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横浜市営バス part75
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京都の帝産バスはどうですか。
海外メーカー製のバス 2台目
- 1 :2019/09/24 〜 最終レス :2020/05/06
- 最近、群雄割拠百花繚乱になりつつある海外メーカーのバスについて語りましょう。
前スレ
海外メーカー製のバス
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1510161903/
なお、いすゞ信者の方はお引取りください。
- 2 :
- 韓国が日本製品不買運動を行うなら、
日本のバス会社たちは『ヒュンダイ・ユニバース』をもう買うな!
- 3 :
- そのヒュンダイユニバースにも劣る
いすゞガーラクタ
- 4 :
- 火の車同士で喧嘩すんなよ
byタイヤミサイル
- 5 :
- 整備不良でバスが火を噴くのは全世界のメーカー共通事項
>>1 >>3
パヨクにとって都合悪いこと書く人はいすゞ社員の仕業だって
どこの支店の部署にいる社員が書いたのか順次当ててみな
- 6 :
- バスは軽油を燃やしながら走っているんだから、常に燃える危険性ある。
- 7 :
- いすゞと日野がバス事業を統合し、UDがバスから撤退して
バス製造会社が2社になったところで、インバウンド云々で
観光バスの需要が増えちゃったんだもの。
質より納期のバス会社はヒュンダイ買う以外方法ないだろ
- 8 :
- >>5がユニバースが燃えたとはしゃいでいたら自分のところのガーラも燃えたでござる
- 9 :
- バスは軽油を燃やしながら走っているんだから、常に燃える危険性ある。
- 10 :
- 排ガス規制で燃料噴射ポンプの圧が高くなるばかりだし
その高圧でポンプ自体を壊さぬような圧力調整弁への依存も増した
調整弁(安全弁)への点検・清掃を怠ると、燃えるリスクは高まる
- 11 :
- スイフトは5ナンバーで残ったのに、売れるのは3ナンバー(海外仕様)のスイスポばかり
2chと電通は責任取って、売れ残りの5ナンバースイフトを買い取れよ
- 12 :
- 現代買われるどころか日本や欧米勢の世界販売台数の足下に及べないw
世界販売台数トップ10に入れないだけあって当然ね
>>8
どの部署の社員かパヨクは答えられず
終いには整備の意味をパヨクは理解できない模様w
- 13 :
- >>12と、ユニバース火災でウッキウキのいすゞ信者
- 14 :
- バスだけでなく乗用車も意外と燃えてる。報道されてないだけ
- 15 :
- >>4,5
あのバス、いすゞって言ったって
正体は日野じゃないの
- 16 :
- >>13
結局答えられないから逃げるパヨクww
一連のパヨクの言動はさすが反日種族主義だなw
該当者のどういった文脈がいすゞ信者なのか説明してほしいわw
暇なパヨクならそれくらい楽勝でしょ
- 17 :
- いすゞもヒュンダイも同じってことか
火の車ってことが
- 18 :
- ID消してレスしてるやつは何なん?
