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懐かしの京都市バス・京都バス
- 1 ：2013/03/03 〜 最終レス ：2017/10/22
- 主に昭和時代の京都市バス、京都バスについて語りましょう。
京都交通、京阪その他の京都市に路線のあった会社もOK。
- 2 ：
- 粕
- 3 ：
- 三哲
- 4 ：
- 四条河原町
- 5 ：
- 京都市交通局を語るスレ【堀川通 松尾橋｜67】
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1358843833/
【昭和21年設立】京都バスすれ７【５Eモデル化】
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1227533299/
- 6 ：
- 同じエンジンでも純正車体は本物、西工は偽物と、子供心に思ってたな
- 7 ：
- 京都公共交通時刻表
途中から欄外に土曜ダイヤが登場！
- 8 ：
- 花見小路通り経由三条京阪行きっていうのがあった。11、12だったかな？
- 9 ：
- 京都バスの懐かしもよろ
- 10 ：
- 京都バスは冷房化が早く、京22か800番台から冷房車を入れてた。しかもエアサス。
- 11 ：
- 市バスの日野はREで京都バスはRCだったな
京都バスの方が高級な感じがした
82年(次停留所表示機付)に市バスもRCになったときは驚いたな
- 12 ：
- 81年まで市バスは予燃焼室式エンジンを採用してたから、どのメーカーもこもるような音だった
- 13 ：
- 大型方向幕化は市バスの方が早かったかな
- 14 ：
- 松 ヶ 崎 | １４
- 15 ：
- 15 三条京阪⇔衣笠
- 16 ：
- >>13
死バスは全国的にも方向幕大型化は早かったんぢゃね？
- 17 ：
- 河原町通 東寺西門 | １７
- 18 ：
- 18 八瀬・大原
- 19 ：
- 19 | 京都駅⇔中書島
- 20 ：
- 淀 20
- 21 ：
- 側面方向幕の矢印っていつ頃まで使用してたんですか？
- 22 ：
- >>21
少なくともこのスレの対象の昭和時代に導入された車にはありましたね
- 23 ：
- 42**くらいまではあったような
- 24 ：
- 河原町通 高原町｜２４
- 25 ：
- 民営化はまだですか？1日ま早く！
- 26 ：
- 削除スルーあげ
- 27 ：
- >>26
Rぞ
- 28 ：
- 国体バス
- 29 ：
- 29 西京極 苔寺⇔三条京阪
- 30 ：
- 誘導します
京都市交通局を語るスレ【地蔵前 | 68】
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1363478430/
＿＿＿＿＿京都バス 8号車＿＿＿＿＿
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1288277993/
- 31 ：
- >>30
それらは懐かしスレではないですよね
- 32 ：
- 32 広河原
32 三条京阪
- 33 ：
- 系統番号厨R
- 34 ：
- 桂駅西口 34
- 35 ：
- 将軍塚にバスが走ってたのっていつ頃のこと？
どこから何系統のバスがあったの？
- 36 ：
- >35
102系統四条車庫前〜河原町五条〜将軍塚(昭和44年廃止)
103系統三哲〜三条京阪〜将軍塚(昭和45年廃止)
112系統四条車庫前〜三条京阪〜将軍塚(昭和35年廃止)
113系統三哲〜三条京阪〜将軍塚(昭和36年廃止)
- 37 ：
- 37 市原・雲ヶ畑
- 38 ：
- >>36
晩年 100,101が比叡山、104が高雄ドライブウェイで
102,103がなかったのはそういうことか.
