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仙台市営・愛子観光・タケヤ観光15


1 ：2020/02/09 ～ 最終レス ：2020/05/10
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スレ立て時に↑をコピペして3行で書き込んでください
前スレ
仙台市営・愛子観光・タケヤ観光14
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1559365707/ VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:: EXT was configured

2 ：
2

3 ：
新スレ作ったのは感謝するが、願わくばタケヤ交通として記載して欲しかった

4 ：
保守

5 ：
5

6 ：
6

7 ：
7

8 ：
8

9 ：
マンセー厨、西の平厨、富谷ガイジの三馬鹿はどうした？

10 ：
10

11 ：
新スレ作ったのは感謝するが、願わくば西の平厨出入禁止として記載して欲しかった

12 ：
12

13 ：
愛子観光会長ご逝去

14 ：
新スレ作ったのは感謝するが、願わくばマンセー厨出入禁止として記載して欲しかった

15 ：
15

16 ：
16

17 ：
このスレちゃんと機能するのかね。
他人へのレッテル貼りばかり横行してまともな話ができないから落ちたスレだろ？

18 ：
マンセー厨vs西の平厨＆トミヤマン

19 ：
19

20 ：
マンセーや冨谷ガイジもそうだが、やはり最大の癌は西の平だからな

21 ：
>>17
確かにバスの話してるのは一人もいねえわ。
他人の悪口ばっか。

22 ：
バスの話しようとして何を書いてもマンセー厨が西の平呼ばわりして小突き回すから誰も来なくなりスレが落ちたわけで、残念だが自然の成り行きであった
それを何でわざわざまた立てたのか？
スレに来る全員のスルースキルが軒並み規格外でもない限り、また落ちるのは目に見えている

23 ：
22を読んで、無自覚って恐ろしいと思った。このスレに復活の目は無いわ。

24 ：
>>20
マンセー厨乙

25 ：
違うだろ
度重なる自演で書き込み意欲が喪失してしまったのがなんと言っても最大の理由
そうした認識ならスレ立てても無意味

26 ：
自演ってマンセー厨と富谷ガイジのこと？

27 ：
自演、埋め立て荒らしはベガス厨の常套手段

28 ：
どこバス仙台、リニューアルして10個前停留所までわかるようになったね

29 ：
BRCが多くいるから仙台市営は好き

30 ：
西の平厨は自演何回も

31 ：
西の平厨の度重なる交通局批判で市民のバスに対するイメージ低下につながり、利用減→赤字額増になった。交通局は損害賠償してま

32 ：
芋沢線
朝の下り１便、仙台駅～落合駅間をカットして陸前落合駅始発にする

錦ヶ丘線
西道路経由から西花苑折立経由に変更

茂庭台線
折返し場変更に伴い経路変更

33 ：
>>31
市民はこんな過疎スレ見ねえよw

34 ：
>>32
孟宗？

35 ：
市が公表してる
妄想も糞もないだろ

36 ：
>>35
ソースのリンク貼って
32の文章だけだと「次回ダイヤ改正でこんなのがあったらいいな」と言うふうにしか見えない

37 ：
八木山南線
新道西多賀五丁目に停車
北山子平町線
地下鉄北仙台駅発着便が二高・宮城県美術館前まで延長運転
工学部宮教大線
特別支援学校発着便のスクールバス化（関係者以外乗車不可へ）