- 19 :
- コテハンじゃないんだろ。
- 20 :
- ID消しているのは「浪人」という2chの有料サービス利用者
クレカ登録必須なので、それ使って荒らし行為したら速攻アカウントBANされるよ
ご利用は計画的に
- 21 :
- 日野 セフセフ
- 22 :
- >>18-20
いすゞの期間工うるさいよ
- 23 :
- >>17 >>22
自ら現代の株を下げたパヨクww
図星でパヨクは支離滅裂 そして盛大に誤字w
パヨクは有料会員様なのにデータを調べられないんですねw
これでまたパヨクから反日種族主義の良いサンプルが取れたwww
- 24 :
- 納期に一年かかる上に炎上するいすゞ
- 25 :
- 見よ、これがヒユンダイ未満のポンコツだ
https://i.imgur.com/VG0LDwg.jpg
- 26 :
- パヨク「浪人」有料会員様なのに時間かけてもそれしか調べられないwww
>>17 で同等だと認めてたのに >>24 >>25 ではもうパヨク既にお忘れの模様w
パヨクって結果しか見れないし主張がコロコロ変わる正に反日種族主義の典型例
- 27 :
- というガーラ炎上という現実から目をそらしたいいすゞ信者であった
- 28 :
- パヨクの敗北宣言来ました!w
- 29 :
- いすゞこそパヨク
- 30 :
- >>27 >>29
有料会員様のくせに残念ながら反日パヨクはどうやって火が発生するのか理解不能w
バス2車種の火災で実際に騒いでるのはこの反日パヨクただ一人だけ
パヨクが感情任せに騒いでいるのはまさに反日ろうそくデモそのものですなw
さすが反日種族教育受けただけあるね
- 31 :
- い煤はよほどこれが悔しかったらしい
https://i.imgur.com/nam92hu.jpg
- 32 :
- もし整備が原因なら、ある社が火災でガーラを全車廃車するなんてことにはならないよな?パヨクのいすゞwww
- 33 :
- >>32
反日種族である有料会員様はとにかく日本企業が気に食わない(笑)
パヨクとは
デマと綺麗事しか言わない反安保左翼
日本のサヨクとそれと繋がる反社会勢力全部を表わす
特徴
他者、特に自らが敵と認定したものに対し攻撃的
他者の意見を聞こうともしないか、曲解する
自らの誤りを認めようとしない( 謝ったら死ぬ病 )
反日種族の有料会員に見事に当てはまる
- 34 :
- よほどユニバースが燃えた直後にガーラが燃えたのがショックだったようだな、パヨクのい煤www
- 35 :
- 本当に優秀だったらとっくに最大手が導入ているよねw はとバスとかJRバスとか
中国 北米市場でも売り上げ半減
https://jp.reuters.com/article/hyundai-motor-mojo-idJPKCN1NE08K
>>34
自ら反日種族主義者であること 日本企業が気に食わないことを否定しない反日パヨクくん
そう言いながらひたすら火災しか言えない反日種族は誰でしょうかね?w
有料会員様のくせにもうネタ切れですか(爆)
いっその事ウリナラと言えば?(爆)
- 36 :
- いすゞだの現代だの盛り上がっている様だが、
はとバスの受注で注目浴びたライトバスが破産しそうだとの事
https://www.electrive.com/2019/09/26/wrightbus-files-for-bankruptsy/
はとバスはコーチビルダーを変更せざろうえないがどうなるのかな?
- 37 :
- 箱根新道の坂道を上ってくるJRのアストロメガってなかなか珍しいものをみた
東名の工事渋滞をう回した昼特急だったみたい
そういやアストロメガの続報聞かないな、京王のプレスは消えたし
しばらくは東西のJRで増備かな
- 38 :
- ガーラクタならそこでオーバーヒートして終了だな、パヨクいすゞwww
- 39 :
- アストロメガは10月下旬に次の納車分が上陸する模様。
- 40 :
- >>38
これこそ反日種族思想によるインシデントの政治利用!
- 41 :
- >>40
おー情報サンクス、そのへんでスネークしてきます
- 42 :
- ヒュンダイにも劣る情けないメーカーがあると聞いて
パヨクいすゞwww
- 43 :
- 伊江島観光バスがBYDの観光バス仕様の大型電気バスを導入
http://iejima-bus.com/2019/10/15/news/
- 44 :
- BYD凄いなオイw
神奈中向けシターロを北陸道で見たけど中央道が使えないから遠回りなのね
- 45 :
- >>44
もう電気バスの分野は完全に日本メーカーが立ち遅れてしまってるからなぁ…。
まぁ、1日の走行距離が内地と違って短い沖縄だからできるのかもしれないけど、
内地でも充電インフラが整ったりしたら一気に広まりそう。
- 46 :
- >>45
自動運転も積極的にやっているのは外資傘下のくそうとうdだけ
特注車は外車の天下だし、ヘッドだって単車と違い新車はほぼ見ない
やっとこ寄せ集めで連節バスを出して日本はまだまだ凄い!とか言っている奴等は暢気すぎる
全てとは言わないが国産商用車がほとんど全滅したイギリスの様になるよ
- 47 :
- 結局台湾もタイもいすゞや日野のシャーシが欲しいのに買えないから
中国製買うんだし
- 48 :
- そろそろアストロメガの次の納車分が上陸する頃だな。
東扇島あたりで目撃情報出て来るかな。
- 49 :
- >>47
下の記事以降にまた買えなくなったの?
