り外回り運行本数175本÷車両保全375km/日≒必要編成数21.42本
車両保全 電車編成411km/日、電気式気動車375km/日、液体変速機式気動車375km/日
2015年実績→2022年開業後予測
両断面旅客輸送密度 18522人/日→46623人/日
内回り外回り総運行本数 61本ずつ/日→87本ずつ/日
一列車あたり乗車人員 151.8名/便→266.4名/便
一周運行所要時間 170分（表定16.2km/h）→110分（表定25.0km/h）
今の日本中古DMU併用で足りれば良い考えかと。
浮いた機関車と中古DMUはいくらでも地方で用途がある。
車両近代化より、電化や車両限界のネックの老朽跨線橋改築や
構内改良に予算割いた方が合理的な気がした。
ミャンマーに鉄道車両工場出来るし
中国はどこのメーカーもDMUは苦手。
ベネズエラとスーダン、ガーナを見りゃ分かるけど
床下エンジンDMUをまだまともに作れない。
機器が床下だろうと床上だろうと問題無く動作すればどっちでも良い。
線路有効長4kmを誇るというならそれでも構わないのだろう。
ミャンマー国鉄のような狭軌山岳路線ではプッシュプル編成で
スイッチバック作業負担軽減や機回し解消させようとすると
線路有効長200m程度のうち編成あたり2両分も食ってしまい
線路容量も減った暮れも無いということと動軸上に貨客積載して
車両総重量を増加させ粘着力を稼ぐのは当たり前のことなのね。
https://www.nna.jp/news/show/1698868
ヤンゴン都市鉄道 20年着工24年完成
http://myanmarjapon.com/newsdigest/2017/12/27-001705.php
ヤンゴン～マンダレー高速化 2４年完成
http://www.mofa.go.jp/mofaj/press/release/press4_005263.html
あと6年でミャンマーの鉄道は劇的に改善されるんだな
また、ODA案件ならカミンズより日本勢のエンジンのほうが
さらに踏切や立体交差の整備状況からして、丈夫な方がいい
よって、キハ127系に中間車も作って編成を長くしたようなのがいい
米国世論によるロヒンギャ関連の匙加減で米企業のキャタピラーやカミンズから
ディーゼルエンジンのサポート体制を打ち切られる事態を警戒するのは当然だろ。
液体変速機の維持管理が難しいからミャンマーは電気式気動車を欲しがっている。キハ189を電気式気動車にした様な車両が良い。キハ127は一般型気動車だよ。
LBRE59、自走型装甲車を見てきた。
前者はすでに営業運転をしておらず、事業用に走るだけとのことでした。
＞ミャンマーは人口六千万人で生産年齢人口が多い有望市場だから、ミャンマーに経済制裁したらミャンマーに物が売れず欧米企業が損する。
人口1億5千万のロシアに経済制裁してるけど
そう、ロシアと表立って商売しにくくなったので、世界中の企業が迷惑している。
みんな抜け道でやっている。
対北朝鮮も同じだな。こちらは規模が小さいけど。
製鉄や重電・重工等も自国で可能
制裁されてむしろ逆に内需が元気になった
ミャンマーの場合、特定の国が制裁しても他の国が同調しないので、
制裁した国が一方的に損するだけでは？
だから制裁したふりして抜け駆けをするのが普通だ。
対北朝鮮でまじめに制裁をやっているのはどこだろうか？
車両設計、製造、習熟運転及び全般検査体制の教育訓練を含めて総額70億円で
丸紅と新潟トランシスが受注
http://www.niigata-transys.com/whats_new/20180209.html