38 ：
>>36
少なくとも交通局ＨＰにも河北新報にも書かれていないな
>>37と一緒で個人の妄想だろうね

39 ：
交通局のホームページではない。
他にも市関係で公表してる。
信じないならそれでいいよ。

40 ：
あと、作並温泉も岩松旅館の前までは現行通りだが、そこから先は人家も殆どないため土休日だけの運行とか

41 ：
続きまして、２、運行経路の変更でございます。
　こちら図を準備してございましたので図のほうでございますが、まずは６ページになります。上段が1)芋沢線でございます。こちらは仙台駅前から大國神社前までの路線になりますが、こちら朝の１便につきまして陸前落合駅を始発に変更するものでございます。
朝の下り便は御利用が少ない状況でございますが、この陸前落合駅から先の部分につきましては学校登校の御利用等がございますので、必要に応じた変更を考えているところでございます。
　図2)の秋保二口線でございますが、こちらは仙台駅前から西道路を経由して錦ヶ丘八丁目まで運行する便でございます。こちら途中で需要が見込まれます西花苑、折立を経由するように変更するものでございます。
　続きまして、７ページでございます。図3)の折立茂庭台線でございます。こちらバスが折り返すための待機場が変更となりますことから運行経路を変更するものでございます。済みません、ちょっと説明が前後しましたが、
赤の点線が今の現行のルートでございまして、青い線が変更後のルートでございます。
　それでは、資料７の２ページのほうにお戻り願います。
　主な便数調整（予定）でございます。今後の作業の中で微調整をする場合もございますので予定とさせていただいてございます。表の中の数値でございますが、利用状況、こちらは本年６月の平均の数値でございます。
車内人数という部分ですが、始発から終点までの最大の車内人数の平均値でございます。乗車密度につきましては車内の人数を始発から終点までならした数値の平均値でございます。
　それでは、1)朝のラッシュ時間帯、６時から８時台でございます。
　アの都心部直通系統につきまして、先ほど御説明いたしました複数の路線が集約する市内１２カ所のバス停において、車内人数が４５人を超えるように各方面１便ずつ減便するものでございます。朝夕ラッシュ時間帯に
つきまして一つの方面に偏らないよう留意しているものでございます。
　下段のイは地下鉄の結節系統でございますが、車内人数が２８．５人を超えるように各路線１便ずつ減便するものでございます。
　続きまして、３ページをごらん願います。こちら2)が夕方のラッシュ時間帯、１６時から１９時でございます。
　ア、都心部直通系統につきましては、朝のラッシュ時間帯と同じく市内の１２カ所のバス停の通過人数をもとに各方面数便ずつ減便するものでございます。
　下段のイは地下鉄の結節系統になります。こちらも朝のラッシュ時間帯と同じく御利用状況を勘案して減便するものでございます。
　こちらは3)で日中の時間帯の便数調整でございます。ア、都心部直通関係、イ、結節関係とも御利用状況を勘案して減便を行います。
　なお、こちら都心部直通の一番上の桜ケ丘線でございますが、こちら満車に近い状態での運行が見られる時間帯がございまして、ここに１便増便を予定しているものでございます。
　続きまして、下段が4)の深夜帯でございます。こちらは２２時以降に運行している始発便につきまして、御利用状況が１０人を超えないものにつきまして減便を考えてございます。
　5)その他特殊系統になります。こちらは学校の登下校や区役所への連絡を主な目的としている特殊系統につきまして、御利用が少ない便を減便するものでございます。
　続きまして、下段が４、運行区間の見直しでございます。利用者が極めて少ない区間について短縮を考えてございます。こちらも図のほうで説明させていただきたいと思います。
　８ページの4)が作並線でございます。作並温泉元湯バス停、こちらが岩松旅館さんの前になるんですけれども、その奥の区間につきまして御利用が非常に少なく短縮いたすものでございます。
　図の5)は秋保二口線になります。こちら野尻町北バス停までは住戸の集落がございますが、その奥につきましては生活に係る利用がほとんどない区間となりますことから、冬季期間を除いて土曜日日曜日祝日のみの運行
としたいと考えているものでございます。

42 ：
>>39
だからそのリンク貼ってよ
リンクをコピーアンドペーストすることもできないの？

43 ：
>>42
41は議会ウォッチャーで議会答弁を見て書き込んでる
議会答弁のページは、リンクを持ってきてもなぜか見ることができない
だから原文をそのままコピペしてるんだろう

44 ：
>>41
日中、特に12時台の閑散便を減便・短縮するのは賛成なんだけど
ラッシュ時の混雑率を上げるのは賛同できないな
ラッシュ時は増発分を急行バスに変えたり、霊屋橋エリア・上杉エリア・八幡エリアをラッシュ時限定で循環バスにするなどして遠近分離した方が効果的だろう

45 ：
市営バスの改正って昔からこんなに議会のチェックが厳しかったの？
2000年ごろはもっと柔軟に改正していた気がするけど

46 ：
朝の仙台駅発便がガラガラだから減便するというのは良くわかるけど
ただでさえ市街地区間で乗車拒否寸前になるくらい混雑する仙台駅行、交通局行のバスを減らして混雑率を上げるのは暴挙なんじゃないの

47 ：
そろそろ
町所謂駅や一番町に行きたい
しかも本数多く便利
しかも(家賃or土地orバス代)安くという調子のいい奴は
それなりのとこに住めという神のおぼしめしだよ

48 ：
青葉台～動物公園が毎時1本あるのは東北大からの圧力という噂

49 ：
【朝限定の通勤バス】
（新寺車庫）→仙台駅東口→宮町通→北六番丁小→上杉山中学校→北仙台→県庁市役所→仙台駅前
（新寺車庫）→五橋駅→河原町駅→宮城県武道館東→八木山入口→霊屋橋→青葉通→仙台駅前

50 ：
いくら経営状況が極端に悪いからといって増客対策を何もやらず縮小一辺倒では更に客が減っていくだけ。
毎年、大幅な増車を行って深夜バスの充実や大幅増日便をしている京都市バスとは対極にある事業者だ。
管理委託に出してた一部民間バスが運転士不足を理由に撤退したため
直営に戻した営業所もあるのに、それでも増車している。
仙台でも宮城交通が仮に撤退したらどうなる？
運転士確保も簡単にはいかないから震災直後のように積み残しが溢れる状況になるのでは？

51 ：
夕方の広瀬通経由交通公園行きとかるーぷる車両でいい気がする

52 ：
京都市のように大盤振る舞いする交通局は後々しっぺ返しを食らう
横浜市もその経過を辿り、今は路線の民間委譲に必死だ
都バスは、平成25年を100とすると、平成30年は旅客数は109.5と大幅に増加しているが
走行実車距離は全く増やしていない95.5