2015年11月6日 台湾・和泰(トヨタ)がバス市場へ復帰、日野自動車と提携
トヨタ自動車の台湾総代理である和泰汽車が、日本の日野自動車と組んでおよそ7年ぶりに台湾のバス市場へ復帰する。
蘇純興・総経理が5日に語ったところによると、和泰は日野自動車と共同で低床式バスを開発し、台湾のバス会社からの受注
に応じる。初期は年間300台の受注、10億元(約37億5000万元)の収入を目指す。
台湾のバス市場規模は年間1000台。かつては日系メーカーの独擅場で、日野自動車は80%のシェアを誇っていた。しかし2008
年から台湾で低床式バスが普及するようになると、韓国、中国の業者が参入して競争が激化した。現在、台湾のバス市場の65
%を中国の業者が占めている。
https://www.digima-news.com/20151106_1778
- 50 :
- >>47 >>49
いすゞも日野もフルフラットやEVに対応できないから完全にミスマッチが起きてる。
まぁ、日本国内ではそれらは求められてないから大金かけて開発する必要性は薄いし。
- 51 :
- 多分、連節エルガも売れないだろうな
9400万円な上にバッテリーの小型化が出来ずデッドスペースが生まれ結果シターロより少ない定員、
ハイブリッドシステム含めて国産でない輸入品の多さにロット数が少ないので特注車扱い
こんなのを買う余裕のある地方の業者なんてほぼいないだろう
>>48
今は厳しいせいか納車前の車両の写真があまり挙げられていない
ちょっと前ならSNSとか並行ディーラーのブログでストックヤードの写真がごろごろ出てきて判別できたけど、
最近は何処も大黒パーキングエリアとか輸入した車の写真しかアップされていない
- 52 :
- そうきたか
https://www.skybus.jp/topics/?ca=3&p=1#n1572602036-561686
- 53 :
- 京王のはどうしたんだ
特殊カラーでくるから重機にいるのか
- 54 :
- >>52
遂にスカイバス第二世代モデル登場ですか…
UNVIというコーチビルダーはまだ日本に馴染みがないとはいえ、
タービン電気バスのデザインラインといい
日の丸はよくコーチビルダー見つけてくるなと感心
- 55 :
- >>54
それでいて今回はシャシーがダイムラーだからそこらへん堅実といえば堅実。
プレスリリースでも堂々とふそうからのサポートも受けられるって書いてるし。
- 56 :
- 12m後ろ2軸ではなく、11m後ろ1軸というのもユニーク
乗客を乗せて高速で遠くに行く車ではないから、市街地の取り回しを優先した結果だね
この新型スカイバスで高速を法定速度で、と言われたら怖そう
逆にアストロメガより都内を走るのは楽そう
- 57 :
- ツイッターでうdがバス市場再参入を検討中との事
100%ボルボのバスを輸入するだけだろうが、
ボルボのバスは中華製が多いから流通ルート的なメリットもあるんだろう
- 58 :
- UDは普通にバス事業やってる定期
まあ国内じゃやってないけど
- 59 :
- いすゞよりは良いだろ
- 60 :
- セレガーラにボルボエンジンを積むだけの悪い予感
いすゞコンドルと言う顔面整形モデルを出すくらいだしw
- 61 :
- なんでUDの再参入でセレガーラにボルボのエンジンが載るんだよ
- 62 :
- 再参入とはいっても、実体はUDの名を冠したボルボバスだからねぇ。
現状の国内ボディメーカー事情から考えると、JBにセレガラベースで架装して
もらうかJBからベース図面買って自社架装ってのはあり得る話である。
- 63 :
- 西工や富士がまだ生きていたらと思うと残念
現実的な予測なら路線車は7900シリーズのEV連節投入
高速車は他のアジア市場同様に現地の架装メーカーに任せるか、
DD市場に参入してこいつを持ってくるか?
https://www.volvobuses.com/en-en/news/2019/nov/volvo-launches-new-double-decker-in-2020.html
- 64 :
- これを持ってくるかもよ
https://ja.wikipedia.org/wiki/UD%E3%83%BBSLF?wprov=sfla1
- 65 :
- ウィキなんか使うな情弱が
- 66 :
- バンホールとヨンケーレ、スカニア、ケスボーラー
- 67 :
- 名前間違えた。
- 68 :
- そういう噂がある、から先走りしすぎやろ
言わずもがなオタクの妄言や
- 69 :
- ネオプランってもうないのか
- 70 :
- >>69
一般道向け路線車は神奈中が連接車を導入してなかったかな。
高速車はメガライナーが立て続けに燃えて以来新規導入の話聞かないけど。
- 71 :
- >>69-70
シャーシがMANなのがネックになってる可能性も。
その時点でメーカーサポートは期待薄だし、先方も先方で
わざわざ日本規格で設計図を起こしたくないだろうし。
- 72 :
- ネオプランといえば熊本のアレってどうなったん?
