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小田急箱根高速バス　超特急7便


1 ：2016/02/04 ～ 最終レス ：2018/03/30
前スレが落ちたので

小田急箱根高速バス　超特急6便
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1391236775/

2 ：
２番取れました(^o^)/

3 ：
乙乙！

4 ：
なんで前スレ落ちたんだ？

5 ：
東京線同様空気だな

6 ：
ついに車体後部に「運転士募集」の掲示が貼られるようになってしまった。
かなりの人手不足か？
以前は、たまにしか募集が出ていなかったのに。

7 ：
>>2
おまえ、バス板にも出没するのか？
Rよ

8 ：
バスタ絡みでどうなるか

9 ：
ホームページの求人を見たら、御殿場採用時の基本給が
\180,000から\197,300に増えてる（経堂採用時と同額）。
静岡県のバス会社としては良い方ですよね。

10 ：
御殿場のほうが担当路線すくないんだね

11 ：
ブラック

12 ：
御殿場は三島線と東京線はなしか

経堂担当便の方が座席コンセント付きの車がくることが多い気がする
御殿場所属はボロが中心なのか？ｗ

13 ：
(契約)バス運転士http://jp.indeed.com/m/viewjob?jk=bee33a00af4acdb7

14 ：
バス停の多い新宿と箱根を往復するだけの人生

15 ：
全国各地を回り瀬戸大橋や関門橋のような巨大橋や大型フェリーでの渡海
男の憧れではあるが実際そういう乗務がある長距離トラック会社はあるのだろうか？

16 ：
御殿場採用の条件が最初よりどんどんよくなっていますね。

①正社員登用：無し→有り
②基本給：\180,000→\197,300
③マイカー通勤：不可→可（ハローワーク求人票で確認）

まあ、最初の条件が悪すぎたのかもしれませんが。

17 ：
バスタ情報出たな
・下りはバスタ発。
・上りはハルク前経由でバスタ着。

ハルク前をキープしつつ、バスタの様子をうかがうって感じなのかな。
ハルク前とか京王のヨドバシ前とか、高速バスがあるっていう認知度を
上げるのには役立っていたと思うから、そういうのが無くなるのは
長期的にはマイナスだね。

18 ：
小田急系はホントは移転したくないけど上のご機嫌を伺うためにとりあえず入りました。
と言いたいダイヤだよなw

19 ：
ハルク前の案内所がしっかり残るのがね…。

20 ：
下りは全便従来ダイヤから+5分
ハルク前からバスタまでの移動時間分繰り下げましたみたいなダイヤだ
もっとも5分だと走らないと無理だがｗ

上りは甲州街道をずっとまっすぐ走って先にバスタの方がハルク前よりも先に着けそうだけど

21 ：
先にバスタに行くと西口まで優に10分かかるぞ、20時までは。

22 ：
バスタ新宿のほうが鉄道乗り換え便利だろ

23 ：
>>22
JRは便利になるけど小田急京王は
西口方面は横断歩道しかないし

24 ：
乗換えが便利になるのはJR・京王新線・大江戸線新宿・都営新宿線・副都心線ぐらいだね

自分は帰りに新宿から乗る時は、1～2時間前に新宿に戻ってきて
新宿駅西口付近で食事やら本屋やらビックカメラを見て時間を潰すルートが確立していたので
バスタにになると巡回コースから遠くなって不便になるなと
ルミネやミロードあたりで開拓するかｗ

25 ：
スレ違いかもしれませんが、最近箱根に行くのに
プリンスエクスプレス箱根芦ノ湖を利用してみました。
しかし行き帰りともに乗客が私達だけでした。
関越仕様で居住性もいいんですけどね。
小田急箱根高速バスに比べ何が悪いのでしょうか。
①都内（埼玉）でいろいろ回りすぎで時間がかかる
②運行開始されてから日が経っていないためまだ認知されていない
③御殿場を通らない
④1日１往復で使いづらい