HB-E301形+HB-E302形のシリーズハイブリッド電気式気動車がベースだと
リチウムイオンバッテリー搭載量を最小限に削減しても積雪勾配線区での
運用実績は抜群だしメーターゲージ台車を新規開発するにしても1両あたり
単価は液体式気動車のほぼ2倍の2億9167万円相当とかなりのお手頃価格
なんだね。
ヤンゴン市内環状線のほか2期区間はマンダレー以南となっておりそれまでに
ミャンマー国内地場産業に対して保線業務をしっかり任せられるように
ノウハウ伝授および保守運用体制を構築して事業完了という流れだね。
ヤンゴンバゴー間267km
現行 420分 区間表定38.1km/h
将来 200分 区間表定80.1km/h
みちなり距離だとマンダレーで給油馬鹿停車または運行系統分断かな。
ヤンゴンマンダレー間770km 2期区間完了後は577分
マンダレーミートキーナ間654km 真面目に施工していれば490分
韓国勢が輸送密度予測が僅少だとも調査せず勝手にウォン借款を付けた
マンダレー以北のはなしだがミートキーナ守備隊の顛末というか鮮人女衒の
口八丁手八丁で誘拐された哀れな従軍娼婦問題を興味本位で調査することに
うつつを抜かしており日本政府がミャンマー政府に対して踏絵踏みを呑ませた
北朝鮮アジト放逐もあわせて大宇インターナショナルも癇癪起こしてしまい
アキャブ地区でロヒンギャ問題を扇動させたわけでタダより高いモノは無い
ということわざの良い事例だね。
いつもの恣意的手抜きせずとも韓国勢の遜色瑕疵品質はほぼ確定しているが
ウォン借款は損害賠償泥仕合で焦げ付きでも構わなくてもその品質保証の尻拭い
なんて日本勢は責任担保しないし蚊帳の外の筋違いであるわけだが3期区間ねぇ。
落とし前というか北朝鮮アジト放逐という条件を渋々呑まなければ
今頃は英米軍が難癖付けてバーマーオイルBP権益の再奪取を目論み
ミャンマー内陸部に殺到していただろ。
小松製作所SA6D140HE2エンジンだが三陸鉄道36-700形クウェートありがとうベースの
オーバーホールの抱き合わせセット販売があるため新潟原動機DMF13HZエンジンと
日立ニコTACN-22-1613液体変速機とあわせてメンテナンス体制の構築からすると
新潟原動機DMF13HZA-Gディーゼルエンジンだったら笑えるねｗ
http://open_jicareport.jica.go.jp/pdf/12267993.pdf
日本製中古気動車 総数234両
うち絶賛稼動中74両と2個1整備部品取り種車78両？
2022年頃 ニイガタ車50両程度をN55オーバーホール施工予定
キハ40系列21.3m車45両と三陸36-100形18.5m車5両
電気式気動車 予定90両
ライフサイクルはVVVF更新1回の車齢30年間を想定
2020年頃 初期車24両
2021年頃 2次車66両
IHI新潟トランシスは手狭な聖籠工場で中小私鉄向けだけでなく除雪車もあることだし
そんなに大量生産が出来るものかねぇ。。。
評定速度を上げられるようになっても、実行するには
鉄道員、乗客、住民の鉄道に対する意識と接し方を変えないといけないよね。
現地の実態を見ると、どうなるかですね。
趣味的には今のままの方が楽しいけど。
民族紛争の影響で入れないとのことです。
当面、鉱山鉄道の撮影は難しそうです。
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
今はどうなんでしょうねぇ
3年ほど前はインセインの敷地でキハ30と並んで寝ていましたが...
