冷却系_冷却水交換_クーラント_LCC_強化剤_情報交換
車種によってはレジエーターからの漏れやウォーターポンプからの漏れ、冷却不良などまだまだ整備のしがいのある所。
冷却水交換となると意外と手間ですし、皆さんで情報交換しましょう。
消泡性能がかなりありました。
車はソニカで赤いクーラント。
従来クーラント（LLC液）・・・（赤）トヨタ、ダイハツ、日野
（緑）ホンダ、日産
長寿命クーラント・・・ スーパーLLC（ピンク）トヨタ、ダイハツ、日野
ウルトラeクーラント（青）ホンダ
なお、甘ったるいニオイがします
なめてみると、実際甘いらしいです・・・が
エチレングリコールというらしいですが 劇物です 毒です
たまに車から漏れたのをネコがなめて死ぬそうです
また、昔ワインだか何かに混ぜたどうこうした犯罪事件があったらしいです
くれぐれも扱いには注意しましょう
スーパーで1本38円で売られていそうなコーヒーの色）だった、洗浄・交換はするけど
正常な熟成ゆえの変化なのかね？ｗ46歳だけど同い年か、40年くらい前の車だと思う。
点検のシールが初年度以外無い。。
コーヒー牛乳だったらオイル混じってるで。
少しオイルの気配はあるが、乳化はしていない感じ。
売却寸前に交換の可能性もあるが、黒いクーラントは用意しにくいだろうしなｗ
タイベル一式交換の2回目の交換しかしてないがサビどころか透明で耐久性凄いな
30年前のクルマだとクーラントはサビが酷くここまで耐久性無かったぞ
スレたてもまともにできないのか池沼
エンジンとラジエターの材質
泡のせいでキャピテーション起こしてポンプの羽根ふっ飛ばす
https://youtu.be/vJcXrMa5Z7Q
鳴きが止まる。ただし、エマルジョン化してるので微生物による腐敗も早いらしい。
ディーラーとかで売ってるじゃん3000円ぐらいで
サーモスタットって予防交換するものですか？
10万km走ったら予防でラジエターやホース類も交換したほうがいいですか？
構造上クーラント液は全量の4割ちょっとしか抜けないんだ…
4割しか抜けないなら濃度はOKだか
消泡性能、防錆効果はフル交換の性能が発揮出来ない、毎年交換ならそれでもいいが
２年ごとなら
クーラントブースター追加投入しとけ
とりあえずクーラントブースターを調べたらかなり良さげだったので追加投入作戦で行ってみます。
車の寿命だから車ごとこうかんしてあげて
ホース類はまあ換えたらいいと思う。
ラジエターは10万kmくらいじゃ普通まだ換えないな。
アストロが近くにあるなら古河のが700円くらいだよ
それかアップガレージでピットワークの古い未使用品で600円
1000円出すのはバカバカしい
残念ながら既に揃えて今日作業完了しました(´Д｀)
アストロは近くにあるので古河は次回試してみます
車検で、７年目または１０万キロの交換に両方とも満たすのですが、
冷却水とサーモスタッド同時交換はおいくらほど取られそうですか？
中古購入でディーラーに聞くのに腰引けてるのと参考情報として
知っておきたいです、よろしくお願いします。
中古買った所できいたら？
それか車検を頼む所
あと、スポーツ走行しないなら、サーモスタットはヘタってても特に問題ないかな？
車検まで一年半、今年度転勤なって通勤と新天地ドライブで思った以上に走ってしまってるんで、
できればサーモスタットは車検時にお願いしようと思ってるところ。（錆等は素人目視ながら無い）
もちろんサーモスタットがヘタってて直ちに悪さするようなら入院は厭わないです。
よろしくお願いします。
当然その時にLLCも交換する事になるからLLCブースターは要らん。
悪手はLLCブースター投入後やっぱりサーモスタット交換する事になる場合。超無駄。
予防交換がお勧めやね。
まともにLLC管理出来てる前提で10年10万kmどちらか早い方位か。
サーモスタットが壊れてからだとエンジン道連れもあり得るから。
トヨタ車だから７年か１０万キロなはずだけれど、見た目が奇麗だからまだ交換しなくて
いいみたいなこと言われたんだが？