53 ：
京都市のように大盤振る舞いする交通局は後々しっぺ返しを食らう
横浜市もその経過を辿り、今は路線の民間委譲に必死だ
都バスは、平成25年を100とすると、平成30年は旅客数は109.5と大幅に増加しているが
走行実車距離は全く増やしていない95.5と逆に減らしている

これからの時代は東京都のような堅実な経営が必要ではないか

54 ：
東京都をモデルにするなら、単なる増発や減便、ダイヤ調整ではなく、
住民目線で使いやすく、かつ交通局職員に負担のないダイヤに変えることが大事

55 ：
京都市バスは再建団体から脱却してから増発に次ぐ増発で大増発を繰り返してきたことは知識として知っているが
都バスのように客が大幅に増えているのに供給を減らすとはどんな風にやってるの？
常識的に考えたらバスがギューギュー詰めになって利用者に迷惑かけるとしか思えん。
過剰すぎるサービスでガラガラだったのを是正したというのなら分かるが。

56 ：
交通局でも乗車密度や輸送効率などを都バスなどの大都市のバスとばかり比較して悪い、悪いとホームページなどで公表してるけど意味なくね？
比較の土壌があまりにも違いすぎる。
山手線の内側などは、どこからでも徒歩10分以内に鉄道駅がある地域が既に100%になっている。
仙台市営のサービス感覚から言えば山手線内側からはバスをすべて撤退させてもよいレベル。
１系統当たりの運行間隔も10分～20分と、仙台市営の約60分とはあまりにも違いすぎる。
花壇や小田原の線路沿いなど徒歩10分以上歩かないとバス停にたどり着けない地域にバス網をくまなく行き渡らせてから大都市のバスと比較してほしいもんだ。

57 ：
輸送効率が悪いのは担当者制にしてるから
るーぷる仙台のようにターミナル停留所で乗務員を交代させれば無駄な回送は減る

58 ：
首都圏あたりだと交替制多いね。
営業所前を通らない路線の交替には、営業所前を通る別路線のバスに便乗して交替停留所に向かったり、電車に10分以上乗って交替場所に向かうケースも。
チャリで交替停留所に行き、バスを降りた運転士がそのチャリで営業所に戻ったり。
そこまでしても交替制のほうが効率的なんだろうかね？

59 ：
110系統とX220系統は出入庫便だけ循環化すりゃいいのに

60 ：
日本初の「ろう者」のバス運転士パート６
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1584000280/

61 ：
ループルだって交代制にしなけりゃ交通公園三居沢止まり、仙台駅止まりが増えて利便性が低下していたばず
平日20分、休日15分の頻度も維持できず平日30分、休日20分が関の山だろうな

62 ：
ダイヤ改正の概要がまだ来ない。
どうした？

63 ：
早く出すといちゃもんつける人がいるから、あまり早く出さないようにしてるみたい
路線的には作並で郊外区間カット、二口で郊外区間の平日運行取り止めくらいで小規模なものだから
メインは多くの路線に亘る減回

64 ：
>>63
どっちみち来週の早い段階で出さないと、再来週はHPで
時刻表を見せないと行けないからね。
前回は今頃、出ていたのにね。

65 ：
>>63
過疎路線や過疎時間帯を維持した皺寄せが
一番減便しちゃいけない朝ラッシュ時の混雑路線の減便とか正気の沙汰じゃないんだが

66 ：
もっともピークになる朝のラッシュ時の効率的運行による減便が最大のポイントで、ここに重点をおいて作業したわけだが？

67 ：
宮城交通は八木山南団地線などの不採算路線を大胆に減便している反面、今春の改正では動物公園～青山～長町のバスを新設する予定
市営バスも宮城交通を見習って、錦ヶ丘～仙台駅前とか長町営業所～仙台駅前のような過疎路線を減便させる代わりに鉄道結節の強化に乗り出してほしい

68 ：
錦ヶ丘線はデベロッパーから車両の寄付を受けたことがあるのと、
愛子観光に敬老乗車証を導入できない関係で廃止できないと聞いたことがある。

本当かどうかの確証は無いが、錦ヶ丘線については、
西花苑経由にしてまで残したい積極的な理由が、何かあるのは確か。

69 ：
錦ヶ丘は秋保温泉～愛子駅のバスがあるから西道路経由のバスが廃止になっても無問題

70 ：
錦ヶ丘線の変更は
１地域からの要望
２折立西花苑方面が減便になるので代替措置

71 ：
愛子観光バスが整備されたのに市営バスも維持しろとか我儘やんけ

72 ：
【減便推奨路線】
・八ツ森線→デマンドタクシーに移行
・秋保二口線→宮城交通とタケヤ交通に営業譲渡
・長町営業所の全路線→宮城交通に営業譲渡

73 ：
ダイヤ改正の告示は、停留所には遅くとも１週間前までに掲示するよう義務づけられているわけだけど、ホームページは何の基準もないわけだからね。
今はどうかわからないが近年までホームページのない中小事業者もあったし。
極端な話、改正の前日にホームページに載せてもかまわないし、実施後に４月１日に改正しました、でも構わない。
事業者の節度に悖るから、さすがにそんな極端な事業者はいないだろうけど。

