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海外メーカー製のバス　2台目


1 ：2019/09/24 〜 最終レス ：2020/05/06
最近､群雄割拠百花繚乱になりつつある海外メーカーのバスについて語りましょう｡

前スレ
海外メーカー製のバス
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1510161903/


なお､いすゞ信者の方はお引取りください｡

2 ：
韓国が日本製品不買運動を行うなら、
日本のバス会社たちは『ヒュンダイ・ユニバース』をもう買うな！

3 ：
そのヒュンダイユニバースにも劣る




いすゞガーラクタ

4 ：
火の車同士で喧嘩すんなよ

byタイヤミサイル

5 ：
整備不良でバスが火を噴くのは全世界のメーカー共通事項

>>1 >>3
パヨクにとって都合悪いこと書く人はいすゞ社員の仕業だって

どこの支店の部署にいる社員が書いたのか順次当ててみな

6 ：
バスは軽油を燃やしながら走っているんだから、常に燃える危険性ある。

7 ：
いすゞと日野がバス事業を統合し、ＵＤがバスから撤退して
バス製造会社が2社になったところで、インバウンド云々で
観光バスの需要が増えちゃったんだもの。
質より納期のバス会社はヒュンダイ買う以外方法ないだろ

8 ：
>>5がユニバースが燃えたとはしゃいでいたら自分のところのガーラも燃えたでござる

9 ：
バスは軽油を燃やしながら走っているんだから、常に燃える危険性ある。

10 ：
排ガス規制で燃料噴射ポンプの圧が高くなるばかりだし
その高圧でポンプ自体を壊さぬような圧力調整弁への依存も増した

調整弁（安全弁）への点検・清掃を怠ると、燃えるリスクは高まる

11 ：
スイフトは5ナンバーで残ったのに、売れるのは3ナンバー（海外仕様）のスイスポばかり
2ｃｈと電通は責任取って、売れ残りの5ナンバースイフトを買い取れよ

12 ：
現代買われるどころか日本や欧米勢の世界販売台数の足下に及べないw
世界販売台数トップ10に入れないだけあって当然ね

>>8
どの部署の社員かパヨクは答えられず
終いには整備の意味をパヨクは理解できない模様w

13 ：
>>12と、ユニバース火災でウッキウキのいすゞ信者

14 ：
バスだけでなく乗用車も意外と燃えてる。報道されてないだけ

15 ：
>>4,5
あのバス、いすゞって言ったって
正体は日野じゃないの

16 ：
>>13
結局答えられないから逃げるパヨクww
一連のパヨクの言動はさすが反日種族主義だなw

該当者のどういった文脈がいすゞ信者なのか説明してほしいわw
暇なパヨクならそれくらい楽勝でしょ

17 ：
いすゞもヒュンダイも同じってことか

火の車ってことが

18 ：
ID消してレスしてるやつは何なん？

19 ：
コテハンじゃないんだろ。

20 ：
ID消しているのは「浪人」という2ｃｈの有料サービス利用者
クレカ登録必須なので、それ使って荒らし行為したら速攻アカウントBANされるよ
ご利用は計画的に

21 ：
日野　ｾﾌｾﾌ

22 ：
>>18-20
いすゞの期間工うるさいよ

23 ：
>>17 >>22
自ら現代の株を下げたパヨクww
図星でパヨクは支離滅裂 そして盛大に誤字w

パヨクは有料会員様なのにデータを調べられないんですねw
これでまたパヨクから反日種族主義の良いサンプルが取れたwww

24 ：
納期に一年かかる上に炎上するいすゞ

25 ：
見よ、これがヒユンダイ未満のポンコツだ

https://i.imgur.com/VG0LDwg.jpg

26 ：
パヨク「浪人」有料会員様なのに時間かけてもそれしか調べられないwww
>>17 で同等だと認めてたのに >>24 >>25 ではもうパヨク既にお忘れの模様w

パヨクって結果しか見れないし主張がコロコロ変わる正に反日種族主義の典型例

27 ：
というガーラ炎上という現実から目をそらしたいいすゞ信者であった

28 ：
パヨクの敗北宣言来ました！ｗ

29 ：
いすゞこそパヨク

30 ：
>>27 >>29
有料会員様のくせに残念ながら反日パヨクはどうやって火が発生するのか理解不能w
バス2車種の火災で実際に騒いでるのはこの反日パヨクただ一人だけ