26 ：
１と４かな。
都内での発着場所が悪いし、本数少なきゃ認知度も低いし。

27 ：
今小田箱も御殿場より先に行く客少ないしな

28 ：
>>25
そもそも2ではないか？？

認知されていないので「直通でいけるバスがあるから箱根に行こう」
という観光客が生まれない→1の色々回って集客するメリットが生かせない

29 ：
御殿場より先に行きたい客は乗車時間が短い超特急のほうがよさそうな気がするけど
超特急は御殿場までなんだよな。あれちょっと不思議。

30 ：
それこそ長年の統計の結果が新宿～御殿場という結果なんだろ。
観光であのバス使う人はあんまいない、というのも知っててw

31 ：
ロマンスカーも沼津まで行かなくなったしな

32 ：
東名区間から箱根山中の小停留所までを回数券で乗る人をたまに見たりして驚く
意外なところにニッチな需要があるのかも（予約システムが変わる前）

33 ：
私の知り合いは、東名区間から乙女峠まで乗り
ハイキングをしたあと、金時登山口から乗り東名区間で降りるという
使い方をよくするそうです。

34 ：
御殿場駅～仙石原のバス停はそういう人向けだろうね

35 ：
東名御殿場・御殿場駅～温泉会館の間の途中に止まらないのは不思議
歴史的な経緯でもあるんだろうか？富士急との縄張りの関係？？

利用者が見込める・見込めないの話なら温泉会館から先でも同じ話で

36 ：
御殿場線終車後に松田を通る2本（25便と71便）は新松田駅に寄ってほしい。
小田急から御殿場線最終に乗れなかった人の救済になる。
南口ロータリー発着にすれば踏切を渡らずに済みロスも少ないだろう。

37 ：
御殿場から新松田まで下道走れと？
それとも一旦降りろと？

38 ：
曜日限定でも新松田駅24時頃発、御殿場4時30分に新松田～御殿場のバスがあれば便利ではある
むしろ新松田駅始発で御殿場行きの便を作った方がいいんじゃないか？？
運行事業者は小田急箱根に限らず富士急でもなんでもいいから

あのあたりは地元の冠婚葬祭や団体旅行でおなじみの
丹沢交通とかドリーム交通とか観光専業の事業者があるからそういうところが参入してもいいｗ

いっそずっと下道走行で途中で乗降を扱えば沿線住民にとっては画期的だと思ったが
246号線バイパス上には殆どバス停がないからな・・。

39 ：
>>32
東名足柄～御殿場駅、東名大井～東名山北とか通学利用がある。
いずれも下道のバスや電車よりも早くて安い。

>>38
富士急だと新たに車両と乗務員を出さなきゃならないから相当な需要が見込めないと
やらんでしょ。
御殿場と松田両方に営業所がある強みはあるけど。
小田急箱根なら既存の便を立ち寄らせるだけでいい。
それに下道だと御殿場～松田で相当な運賃が掛かる。
高速バスなら同区間深夜加算したとしても千円くらいだろう。

40 ：
池袋駅から御殿場アウトレットまで国際興業がやるらしい まずは土日祝のツアーから5月以降毎日

http://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000051.000009047.html

41 ：
>>39
東名足柄から小山高校生徒が大量に乗ってきて、補助席全部使っても足りず、
数人立ったまま東名御殿場まで走ったのを見たことがある。
運転士の善意なんだろうけど、本当はいけないんだよね。

42 ：
>>41
これっていつ頃の話？
90年代までなら東名ハイウェイバスでも補助席まで満席の際は立席で乗せてたんだよな。
東名線の場合、一般路線バスのように途中停留所が多くて予約制にしにくい事情もあり
立席もずっと黙認されてきたような感じだったのが、当局の指導が厳しくなって
2000年前後くらいから立席は認めないようになり、後に予約制に移行したんだっけ。

43 ：
>>37
市が尾みたいに一旦降りてまた乗れば？

>>42
以前富士急で路線車を使った新松田駅～(東名経由)～沼津駅の路線バスがあった。
今でも横浜新道、第三京浜、保土ヶ谷バイパスを走る路線バスがあるのである程度基準を満たせば立ち席もOKかも。

44 ：
おまえ馬鹿？
御殿場と大井松田の間にインターねーじゃねーかよw

45 ：
>>42
5年くらい前だったかな。
すでにシートベルト着用義務化後だったと思う。

46 ：
>>43
横浜新道や首都高の類は本当の高速道路ではないからOKという理屈らしい
あといまは第3京浜を立席で乗れる路線はないんじゃない？？
東急の溝の口～新横浜は一般の路線車とは言いがたいし補助席を使う

富士急の一般路線車の新松田～沼津駅は当時立席が認められていたのか気になるね
少なくても末期の頃は往路はバスヲタが5～10人乗ればいい方ぐらい。という状態だった
ので満席ということがなかったｗ
ちなみに90年代半ばに廃止になっている

