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△▼VTR(VTR250)　part195▲▽


1 ：2018/11/23 〜 最終レス ：2019/06/02
【公式】
http://www.honda.co.jp/VTR
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR/19971100/index.html

【取扱説明書】
2005年版
http://www.honda.co.jp/manual-motor/vtr/pdf/2005-vtr-all.pdf
2007年版
http://www.honda.co.jp/manual-motor/vtr/pdf/2007-vtr-all.pdf
2009年版
http://www.honda.co.jp/manual-motor/vtr/pdf/2009-vtr-all.pdf

※前スレ
△▼VTR(VTR250)　part189▲▽
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1499829473/
△▼VTR(VTR250)　part190▲▽
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1505176259/
△▼VTR(VTR250)　part191▲▽
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1511402578/
△▼VTR(VTR250)　part192▲▽
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1518946248/
△▼VTR(VTR250)　part193▲▽
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1526213707/
△▼VTR(VTR250)　part194▲▽
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1532401699/

次スレは>>970を過ぎたら宣言して立ててね
スレを立てる際は下記のコマンドを一行目に書いてください
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
スレ立ておっつー

3 ：
大義であった

4 ：
あげる

5 ：
キャブ車のVTRにFI用のタンクってポン付けできるの？

6 ：
タンクのマウントボルトが同じ位置かってんなら同じだけど、タンクの構造自体がぜんぜん違うぞ。
何がしたいん？

7 ：
いや
ヤフオク見たらFIタンクのほうが比較的安く出てたからってだけなんだけど
キャブ車タンクがFIに無理なのは構造上無理なのはわかってるけど
逆なら問題無いかなと
てか形状自体全然違うの？

8 ：
今丁度FIのタンクがヤフオクに出てるけど、タンク裏側に大穴があいてて、そこに燃料ポンプが付きます。
燃料ポンプも買って、それ改造して燃料コック化……ってのは、不可能じゃないんだろうけど現実的じゃない。
それとサイドパネルがですね……シートレールも交換？

9 ：
なんかめんどくさそうだな
少々高くてもキャブ車はキャブ車のタンク買うほうがいいか

10 ：
>>9
つーかその程度見てわからない馬鹿がタンク交換？w

11 ：
いやタンク交換自体はポン付けできる物ならなんも難しくない作業だろ

12 ：
>>11
ググって調べてみたら？

13 ：
>>11
ここでそんな質問してる時点で適正ないよ

14 ：
まぁそう言うなって
誰でも経験して覚えていくものだしさ
だけど教えてもらったら礼ぐらいしろよ

15 ：
荒らしだから放置推奨
しかしこのバイクは本当に不具合が出ないね
次に買い換える時に不安になるレベルだ

16 ：
>>11
事例がないから、あなたがタンク交換して結果を報告頼んます

17 ：
活気がないねぃ

18 ：
ネタもないしの。壊れんからヘルプもない。
あ、どーでもいいけど三大都市圏でETC助成金が11/30から開始。

19 ：
確かにどーでもいい…

20 ：
タコがない初期モデルだから、寒い時に発進しようとして
エンストして、倒したあげく
引き起こし出来なくて、周りの人に
頭下げて手伝ってもらったけど死にたかった。
VTRのタンク満タン時、めちゃくちゃ重くないか？
本当に上がらなかったよ。
男だけど。

21 ：
高校生ならしゃーない成人してるなら事故る前に降りろ

22 ：
>>20
免許取り立てならあるある

23 ：
前スレでcb400sfとvtrの図面重ねたんだけども、タンク自体はSFよりも高い位置にある。
その下の重量はどう考えたってSF方が重いんで、重心の位置はVTRのが高いと思われ。
これはジムカーナ的なヒラヒラに一役買ってる反面、油断してると一気に倒れる可能性。

24 ：
で、坂道でタンクを下にしてこけたら、軽いワリに起こすの大変と感じることはあるかもね。

でも駐車時にキャブレターからガソリン抜いとけば寒くてもそんな不調にならんと思うが。

25 ：
バリオスRX02とVTR250BT39との比較だけどヒラヒラ感はバリオスが断然でしっかり入力しないと倒れない感じだねそして安定感もある
カタログデータだけじゃ判断できないんじゃないかな