パヨクが感情任せに騒いでいるのはまさに反日ろうそくデモそのものですなw
さすが反日種族教育受けただけあるね

31 ：
い煤はよほどこれが悔しかったらしい


https://i.imgur.com/nam92hu.jpg

32 ：
もし整備が原因なら、ある社が火災でガーラを全車廃車するなんてことにはならないよな？パヨクのいすゞwww

33 ：
>>32
反日種族である有料会員様はとにかく日本企業が気に食わない(笑)
パヨクとは
デマと綺麗事しか言わない反安保左翼
日本のサヨクとそれと繋がる反社会勢力全部を表わす
特徴
他者、特に自らが敵と認定したものに対し攻撃的
他者の意見を聞こうともしないか、曲解する
自らの誤りを認めようとしない( 謝ったら死ぬ病 )

反日種族の有料会員に見事に当てはまる

34 ：
よほどユニバースが燃えた直後にガーラが燃えたのがショックだったようだな、パヨクのい煤www

35 ：
本当に優秀だったらとっくに最大手が導入ているよねw はとバスとかJRバスとか

中国 北米市場でも売り上げ半減
https://jp.reuters.com/article/hyundai-motor-mojo-idJPKCN1NE08K
>>34
自ら反日種族主義者であること 日本企業が気に食わないことを否定しない反日パヨクくん
そう言いながらひたすら火災しか言えない反日種族は誰でしょうかね?w
有料会員様のくせにもうネタ切れですか(爆)
いっその事ウリナラと言えば?(爆)

36 ：
いすゞだの現代だの盛り上がっている様だが、
はとバスの受注で注目浴びたライトバスが破産しそうだとの事
https://www.electrive.com/2019/09/26/wrightbus-files-for-bankruptsy/
はとバスはコーチビルダーを変更せざろうえないがどうなるのかな？

37 ：
箱根新道の坂道を上ってくるJRのアストロメガってなかなか珍しいものをみた
東名の工事渋滞をう回した昼特急だったみたい

そういやアストロメガの続報聞かないな、京王のプレスは消えたし
しばらくは東西のJRで増備かな

38 ：
ガーラクタならそこでオーバーヒートして終了だな、パヨクいすゞwww

39 ：
アストロメガは10月下旬に次の納車分が上陸する模様。

40 ：
>>38
これこそ反日種族思想によるインシデントの政治利用!

41 ：
>>40
おー情報サンクス、そのへんでスネークしてきます

42 ：
ヒュンダイにも劣る情けないメーカーがあると聞いて

パヨクいすゞwww

43 ：
伊江島観光バスがBYDの観光バス仕様の大型電気バスを導入
http://iejima-bus.com/2019/10/15/news/

44 ：
BYD凄いなオイw
神奈中向けシターロを北陸道で見たけど中央道が使えないから遠回りなのね

45 ：
>>44
もう電気バスの分野は完全に日本メーカーが立ち遅れてしまってるからなぁ…｡
まぁ､1日の走行距離が内地と違って短い沖縄だからできるのかもしれないけど､
内地でも充電インフラが整ったりしたら一気に広まりそう｡

46 ：
>>45
自動運転も積極的にやっているのは外資傘下のくそうとうdだけ
特注車は外車の天下だし、ヘッドだって単車と違い新車はほぼ見ない
やっとこ寄せ集めで連節バスを出して日本はまだまだ凄い！とか言っている奴等は暢気すぎる
全てとは言わないが国産商用車がほとんど全滅したイギリスの様になるよ

47 ：
結局台湾もタイもいすゞや日野のシャーシが欲しいのに買えないから
中国製買うんだし

48 ：
そろそろアストロメガの次の納車分が上陸する頃だな。
東扇島あたりで目撃情報出て来るかな。

49 ：
>>47
下の記事以降にまた買えなくなったの？

2015年11月6日　台湾・和泰（トヨタ）がバス市場へ復帰、日野自動車と提携

トヨタ自動車の台湾総代理である和泰汽車が、日本の日野自動車と組んでおよそ７年ぶりに台湾のバス市場へ復帰する。

蘇純興・総経理が５日に語ったところによると、和泰は日野自動車と共同で低床式バスを開発し、台湾のバス会社からの受注
に応じる。初期は年間300台の受注、10億元（約37億5000万元）の収入を目指す。
　
台湾のバス市場規模は年間1000台。かつては日系メーカーの独擅場で、日野自動車は80％のシェアを誇っていた。しかし2008
年から台湾で低床式バスが普及するようになると、韓国、中国の業者が参入して競争が激化した。現在、台湾のバス市場の65
％を中国の業者が占めている。
https://www.digima-news.com/20151106_1778

50 ：
>>47 >>49
いすゞも日野もフルフラットやEVに対応できないから完全にミスマッチが起きてる｡
まぁ､日本国内ではそれらは求められてないから大金かけて開発する必要性は薄いし｡