http://imgur.com/qOMuEGO
https://www.nna.jp/news/show/1776609
https://www.nna.jp/uploads/article_image/image_with_caption/3221123/thumb_20180618_mm_railway_w.jpg
https://youtu.be/rars4qBiNbc
ヤンゴン市環状鉄道に日本製の気動車66両を投入へ
【社会】2018 年 8 月 17 日
ミャンマー国鉄は、ヤンゴン市環状鉄道に日本製の気動車66両を投入すると発表した。プロジェクト・ディレクターのバ・ミィン氏の発表をThe Voice紙が8月9日に伝えた。
発表によると、ミャンマー国鉄は日本政府の経済援助（円借款）を利用し、新車の気動車66両を購入し、施設の修復と高度化を進めているヤンゴン市環状鉄道に投入する。購入総額は2億653万米ドル。
バ・ミィン氏は「ヤンゴン環状鉄道の高度化の一環として、1編成6両、11編成分を購入する。乗客の乗り降りをスムーズにするため、プラットホームの高さも列車に合わせてかさ上げする」とコメントした。
客車28両で13億円相当の融資付き提案？
https://www.nna.jp/news/show/1837377
屋根高制限のある路線網で110km/h爆走して表定速度80km/h台を
叩き出すのが難点だが20m級の客車や付随車が単価4643万円/両
とは1800万円程度も廉価なんだねぇ。
中車大連のミャンマー現地工場
遂に鉄道車両工場が操業開始か
客車だから気動車よりも安いのは当然だろ
https://www.youtube.com/watch?v=Xvi1HshbYd4
私は今年夏にヤンゴン～マンダレー迄座席で移動した
激しい騒音と振動で凄く寝難いので、乗るなら覚悟してね
シュエニャウンまでの支線はループとスイッチバックがあっておもしろいらしいけど座席車だけなのが
ビザ免除延長の予定
https://www.jlab.work/jlab-ssd/test/s/ssd156527157851574.jpg
https://www.jlab.work/jlab-ssd/test/s/ssd156527157893474.jpg
頻繁にキハって来るもんなんですか？ 目的がキハに乗りたいもんで…
自分で色々調べたら、変な客車もあるようなんで。
どなたか教えて下さいませm(__)m
ヤンゴン中央駅で待ってると、頻繁に来るよ。
ただ元日本車の何が来るかは分からない。
また冷房は作動しなく、ドアは開けっ放しになってる。
187です。アドバイスありがとうございますm(__)m
ヤンゴン中央駅でキハを待ちたいと思います。出来れば東北色に乗りたいなぁ。
中央駅からとりあえず来たキハ11に乗ったらピィ線に入ってHLAWGAで折返しになった
どこまで不安になるけど一般型気動車で遠くまで行くわけじゃないから折返しに乗ればよろしい
地球の歩き方の範囲外だから鉄ヲタかミャンマー通以外には勧められないが
ヤンゴン環状線は再開した
日本勢によるヤンゴンマンダレー間の軌道敷近代化改修の進捗について
https://www.railwaygazette.com/in-depth/myanmar-international-backers-spur-network-renewal/55904.article
韓国勢によるマンダレーミートキーナ間の軌道敷近代化改修の完了および現代ロテム製の新車投入について
https://www.nna.jp/news/show/2020600
https://toyokeizai.net/articles/-/339444
ミッドウェー海戦の大敗で制海権を失った日本軍は1943年10月、ビルマ（現ミャンマー）への補給路を確保するため、