今のスカニア連接/フルフラットみたいな構図やな
- 73 :
- >>71
日野のTRATON提携があるけど、
スカニアとオプティクルーズ等の部品を共用しているMANのトラックの方がまだ売れると見ていそう
VWの狙いはトヨタの大型用FCV技術
これからニーズが高まる都市内輸送車向けのエンジンでは電気を食うEVよりも性能が良い
ふそうのブルーテックの二の舞にならなきゃいいが、毒ガスワーゲンと提携するとか社長は〇ョンか?
- 74 :
- >>70
MANの完全子会社になったときに一般路線バスから撤退した(させられた?)。
- 75 :
- >>72
かなり前に廃車になってる。
導入当初に長距離路線に突っ込んでたからかなり問題が起きてたらしく
晩年は熊本港シャトルで細々と。
- 76 :
- >>75
そうやったか、ありがと。
スカニア組も長く走れたらいいがねえ
- 77 :
- >>52
いよいよ今日が報道公開か
- 78 :
- いよいよいすゞとヒユンダイ統合か
- 79 :
- >>74
神奈中藤沢でセントロ増備したのって完全子会社化後じゃなかったっけ?
- 80 :
- >>74
>>79
路線車の生産終了は2000年の子会社化時じゃなくて2008年の吸収合併時かと。
セントロライナーは2003年にライオンズシティをベースにフルモデルチェンジしてるし。
神奈中のは生産終了してた旧モデルを特別に作ってもらったやつだけど、
もし当時既に吸収合併されてたら作ってもらえなかったかもね。
- 81 :
- Yahoo! JAPANとLINEが統合するぐらいだから
いすゞが現代と統合してもおかしくはない
- 82 :
- 京成ドライビングスクールで開催されたバステクにて
件のスカイバス新車御披露目。
輸入車勢は他にユニバースが2台と都営バスのボルグレン、
アルファバスの電気バス。
- 83 :
- >>81
ふそうとヒュンダイが繋がってるだろ、何いってるんだ?
- 84 :
- ふそうが身売りしたから、いま直接の関係はない
いまヒュンデとイチバン密接な日本の会社は、起亜つながりのマツダ
- 85 :
- ヒュンダイと三菱の関係なんてもうかなり前に無くなったよね
路線も観光もエアロバスもどきじゃなくなったし
- 86 :
- http://www.hyundai-motor.co.jp/shop/index.html
北海道 ヒュンダイユニバース北海道 (エムズメッセ株式会社)
宮城県 指定サービス工場 丸幸自動車工業株式会社 新港店
千葉県 ヒュンダイユニバース千葉 (株式会社サポート)
東京都 ヒュンダイユニバース・ダイヤ (株式会社ALEXANDER&SUN)
東京都 ヒュンダイユニバースいわさき東京支店 (岩崎産業株式会社)
東京都 指定サービス工場 株式会社交運社 瑞穂整備工場
東京都 指定サービス工場 東名自動車工業株式会社 東京営業所
東京都 指定サービス工場 株式会社城東自動車工場
東京都 指定サービス工場 彌生ヂーゼル工業株式会社
神奈川県 ヒュンダイユニバース神奈川 (ヤングスチール株式会社)
神奈川県 指定サービス工場 西湘自動車工業株式会社
長野県 ヒュンダイユニバース信越 (株式会社カントリーオートサービス)
石川県 ヒュンダイユニバース石川 (株式会社興和ゼックス)
大阪府 ヒュンダイユニバース大阪小浦 (小浦石油株式会社)
滋賀県 指定サービス工場 西澤自動車工業株式会社
和歌山県 指定サービス工場 株式会社庵田自動車商会
山口県 ヒュンダイユニバース東洋エス・イー (東洋エス・イー株式会社)
福岡県 ヒュンダイユニバースいわさき 福岡支店 (岩崎産業株式会社)
福岡県 指定サービス工場 九州安全モーター株式会社
鹿児島県 ヒュンダイユニバースいわさき (岩崎産業株式会社)
鹿児島県 指定サービス工場 日本カーメンテナンス株式会社
沖縄県 ヒュンダイユニバース沖縄 (ヒュンダイ沖縄株式会社)
沖縄県 指定サービス工場 豊橋自動車株式会社
- 87 :
- >>85
だから日野といすゞと関係あるんだろ
- 88 :
- 日本向けEVバス初披露 白石の「ヴィ・クルー」など開発
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201911/20191119_12002.html
- 89 :
- >>88
アルファバスって既に導入決定してる会社があるらしいけど、どこだろう?