26 ：
>>20
タコメーター付きのバイクの人は発進のたびにタコ見てると思ってるの？w
適正ないからもう乗らないほうがいいよ

27 ：
ただ古いモデルって言いたかったんだろうね。

28 ：
>>26
そうなの？
発進の時に、エンスト防止のタコメーターと思ってた

29 ：
>>28
教習所だと3000回転でクラッチを繋ぐとか教えてるかもしれないな慣れるとクラッチとアクセルを自然に同時操作するようになる

30 ：
エンスト防止にタコ？
計器の数字もだけど、ハンドルから伝わる振動とかエンジンの吹け上がりとかそういう体感的な感覚も大事じゃない？

31 ：
>>28
タコはオーバーレブ対策では見るけど
それ以外では見ることもないですよ

32 ：
>>28
免許返納して

33 ：
VTR起こせないとかカブでも乗っとけ
エンストもしないし

34 ：
初心者でしょ？そんなもんでしょ
俺も最初はタコ見ながら3000回転にしてからクラッチを徐々に離して〜とかやってたな

35 ：
高年式で低走行に越したことは無いが、中古なら最低限どれくらいまで許容範囲内だと感じる？現車状態云々は置いといて。

最低限FIの2009年以降の2万キロ以内乗り出し40万弱が、妥当かな。
黒で赤フレームが好みだけど、年式が新しく高くなるよね。

わかってるけど、多車種の相場見ると、VTR250って高いよな。

36 ：
2009、2万k以上なら30万そこそこじゃない？
このバイク頑丈だから15000kmでも20000kmでも地雷でなければ変わらんて。

37 ：
>>34
そんなもんなわけねえだろ。自分が鈍臭いことを自覚しとけ

38 ：
>>35
黒赤は2種類あるけど、2015辺りのサイドカバーまで黒い奴は玉数少ないからなのか乗り出し50くらいになるよ

39 ：
オールブラックのエンジンはトルクもりもり
2013以降の

40 ：
何か変わってたっけか？

41 ：
ECU

42 ：
2015最終モデル乗ってるけど本当に完成度高い。

毎日の通勤からロングツーリングまで、フラットダートも結構いけて、まさに万能マシン。
エンジンフィールが絶品だし、乗り心地良いし、ワインディングも楽しい。

スーフォアの方がロングツーリングは楽だし官能的だけど、その分毎日の通勤のお気楽さが失われるし、燃費が６掛けになって車検費用の分だけ経済性が落ちる事を考え合わせると、VTRってまさにベストバランスなんだよね。

43 ：
実質選択肢がVTRしかないんだよね

44 ：
VFR来たからVTRも来る？

45 ：
ここんところの発表は色替えメインだからのぉ……期待薄。
期待薄だが、足つき良いレブルが売れてるから、そっち方面のタマとしても期待して止まない。

46 ：
新型も来ないしさすがに8年も乗っていると全体的に古くなってきたので、近所のバイク屋に眠っている2015年式新車を確保しておくべきか・・・全然値引きないが

47 ：
250 Vツインとかもう頭オカシイ経営者でも出現しないと有り得ないから下がらないね

48 ：
経営者もっと頭おかしくなれ。

49 ：
2BK-MC15Eを開発してくれ

50 ：
>>35
中古買うなら２万キロ以下がベストだろうね
３万キロぐらいからメンテにまとまった金が掛かるイメージあるからなバイクはｗ

俺は12年のシルバー新車で買ったとき乗り出し価格で52万だったからな
幾ら状態良い中古でも40万弱なら買わないな

51 ：
フレームをクロモリにでもしてくれんだろうか？

52 ：
>>51
意味あんのか？

53 ：
VTR-F はカウル付けるならハンドルもセパハンにして欲しかったなぁ
ちょうど CBR250R のエンジンをV2化したみたいな・・・

まぁ、もう何言っても生産了した今となっては遅いんだが

54 ：
パンツライトをやめて、二代目VT250FEのオマージュ外観にしたら面白い

55 ：
センダボのメーターなんだし外観もセンダボで

56 ：
250はCB250R一本で、もうネイキッド増やす事は無いだろうなぁ

57 ：
>>56
今のストリートファイタースタイルだっけ？
あれが好きな人にはCB250Rは大当たりだよね。
私はやっぱりテールカウル欲しいし、ライトも
潰れた鼻のようなのは嫌だ。