タイ・ノンプラドックとビルマ・タンビュザヤを結ぶ全長415㎞区間の鉄道を、1年3カ月の突貫工事で開通した。
両国名の漢字表記から「泰緬（たいめん）鉄道」といわれるが、今もミャンマーやタイ、欧米では「Death Railway」
（死の鉄道）の名の方が通りがよい。工事に駆り出された多数の連合軍捕虜やアジア人労働者が、熱帯病と栄養不足で
犠牲になったためだ。
タイ側は観光地化
建設現場での連合軍捕虜と日本兵を描いた映画『戦場にかける橋』と、テーマ曲「クワイ河マーチ」は世界的に知られ、
線路の一部が残るタイ側では、カンチャナブリのクワイ川にかかる鉄橋が観光地と化している。
一方のビルマ側は終戦直後、英国軍が抑留日本兵を使い、全約100㎞区間のレールをすべて撤去した。その後、ミャンマー
では現在に至るまで国軍と各地の少数民族武装勢力の内戦が続き、廃線区間の大半は内戦地域に入ってしまった。
戦後75年を経て、ビルマ側区間はどうなっているのだろうか――。
タイとミャンマーを分ける山間部の国境地帯に、「スリーパゴダパス」というエリアがある。タイ側の広場には仏塔
（パゴダ）が三基並び、ミャンマー側はビルマ語で「三つの仏塔」を意味するパヤトンズという町がある。国境事務所前
の草地には、長さ20mほどのボロボロに錆びた2本のレールが置かれている。泰緬鉄道はこの付近を通過していた。
ここから南東方向に、ミャンマー少数民族・モン族の武装勢力「新モン州党」（NMSP）の支配地域がある。約1000人が
住む集落はNMSPの自治が営まれ、政府や国軍の影響力は及ばない。集落のモン語名は、日本語に訳すと「ニホン・イド村」
という。NMSPが戦後に一帯を収めた際、日本軍が残した井戸から名付けた。
と書かれているが、ミャンマーのほかの少数民族武装勢力の支配地域と同じく、医師はいない。医療環境の貧しさは、
すべての少数民族勢力が抱える最大の悩みだ。この村には6年前も訪れた。そのときは蒸し暑い施設内に5人の看護師が
働き、4人が入院していた。住民の診察代は無料だ。
「この道は泰緬鉄道が通っていた跡だ。カンチャナブリはあっちの方だよ」――。最初の訪問時に村の関係者から
不意にそう言われたが、線路の跡など見当たらなかった。今回村を再訪した際、土にめり込んでいるラワンのような
木片を、彼らが指で示してくれた。「枕木の残骸だ」という。注意深く足元を見ると、小道の所々に木片が埋まっていた。
樹林の中に延々と続く盛土
脇の茂みを数十メートル入ると、木々の間に日本軍が掘った井戸と貯水施設があった。井戸は円筒形のコンクリート製で、
厚い蓋で閉じられている。貯水施設は約3m四方の大きさで、内側に水が溜まっていた。小道の反対側には、大きな岩を
くり抜いた穴が草地にぽっかり開いている。建設当時、線路に敷く砂利を採った跡だった。
小道の数キロメートル先にはゴムの森がある。その樹林の中に、雑草に覆われた高さ1m、幅2mほどの盛土（築堤）が
100m以上続いていた。真っすぐ約5㎞先がスリーパゴダパスだ。この山奥に鉄道が敷かれていた事実を、ようやく確信した。
当時、スリーパゴダパス一帯で泰緬鉄道の建設に従事したビルマ人作家リンヨン・ティッルウィン氏は、こう記している。
「捕虜たちはジャングルで切り倒した木材を運び出し、パヤトンズ駅の建設に取りかかった。象、象使いたちも厳しく
働かされていた」「労務者たちはダイナマイトで爆破した岩石を線路に敷くために砕く作業に従事した」（『死の鉄路』
毎日新聞社）――。以前にニホン・イド村で取材した70代の男性は、「ここには日本軍が駐屯していた。モン族といい関係
だったが、戦争末期は乱暴になったそうだ」と話した。
ニホン・イド村とミャンマー政府が管轄するパヤトンズは、原野をはさんで向き合っている。NMSPと国軍は一帯で戦闘を交わし、
