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【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ.11


1 ：2019/06/08 ～ 最終レス ：2019/08/18
Z2とかマッハとか4フォアとかもうお腹いっぱい
他にもたくさんあった昭和の粋なバイクを語れ
昭和バイクの現役ユーザーも歓迎お　＼(^o^)／

前スレ
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1553860969/

2 ：
保守乙

3 ：
>>1
乙

4 ：
>>1
Z

5 ：
1乙補修

6 ：
今の若い奴等の育った環境を色々と羨ましく思うけど、
昭和から平成に掛けてバイクに乗れたのは幸せだったな
今からじゃ考えられない様な、バイクや車には恵まれた状況だった
その時代に新車を買えて、運転出来る五体満足な
身体に産んでくれた事は親に感謝しているな

7 ：
俺は81年から前に進めないw

8 ：
その時代からずっと中古車なので、最初が昭和53年頃、今が平成20年頃だ。
何しろ乗るより先に直さなきゃいけなかったからな。お陰で大体の修理は今でもセルフサービスだ。

9 ：
ホンダ整備しとるとイライラするよねw
ヤマハがいいわw

10 ：
純正マフラーだけでも割カラーだのリングだのなんなんだ
ヤマハなんかそんなもんない
それでも排気漏れなんかない
ホンダなんかごちゃごちゃついてても排気漏れあったりすっからなw
アホだ

11 ：
GL400に乗ってみたい
あのエンジン造形にやられた

12 ：
>>11
当時は水冷Vシャフトコムスターがてんこ盛りにみえた

13 ：
縦置きＶで確かひねってあｔった記憶が
ＮＶとかいう位相クランクのＶ作ってたり唯一のＶ3作ったりスズキ並の変態だったｗ

14 ：
確かOHV

15 ：
>>12
シャフトドライブに10年くらい乗ってて
そのラクさにハマってしまった
旧車にも乗っておきたいと思ってたら
街中で走ってたGL400に一目惚れ
完璧じゃん！って

16 ：
>>13
横置きL型っていうのかね？
造形もレイアウトも好み
街中で見てBMかと思った

WやXSも好きなんだけど
価格的にも意外と安くて欲しくなってる

17 ：
でも40年位前のものだからねぇ
今ならモトグッチあたりがいいのかな

18 ：
クランクシャフトが車体と同じ方向なのが縦置き　GL400やモトグッチ BMがこれに当たる
GL400は1978.3発売。438000円で同時発売のホークⅡが319000円だったからかなり高かった
OHVながら新機軸満載 ただスタイルだけが新奇過ぎてついていけなかった　アヒルだよあれは

19 ：
GL400に初めて乗ったときはシャフトの癖というか反トルクに閉口したな

あのバイクはOHVだけど途中までチェーン駆動で途中からロッドになるという
変則的OHVだよ

20 ：
ハイマウントカムシャフトだね
そんなに珍しい機構でもないよ
ヘッドが捻ってつけられているのは唯一無二だけど

21 ：
>>19
よくシャフトドライブの癖とか言うけど縦置きV型エンジンのせいじゃないかと思うのよ
ニュートラル状態でもスロットル煽ると車体が右側だったかに起き上がる挙動があったし

22 ：
なるほど
さすがみんな詳しい。ありがとう。
乗ったことのある人の意見や
当時の空気感が聞けるのは貴重だし興味深いね

23 ：
ひねるためにわざわざOHVにしてるんだよな。カムは高いとこまで持ってきてるしプッシュロッドの材質もアホみたいなの使ってるし。
CXturboやCxeuro、GLまで使い回したのはいいがどうしてあそこまで重くなっちゃったんだ…

24 ：
GL500/400のエンジンフィーリングが最高だったな
いろんな型式エンジンのバイク乗ったけど、今でももう一度味わいたいと
思わせる銘品だわ

25 ：
あのエンジン、鈍重そうでいて4バルブで1万回るんだよな
筑波のテイストにGLで出続けてる人が何人かいるよね

26 ：
な…なにか俺の背中を押すプラス材料を！
ここまでネガティブな感じだとは…
さすがは不人気車。
ほら、見直したら意外とイイ！みたいな

27 ：
>24 25
そういうの！！

GL400って高回転エンジンなの？

28 ：
10.000rpmまでは普通に常用できる
にもかかわらず、低中速のパルス感が気持ちいい

乗ってて感じた一番の良さはトップギアでゆっくりエンジンブレーキで減速
その後スロットルをゆっくり開けて再加速させたフィーリングは他にない気持ち良さ

29 ：
回るけど急かさず、吹き上がりもゆったりで音も静か、それがGL400/500

30 ：
当時ならこれだけGLが注目を集める事なんか無かったなぁ。
CBX400F登場まで雑誌の誌面を飾るのは何の変哲もない、
と言えば失礼だけどOHC 3バルブのホーク系ばかりだったし。