51 ：
多分、連節エルガも売れないだろうな
9400万円な上にバッテリーの小型化が出来ずデッドスペースが生まれ結果シターロより少ない定員、
ハイブリッドシステム含めて国産でない輸入品の多さにロット数が少ないので特注車扱い
こんなのを買う余裕のある地方の業者なんてほぼいないだろう
>>48
今は厳しいせいか納車前の車両の写真があまり挙げられていない
ちょっと前ならSNSとか並行ディーラーのブログでストックヤードの写真がごろごろ出てきて判別できたけど、
最近は何処も大黒パーキングエリアとか輸入した車の写真しかアップされていない

52 ：
そうきたか
https://www.skybus.jp/topics/?ca=3&p=1#n1572602036-561686

53 ：
京王のはどうしたんだ
特殊カラーでくるから重機にいるのか

54 ：
>>52
遂にスカイバス第二世代モデル登場ですか…
UNVIというコーチビルダーはまだ日本に馴染みがないとはいえ、
タービン電気バスのデザインラインといい
日の丸はよくコーチビルダー見つけてくるなと感心

55 ：
>>54
それでいて今回はシャシーがダイムラーだからそこらへん堅実といえば堅実｡
プレスリリースでも堂々とふそうからのサポートも受けられるって書いてるし｡

56 ：
12ｍ後ろ2軸ではなく、11ｍ後ろ1軸というのもユニーク
乗客を乗せて高速で遠くに行く車ではないから、市街地の取り回しを優先した結果だね

この新型スカイバスで高速を法定速度で、と言われたら怖そう
逆にアストロメガより都内を走るのは楽そう

57 ：
ツイッターでうdがバス市場再参入を検討中との事
100％ボルボのバスを輸入するだけだろうが、
ボルボのバスは中華製が多いから流通ルート的なメリットもあるんだろう

58 ：
UDは普通にバス事業やってる定期
まあ国内じゃやってないけど

59 ：
いすゞよりは良いだろ

60 ：
セレガーラにボルボエンジンを積むだけの悪い予感
いすゞコンドルと言う顔面整形モデルを出すくらいだしｗ

61 ：
なんでUDの再参入でセレガーラにボルボのエンジンが載るんだよ

62 ：
再参入とはいっても、実体はUDの名を冠したボルボバスだからねぇ。
現状の国内ボディメーカー事情から考えると、JBにセレガラベースで架装して
もらうかJBからベース図面買って自社架装ってのはあり得る話である。

63 ：
西工や富士がまだ生きていたらと思うと残念
現実的な予測なら路線車は7900シリーズのEV連節投入
高速車は他のアジア市場同様に現地の架装メーカーに任せるか、
DD市場に参入してこいつを持ってくるか？
https://www.volvobuses.com/en-en/news/2019/nov/volvo-launches-new-double-decker-in-2020.html

64 ：
これを持ってくるかもよ
https://ja.wikipedia.org/wiki/UD%E3%83%BBSLF?wprov=sfla1

65 ：
ウィキなんか使うな情弱が

66 ：
バンホールとヨンケーレ、スカニア、ケスボーラー

67 ：
名前間違えた。

68 ：
そういう噂がある、から先走りしすぎやろ
言わずもがなオタクの妄言や

69 ：
ネオプランってもうないのか

70 ：
>>69
一般道向け路線車は神奈中が連接車を導入してなかったかな。
高速車はメガライナーが立て続けに燃えて以来新規導入の話聞かないけど。

71 ：
>>69-70
シャーシがMANなのがネックになってる可能性も｡
その時点でメーカーサポートは期待薄だし､先方も先方で
わざわざ日本規格で設計図を起こしたくないだろうし｡

72 ：
ネオプランといえば熊本のアレってどうなったん？
今のスカニア連接/フルフラットみたいな構図やな

73 ：
>>71
日野のTRATON提携があるけど、
スカニアとオプティクルーズ等の部品を共用しているMANのトラックの方がまだ売れると見ていそう
VWの狙いはトヨタの大型用FCV技術
これからニーズが高まる都市内輸送車向けのエンジンでは電気を食うEVよりも性能が良い
ふそうのブルーテックの二の舞にならなきゃいいが、毒ガスワーゲンと提携するとか社長は〇ョンか？

74 ：
>>70
MANの完全子会社になったときに一般路線バスから撤退した(させられた？)。

75 ：
>>72
かなり前に廃車になってる｡
導入当初に長距離路線に突っ込んでたからかなり問題が起きてたらしく
晩年は熊本港シャトルで細々と｡

76 ：
>>75
そうやったか、ありがと。
スカニア組も長く走れたらいいがねえ

77 ：
>>52
いよいよ今日が報道公開か

78 ：
いよいよいすゞとヒユンダイ統合か

79 ：
>>74
神奈中藤沢でセントロ増備したのって完全子会社化後じゃなかったっけ?