特に90年代が激戦だった。2年前に停戦合意したが、昨年末に村で国軍と衝突が起き、大勢の住民がタイ側へ避難した。停戦後も、
緊張はまだ解けていない。
森の中に置かれた。駅舎は竹や木を組んだ簡素な小屋で、すでに朽ちたり解体されたりして残っていないだろう。
日本軍は終戦間際に泰緬鉄道の文書類を焼却しており、正確な線路や駅の位置は不明だ。ただ、パヤトンズから
タンビュザヤ方面に1本の道路が通っている。住民によると、この道はパヤトンズ周辺では線路が敷かれていた上を、
ほかの区間は線路にほぼ沿って走っているという。昔は馬でしか通れないような劣悪な道だったが、2011年に軍政
から民政移管に伴って発足したテイン・セイン政権が整備を進めた。だが、大部分は未舗装で穴だらけの硬い
デコボコ道で、対向車が来たらすれ違えない区間もある。大半は徐行でしか走れず、工事自体も中断か放棄されて
いる様子だった。
水中に横たわる鉄製の桁の残骸
道沿いには、パヤトンズからタンビュザヤにかけて「チョンドー」「アパロン」「メザリ」「タンズン」「タンバヤ」
「アナンクイン」「ラバオ」「ウエガレエ」など、日本軍が付けた駅名と同じか、似た名称の集落が点在している。
このうちアパロンはパヤトンズから約20㎞西にあり、一帯はNMSPの影響圏だ。多くのモン族はタイへ出稼ぎに出ており、
アパロンやニホン・イド村で流通している通貨はタイのバーツだ。小さな食堂でもミャンマー通貨のチャットは使えない。
少数民族武装勢力の支配地域は、政府から独立した経済圏が形成されている証左の1つだ。
集落の近くにザミ川が流れている。原動機付きの細長い木製ボートで蛇行に沿って5分ほど下ると、川の中央に突き出た
巨大なコンクリート製の柱が目に飛び込んできた。それは泰緬鉄道の橋脚だった。高さは水面から約5mもあり、かなり
頑丈な構造だ。列車が走っていた桁の部分はなぜかなかった。両岸には、黒ずんだ大きな台形型の橋台が2基ずつ、
どっしりと据えられていた。
NMSP幹部によると、この一帯はカレン族武装勢力のカレン民族同盟（KNU）と国軍が、90年代を中心に激しい戦闘を
繰り広げた。その際、「KNUは国軍の進行を妨害するため、90年半ばにこの橋を爆破した」という。下流側の水中に、
そのときに吹き飛ばされた鉄製の桁の残骸が横たわっていた。
80年近く遡れば、周辺の森には機関庫、停車場司令、電話交換所、無線通信所、工作隊などを配した大型の鉄道基地が
設けられ、武器の補給と修理も行われた（『C56南方戦場を行く』岩井健、時事通信社）。大戦に耐え残ったザミ川の
橋脚は、約半世紀後にミャンマーの内戦で爆破されるという数奇な道をたどった。川に置き去りにされたその姿は、
戦争の無常を孤独に背負い続けているようだった。
並ぶ大規模な軍用駅が置かれていた。
民家と食堂が並ぶ道路脇の集落から草地を10分ほど歩くと、昼間も薄暗い森に着く。中に入ってすぐ、
てっぺんに小さなストゥーパ（仏塔）が据えられた高さ2m以上の橋脚が鎮座していた。これも泰緬鉄道の遺構だ。
道案内してくれた30代のカレン族の女性は、「この辺りは、大戦中は川だった。戦争が終わったあとに流れが
よそへ移っていった」と話した。近くに大きな川がある。当時はその川か支流がここを流れ、日本軍は橋を建設した――。
密林に大きな橋脚が建っているのは、そうした理由からだろう。
では、橋脚の頂部にストゥーパが置かれているのはなぜか――。「ある僧侶が35年ほど前、この構造物を壊さないように、
と村人に据えさせた」と教えてくれた。平和の祈願だったのか、僧侶の意図は今ではわからない。ただ、その頃は
アナンクイン一帯も内戦の大混乱に巻き込まれていた。KNUとNMSPは国軍と激しく交戦し、この女性も子どもの頃、
銃声が響く中を親と逃げ回った。学校に通えなかったことが、今でも無念だと語った。