- 39 ：
- >>37
37は市原は経由していないだろう？
37 雲ヶ畑
- 40 ：
- >>38
100、101、104の晩年はボロボロの旧定観車（西工カマボコ？）ばっかりだった記憶がある
- 41 ：
- 100、101はわりとよく見かけたけど104はほとんど見かけず幻のような存在だったな
- 42 ：
- 将軍塚でも当時は観光路線だったんだな
- 43 ：
- 100、101は越境路線だったんだな
- 44 ：
- 京都市営バスで良く分からないのが、前後扉車でありながらツーマンカーで、後部扉の所に
車掌が乗務して居た事。
実際に乗った事は無く、バスの前に掲示されていた表示を見て、疑問に思ったのを覚えている
のですが、どういう風に乗務していたのでしょうか？
- 45 ：
- 京22か799とか、あの時代では珍しい前中扉のワンツーマン車だったな
66系統五条車庫〜深泥池によく使われていた
- 46 ：
- 20年前位嵐山に行くバス乗ったけど
途中の車庫で乗り換えさせられて
でも乗り換えバスに横付けして
外に出ずに乗り換えしたな
- 47 ：
- >>46
それって京都ﾊﾞｽ有栖川でしょ。俺も経験あるよ。
- 48 ：
- 京都バスは嵐山が日野、高野が日産だったけど、一部の車両だけ逆があったのは何故かしらん？
- 49 ：
- >>44
おっちゃんが若いころ前中扉車がたくさん導入されていた。
3に良く乗っていたけどツーマンでしか使われていなかったなあ、
Ｎ５が上終町までの時はワンマンとして使われていた。
- 50 ：
- ３のツーマン時代は知らないなあ
自分が子供の頃は１６が四条通りをツーマンで走ってた
- 51 ：
- >44
前後扉のツーマン車は、ツーマン最末期の23,33,63で運用されてた「前乗りツーマン」車。
後扉脇に車掌スペースがあって、背もたれと後扉用ドアスイッチがあった。
運転席脇には運賃箱があって、紫色のカバーが掛けられていた。
ツーマン廃止後は通常のワンマン車として運用され、末期は210→２代目・６で見かけることが多かった。
- 52 ：
- 高野車ＵＤの２サイクル音聞きたくて高槻から京都まで行ってたなー
京都市バスにも２サイクル車いたけどターゲットはひたすら京都バスだったし
- 53 ：
- 昔の京都バスはシューシュー言う独特の音がしてたから遠くからでも来たのが分かった
- 54 ：
- 昔の京都バスは嵐山方面以外は本数も少ないし終バスも早かったね
現在のような発展は地下鉄延伸がきっかけかな
- 55 ：
- えっ？今のダイヤお通夜状態なんですけど
- 56 ：
- 醍醐の麻雀運休って噂に尾ひれがついたものじゃないのか?
- 57 ：
- こういう風にして歴史は歪曲されて行く訳だな
- 58 ：
- 麻雀運休は黙認？
- 59 ：
- 明治期の神の国捏造に比べれば京都市交通局美化なんぞかわいいものであるし許される範疇
- 60 ：
- 昔のイメージ・・
市バス・お釣りが出た床がリノリューム？ 民営バス・お釣りは出ない床が板張り・・
- 61 ：
- 一番後ろの五人席の真ん中で足くんで携帯いじりながら座ってるブスがいるんだが
- 62 ：
- 四条大宮発着時代の５５系統と６５系統だけが使っていたみぶ停留所の四条大宮行（壬生川通）は今も残ってるのかな
学生時代よくここで降りて壬生川通を南下し四条通を渡って日生ビルの阪急大宮駅改札まで歩いていたのを思い出す。
四条通東行きが激混みでみぶ→四条大宮で１５分くらいかかることがあったんだよな。９０年代初めの頃。
- 63 ：
- 老人パス使ってみぶから乗ってきて四条大宮で降りるジイちゃんを見たことはあるけどな
今は老人パスももうなくなったのか
- 64 ：
- 今は55も65も四条烏丸発着だから昔みたいな壬生川通・四条通の一方循環はもう見られない
- 65 ：
- 千本通を走る数多の系統でも、千丸交差点で熊野方面に曲がるのは６５系統だけだった。
- 66 ：
- 分割幕時代にあった「故障車」はなんでなくなったんやろ。
逆に「応急車」は表示してるとこ見たことないけどどんな時に使われたんやろ。
- 67 ：
- 故障車表示を見たのは二条駅前付近の千本通を南下する９系統をみたのが唯一の記憶。
９系統が何故千本通に居たんだろう
６の間違いかな
- 68 ：
- 千本通といえば系統番号の末尾６揃えが思い出される
朝のラッシュ時７時３０分頃に６、４６、６６、２０６が連続してやってくる光景は
壮観だった。
- 69 ：
- 平日朝や観光シーズンの昼間に205や206が3連団子で走ってるのもある意味壮観だ罠。
観光シーズンの昼間は致し方ないにしても、平日朝は毎日のことなんだから流動調査をキチッとやって
バスが均等間隔に走るようにできないものかとずっと思ってたけどな。
- 70 ：
- 道路渋滞はマイカー通勤が原因
- 71 ：
- どうせ渋滞で時刻表通りに走らないからバレないだろって間引き運転されるよりはマシ
- 72 ：
- 今はどうか知らんが昔の２０５の時刻表は発車時刻が書かれてるのではなく「この時間帯５〜８分間隔」だったように思う。