何しろ遅い、重いと言われたGLのエンジンはターボ化される
くらいだから素性はとても良かったのだろうね。残念ながら
俺は乗ったこと無いんだけど。

31 ：
あぁ、みんなありがとう
さらに興味がわいてきた
帰ったら調べよう

GL400と500はなにが違うんだろか？
SRみたいなわずかな違いなのかな
どうせなら500とも思うけど

32 ：
>>31
皆言わないけど、シリンダーヘッドにヒザが当たるよ。

33 ：
GL400と500はほぼ同じ仕様だよ
カスタムの方の初期型は前後ホイールが違ったが、マイナーチェンジ後にはこれも同じになった

34 ：
壊れたら即お手上げになるパーツが多いだろうなぁ

35 ：
GLなら400で十分だな

36 ：
友人が所有してたからよく乗った
もっと回るんだけど、実際のところ6800～7000回転ぐらいで繋いでいくのがベストだった記憶がある

37 ：
外人にとっては不人気車でもセンス次第というチカラ技
https://smlycdn.akamaized.net/data/product2/2/aaed179a6d2b882d56bfd819d5a8b6d942fcc7c3_l.jpg

つってもCX500はそこそこ売れてんだよね

38 ：
列車往来罪危険罪やん

39 ：
バイク店に車が突っ込みましたとさ

40 ：
キャスター角

41 ：
>>32
それ考えてなかった…
慣れるでしょう！

42 ：
>>34
予備のエンジンは必須かと思ってる
ヤフオク見たらちらほらあった

43 ：
>>37
ここまではしないけど、少しいじって乗りたいな
海外だとそこそこ人気だって話

44 ：
不遇なXZ400、550・・・

45 ：
>>31
1979年式GL500欠品部品ありだけど未登録車両があるっぽいね
http://www12.plala.or.jp/hirooka/used/HONDA.html

46 ：
>>45
なんと！
でも、40年ものの放置車両ってどうなんだろうw

47 ：
近所のバイク屋に新車在庫のCM250がずっと置かれたまま主人が亡くなってシャッターしまったきり
はたしてどーなってるんだろうか

48 ：
>>44
Dが付けば割と人気だった…が、最後は198,000とかで投げ売りされてたな。俺は好きだ。

49 ：
＞XZ400、550

ヤマハって基本モデルチェンジやグラフィック変更で失敗するな。
XZも初期のモノトーン路線が似合ってた。

50 ：
GL系エンジン解説が面白い。というか楽しい。
https://bike-lineage.org/unpopular/cx500turbo.html

51 ：
>>49
ヤマハあるあるだなw
イメージチェンジを試みてクッソダサいグラフィックになる
RZ350Rのデザインはねーよ…250と共通でもいいじゃないか

52 ：
>>50
たぶんこの著者はCX500/650 ターボ乗ってなくてこの記事書いてる
それどころかCX400/500ノーマルでさえ乗ってないんじゃねえ？w

俺もターボは乗ってないからあまり偉そうにできないけど
少なくともCX400/500ノーマルは乗ってるんで言うと
CX系の低中速のパルス感から高回転パワーまでリニアに繋がる気持ちよさが
ターボ特有の低圧縮エンジンとパワーバンド域ドッカンダッシュで
ノーマル素性の良さを完全に消し去っているは気づくな

53 ：
>>50
こういう当時の裏話って面白い
ターボに興味はないけど、
ノンターボとの違いを知れるのは為になる

54 ：
車のターボみたいに、吸排気系の見直しだけで過給圧が上がってパワーアップするのかな？
それもターボならではで面白い。

55 ：
バイクのターボ車は1982に集中していたが輸出用のため実際に乗った人はほとんどいない
タイムラグが消しきれないのでコーナリング中はアクセルを開け辛かったとインプレにはある
この頃はガソリンが高かったので燃費の悪いターボ車はすぐに表舞台から消えた

56 ：
グーバイクで見たら思ったほど高値でもないんだな、ターボ。
一番見てみたかったXN85だけはタマが無かったけど。

57 ：
YouTubeにZ750turboあるけどいい感じだ

58 ：
>>56
XJ650D TURBOはTC不良で要交換だから安いんだろうけど

XN85はMj BIKEに出てるよ
イタリアンハスク時代の2st 125新車とかぁゃιぃ品揃えなホンダウイング今井(愛媛県新居浜市)の在庫だね
http://www.mjbike.com/ubike/sch_result_syameicode-5910.html

59 ：
>>55
750turbo乗ってたよ。
ドッカンターボって言われるけど、軽過給で流れをリードするのも余裕だし普通の750としても走れる。
コーナーの立ち上がりと過給を巧く合わせると最高だし、追い越し加速でガバ開けしてわざとドッカンターボにして狂った様な加速を堪能するのも愉しい。
手放して後悔したバイクの筆頭だな。

60 ：
>>50
EFI（FIの前身）ってなんだそりゃ？
確かCXターボのインジェクションは、CFIを名乗ってなかったっけ？

61 ：
>>60
Computerized Fuel InjectionでCFIだったハズ
EFIってトヨタが商標持ってなかったっけ？

62 ：
EFIはトヨタが商標権を持っているで正解
ヤマハ、ダイハツもEGIと呼んでいる
EGIはニッサン
EPIはスズキ
DFIはカワサキ
ホンダはPGM-FI