80 ：
>>74
>>79
路線車の生産終了は2000年の子会社化時じゃなくて2008年の吸収合併時かと。
セントロライナーは2003年にライオンズシティをベースにフルモデルチェンジしてるし。
神奈中のは生産終了してた旧モデルを特別に作ってもらったやつだけど、
もし当時既に吸収合併されてたら作ってもらえなかったかもね。

81 ：
Yahoo! JAPANとLINEが統合するぐらいだから
いすゞが現代と統合してもおかしくはない

82 ：
京成ドライビングスクールで開催されたバステクにて
件のスカイバス新車御披露目。
輸入車勢は他にユニバースが2台と都営バスのボルグレン、
アルファバスの電気バス。

83 ：
>>81
ふそうとﾋｭﾝﾀﾞｲが繋がってるだろ、何いってるんだ？

84 ：
ふそうが身売りしたから、いま直接の関係はない
いまヒュンデとイチバン密接な日本の会社は、起亜つながりのマツダ

85 ：
ヒュンダイと三菱の関係なんてもうかなり前に無くなったよね
路線も観光もエアロバスもどきじゃなくなったし

86 ：
http://www.hyundai-motor.co.jp/shop/index.html
北海道 ヒュンダイユニバース北海道 （エムズメッセ株式会社）
宮城県 指定サービス工場 丸幸自動車工業株式会社　新港店
千葉県 ヒュンダイユニバース千葉 （株式会社サポート）
東京都 ヒュンダイユニバース・ダイヤ （株式会社ALEXANDER&SUN）
東京都 ヒュンダイユニバースいわさき東京支店 （岩崎産業株式会社）
東京都 指定サービス工場 株式会社交運社　瑞穂整備工場
東京都 指定サービス工場 東名自動車工業株式会社　東京営業所
東京都 指定サービス工場 株式会社城東自動車工場
東京都 指定サービス工場 彌生ヂーゼル工業株式会社
神奈川県 ヒュンダイユニバース神奈川 （ヤングスチール株式会社）
神奈川県 指定サービス工場 西湘自動車工業株式会社
長野県 ヒュンダイユニバース信越 （株式会社カントリーオートサービス）
石川県 ヒュンダイユニバース石川 （株式会社興和ゼックス）
大阪府 ヒュンダイユニバース大阪小浦 （小浦石油株式会社）
滋賀県 指定サービス工場 西澤自動車工業株式会社
和歌山県 指定サービス工場 株式会社庵田自動車商会
山口県 ヒュンダイユニバース東洋エス・イー （東洋エス･イー株式会社）
福岡県 ヒュンダイユニバースいわさき 福岡支店 （岩崎産業株式会社）
福岡県 指定サービス工場 九州安全モーター株式会社
鹿児島県 ヒュンダイユニバースいわさき （岩崎産業株式会社）
鹿児島県 指定サービス工場 日本カーメンテナンス株式会社
沖縄県 ヒュンダイユニバース沖縄 （ヒュンダイ沖縄株式会社）
沖縄県 指定サービス工場 豊橋自動車株式会社

87 ：
>>85
だから日野といすゞと関係あるんだろ

88 ：
日本向けＥＶバス初披露　白石の「ヴィ・クルー」など開発
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201911/20191119_12002.html

89 ：
>>88
アルファバスって既に導入決定してる会社があるらしいけど、どこだろう？
富士急が電気バス導入するみたいだけど、ひょっとしてこれがそう？

https://motor-fan.jp/tech/10010584

90 ：
補助の有無抜きに導入するところがあってもおかしくは無いぞ

91 ：
>>51
北九州市の西鉄バス北九州は2020年も定員の多い舌郎

92 ：
https://www.takeikankou-bus.com/blog/2019/09/post-2438.php
意外なところから出てきたメルセデススプリンター
ナンバーはラグビーか五輪かで白色の緑枠で2ナンバー登録
武井観光の車ではなく、アクセス急行の車両らしい

93 ：
へ〜、武井観光って千葉の会社だったんだ。
そして有限会社だったんだ。
もの凄くどうでもいいところに目が行った。

94 ：
スプリンター繋がりで悪いけど、遂に新型のW907（W910？）が輸入されたらしい
https://www.technica-auto.jp/2019/11/25/新型スプリンター到着/

95 ：
>>94
新型スプリンターも日本上陸ですか、日本のマイクロはアンダーフロアエンジンで
エンジン音がうるさくて、少人数の金持ちインバウンドには不評と
実際に作ったバス屋さんから聞いたので
新型スプリンターのロングハイルーフ（>>92のボディ）が出てくればダークホースになりそう