なんてアバウトな、と思う反面、ダンゴになるのが常になるくらい定時運転できないのなら
最初から時刻なんか書かない方が良いと思ったのが潔い
- 73 ：
- 車内の掃除が全然なってなかった市バス。
たまたまある機会に乗った京都バスのキレイさに驚いたものだが
他の都市（大阪・神戸）ではこれが普通だってことを後になってから知った。
- 74 ：
- >72
昔の手書き時刻表の時代はそうだったなあ。
特に、白い板に直接書いていた時代とか。
あの時代のＮ系統のけったいな時刻表示がもう一度見たい。
- 75 ：
- 子供の頃、よく親父に連れられて市バスに乗る時に決まって
「市バスは仕事（掃除）サボってもクビにならんからいつまで経っても車内が汚いんや。国鉄と一緒で役人はロクに仕事できない」
とブツブツ言ってたのを思い出します。国鉄もストやら矢継ぎ早の値上げやらで嫌われてた時代でしたね。
- 76 ：
- 汚かったのは車内だけでなく乗降ドアの下の隅なんか
真っ黒になっててもそのまんまだったよ
- 77 ：
- 地元の路線バスが１区間１４０円の時に
すでに京都は１８０円か１９０円もしていた
思わず「高っ！」と。
- 78 ：
- 均一区間運賃の事？
多区間系統なら今でも140円区間とかあったはずでは
- 79 ：
- >>77
均一運賃制度っていうのはそういうものだよ
そのかわり整理券を発行しなくていいし
どこから乗っても同一運賃だから収受作業が簡素になって効率化が進み
コストカットも見込める。
- 80 ：
- それで全線均一運賃にしたのが嵐電だよな。
- 81 ：
- >>79
均一系統に整理券車を充当してたことも結構あったよ。
一度だけ、運転士が設定を間違えたのか、乗車口の発券機が作動していた場面に
遭遇したことがあった。
- 82 ：
- >>69
３連団子は河原町通や西大路通で見たことがあるが、４連はあったのかな？
大阪や神戸ではあまりそういうのは見たことがない。京都だけの特殊事情？
- 83 ：
- 渋滞してないのに3連続で来たのは見たことある
西大路の205な。何かあったに違いない
- 84 ：
- >>75
車内清掃は昔から外部委託してたのではないか
- 85 ：
- >>83
何があったかといえば…
道路は混んでないが車中は混雑していて
客扱いの時間が延びまくって後続に追い付かれてしまうことはたまにある
不案内な外国人観光客や修学旅行生が大挙して乗り込んでるとそうなる
- 86 ：
- >不案内な外国人観光客
それを考えたらバスの運チャンって、
それなりに語学できないと勤まらねえんだな。大変だ。
- 87 ：
- 英語が分からんかったら「ＯＫ、ＯＫ」でタダで下車させてたという
逸話があったらしい
- 88 ：
- 金閣寺前で降りようとした白人が何か大声で怒鳴ってるのを一喝して
料金をちゃんと払わせてた運転手さんもいたよ あれは爽快だった
１２か５９のどちらか
それにしても何に怒ってたんだろあの太っちょ白人は
- 89 ：
- 12系統は金閣寺や二条城や祇園を経由するから外国人乗客が多そうだな
- 90 ：
- 京都のバスはつり銭出してくれるだけでも親切だと思った。
- 91 ：
- 金閣寺「前」と金閣寺「道」の区別がつかなくて運転手に文句を言ってる観光客を見かけたことがある。
ちゃんと案内放送で金閣寺参拝者は「前」で降りるように宣伝してるんだけどな…
- 92 ：
- 「道」と「前」の使い分けは京都独特のもの。
大阪は「筋」と「前」で区別している。
余所者からすると京都の「道」の方がニュアンス的に理解しやすいと思う。
- 93 ：
- 七本松通に市バスが走っていたとは信じられない
- 94 ：
- 丸太町通以北だろ
- 95 ：
- >93
もっと信じられん経路を教えてあげよう。
10：河原町二条〜(寺町通)〜寺町丸太町
27：四条御前通〜(御前通)〜太子道
32：大宮松原〜(松原通)〜七本松五条
37：出雲路橋〜上御霊神社〜寺町今出川
61：五条車庫〜西大路花屋町
- 96 ：
- 25系統丸太町智恵光院−(智恵光院通)−寺之内智恵光院−大宮寺之内−(大宮通)−大徳寺前を忘れないであげて下さい。
- 97 ：
- 市バスは市電の走らない狭い通りの輸送を補完する位置付けだったのかな
- 98 ：
- 市バスの車内案内放送は、七条を「ななじょう」と読むから、
七条七本松は「ななじょうしちほんまつ」と読んでいたのだろうか。
- 99 ：
- >>92
人それぞれだなぁ
俺は「○○道」、「○○筋」、どっちも分かりにくいと思う。
一般的に理解されやすいのは「○○口」だろう。
市バスでも「荒神口」「島原口」「千代原口」など実例はある。
通りの名前に「鞍馬口」があるが、意味的には鞍馬へ通じる通り、ということだろうか。
- 100 ：
- 南北方向ならともかく東西方向だから洛内でどう足掻いても鞍馬には達しない罠＞鞍馬口通
地下鉄鞍馬口駅が開業した時鞍馬寺などの観光客が間違ってこの駅で下車することがあるから
駅名を変えた方が良いという話があったのを思いだした。
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