74 ：
秋保二口温泉線は昭和のころから
仙台市営バスと仙南交通バスが走っていた。
で、合併で宮城交通が発足し現在に至っているから
正確性を期すると営業譲渡にはあたらない。

75 ：
二口は冬季運休で途中の野尻で折り返し

76 ：
あんな狭い道を昭和の時代（仙南バス）から10窓以上の大型バスが
走行していたとは信じ難いんだが
自分のマイカーで走ってみてつくづく実感するわ
で、野尻ってどの辺だっけか

77 ：
https://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyou/keiei/pdf/daiyakaisei_02_shosai.pdf
交通局はなんでラッシュ時の混雑率を意図的に上げるような減便を行うの？
他の閑散時間帯はそのままでラッシュ時ばかり狙い撃ちにするとか意味わかんない

78 ：
>>77
今回のダイヤ改正、八木山地区大減便なんだな

79 ：
ラッシュ時は減便ではなく運行時間の調整で対応して欲しかった
本数減らせば乗車率が上がって効率的だというが
渋滞遅延で続行になってしまう時間帯においては180%の乗車率が200%に改悪されてしまうだけだ

80 ：
便数調整の資料、
15分間隔だと空いてるが20分間隔になればまあまあ混むと書いてあるけど本当に朝の市営バス乗ったことあるのか？
7:00と7:20と7:40の混雑率が全て一緒なわけないだろ
まさに机上の空論

81 ：
高校生の登校に使われる便なんかは、直後に続行でも出さない限り、
他の便に移動する余地なんて全く無いわけだしなぁ……。

82 ：
交通局ゆきなどは後半停留所は５分おき運行という表示で済ましてるわけですし

83 ：
>>80
結局のところ交通局は与党の共産市議団を納得させなきゃならんからなぁ
共産市議団は高齢者の利用が多い時間帯の都心直通便の減便には反対するから
結果として高齢者の少ない通勤時間帯のラッシュ時減便という暴挙に出るしかないという

84 ：
そうか草加創価

85 ：
川内駅～北仙台駅の系統、日中1往復減っただけで相当不便になるんだや

86 ：
>>85
平日はまだマシ
土休日は2時間に1本に大減便になった

87 ：
>>86
48%減便で草
よほど乗車率悪いのかね
【土休日：改正前】
地北仙台→川内駅：14本
川内駅→地北仙台：13本
【土休日：改正後】
地北仙台→川内駅：8本
川内駅→地北仙台：6本

88 ：
>>87
70系統はもともと
・東北大学三条国際寮入居者の通学輸送
・東北福祉大学の通学需要
・東西線八木山方面と南北線泉中央方面、仙山線の相互連絡
を三本柱にしていたんだが、
実際には三条の国際寮に住む東北大生の利用が主体で、
福祉大生の通学需要や地下鉄フィーダーとしての利用は極めて少ない

土休日が大幅減便になったのは単に三条国際寮の学生が土休日に学校に行かないからだろうな

89 ：
70系統は青葉神社経由にすればいいと思うの
大崎八幡宮から乗り換えなしで青葉神社に行ければ観光客には相当喜ばれるよ

90 ：
70系統は基本的に東北大の寮生しか利用しないことがわかりきってるんだから
北仙台折り返しを辞めて時計回りのみの循環運行にしたほうがいい
【運行ルート】
川内駅→交通公園→東北福祉大→輪王寺→歯学部→東北大学病院→澱橋通→川内駅
これなら毎時1本にしたとしても台数は減らすことができる

91 ：
『相当喜ばれる』は言い過ぎ
せいぜい『もの好きが重宝する』程度

92 ：
大崎八幡宮と青葉神社は、
地元民が思っている以上に観光客から人気があるよ
仙台大観音もそう

93 ：
仙台を来訪する観光客は基本的に伊達家ゆかりの地を巡るのが主目的なので、
青葉城にある靖国神社仙台分社みたいなところよりも
瑞鳳殿、大崎八幡宮、輪王寺、青葉神社のほうが満足度が高い

94 ：
70系統があえて通町二丁目・北仙台経由で運行する必然性は全くないけど
仮に来年以降の改正で青葉神社経由にしたとしても土休日2時間間隔のままだったら観光利用しにくいから、収支改善にはそこまで良くならない気がする

95 ：
傍目から見た感じだけど、八幡宮ってるーぷるの利用は結構多そう。
一日券利用が多いんだろうね。同じバス停に発着する、仙台駅前行きの一般系統には乗ってこない。
時間帯によるんだろうけど、もうちょっと本数増した方がいいかも。
経路考えると、車体の大型化は難しいかな？

96 ：
>>93
観光オンチの仙台人が土産物街すら作ってないところに誘導しても残念観光地って言われるのがオチ

97 ：
>>96
そーいう「とりあえず観光客は青葉城に連れてけばいいでしょ。あとは松島行ってくれ」という丸投げスタイルをやってきたから
「仙台は観光してもつまらない」「見所がない」と言われ続けてきたんだよ
伊達政宗を推していこうと考えていて、るーぷる仙台もようやく大崎八幡宮経由になったのに、そこから二高を再び通ったり定禅寺通を通ったりとセンスがなさすぎる