車検のたびに言われるがまま添加剤は投入してる。
どうかな？ディーラーが手間がってるだけかな？
あ、来年が７年目車検、今回は６年で１１万キロ超えの（車検中間）法定一年点検。
まだ綺麗もなにも、汚くなってからでは遅い
劣化の指標のひとつにpH値があるから、測ってみると良いかも
コメントありがとうございます。
と、いうことは何回か入れ換え続ければそのうち10年無交換仕様になるのでしょうか？
液が替わることによる金属腐食等は気にすべき？
結論として旧車はおとなしく2年交換を続けなきゃいけないならば、これからも地道に頑張るしかないですが。
基本的に元が2 - 3年交換ならスーパーLLCを使っても2 - 3年交換のまま。
なるほど。やはり10年無交換仕様はラジェーターや水路の材質から違うものですか。
簡単に液だけ替えてメンテフリー化はできないんですね。
アドバイスありがとうございました。
国内メーカーでもOEM車には別のLLCが指定されている。
8年10年無交換なのは新車時の不純物を極力含まない状態での時だけで
抜き替え時には半分の４〜5年無交換になる
新車時にLLCが充填されていてもスーパーLLCに抜き替えると４〜5年無交換になるよ
スーパーLLCが使われ始めたのは世界的に環境汚染が問題視され
産廃法でクーラントの河川や下水の廃棄が禁止され焼却処分しなければならなくなり
自動車メーカーにも廃棄物の削減を求められてた時に
長期間効果が持続する有機酸の防錆剤を使ったスーパーLLCに切り替えて廃棄量の削減を図ったって成り行き
だから古い車は同じ車種で冷却系も同一仕様でも製造年が1年違うだけで新車時にLLCとスーパーLLCと違う車がある
ただ国産のスーパーLLCは長期使用に耐えるために濃度が高められてるみたいで
外車など冷却系が弱く日本の環境に合わない車種に使うとオーバーヒート気味になるので指定品を使った方がいい
詳しくありがとうございました。そうなると、液が違うだけで冷却系の材質等は特に違いはないとのことですね。
それならば、スーパーLLCに入れ換えチャレンジも意味ありそうですね。
入れ替え当初は色が混ざって気持ち悪い感じになりそうですが、検討してみます。飛ばさないので私の運転では冷却効率の低下によるオーバーヒートの心配はなさそうですし。
入れ替えの時にただ抜いて入れるのではなく水道水を入れて循環
抜いて再度水道水を入れて循環、これを色が出なくなるまで
繰返すのが良いと思う。
最後の仕上げは精製水を入れて洗浄を行うのが良いと思います。
はっきり言ってかなり面倒ですね。
>繰返すのが良いと思う。
色が出なくなるまでってのは無駄だなあ
例えば冷却水全量6Lでドレンから4Lしか抜けない車があったとする
冷却水を抜く→4Lの水を入れる→循環→ドレンから排出を3回やれば
最初からの冷却水は74ccしか残ってない計算
でも経験上、3回程度じゃ色はまだまだ出るぞ
2000ml(1回目)→666ml(2回目)→222(3回目)
>>53 さんは、私の「色が混ざるのが気持ち悪い」に対して、何度も希釈して薄めた上で、最後は精製水で仕上げるようにコメントしたのではと思います。スレの流れでも「完全に入れ変えないと、10年無交換仕様にならない」との指摘がありましたし。
まあ、実際は少し混じってしまうかも知れませんが、なるべく多く入れ替えて我が車も10年無交換仕様に近づけたいと思います。
>>53 さんコメントありがとうございました。
今時冷却水の交換をする人はあまりいないのか
漏れた液が走行風でアッパーホースに付着していた様だ。
ラジエターキャップを変えたらあっさり解消したでござる。
こんなこともあるのだな。
だってクーラントのスレってだいぶ前にあったけど、過疎って無くなったんだよ。
以前のスレの時はよく来てたんだけどね。
語ることもないんだろ
おれのクルマは2年ごと交換だが
毎年クーラントブースターのOEM入れてる
リザーブタンクの量は大丈夫で温風もでます。
一年前に冷却水交換してます。
もう一度エア抜きした方がいいですか？
入れるとしたらリザーブタンク投入でも循環する?