47 ：
明日は新宿駅南口の甲州街道跨線橋にある「バスタ新宿」の開業日2016年4月4日（月）
今度のバスターミナルは小田急箱根高速バスはハルクから南口に移るし
スレチだが西口の京王系の高速バスもヨドバシや京王新宿からも含めたら
副都心線や湘南新宿ライン以外は都営・メトロからの高速バス乗り換えは遠くなるね？

48 ：
バスタ新宿がバスの聖地になりそうな予感 [無断転載禁止]©2ch.sc
http://hanabi.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1459827692/l50

49 ：
箱根線は高速バスネット扱いだけど、三島線は別だからバスタだと発券窓口違うんだね

50 ：
4/13(水) 21時30分付近 東名下り

静岡200か835

大雨の中、常に110/km以上で走行
そしてハイビームでの走行＆煽り

この運転手ナメてんのか？
見てるだけで気分わりー
この手のモラルのない非常識な馬鹿が事故るんだろ？

乗客の安全考えてなさそうな荒い運転してるし。
今度同じように見かけたら目の前でフルブレーキでもしてやろうかと思ったわ

51 ：
>>50
スレ違い
小田急箱根高速バスに静岡ナンバーはいないだろｗ

52 ：
フルブレーキするのはいいけど、
十中八九、自分が被害受けるし命の危険も高い。
ドラレコの記録で無意味にブレーキ踏んだのも明らかなら
保証されないどころか自分が加害者になることも。
気をつけてやってくだされ。

53 ：
4.13 昼過ぎﾊﾙｸ前からのﾊﾞｽ､ たち悪運転するなよ

54 ：
小田急ハルクを建て直して、一階を小田急箱根高速バスと小田急バスの高速バス乗り場になんて考えてみる。
バスタ新宿が狭いとか続行便の問題とか出ているから、いずれ出て行く会社もあるだろう。
残るのはJRと京王とその２社と共同運行している会社だけとか。

55 ：
スバルビルの位置にバスターミナルできそう。
ハルク一帯はたしか西口再開発で歩行空間になる予定らしいし。
いずれにしても20年後だろうが。

56 ：
小田急御殿場高速バス

57 ：
新宿行きみんなハルク前で降りるかと思ったら、
ちらほらバスタまで行く人がいるね

歩いたほうが速そうなときあって微妙だけど

58 ：
> 歩いたほうが速そうなときあって微妙だけど

実際休日は歩いた方が早いw

59 ：
>>57
バスタで降りたことがないのであえて最後まで乗ったけど
ハルク前が終点かってくらい皆降りてった

60 ：
まあ当たり前だわな

61 ：
むしろ下りはバスタオンリーなのが問題

62 ：
東京線が混み始めたｗ

63 ：
>>56
小田急かつまた高速バス

64 ：
小田急おさだ高速バス

65 ：
歯医者

66 ：
御殿場営業所に富士山ナンバーの新しいエアロエースが止まっていました。
ついに御殿場所属のエアロエースが出来ましたね。
しかしその横でナンバーを外されたエアロバスの姿がありました。
V8エンジンの音を聞く機会がどんどんなくなっていくのもさみしいものです。

67 ：
運転士不足はまだ続いていますか？面接に行こうか思案中、結構落とされるのかな？

68 ：
研修中に辞める人はそれなりにいるが、
単独業務に就いてから辞める人はほとんどいないと
聞いたことがありますが、本当なのですか？

69 ：
>>66
廃車になった車両は東海バスが使いますのでご安心ください

70 ：
東京と箱根を往復するだけの人生

71 ：
小田急箱根高速バスから東海バスに移籍しても、新宿～御殿場は同じ、そこから先沼津インターまで行って、三島や伊豆半島へ。

72 ：
ずっと1泊2日勤務ってやってみるとかなり堪えるのかなあ。

73 ：
飯代がかかりすぎる

エンゲル係数高いです

74 ：
>>73
そういう苦労があるんですね。
宿泊手当があると求人に書いてあるのですが、微々たる額なのかな？
ちなみに桃源台宿泊時はどこで食事するのだろうか。