63 ：
EGIはイカ釣りの疑似餌
EPIは組み付けたら離せないキャンピングガスと違い、ガスカートリッジになってたのが革新的だった
DFIはSlot1～Socket370時代に一部のマニアに人気があった台湾のM/Bメーカー
PGMはPrecision-guided munition(誘導弾)の略

64 ：
面白いと思って書いたんだろうなぁ

65 ：
>>63
センスが爺で泣ける

66 ：
今あるインジェクションのバイクなんて基板が壊れたらどうすんのかなと思う
新品あるうちは良いが何十年もたったら部品は無くなるだろうし
そうなったらキャブ仕様にでもすんのかね

67 ：
>>66
FI用部品がなくなる頃ならキャブ自体無くなる
かも。そもそも時代が違うけどZ750GPの頃は
不具合多かった。キャブに換装してる車両が
多いのも頷ける。

68 ：
>>66
現行車をキャブ仕様にしたらガス検通らないから基盤修理しかないな。
ただ売れ筋車両なら社外や流用のFIで車検を通せるノウハウ持った専門店が出てくるんじゃないの？

69 ：
>>67
＞Z750GP

懐かしいな。俺も中古で買って痛い目みたわ。燃調が濃すぎて
買ったバイク屋で見てもらったらアルミ箔で包んだコンピューター
ユニットが出てきたわ。多分前所有者は不調に陥って売っぱらった
んだろう。まぁクレームで直してもらったけどな。

70 ：
70スープラに乗ってるけど、以前コンピュータが不調になって大変だった。
ハンチングやエンジンストール、時々アイドリングが3000回転とか。
結局コンピュータを分解して、液漏れした基盤のコンデンサーの交換と基盤の洗浄で解決した。

71 ：
>>70
ディーラーだとそこまでやらないよね
ECU交換がデフォ

72 ：
>>62
三菱は？ねぇ三菱は？？

73 ：
ECI-MULTI

74 ：
いすゞは　ECGI　だったな

75 ：
ECCSが一番カッコいいな
まあR30好きだらだけどw

76 ：
ちょっと前のヤフオクに新古のGT５０がでてたけど
それと同じような運命になるんじゃないかな？

77 ：
>>72

イサキは？ねぇイサキは？？

78 ：
>>77
イサキはうまいが引き味は青物の方が断然いい。
10キロ超えてくると引きずり込まれるくらいだぞ

79 ：
>>78
え？

80 ：
>>77は魚のイサキの事を言ってるんじゃないの？

81 ：
>>80
え？

82 ：
>>80
「イサキおじさん」でググれ

84 ：
XJ750Eを買った夢を見てしまった
幸せの一時だったw

85 ：
>>84
Aの方なら当時乗ってた
このクラスのシャフト車がほしいよ

86 ：
シャフターも最高だよな
乗らんやつはそれを知らんw

87 ：
>>83
いいじゃん　　　

88 ：
>>85
E2がほしくてA買って乗ってたけど、カッコ悪い反面実に乗りやすい良いバイクだった。

89 ：
隠れ名車だよな

90 ：
乗りやすい上にカッコいいのがCB750FBだよ XJなんかアウトオブ眼中　GSXなんか論外

91 ：
>>90
誰も聞いて無いけど。
あと出口はそっちだから、キチンとドア締めってね。
もう来なくて良いから。

92 ：
>>86
シャフトドライブが決め手でCBX650customに乗ってた。
以降Vmax,FJR1300とシャフトドライブ車ばっかり。

93 ：
>>91

お前の意見も誰も聞いて無いけど。
あと出口はそっちだから、キチンとドア締めってね。
もう来なくて良いから。

94 ：
Z1000LTDスペクターのシャフトドライブの乗り心地はどうだったのか知りたい

95 ：
>>92
＞CBX650custom

良いねぇ。数年前、それとホライゾンで激しく迷った時期もあったけど
結局買えずじまい。今はタマが無いし、あっても高くなっちゃったね。

96 ：
BGだかでシャフトドライバーズてあったよなぁ、と思ってググったらまだあるんだね。

97 ：
K100RSでシャフトに目覚めたが、思い起こすとNV400Customでシャフトデビューしてたな。
どちらも良くできたいいバイクたった。
K100RSの作りのよさはいま考えてもキチガイレベル(いい意味で)。

98 ：
オートチャンポリーの行ったかな？
デビューがお祭り感覚で良かった

99 ：
>>97
俺はこのスレ的にはスレチなMOTGUZZIのV7Classicに乗ってて、
シャフトはいいなあと実感している

で、それがデビューかと思ったが、
先輩に譲ってもらったタウンメイト50がシャフトデビューだったわw
タウンメイトはなんとオイルじゃなくてグリスを封入するという、
なんとも実用車らしい仕様だったな

100 ：
わてのシャフトがドライブしまくりで
わからんけど

101 ：
弄って遊びたい派の俺にシャフトは無理だな
メンテフリーなのは楽なんだろうけど


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