98 ：
>>95
フリーパス持ちの高校生大学生が、先に来た宮城交通を敬遠するような感覚かな

99 ：
それで観光地化する（できる）なら独眼竜政宗ブーム時にすでに定番観光地になってるはずだがねえ
商売オンチ観光オンチの仙台人には無理でしょ

100 ：
青葉神社とか言い出す前に瑞鳳殿の門前を見てみろっての。まさかのザ・ただの住宅地
他の都市じゃありえないでしょ

101 ：
>>90
この系統は72,078千円の費用をがかかるにも関わらず、たった18,756千円しか稼げないから、
交通局は本音では廃止にしたいとすら思っているのかもしれん
でも東北大学との協定で川内駅 - 東北福祉大前間はある程度の便数を確保しなきゃならないから難しいところなんだよな
http://www.bureau.tohoku.ac.jp/gakuseishien/gakuseinokoe/23246-1561339880.html
http://www.bureau.tohoku.ac.jp/gakuseishien/gakuseinokoe/24471-1573401202.html
学生の声を見てると次回改正で学生から抗議の声が出てくる可能性はかなり高いだろうな
現状でも少なすぎると苦情が出てるし

102 ：
>>99
仙台市営バスしか公共交通機関がない中山大観音が今や青葉城や瑞鳳殿よりも知名度の高い、仙台を代表する観光名所になってることも知らなそう

103 ：
大観音の話なんかしてないよ？
伊達政宗と何の関係もないしな。話逸らすなよ卑怯者

104 ：
>>100
湯の川温泉や羊ヶ丘展望台のように住宅地の一角に有名観光スポットがある例は珍しくありませんが

105 ：
>>101
平日の川内駅→北仙台駅も朝夕のみ運行に変わるしなぁ
一定程度の本数が求められつつも現実に三条在住東北大生のみの利用では採算が厳しいとなると、
仙台駅乗り入れを含めた抜本的再編が必要になってくると思う
70系統は北山子平町線の一部なので、毎時3本ずつ運行されているS899とS999を川内駅経由にすることも検討したほうがいい気がする

106 ：
【749系統 川内→定禅寺循環】
仙台駅→青葉通一番町駅→立町小学校→川内駅
→交通公園→東北福祉大→輪王寺→歯学部
→春日町→定禅寺通市役所→錦町→仙台駅
【849系統 北山→交通公園循環】
仙台駅→県庁市役所→通町二丁目→歯学部
→輪王寺→東北福祉大前→子平町寿徳寺前
→宮城一高前→交通公園→川内駅
→立町小学校→青葉通一番町駅→仙台駅
これは妄想なので異論は認める

107 ：
今回の改正で個人的に唯一評価しているのは広瀬橋停留所の夕方ラッシュ時の通過扱いだな。
確かにあの時間のあの系統のバスは非常に遅れることで有名だったからね。
ただだとすれば何故朝ラッシュ時における130系統の宮町5丁目の通過扱いを導入しなかったのかが不思議には思う。
あちらこそ代替手段はいくつもあるだろうに(←県庁市役所方面ならば110/120系統の同名バス停で代替できるはず)
>>90
いや循環ではなくて出入庫系統にした方がいいように思える。
つまり川内営業所→交通公園→東北福祉大→輪王寺→歯学部→東北大学病院→澱橋通→川内駅
復路は逆順をたどらすようにした方がいいかと。これならばわざわざ営業所から川内駅に回送する手間が省けるからね。

108 ：
供給過多だった土休日の701系統や平日午前の110系統を減らしたのはGJ

109 ：
地下鉄北仙台駅バスプールは、
青葉体育館北側の道路とJR北口改札新設さえ実現すれば一気に化けそう

110 ：
>>79
鉄道の定員と違って、バスの定員は安全上の定員となっているので180%や200%の乗車率は物理的に不可能。
定員70人のバスに、後部立ち席まで隙間なく人が立っても60人程度しか乗っていないのが実態だ。
定員まで乗車すると相当に圧迫感のある車内状況になる。
着膨れになる冬季は、90%程度の乗車率で積み残しが出ていると思われる。
立ち席１人当りのスペースは、鉄道が0.3平方メートル、バスは0.14平方メートル