75 ：
>>74
連絡車で小田急箱根リフレッシュクラブ

76 ：
お湯はどこでも手に入る

カップラーメン持ち込み

おにぎり


短期的な就労はよろしいがカッコよさだけでここを選んではダメ　考え直せ


電鉄の天下り先


若いなら公務員目指せ

77 ：
電鉄時代はほとんど辞める人はいなかったが、今はけっこう辞める人が多いよ。
条件が悪くなったんだね。

78 ：
完全な1泊2日勤務とのことですが、
もし急遽やむをえず欠勤することになったら、
翌日は自分で御殿場や桃源台に向かわなければならないのですか？

79 ：
そうだよ。
代わりに運転していった運転士は、仮泊明けに便乗で帰る。

80 ：
連続２日休めばよい。事故を起こすよりましだろ

81 ：
翌日が早い便担当だったらどうするんだろう？
そう考えると連続2日休んだ方が良いかも。
会社がそれができる環境なのかが気になりますが。

82 ：
東名下り山北バス停内で事故ってるよ
この会社の糞みたいな運転マナーじゃ当たり前だな

83 ：
バス停内で事故？？

84 ：
東名バス停に停車する際、あまり寄せずに離れて止める運転士がいる。
あと停車する寸前に急に左にハンドルを切って寄せる運転士がいる。

85 ：
>>84
東名のバス停入るのに直前でトラックの前などに強引に真ん中車線から入るバカ運転手ばっかり。
また次のバス停にすぐ停まるのに不必要な追い越しばかりして、↑↑のようにバス停に入るのに他車の前に強引に割り込む。
バス停から出てくるのに交通の流れなんかお構いなしに強引に合流、よけてくれた車を走行車線に戻す気遣いもなく自己中心的にフル加速して真ん中車線によけてくれた車の前に割り込み。
バスに追いついたので追い越そうとしたら追い越し妨害でスピード上げて妨害
小田急箱根高速バスってこんな連中ばかりだろ？
会社電話して抗議しても改善なし、だから山北バス停で事故るんだろ、早くなくなれこのバス会社

86 ：
>>84
要は小田急箱根高速バスは素人以下のヘタクソ集団、だから大和トンネルで死亡事故もやるんだろ？
運転内容を会社電話して抗議してもまったく改善なし、毎日毎日いい気になって運転してるなとっとと潰れろ迷惑なんだよ
もっとマシな運転できないのかクソバスバカ運転手共よ、他社バスはそんな運転しないぞ　

87 ：
>>84
寄せすぎるとスイングドアが縁石に当たるんだよ

ふそうは折戸の設定が無いんだからセレガーラを買えば良いのに意地でも入れようとしない

88 ：
>>86
大和トンネルの事故って？

バイクの自爆のこと？

89 ：
>>87
今のセレガは平ボディでも3.5mあるから、ハイアットの裏駐車場に入らないのが理由らしい。
そんなの運用でカバーするだろ、普通は。

90 ：
>>87
あーだから運転士によってはスイングドアの場合、ドア開けてからバス停に接近させてるんだ。
納得した。

91 ：
>>89
だからずっとサブエンジン式を採用していたんですね。
トランクが狭くなるから直結式にしてほしいと思っていたので。
ちなみに最新型は床下直結式なのだそうですね。

92 ：
小田急は三菱系列

93 ：
三菱系列というわけじゃないけど、メインバンクなのは間違いない。
だからといって三菱にこびないシティバスなんか、どんどん日野を入れてるよね。
ま、ダイムラーエンジンはどの会社にも評判はよくないから。

94 ：
バスタが出来たあとも、ハルク前での降車扱いを提案した人は偉い。

95 ：
つうかスバルビル脇の都バスバス停の共有権利を返せとか言われたんじゃないかな

96 ：
スバルビル前はシティだよ。
箱根高速は頑なに停めずにハルク前の混雑を助長させてた。

97 ：
バスタ移転前のハルク前のカオスぶりは凄かったよなｗ
バス停の枠としては一つなのに縦列で2～3台止めてる

今思えばあのカオスな雰囲気も東南アジアの新興国ぽくて味があったｗ

98 ：
小田急箱根高速バス　品川200か1540
東名上り足柄辺り渋滞内　右へ左へ強引に車線変更割り込み繰り返し　クソダンプカー以下のド素人クソ運転手　バス停止まるんだからおとなしく同じ車線走ってろや本当にウザいなこのバスは。
客乗っけてる自覚ないのか？
とっとと潰れろ猿集団

99 ：
>>97
あのツアー（まあ実際団体旅行扱いだったんだけけど）全開で
秋田行きを出してた小田急だしね

100 ：
>>99
貸切バスは続行便だからツアーでないし団体扱いでもないだろ。
昔は20号車以上もあったそうだ。


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