メイサンチーさんという90代になるモン族の女性は、この地で80年近く前、日本の兵隊向けに小さな食堂を姉妹で営んでいた。
今はタンビュザヤ近郊の村に住む。「姉がモーラミャインまで買い出しに行き、日本兵に菓子やたばこを売り歩いた。
アナンクインにはかなりの数の日本兵が駐屯していた」という。英軍の空襲にも遭遇したが、無事だった。「あの頃は暮らしに
余裕ができて、いい思い出です」と語った。
日本軍の温泉が残るウエガレエ
泰緬鉄道は、山の間を平野へと続く緩やかな丘陵に沿って敷かれた。今回パヤトンズから下ってきた道も、勾配はほとんど
感じなかった。平野に下りるとウエガレエという集落がある。そこの国軍施設の敷地内に、大戦中は駅が置かれていた。
ウエガレエには3年前、温泉レジャー施設が開業し、園内はプール、レストラン、ヤシの木々などがリゾートの雰囲気を演出している。
施設のマネジャーの中年男性によると、ここで湧いている温泉は日本軍が泰緬鉄道の建設時に掘ったものだ。行政側が示した開発の
条件は、当時の施設を保存することだった。
建屋には、湯船と洗い場を備えたコンクリートの6畳ほどの個室が4部屋並んでいた。施設の来場客が使う浴場の隅にも、
兵士が湯を浴びていたとみられる樋が残され、溝を湯が流れていた。こうした日本軍の施設は、以前は子どもたちの
遊び場だった。
この近くに日本軍の野戦病院があったという。マネジャーの90代になる祖父は若い頃、野戦病院で死亡した日本兵の
埋葬を手伝っていた。「埋葬地はこの隣の森だった。そこを掘れば、かなりの数の遺骨が必ず見つかる」と、男性は断言した。
鎮魂の地、タンビュザヤ
ウエガレエから車で20分も走ると、泰緬鉄道のビルマ側の起点であり、タイからは終点だったタンビュザヤに着く。大戦中、
線路はここでモーラミャインから延びる幹線鉄道と接続され、タイから到着した機関車はそのままモーラミャイン方面へ
軍事物資を運んだ。
今、タンビュザヤは鎮魂の地だ。建設当時、所々に設けられた作業キャンプでは、栄養不足と不衛生な環境下でコレラや
赤痢が蔓延し、タイとビルマの全工区の犠牲者数は「日本兵1000人、捕虜1万3000人、アジア人労働者3万3000人」
（『泰緬鉄道 戦場に残る橋』広池俊雄、読売新聞社）との推定から、「ビルマ人労働者だけで8万人にのぼった」
との見方まで錯綜している。当時から正確な記録がなく、アジア系労働者の実態は特に把握できていない。
戦後に英国などが整備した広大な連合軍墓地には、英国、豪州、オランダ、アメリカなどの兵士約3800人が眠る。芝に並ぶ
小さな墓碑の一つずつに名前が刻まれ、その多くは20代だ。
町には4年前、泰緬鉄道の博物館も開館した。軍政時代は同じ所に、実際に使われていた機関車「C56」が草むらに無造作に
置かれていた。今は黒の塗装で化粧直しされ、先端部には障害物除けのスカートが装着されている。
博物館の裏手にはモーラミャイン方面からの線路が通っており、脇に「死の鉄道の起点」の碑が立つ。これも新品に取り換え
られていた。
ここから南へ約1㎞。国道から少し入った草地に、日本軍が1944（昭和19）年2月に建てた工事犠牲者の慰霊碑とパゴダが
佇んでいる。奥の雑木林には、泰緬鉄道の築堤が草に覆われて土に還ろうとしていた。
（吉川利治著、雄山閣）によると、「昭和19年6月ごろまでの運行は順調」で、野戦砲、弾薬、ガソリン、馬などが
運ばれた。ただ、単線のため輸送量は限られ、雨季は土砂崩れや橋梁流出、脱線事故が頻発した。さらに空襲を
避けて運行は夜間だけになり、物流面の効果は不十分だった。
だが、泰緬鉄道のルート自体は、両国間の物流経路では最適な設定だった。日本軍は8つのルート案を定め、地形などを
勘案してスリーパゴダパス経由を選択した。図らずも、英国も泰緬鉄道とほぼ同じルートの鉄道建設を検討していた