96 ：
>>92
着いた暁には、「ハクライ君」とでも名付けましょう。ってことは武井観光でも導入するのかな
ちなみに日の丸が買ったのはバスではなく、同じボディだけど3ナンバーで
ハイヤー部門の王子営業所が持ってると聞きました

97 ：
>>95
ハイエースとは違い日本規格のライトバスはアジアでも不評らしい
ソースは消えていたが、香港ユーザーでコースターを買ったけど直ぐにクラフターに乗り換えた人もいるとか
現行のコースターもECE規格に合わせたというが外見とボディーだけ

マツダボンゴバンも生産終了するみたいだし、国産LCVの稼ぎ頭はハイエースだけになる
国内メーカーは中・大型商用車で欧州メーカーに勝てない分、LCVを強化しておくべきだったと思う

98 ：
そこでハイエース300系の出番というわけか

99 ：
>>98
故、徳大寺有恒のじいさんが、初代エスティマが出たとき
こういうミニヴァンで高級ホテルの玄関に付けられる様になるか、そういう時代が来るかに
興味がある、ということを確か1990年に書いていた
30年近くたって、結果的にミニヴァンが高級セダンの地位に取って代わった
政治家、おやくざさん、芸能人がアルファードを乗り回す時代が来て
中国をはじめアジア市場に高級ミニバン、というジャンルができた
300系ハイエース、日本だとグランエースはその上の新しいジャンルを切り開くと思う
あとはその上の大きさ、300系の一番大きい奴、日産のNV450クラスの12人乗りあたりが
高級ミニバスとして市民権を得るか
現状はVIPの団体が来たときはベンツSクラスとハイエースグランドキャビンの2台を用意するそうです
某ハイヤーさんから聞いた話

100 ：
>>99
高級ミニバンはただのガラパゴスｗ
ただ、自動車市場は自動車黎明期と同じ様に輸送中心の時代がAIを伴って来ると思う
走りとかコーナリングとかコストカットとかは二の次になる
日本の商用車は国内や新興国だけを相手にしてきたからそういう分野に関しては周回遅れ

101 ：
>>99
中国10億、インド7億、インドネシア2.4億、日本1.2億
ベトナムタイマレーシア韓国台湾で3億、世界の人口の4割近いアジアマーケットをガラパゴスをいうのかどうかと
高級ミニバンは中東でも増えてきているし、むしろアメリカとヨーロッパが出遅れているのでは

自動車市場は自動車黎明期と同じ様に輸送中心の時代がAIを伴って来るというのは確かにそうなると思います
そのときに海外勢のバスが黒船のようにやってくるんでしょうかね

102 ：
有楽町シャトル２階建てバス「ダブルデッカー」の整備・点検に伴う通常車両での運行について
http://www.keiseibus.co.jp/info/news_detail.html?num_c=1808311757413591&t_name=info_t
＞有楽町シャトル（東京駅鍜治橋駐車場〜成田空港）にて運行中の2階建てバス「ダブルデッカー」は、長期整備・点検のため、当面の間は通常の高速バスで運行いたします。
何が起きたんだ？

103 ：
>>101
正直、危ういのはトヨタより時代の流れに乗れなかった日野といすゞ
日野がTMSで放映した訳の分からない近未来企業アニメがあったけどあーはならない
そのころにはHマークが小さくなってVWエンブレムが煌々と輝いていると思うｗ
傘下のスカニアもVWとMANに扱き使われている様で気の毒
MANはただ創業が古いと言うだけで商用車部門はアウディやブガッティと同じくスカスカ

104 ：
>>102
他社は運休起きていないんか?

105 ：
>>103
開国の時と同じく国内の商用車もいよいよ欧州資本に呑み込まれる時代がくる
日野のあのコンセプト車もＶＷのバックアップがあったからだろうね

106 ：
>>102
記事消えてる?

107 ：
>>104
ワッチョイが三菱自動車w

108 ：
2chは、今年ヒュンダイ・ユニバース輸入ゼロとか平気で嘘吐いてる
ユニバースのAT車を普通に見掛けるぞ

109 ：
それ2018年分じゃないのか？

110 ：
>>108
× 2ch
〇 いすゞ

111 ：
いすゞが燃えたら整備不良でヒュンダイが燃えたら構造上の欠陥とは大草原

112 ：
日本語おかしくなってますよ

113 ：
【独自】いすゞ、ボルボと包括提携…トラック次世代技術で協力
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20191218-OYT1T50187/
いすゞ、ボルボ子会社ＵＤトラックス買収へ
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20191218-OYT1T50201/
ボルボのバスも今後国内に入って来るか？