111 ：
>>110
79はあくまでも例え話で180%だと言っただけだと思うけど…

112 ：
新ダイヤって茂庭バス停と生出橋バス停は乗車専用になるの？

113 ：
そんな田舎の心配してどおすんの？

114 ：
仙台駅行きだけ停車というのは気になる

115 ：
おい。ちゃんと挨拶せなあかん違うか？若いの！

116 ：
>>115
老害サンちぃーっす

117 ：
舐めてんのか？

118 ：
挨拶してやっただけマシと思え

119 ：
おまえ高橋だろ！

120 ：
いいえ？

121 ：
バスの話しようよ

122 ：
今度の改正でも60系統の新道西多賀五丁目/中央と三軒橋の停車は叶わなかったな

123 ：
幹線道路で右折することを全く考えていない発想

124 ：
Z60は無理でもN60は止めてよくね>新道西多賀五丁目
あと新道西多賀中央は両方止めた方がいいと思う

125 ：
>>122
検討課題にすらなっていないと思うが？

126 ：
あの区間は宮城交通に配慮してあえて新道西多賀中央に市営バスを止めてないって聞いたけど本当なのかね

127 ：
>>107
なるほど、上りが通過するのか
確かにあそこは長町一丁目駅にすぐ近いから、左車線混んでるときはわざわざ止まらんでいいね

128 ：
>>127
下りだよ

129 ：
上りです
実際夕方のラッシュを経験したことがあれば絶対にそこは間違えない。それほど現状は酷い

130 ：
広瀬橋→交通局は、北行だから下りだな
基本的に東京から離れるのが下り、東京に近づくのが上りだから
（そういう基準にしないと、どっちが上りでどっちが下りなのか分からなくなる）

131 ：
いや、違うから

https://www.kotsu.city.sendai.jp/bus/keitou.html
>ア．市内中心部に向かう上り便は、

132 ：
それは交通局が誤植してるだけだな
八木山動物公園 - 青葉台は、
原則通りなら東京に近い八木山動物公園が上り停留所になるが、
御託の見解に沿うと青葉台が上りというトンデモ見解になる

133 ：
ごたく？

134 ：
地下鉄乗継主体にシフトしつつある市営バスで上り下りの使い分けが分かりにくいのは確か
交通局方面行きのりばと称した方がいい

135 ：
真面目な話、仙台市営バスでは仙台駅方向を上り、逆を下りと称している。方角は関係ない
仙台駅を経由しない系統の場合でも、同路線で経由する系統と共有しているバス停の方向に準じて用いる
仙台駅を経由する系統が走っていない路線ではそもそも上り下りの呼称を用いない

136 ：
運転手や職員の業務用語として上り下りを使うのはいいけど
客目線だとそのような独自ルールは分かりにくいから、普通に「交通局方面」「北仙台方面」と言ってほしい

東京でも上り下りは使わない路線はあるし

137 ：
分かりにくくないぞ
八木山青葉台とか地下鉄駅間路線で上り下りの感覚がない話はわかるが、
普通に仙台駅に行く系統のメイン部分であれば体感的にどう考えても仙台駅に行くのが上り。
北が下りだと思ってる奴とか初めて見たわ。
東北本線に直通する仙台空港線の案内とかはその考えだが
仙台市内のバスの話なら実際仙台駅が一番東京に近いしトップ感溢れてるからみんな間違えないよ。

なお、もちろんそういった（南側から来る）路線でも仙台駅～交通局の区間は、確かに「交通局方面」という言い方が無難だろう

138 ：
それは個人の感覚であって、普通はバスや地下鉄で上り下りは使わない
泉中央行き電車を上り電車というか？

139 ：
だから、バスに関しては交通局みずから使ってますが

なお、地下鉄は上り下りはいちおう決められてるがわかりにくいから使われない

140 ：
どうせ◯◯線と同じで局内用語みたいなもんだろ＞上り下り

一般利用客にとって上り下りはわかりにくい

141 ：
それに循環系統はどうなるんだよ

142 ：
市民感覚的に非常にわかりやすいと思うが

143 ：
>>141
どうもならない。上り下りとは言わない

144 ：
>>138
地下鉄で上り下りを（内部的には存在してたとしても）言わないのは、
仙台駅中心で考えると決められないからなのであって、何も矛盾してないぞ

145 ：
>>142
一般市民はJRですら上り下り使わんと思うよ
単に仙台駅方面か郊外方面かしか気にしないと思う

西花苑団地のように両方面で仙台駅行きがあるバス停もあるし

146 ：
最近は学校で「上りの基準は東京です」と教えるところもあるし

147 ：
ＪＲなどでは東京基準で上りと下りが決まるが、
バス路線などは、起点と終点が定められていれば、
その起点と終点に基づいて、上りと下りが決まるだけのことで、
業務用、一般客向けで分かりやすい表現を使えば良いだけと思うが。

148 ：
少なくとも仙台市営バスの上り下りは一般客向けとは言い難い

149 ：
一般客にはわかりやすい
バスでも東京向きが上りとか言い出すのよりはるかにわかりやすい

150 ：
上り下り使うのはわりとマジでバスヲタと交通局職員とバス会社従業員ぐらいだよ
一般客で交通局行きを「上りのバス」だと言ってた人見たことない

151 ：
でも交通局のプレスで上りのバス停と言われたら直感的に仙台駅方面と思うのが一般市民でしょ。そこに鉄道は東京行きが上りなどと余計な知識が挟まってそう思えないのは特殊な人

>>145
仙台駅周辺でも仙山線・仙石線・北側の東北本線沿線だと仙台駅行きが上りとなり直感的にわかりやすいので頻繁に使う
南側の東北本線常磐線沿線だとややこしくなるので使わない

152 ：
宮城県仙台市泉区八乙女のセブンイレブン八乙女駅前店の脱税泥棒同性ストーカーメンヘラキモ思春期ゴミ野郎ホモヴェルビュみずほ台ガラパゴス鼻ホジッた手でレジホモ自己愛性人格障害者代理ミュンヒハウゼン症候群統合失調症嘘松アホ店長中里寿郎の得意技