アストロプロダクツ店頭の方が圧倒的に安い
アマゾン1120円
アストロ724円
ラジエターキャップをつける筒の所からリザーブタンクに向かってホースが伸びてるから、
それ以上は液面は上にはならないよ。
そこまでも上がってないのなら足りてない。
アイドリングだけじゃ90度まで上がらんね。
ファン3回、回したから大丈夫かな？
うちのスズキ・スプラッシュはホースがリザーバータンクの下の方に接続されており、またリザーバータンクが簡単に取り外せるんだが、
このような構造の車はラジエターキャップを外してからリザーバータンクを外して持ち上げるだけで簡単にラジエターにLLCを満たすことができる。
でもJ bウエルドという接着剤で樹脂とゴムホースの接着に成功したのでご報告申し上げます。
何度も継ぎ足して温めて捨ててを繰り返すか、ブロックなどにもドレンがある車は苦労してそっちも開けるという感じで
そうなのかーと気合いを入れて準備してました
が、最近見た動画の先生はサーモスタットも外してダバァすれば一発と言っていて、なるほど…それでいいじゃんと思ったんですが
それで良かとですか？
一瞬エンジン掛けてポンプで送り出す感じで一発でした
オマエの報告を聞いてもしゃーない
そんなもんは熱ですぐに外れる
そもそもラジェータコックってなに？
螺痔ェー他コック(笑)
樹脂とゴムがはがれて来てないかね
手順1 ダイソーの大きいスポイトで予備タンクの液を抜く
手順2 らくらくクーラントを入れる
手順3 1ヶ月で循環する
これを繰り返すとクーラント交換できるぞ
賢いな
強化剤入れるよりも良いかもね
予備タンで抜ける量って1Lくらいか
おれの車10Lだから10ヶ月かかるのかよ
まあ下抜きでも半分しか抜けないけどな
10ヶ月で交換できるか？
ちなみに江戸時代から代々続く焼き鳥屋の壺に足され続ける秘伝のタレとかは、
実際に物理的には4年ほどで完全に入れ替わるのだそうだ
例えがおかしすぎるw
入れ替わるだろ
エア抜きのミスも起きないし
工具もいらないから
素晴らしいアイデア
それにタンク外せばスポイトいらん
>>82
テッシュに染みこませてゴミ箱へポイ
なぜそんなにはやく劣化するのよ？
乗る回数だな
通勤で使ってる人なら1日2回乗るから2週間で循環する
混ざるから劣化した状態とほぼ同じになるぞ。古液と新液が完全に分離して循環するなら話は別だが。
ラジエーターから抜くとエア抜きが必要で手間になるから、
リザーブに入れて循環させて楽ちんに入替えしようって事なんじゃね？
そもそもラジエーターから抜くのも大変だと思う。
＞混ざるから劣化した状態とほぼ同じになる
ならないよ。混ざったら劣化するなら全量交換以外は意味ないってことになってしまう
あと強化剤も意味ないってことになってしまう
自然に減ってるから補充すればええんやで
スキルのないやつにいくら説明してもダメ
そもそもラジエーターのドレーンボルトからクーラントを抜くのが大変って？？？
中坊、高坊じゃあるまいし
大して時間かかんねーし。
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