114 ：
ボルボB10Mアステローペはアフターサービスをいすゞが担っていたようだが、
それ以来の再来ということになる？

115 ：
UDがいすゞの傘下になったとしても、独禁法の縛りでUDがJバスに参加するのは難しいだろう
UDがバスに再参入するとしたら、高速貸切車はふそうから、路線はいすゞからOEM受給かな？

116 ：
京王車はどうなったんだろ

117 ：
>>113
安さのいすゞはユーザーの間でもおこぼれ扱いのメーカー
いすゞとしてはうdを傘下にしてボルボから先進技術のおこぼれを貰いたい公算らしいが、
ボルボとしてはいすゞの完全買収とそのお得意先である東南アジア市場の奪取だろうね
国産は日野だけでいいよｗ

118 ：
いすゞと現代
どっちもどっち

119 ：
日野もいすゞも甘いな
欧州の奴等がそこまでお人好しな訳が無い
コストカットしてブレイクスルーとか夢のまた夢

120 ：
スカニア　＋　バンホール　なんで3列出ないんだ？

121 ：
>>117
元々ＵＤのアジア圏販売ルートだけが欲しくて
日本の販社や製造はいらなかった
だから10年目で解体
VWのスズキ提携なんかだってその手はずだったけどバレた

122 ：
>>121
とI−シフトの原型となるESCOTが欲しかった
ベンツはブルーテックをふそうから分捕ったしな
UD買収以降は東・東南アジアでのボルボの売り上げが伸びたからな
現代信者の祖国でもボルボが年1000台以上売れている

123 ：
スレチだけど夕方のニュースで、オリンピックに向けて黒船上陸
ロンドンタクシーがEVになって日本市場へ、って話題

そういやロンドンタクシーEVの生産国は言ってなかったな、メイドインチャイナなんだけど

124 ：
JR東海バスやJR四国バスもアストロメガ買うんだな。

125 ：
>>120
既に岩手県北バスで一部３列座席車が運行されているぞ
http://www.iwate-kenpokubus.co.jp/archives/17043/

126 ：
>>124
JR東海バスはバス関が新東名Sライナーに導入した時に購入決めたんじゃないかな？

127 ：
>>123
UK絡みだけどはとバスが受注したWRIGHTBUSはどうなったんだろう？
WRIGHTBUS自体は破産しかけていたから救済されるらしいけど

128 ：
>>125
あの日本交通もどきか

129 ：
あのシマテツもどきか

130 ：
ちょっとスレ違いかも知れませんが、質問があります。
先日台南に行った時VOLVOの路線バスに乗りました。
通過ボタンを押してないのに表示が切り替わりましたが、どういう仕組みか分かりませんでした。気になったのは、バス停間で必ずチャイムの様な音が鳴りました。距離で作動させてるのかな?

131 ：
ツイッターの個人ユーザーですまないが、
輸入コンテナシャシーの画像で奥にゼトラS517がある
ふそうが試験輸入して日本仕様の販売かエアロにSHDでも追加するのかな？
https://twitter.com/volmaru1
>>130
通過ボタンの切り替わりは分からないが、チャイムは乗客へのバス停通知と注意喚起の為だった気がする
(deleted an unsolicited ad)

132 ：
ミスった

133 ：
>>131
後ろが神奈中の廃車だし、その後ろの軽もナンバーないので
日本以外で撮影された可能性もあるのでは、ずいぶん屋根も汚れてますし
個人的にはこのバス初めてみました、面白いデザインですね

134 ：
>>133
大黒埠頭で東南アジア・南米向けの中華バスやMANのバスは見たことあるけど、これは栃木の佐野IPで撮影
言い過ぎかもしれないがライバルのバンホールが日本でのDD大量受注と国産連節バス登場によって
ベンツが少し焦っているのかもしれない
だから連節でもDDでもないSHD市場にゼトラを投入させる方針とかだったら面白い
現行エアロクイーンのSHDでも車高は3.5mだし、対してゼトラS511〜519は3.77m

135 ：
>>134
不勉強で失礼しました。栃木といえば昔某所で日の丸が使ってた
デザインラインの路線をみたことがあります。あれは海外に流れたと思いますが
ゼトラはエアロバスと比べれば高さは全く違いますね

136 ：
>>134
さすがにベンツが日本のニッチな市場に目を向けることは無いかと
もしそうなったらすごく面白いけど
この前喜連川にダイムラーグループの自動運転トラックを集めてお披露目したみたいに
バスでも似たようなイベントをやるんじゃないかな？
もしくは単に研究目的か

137 ：
>>136
ニッチつってもシターロの例があるから分らんよ？
お得意様のチャイナもヤバいし、日本はまだましと考えているかも
ミラーレスアクトロスとカスケーディアは衝撃だったｗ
あの2台はまだふそうに置いてあるのかな