富士急が電気バス導入するみたいだけど、ひょっとしてこれがそう?
https://motor-fan.jp/tech/10010584
- 90 :
- 補助の有無抜きに導入するところがあってもおかしくは無いぞ
- 91 :
- >>51
北九州市の西鉄バス北九州は2020年も定員の多い舌郎
- 92 :
- https://www.takeikankou-bus.com/blog/2019/09/post-2438.php
意外なところから出てきたメルセデススプリンター
ナンバーはラグビーか五輪かで白色の緑枠で2ナンバー登録
武井観光の車ではなく、アクセス急行の車両らしい
- 93 :
- へ〜、武井観光って千葉の会社だったんだ。
そして有限会社だったんだ。
もの凄くどうでもいいところに目が行った。
- 94 :
- スプリンター繋がりで悪いけど、遂に新型のW907(W910?)が輸入されたらしい
https://www.technica-auto.jp/2019/11/25/新型スプリンター到着/
- 95 :
- >>94
新型スプリンターも日本上陸ですか、日本のマイクロはアンダーフロアエンジンで
エンジン音がうるさくて、少人数の金持ちインバウンドには不評と
実際に作ったバス屋さんから聞いたので
新型スプリンターのロングハイルーフ(>>92のボディ)が出てくればダークホースになりそう
- 96 :
- >>92
着いた暁には、「ハクライ君」とでも名付けましょう。ってことは武井観光でも導入するのかな
ちなみに日の丸が買ったのはバスではなく、同じボディだけど3ナンバーで
ハイヤー部門の王子営業所が持ってると聞きました
- 97 :
- >>95
ハイエースとは違い日本規格のライトバスはアジアでも不評らしい
ソースは消えていたが、香港ユーザーでコースターを買ったけど直ぐにクラフターに乗り換えた人もいるとか
現行のコースターもECE規格に合わせたというが外見とボディーだけ
マツダボンゴバンも生産終了するみたいだし、国産LCVの稼ぎ頭はハイエースだけになる
国内メーカーは中・大型商用車で欧州メーカーに勝てない分、LCVを強化しておくべきだったと思う
- 98 :
- そこでハイエース300系の出番というわけか
- 99 :
- >>98
故、徳大寺有恒のじいさんが、初代エスティマが出たとき
こういうミニヴァンで高級ホテルの玄関に付けられる様になるか、そういう時代が来るかに
興味がある、ということを確か1990年に書いていた
30年近くたって、結果的にミニヴァンが高級セダンの地位に取って代わった
政治家、おやくざさん、芸能人がアルファードを乗り回す時代が来て
中国をはじめアジア市場に高級ミニバン、というジャンルができた
300系ハイエース、日本だとグランエースはその上の新しいジャンルを切り開くと思う
あとはその上の大きさ、300系の一番大きい奴、日産のNV450クラスの12人乗りあたりが
高級ミニバスとして市民権を得るか
現状はVIPの団体が来たときはベンツSクラスとハイエースグランドキャビンの2台を用意するそうです
某ハイヤーさんから聞いた話
- 100 :
- >>99
高級ミニバンはただのガラパゴスw
ただ、自動車市場は自動車黎明期と同じ様に輸送中心の時代がAIを伴って来ると思う
走りとかコーナリングとかコストカットとかは二の次になる
日本の商用車は国内や新興国だけを相手にしてきたからそういう分野に関しては周回遅れ
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