レジの設定金額をイジッて、レジ点で違算に気付いたバイト同士で喧嘩させて、有ること無いこと言い触らして、
常に誰かを悪者に仕立て上げて、そこにヒーローとして登場したがって、それを口実に、
辞めたバイトにすら何年も何年も何年も何年も何年も何年も何年も何年も何年も何年も何年も何年も何年もストーカーして、
「だから俺は存在価値があるんだ！だから俺は存在価値があるんだ！だから俺は存在価値があるんだ！だから俺は存在価値があるんだ！だから俺は存在価値があるんだ！」
「皆に必要とされて辛い！皆に必要とされて辛い！皆に必要とされて辛い！皆に必要とされて辛い！皆に必要とされて辛い！皆に必要とされて辛い！皆に必要とされて辛い！」
の発表会をしたがるキモメンヘラホモハゲストーカー犯罪者

ちなみにこいつにはそうただかっつー息子と、しおりとかいう娘が居る

家族諸共全員自殺しろ中里寿郎ヴェルビュみずほ台

153 ：
でたでた。反論できなくなるとすぐこれだ

154 ：
プレスリリースに上がっていることが一般人にとって当たり前かと言われると全くそんなことはない
プレスリリースには「北山・子平町線3便運休」「八木山南線1便減便」のように書かれているが、
川内～北仙台が「北山・子平町線」の一部であることや、長町～西高～動物公園のうち緑ヶ丘直通便は「八木山南線」には含まれないことはバスヲタじゃない限り知らない
上り下りも同じようなもの。そもそも仙台駅行とか交通局行で済む表現をあえて分かりにくい上り下りという必要性がない

155 ：
>>151
長町以南でも上りといえば福島方面、原ノ町・品川方面行きでしょ

156 ：
実際に使ってるんだからしょうがないじゃん

157 ：
>>155
うん。だからわかりにくいから使わない
田舎の方に行くのに上りとか混乱する

158 ：
東北工大長町キャンパスだと、愛宕大橋方面に行く急行バスも野草園方面に行く各駅停車のバスもどっちも上りになるの？
めっちゃわかりにくいやん

159 ：
>>157
JRの上り＝東京方面
というのは全国共通なんだからむしろ仙台市バスの謎ルールよりはわかりやすいだろ
陸羽東線みたいに新庄・小牛田のどっちが東京に近いか分かりにくい路線だと確かにわかりにくいが

160 ：
JRで長町→仙台を上りだと思い込む奴なんてまずいねえよw

161 ：
>>159
仙台市内周辺に限った話をしてるのだが、なんでJR全国共通の話と絡めたがるのか

162 ：
>>160
いるよ

163 ：
151が東北本線常磐線の長町以南では上り下り使わないって話をしてるからだろ

164 ：
>>162
それはそいつが非常識なだけだわ

165 ：
仙台市交通局は循環系統や仙台駅非経由の系統が増えてきた現状を踏まえて上り下りなんて表現をやめればいいのに

166 ：
60系統、富沢駅～西高校入口～動物公園駅にしてくんないかな
長町駅方面は宮城交通で十分だろ

167 ：
保守

168 ：
青葉通経由の表記が晩翠通経由になったのにこの静けさ

169 ：
仙台エリアのバスについてはこのスレもよろしく！
http://itest.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1587345788/l50

170 ：
>>169
コロナ渦は黙ってろ
本スレでの統合議案無き無断スレ立てのため。
削除依頼対象です。

171 ：
鉄道板なんて路線スレと支社スレで分かれているんだし別によくね
デジタルツーカこのスレだって元々は2つスレあったし

172 ：
>>170
スレ立て乙
今までスレ立て議論なんかねえだろ
ここは、西の平細菌に汚染された当該スレだから、みな見切りをつけていた。

173 ：
タケヤ交通、仙台駅始発に間に合うようなやつあったらいいんだけどな～
空港線も7:00台の始発に乗れるやつあったら使ったわ

174 ：
>>172
R！

175 ：
西の平バイ菌発狂

176 ：
市バスのコロナ対策は充分か
http://toeibus.com/archives/24300

177 ：
仙台で車内人数が最大で40人だなんて施策やるわけない
逆にラッシュ時の車内人数が45名以上にして混雑状況を作り出そうと交通局は躍起になっている

178 ：
自分が乗る系統だけかもしれないけど、朝ラッシュ時かなり乗客減ったぞ。
狙ったのか狙ってないのか分からないが、まあ結果オーライじゃね？
S840～S866の八幡五丁目付近での実感。

179 ：
190円区間のみ利用する平地の住民が自転車利用に切り替えたことも大きい
広瀬川の東側、北仙台、宮城野区南部、若林区、だったら平地だから自転車通勤に切り替えれば無理してバスに乗る必要もなくなる