（広川氏著書など）。タイとビルマの古来の紛争もスリーパゴダパスから攻め込む事例が多く、ルートの優位性は歴史も
証明している。
ならば21世紀の今日、日本が積極的に協力して、このルートを平和と繁栄を運ぶ道に再生できないだろうか。鉄道の
再整備には、タイ側も含めて時間と予算がかかる。代わりにタンビュザヤ－パヤトンズに大型トラックが通行できる
高規格道路を建設し、スリーパゴダパスでタイの幹線道路と接続する方法が効率的だろう。
タイとカンボジア、ベトナム、ラオスの間には、すでに国際幹線道路が通っている。これをミャンマーにつなげば、
南シナ海側とインド洋側を貫くインドシナ半島の陸の大動脈が出現する。国際的には知られていないが、モーラミャイン
から内陸部のKNUの影響地域を通ってパヤトンズまでは、高規格道路に改良が可能な道路が存在しており、これを
整備するのも一案だ。
日本企業のサプライチェーンの強化に
これらのルート整備の効果は多岐に広がる。ミャンマーは直接的な経済効果に加え、停戦合意しているモン族、カレン族の
勢力地域が経済特区整備などを通じて発展に動き出せば、他の武装勢力と政府の停戦交渉にもプラスとなる。このルートが
「和平の果実」の象徴となり、アウンサンスーチー政権が悲願とする国内和平の実現に弾みがつくことが期待される。
ベトナムからタイを通ってミャンマーに至る幹線道路は現在、スリーパゴダパスの北約150㎞で開発中の「東西経済回廊」
しかないうえ、沿線全体の人口と産業集積が乏しく、経済効果は薄い。これに対して、日系企業も多数集積するバンコク周辺と
最大都市ヤンゴンを最短で結ぶ泰緬鉄道ルートは、貿易・投資の拡大効果で東南アジア諸国連合（ASEAN）各国の成長を促し、
日本企業のサプライチェーン（供給網）の強化にも寄与するのは間違いない。
ヤンゴン近郊のティラワ経済特区では2021年2月、トヨタ自動車が現地生産を開始する。将来的に域内の物流需要の増加は
確実であり、今からルート整備に着手するべきだ。すべてが「ウィンウィン」のこの経済協力は、日本政府にとっても、
ミャンマーをはじめASEAN各国に急接近する中国の一帯一路への牽制にもなる。
何よりも戦後75年を経て、かつての「死の鉄道」を、平和と繁栄の未来につながるルートに生まれ変わらせることができたら、
すべての犠牲者の鎮魂にもなるであろう。
https://nna.jp/news/show/1986021
【ラングーン共同】ビルマ訪問中の故寛仁親王の次女瑶子さまは12日、首都ラングーンの日本人墓地を訪問され、
献花した。第２次大戦中、ビルマでは多くの日本兵が戦没しており、墓地には亡くなった日本人らが埋葬され
https://myanmarjapon.com/newsdigest/2019/12/25-20143.php
ミャンマー外務省のアウン・コー総局長によると、懇談では瑶子さまがバガンやヤンゴンの歴史的に
有名なスポットを視察されたことの感想や日本と文化や習慣が似ていることなどが話題に上ったという。
အတိုင်ပင်ခံပုဂ္ဂိုလ်နဲ့
ဂျပန်ဧကရာဇ်ရဲ့
ညီမတော်
တော်ဝင်မင်းသမီးတို့
တွေ့ဆုံ
https://mcntv.biz/news/local-news/16/12/2019/141765/
တူညီတဲ့ ယဉ်ကျေးမှု၊
ဓလေ့ထုံးတမ်းတွေ၊
မြန်မာနိုင်ငံနဲ့
ဂျပန်နိုင်ငံအကြား
ချစ်ကြည်ရင်းနှီးမှု
တိုးမြှင့်ရေး
ကိစ္စရပ်တွေနဲ့
ပတ်သက်ပြီး
ရင်းနှီးပွင့်လင်းစွာ
ဆွေးနွေးခဲ့ကြကြ
スーチー国家顧問と瑤子女王の通訳の女性はサーヤさんに似てるよね。