58 ：
スクランブラーっぽくていいねVTRもスクランブラー改したいけどタイヤがね

59 ：
VTRはなんだかんだ言ったところで初代のポジションが一番だよ
ストリートも攻めるのも一番良かった

60 ：
>>59
VTRで責めるとかワロタwwwwwwwポジションなら2型よ

61 ：
Fiで35mm下げたらコーナー曲がり易くなった
凄い自然な感じ

62 ：
>>60
2型はポジション変更ないよ

63 ：
フロントサスオーバーホールしてもらったついでにリアサスのイニシャル調整（増し締め）
してもらったらめっちゃ乗りやすくなった

交差点やUターンなどクイックな方向転換で　ぐにゃん、て腰砕け感がなくなったっていうか

64 ：
>>63
それリアサス抜けてないか

65 ：
>>64
とりあえず 油漏れとかはしてないし、段差で跳ね上げられたりもしてない

66 ：
09年型が死にました。
次のVTRちゃんは何年式がオススメですか...(´；ω；｀)
それか最高にカッコいい青いバイク教えて

67 ：
何で亡くなったん？
お薦めは黒エンジンの2013以降か
ラジアルに変わった2014以降のがベスト

68 ：
>>67
タイヤの選択肢が極端に少ないラジアル年式がベストとは思えんが。サイズ変えたらメーター狂うし。

69 ：
だから2013も挙げてるだろうが

70 ：
それを差し引いても2014以降がベストなのに変わりないよ

71 ：
>>67
自損でやっちゃいました。
タイヤはBT45が好きなので、すぐ変えちゃうと思います。

2014以降のでVTRは青のカラーリングないですよね？
青い車体、2気筒、アナログメーター、(燃費がよくて頑丈)なバイク、VTR以外にありますか？

72 ：
>>71
俺はBT39だけど45の何がいいの？

73 ：
BT45ならエクセドラのほうがいいけどね

74 ：
>>71
調べて無いならないよ

75 ：
>>71
ぜ、ゼルビス……（すっとぼけ）
まぁあれだ。色は重要だな。

76 ：
GTR風のエンブレム作ったら、お前等買ってくれる？

V T
R

77 ：
白買って青く染めQ?

78 ：
>>71
菌のグラ？

79 ：
大人しくまたVTRちゃん買います(´・ω・｀)
やっぱりVTRイチバーン

80 ：
今ならCB600Fが乗りやすくていいと思うけどね

81 ：
SV650が完全上位互換

82 ：
車検あるから有り得ない

83 ：
お金かかるのは車検云々は関係ないわけで

84 ：
>>81
デザインもっと頑張って欲しい

85 ：
うわぁ…

86 ：
デザインはともかく車検てw

87 ：
デザインなのに上位互換てw

88 ：
FIのVTRが優れたデザインとも思わんけど

89 ：
実車を他のバイクと比べて見ると
流れるようなラインが抜きん出て美しいぞ

90 ：
個人的にはVTRは小綺麗に小さくまとまったいいバイク
燃費が良くて頑丈で、価格もそれほど高くなく丸いライトにアナログメーター、古き良きバイクらしいバイク

91 ：
持ってるけど別に…

92 ：
デザインなら初期型ですな
Fiはダサすぎる

93 ：
FIのがｶｯｹｰ
キャブ車は流石に古い
テールはキャブのが纏まり良いが

94 ：
つまりFIのタンク周りとキャブのテールがあればよいわけだな。
なお、キャブ車の収納……

95 ：
VTR２５０カッケーって本気で言ってるのか?
営業車感はんぱないだろ

96 ：
>>95
そう思う奴もいるし、そう思わない奴もいる。
ただそれだけのこと。

97 ：
>>94
しょーゆーこと

なおキャブ車のメットホルダーと足に当たるフレーム

98 ：
>>94
シート下しゅうのなんかETC入ればそれでいいだろ

99 ：
見てみてカッコいいでしょ！
よく見ると傷だらけだけどな！
https://i.imgur.com/DGSs36a.jpg

100 ：
VTRはどうカスタムしてもフレームが印象的だから
フレームが嫌いな人にはうけないし、フレームが好きな人は喜ぶ

飲み会の席で愛車のSDRをVTRみたいだねと言われてキレた人を知ってる


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