138 ：
>>136
試乗会って事はMCI（J4500）のバスも来るかｗ？
そんなことされたらエアロよりゼトラがほしくなるわ
あのトラック披露会も国産トラックのアナログ感が際立っていたな
他2台は如何にもデジタルと言う感じだったけど、
くそうだけは平成初期のサイドスカート付きのバブルトラック
ベンツ製ライトとエンジンを除けばフレーム・キャビン共に旧設計
素直にくそうだけじゃなくてアクトロスも売れよと思った

139 ：
https://i.imgur.com/FY76oNp.jpg

140 ：
京王のアストロメガどうなっている？

141 ：
京成のアストロメガも消えたまま

142 ：
京王のアストロメガで検索したら、はとバスの2020年版のアストロ2台の情報が
貸切登録のトイレ付きの社番051と052だって

143 ：
スレ違いだけど先日、クロネコが導入したドイツのEvトラックの陸送見ました
キャリアカーで圏央道の阿見を成田方面へってのがちょっと謎

144 ：
>>143
ヤマト以外にストリートスクーターを導入したところがあるのか
BYDのバス同様に成田空港内のGSEとして使うんじゃない？
構内走行ならEVの方が効率良いし

145 ：
そもそも京王のアストロメガってどこで使おうとしてたんだ？
富士五湖線とかなのか？

146 ：
>>145
渋谷〜木更津じゃね？

147 ：
>>145
1階をSクラス、2階を普通席として
飯田線や松本線に入れてもらいたいが…
アストロメガの横3列シートをまだどこも購入していないのが不安材料。

148 ：
京王はJR東海バスと組んで静岡新宿線東静岡ルートの始発/最終便に突っ込むのかな?あれ結構満席率高いから。

149 ：
>>147
岩手県北106特急のあれは？

150 ：
東京都の補助金だから羽田多摩センターのkitty代替

151 ：
>>150
車椅子対応用か。京成のと同じような理屈なんだな。

152 ：
京成のアストロメガは空港線での使用を見越して一階が荷物置き場と車椅子スペースになっている。
京王のは一階が座席と車椅子スペースになっている。

153 ：
東京都から補助金をもらったからって東京都から出てはいけないということはない。
京成金町は八潮まで、京成タウンは市川まで補助金対象のノンステ車で行っている。

154 ：
デフォの座席を変えたり減らしてもら車検通らず構造変更する際にはバス1両耐久世間しないといけないってほんま？

155 ：
乗用ならイザ知らず　商用で型式取ったバスとかの構造変更申請は緩いぞ

156 ：
フレームや駆動系を大幅にいじったりした場合でなければそんな大掛かりな試験要らんのでは

157 ：
ローザの定員減らすだけで衝撃耐久試験やらされたと貸切事業者の乗務員から聞いたのだが。
逆を返せば、アストロメガ3列シートに置換することは簡単なことですね。

158 ：
国産はネジも適合してるか言われるわな

159 ：
https://www.big-advance.site/s/128/1307/business
アクセス急行のHPできてた、中型送迎とメルセデススプリンターの販売
日の丸のインバン推進派が独自に立ち上げて旧野田営業所のドライバーを雇ってやってるらしい

160 ：
そういえば屁の丸はユニバース持ってたけどどうなった

161 ：
待ってました！！！！！
京阪神〜東京線の「ドリーム号」「昼特急号」により快適な車両が登場！
３列クレイドルシートの新型２階建てバス 運行開始！
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2020/02/HP-3.pdf

162 ：
>>161
やっとやって来た大本命はアステローペ以来の1-通路-1-1レイアウト…
ABC配列ならどっちをA席にするのかな

163 ：
>>160
東京の日の丸はヒュンダイ持ってないけど、和歌山か鳥取か岐阜？

164 ：
>>163
ヒユンダイ持ってる日の丸といったら鳥取しかない

165 ：
いすゞに入庫してるってことは観光復活の布石なのかな

166 ：
ユニバースはエンジンが日野だからな

167 ：
>>166
1985年ヒュンダイが、三菱自動車（現・三菱ふそうトラック・バス）からライセンスを取得し
エアロバスMS7系（初代エアロバス）の設計をエンジンも含めてほぼそのまま導入し、生産を開始
2000年（平成12年）以降は自社開発のPowerTec直列6気筒ターボに全面的に切り替え、現行のユニバースにも引き継がれている。
自社開発エンジンもピストンだけ韓国製の三菱エンジンで、そのピストンがよく壊れると
ヒュンダイのヘビーユーザーの某社のドラから聞いた

