バス関連で失敗作だったもの
84人乗れたが車体が巨大すぎて走行ルートが限定された上に2度も火災事故を起こし運行停止になった
旅情が無さ過ぎた
近鉄バスによる京都市交通局委託
実車は見たこと無い。
また単発スレ立て逃げかよ夏厨ｗ
鯖の容量無限大じゃねーんだよｗ
いすゞディーゼルエレクトリックモーターハイブリッドシステム（笑）
フルフラットのKC-UAノンステ大量購入して顰蹙買って最後中古車屋にすら売れなかった会社もあったな。
12列のL尺ツーステから8列のK尺ノンステにサイズダウンは酷だった。
ノンステに対応できなかった蓄圧ハイブリッドもよろしく
SDG-LRがゴミすぎて会社によってはPDG-LRならマシな方になりつつある。
カラカラ音出して耐久性無いんだろうね。
あれって構造自体が失敗作だったような。
導入したところはほとんどの場合、数年程度で機能を停止してしまったし。
装置自体が非常に重いせいでわざとデッドスペースを作って定員減らしもあったし、
最後はどこでも厄介者扱いされて今では完全な黒歴史になっているよな。
ホイールベースが長い割に座席少な過ぎだった。
むかしはLEDがここまで輝度が上がるとも思わなかったけど
今はLEDがヘッドライトになる時代だからな。
国際興業傘下で延命したのは長期的に大失敗だった
(車両はいすゞ一択でつまんなくなるわ
盛岡バスセンターを何ら対策せず挙げ句の果てに撤退するわ等
どこが良かったのだろうか？)
あんなのなくても必要な路線には低床化は進めてる会社が多かった。
トップドアワンステのような乗りやすい長距離仕様も作れなくなった。
長距離路線に迷惑かけるだけの存在。
いすゞキュービックのCHASSEなんて全然売れなかった…
これ
地元じゃこのままだとあと4年でツーステ全滅しちゃう
小型車使ってたが赤字で短命だった
・夜行用に採用したJRバス
どちらも大失敗
一瞬、プレミアム仕様でゆったりに
改造したけど後が続かずorz
二代目プレミアムからまた詰め込み糞仕様
納車一年待ちでも発注した各バス会社
そろそろ納車時期なのに
シナ爆買いも終わりつつあるorz
オリンピックがまだあるけど
それは一部の架装屋じゃないの？
去年の夏に発注したエアロ 今年の１月に納車された
見た目も物も同じなのに、メーカーが違うとか有り得ん！
改良しながらもKC規制のまま残しておくべきだった。
・リエッセの製造をやめてポンチョだけにしてしまったこと。
大型単尺のことですかい？
知らないどころか、そんなもの存在しないと言い張る馬鹿しかいなかった。
車両が短命だったらしいな。
立川バス・エルガJ
故障対応できず早期廃車(うち1台は転属後すぐ事故廃車)
立川バス代替車はエアロスターに。
>>20
これで前後扉消えたよな。
事故廃車はどこ？
道南は復活させたけど
15年しか使えないから山梨交通ではP-LRより先にエルガミオが落ちてる。
富士急も90年代後半の車両がごっそり抜けてしまったから、長距離路線が安っぽいエルガやハイブリだらけになった。
早期引退を余儀なくされる環境対策車両は代替えコストや廃棄物コストを考えるとエコではない
HIMRのJ08C搭載車にBRCハイブリッド相当のアップデート改造が施工できたら…
と考えてしまうが、試作レベルでも割に合わなかったのかな
現在も一応K01系統として存続してはいるが中野区は路線廃止も検討しているらしい…
>>37
立川バスに関しては一時期採用していた前後扉車使いにくかったと思うよ。周りの事業者は前中扉車ばかりで立川通りや富士見町団地の競合路線で、乗車位置ズレていたから。
>>39
富士急山梨バスは、大月にまとまって92年式のU-RJやU-HT残っているよな。河口湖配置の転入古参車もCNG車が次々と置き換え時期迎えるから廃車出来ないようだ。
おかげで既存メーカーがしょうもないバスしか作らなくなった！
CNGバスが出た時はバスの寿命も短かったからな。
モノコック車は20年超えたあたりから希少車扱いだったが、今は96年式が廃車になってたら代替が早い会社という印象。
Weバスも仲間にしてくれｗ
>>49
新宿WEバスを加えるなら江東区のしおかぜも…
イントネーションが変。
たまに訛っている。
それによってどれだけ無駄と無理矢理が生じていることか
初乗り運賃値下げバス
ICカードでも子ども運賃50円バス
その風潮のせいで小型ノンステなんて欠陥車が生まれてしまった。
ガチャガチャうっさいわ上のアームが逝かれてドアごと外れるわクソ過ぎ
オムニノーバ・マルチライダー
大阪市営がコミュニティーバス「赤バス」用の車両として
2000年に20台、2002年に増備50台 70 13
人件費を押さえるために、やったが、しかしそれは低賃金、重労働になりバスの運転手のなりてがいないし、運転手不足に。
子会社になると、退職金が下がるという理由で鉄道本体の時に早期退職した人も。
いわゆる、昔かたぎの職人気質のバスの運転手がいなくなった。
分社化した意味が全くなかったという典型例。
もっと早く無くなったさいたま国際バスなんてのもあったよ。
西武自動車もありましたね
オムニノーバ・マルチライダーは小型バス史上で
最凶・最悪の糞バスwwwww
何しろ故障が頻発するので、整備工場(ピット)に入っているケースが多々あり、
整備・維持費用がとてつもなく高額になるという糞っぷりwww
2013年3月末で「赤バス」は全て廃止されて利用者が多い３路線は
一般路線に格上げされている。(残った元赤バス路線は後に路線統合や廃止の路線もあり)
①マイクロバスを使っていた東01
②車庫発着のバスがなくなった時点で存在意義もなくなり結局廃止になった志村営業所
これのせいで座席のレベルが落ちた。
そもそもすでに国際興業のエリアだったとこに無理やりつくったんだよな。
じゃあお前もだな
2.5m幅シャシーを残さなかった海外のコーチビルダー
しかも都営三田線が開通した時点で管轄してた系統が軒並み廃止対象になって、
最後の4年間の管轄は国際興業との共管じゃない王子発着の系統だけだったからね。
後輪より後ろをツーステップのままにした「前だけノンステップバス」の
製造販売を始めた西工。
主力営業エリアの入間、所沢から離れ過ぎ。
筑前うさぎRぞ
別に韓国が嫌いなわけではないがとにかく足下が狭いし段差でものすごく揺れるし故障が多い欠陥車
バス会社は費用をケチらずに日本製を導入していってほしい
マイナーチェンジしても設計古過ぎ
当時のセレガ、エアロバスより後発の癖にデザインが古臭すぎ
富士重7HDボデー架装車を選んでいたユーザーを刺激したくなかったから、斬新過ぎるデザインにはしなかったのかも。
運行開始からわずか3年半であぼーん
どんな貧乏人でも余程の物好きでなければ15時間という長い時間をあの糞狭い4列シートで過ごそうとは普通思わないからな
いまはLCCとかあるし単純に需要が無かったな
大新東乗り場の事か?
新ターミナル
専用車の転用先となったプリンスエクスプレスもガラガラのときが多いが…
古い車両で、外側ではなく車内側に爆音をたてながら開く折戸
心臓に悪い
パーキングブレーキのうるささといったら、前のエアロクイーン。
目が覚めるわ。
客の数にトイレや椅子が足りてない
100～のスレッドの続きを読む