180 ：
利用者が目立って減っているので、平日は土曜ダイヤ、土曜は休日ダイヤ、休日は元日の特別ダイヤ(始発繰り上げ、終発繰り下げ必要だが)で走らせたらどうか？

181 ：
今の混雑緩和はコロナの影響が大きいだろうから、当面はそのまま推移するかな。
この非常事態が終わった時に、もう一度改めて見直しがあるような気はする。

182 ：
運転手の負担を考えると、交通公園線や工学部宮教大線、川内北仙台線のように通学利用者が極端に多い路線は大減便でいいと思う
現に高速バスはドラスティックに減便しているし

183 ：
市営バスは確かに多すぎだよな

184 ：
GWの日中は工学部宮教大線の青葉山駅～動物公園駅間運休だってよ
流石にコロナショックで利用客少ないから区間運休に踏み切ったか

185 ：
毎年やってるだろ
GW期間中の周辺道路の渋滞対策によるもの
八木山動物公園東門前停留所の向山・緑ヶ丘方面行き無停車も右折困難になるから

186 ：
>>185
そうなの？
でも今年のGWは常識的に考えて動物公園が渋滞するなんてまずあり得ないのでは…

187 ：
地下鉄はコロナショックで15分間隔に大減便するのに
市営バスは動物公園がGWで混雑する前提のダイヤを組んでるのがめちゃくちゃすぎて草

188 ：
5月18日～平日は特別ダイヤで運行
減便のない路線がある一方、貝ヶ森線～26便減便、北山子平町線～36便減便、桜ヶ丘線～25便減便、高松安養寺線～29便減便、南吉成線～24時便減便
など大幅に減便になる路線もある。

189 ：
>>188
系統別に見ればそれでも休日ダイヤより運行回数は多いだろ
https://www.kotsu.city.sendai.jp/bus/200507_tokubetudaia.html
休日ダイヤ以上に大幅減便されて気の毒といえるのは、70系統「地下鉄北仙台駅 - 川内駅」だけ

190 ：
仙台市交通局、昔から地下鉄北仙台駅バスプールを経由する系統に異様に冷たくねえか
今回の減便だって70系統の大減便は流石にやりすぎ

191 ：
こんな面倒なことしないで全路線に土曜ダイヤ適用すればよかったのに

192 ：
平日のみ運行の系統が宮交よりも多いから土曜ダイヤ適用にはできなかったんじゃね

193 ：
>>190
70系統は北山子平町線の中でも極端に不採算な系統で市バスとしては正直撤退したい系統
でも東北大学側から運行継続を強く求められているから仕方なくなあなあで残している感じ
http://www.bureau.tohoku.ac.jp/gakuseishien/gakuseinokoe/24471-1573401202.html

194 ：
特別ダイヤと謳っているものの平日ダイヤから一部を間引いただけ
仙台駅～子平町北山循環などは、20分・40分・20分・40分の繰り返し
こんなムラのあるダイヤなら組み直して30分ヘッドにしてほしいところ

195 ：
北山子平町線なんて全区間自転車で行き来できるんだからそもそもバス乗るんじゃないよ

196 ：
>>195
お前の言うことが正論なら北山子平町なんざ大昔に廃止されてるわ

197 ：
あのさぁ…今は緊急事態なんだよ…

高齢者や通学者、通院者の多い北山子平町循環は普段は積極的にバス利用していいんだけど今はそういう時代じゃないの

198 ：
市営の減便はどちらかと言えば学生利用の多い路線を徹底的に減らすスタンスなのかな
特に大学関係は前期は全てオンライン授業になったところもあるし
宮城学院大や福祉大、東北大の通学需要はほぼないってことなんだろう

199 ：
地下鉄北仙台駅バスプールは鬼門だな
せっかく多額の税金かけて整備したのに、
このロータリーに乗り入れるバスはとうとう1日3本だけになってしまう

200 ：
70系統と言われると芋沢線の方を先に連想してしまう。
系統番号の被りはどうにかならんもんか……。

201 ：
70系統の三条町～地下鉄北仙台駅間ってなんであんなに客少ないんだ？
北仙台駅って長町駅ほどではないにしろ交通結節地だしそこそこ栄えているだろ
川内・国見・北山地区から北仙台に買い物したり遊びに行く需要ってないのか？

202 ：
>>201
どう考えても県庁や仙台駅周辺の代替にはならない
というか北仙台駅周辺はマンション化して商業施設が激減してる

203 ：
>>202
すぐ近くにドンキと眞野屋があるじゃん
将来的にはイオンもできるし、副都心としてのポテンシャルは相当あると思うが

204 ：
>>203
バス一本で駅前のメガドンキやイオン仙台に行けるのに
わざわざしばらく歩かなきゃならない台原や雨宮まで行かないよ

205 ：
薬師堂、台原、旭ヶ丘、荒井、動物公園は、
商業施設の規模としては北仙台の比じゃないくらい貧弱だけど、
バスの拠点性は北仙台より上なんだよな
川内北仙台線ができて地下鉄北仙台駅バスプールがようやく活躍される時代が来たと思ったんだが、現実は…

206 ：2020/05/10
地下鉄北仙台駅のバスプールは設備自体は非常に立派なんだが
都市計画道路が青葉体育館で行き止まりになっているせいで、昭和町交差点方面から直接出入りできない
そのため非常に入りにくい構造になってしまっている

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