168 ：
セレガーラと同じエンジンってデマは何処から出てきたんだろうな？

169 ：
そういや韓国のエアロバスエアロスターもどきもほとんど引退しちゃったね
ロシア・ミャンマー・ベトナム辺りに輸出されてるからそっちで見られるけど
ミャンマーでは本家と並んだりするの激アツ

170 ：
エアロキングが生産終了して数年間は「DDが日本で再び可能か？」と言う議論で熱くなっていたけど、
今は「次はどこがアストロメガを入れるか？」と言う話題で持ち切り
バンホールのみならずベンツやBYD、UNVI等の海外製バスが入ってきたから時代は変わったな

171 ：
京王のアストロメガは河口湖での目撃情報が出ているから富士五湖で確定だね。
続いてJR東海バスも投入予告されたな。

172 ：
スカトロは不要

173 ：
JR東海バスは新東名スーパーライナーがほぼ確定?共同運行のJRバス関東が先行で入れてるのもあるし。
あとは京王次第で静岡新宿線東静岡ルートの朝・夜便もありそう。

174 ：
京王は杉並ナンバーで永福配置のようだから中央道系統専属になるかと。
東海も公式の書き方からして4列シートでは無さそうだから定員は取れないだろうね。
普通にハイデッガー40人乗りの方が定員多いかと。

175 ：
>>174
プレ昼特/プレドリ用3列DDの増備?

176 ：
>>174
ハイデッガーwww

177 ：
>>176
草生やしてる理由がマジで謎
お箸転がっても笑う女子高生か？

178 ：
ユニバースが燃えたとホルホルしていたら自分ところのhttps://i.imgur.com/UDoJefP.jpgガーラが燃えたでござる

179 ：
これは　ひっ　日野だから

180 ：
売ったのはいすゞだろ？

181 ：
Jバスでも富士重でも燃えるときは燃えるからなあ
今更古い写真もってこられても

182 ：
いつの話し天然

183 ：
ついにＪＲ東海バスもアストロメガ導入
http://www.jrtbinm.co.jp/topics/e/sinnga.html
他社と違うのは2階部分が全席3列シートというのが最大の特徴

184 ：
2017年9月8日
伊イベコが日本進出、BRTを両備と共同開発　2018年めどに運行開始
進展ねえなあと思ったけどそもそもイタリアという国が存亡の危機だな今…

185 ：
イベリコがどうしたって？

186 ：
>>184
本命のストラリスとデイリーも千葉と奈良の某運送屋が数台買ったくらいで音沙汰無し
最難関な日本市場でやっていけるのはベンツボルボスカニア（とスカニアから部品供給を受けるMAN）しかいないって事か
アジア市場でも欧州勢は上記4社が強い
EU諸国の大半はドイツの奴隷だし、コロナを機にEUの経済バランスがますます中欧・北欧へと偏っていく
乗用車と同様にコーチビルダーでも東南欧のメーカーがドイツ含む中欧のメーカーに潰されている

187 ：
>>184
イタリアは結構二次産業工業国なんだよ
でも営業や利益はドイツに握られてるから
日本にも来る

188 ：
>>183
西Jと同じ仕様じゃないのか。
モケットも同じだし。

四国もこの仕様かも。

189 ：
>>188
ふそうがキング復活させたら、速攻でスカトロを西日本に売却出来る用にこの仕様

な訳ないか。

190 ：
ベンツ「DD？エヴォバスのコンポーネント使用が絶対条件だ。独自開発は許さん。」

191 ：
ａｇｅ

192 ：
https://kuruma-news.jp/post/242800
救急車で日産NV400を投入、しかも本来存在しないEV仕様
日産からの正式な発表は5月以降とのこと
ルノーのOEM車なので日産ディーラーでNV400を取り扱う可能性は低いけど
しっかりした代理店がつけばグランエースやメルセデススプリンターのライバルになるか
もちろんコロナ収束がまず第一ですが

193 ：
日産NV400が他社にない変態ぶりだな、って思えるのは
欧州ではFFとFRが選べるらしい。技術的には不可能ではないけど
そんな選択肢がある車を他に聞いたことがない

194 ：
横置きFRや縦置きFFもあるし、
基本は横置き4WD車で、お好みの駆動輪しか動力伝達させない設計ならそういうのもありじゃね？

報道媒体によっては最大50:50にならない4WD車はどちらか多い方の2WD表記してる場合も。

195 ：
いすゞ「俺っちも仲間にいれろずら〜」

196 ：
京王のはまだ納車されてないのか

197 ：
いすゞは藤沢のコロナ拡散を解決してからにしろ。

198 ：
藤沢では国内向けバスは造ってないやろ

199 ：2020/05/06
流石にニッチな市場なのでこういう不景気時には動きないですね
ＪＲがアストロメガ予定通り増備するくらいかな

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