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- 1 ：2020/02/17 〜 最終レス ：2020/04/06
- 無かったので建てました。
関連スレ
電動アシスト自転車総合Part17
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1581593591/
- 2 ：
- 乙です。
- 3 ：
- 実際のオーナーの方々から情報を頂けましたら幸いです
- 4 ：
- 他スレより
384 ツール・ド・名無しさん sage 2020/02/16(日) 22:34:51.31 ID:gBF8zMHT
tb1eエコモードレビューです。
56km走って70%→55% 15%しか減りませんでした。雨の中でしたが、両輪駆動+アシストで、六本木も高輪台も白金台もスイスイ行けてママチャリとの違いを感じました。
https://i.imgur.com/hBwYqRa.jpg
少しからくりがあって実際には50%まで減ったのですが、その後、終わりが見えてきたのでアシストレスにして立ちこぎ→ペダル固定を繰り返したら、55%に復活しました。30分くらいかな？
なので実質は20%ですね。それでも公称よりかなり燃費がいいことになります。単純計算250kmはしれることになるので。やはりエコモード派かなり回生しやすいモードなのかなと思います。
エコモード+ギア7固定+坂道はアシスト強めるで大体こんな感じです。このくらいなら電池20%台になるまで、充電しなくていいかなと言う感じですし、今後はこの設定でずっと走っていこうかと思います。
なお、Uber的には過去最高の一週間売上を記録！やっぱり電動はすごい！
https://i.imgur.com/r9aR2RH.jpg
- 5 ：
- 自分、総合スレで結構発言してるものですが、自分の過去ログこっちにコピペしてもいいかな？
- 6 ：
- 188 ツール・ド・名無しさん sage 2020/02/15(土) 13:08:06.36 ID:JNltfUf3
長文すまんが、TB1eのバッテリーが無事0%になったので気になってた点を試してみた。
0%になると0表示が高速点滅してアシストは切れるが、電源を入れ直すとまたアシストモードで起動できた。
ここでパワーモードのまま漕ぐとすぐオフになるが、エコにしたら消費電力の関係が少し走れるようになった。
また、この0高速点滅モードは実質アシストオフモードのようで、普通に回生充電可能だった。
ここで電力を貯めると自動でアシストモードに復帰するが、体感で数%かそこら貯まらないと復帰しない感じなので、先の電源入れ直し強制アシストモードを利用すると、僅かに貯まった分だけでもアシストモードを使用できた。
以上、普通に使っててここまでの状態になることはないだろうけど、0%からでも復帰できるのは万が一の災害時に役立つ気がする。
- 7 ：
- と思ったら誰かがやってくれた。前スレ分も含めてやります
- 8 ：
- >>5
オナシャス
- 9 ：
- 266 ツール・ド・名無しさん sage 2020/02/16(日) 02:05:26.23 ID:0GjjaV5W
tb1eのアシストレスモードレビューです。
途中本業で呼び出しなどあり50kmくらいしかできませんでした。ほほ坂がない道だったので、半分くらいアシストレス、半分エコモードくらいでした。
で、50kmで85%→70%くらいの消耗。アシストレスだから当たり前かもだけど、ほぼ疲れずにこのくらいの電池減りはとても良かったです。
結果、電池が予想外に消耗した時以外アシストレスは使わないなと言う感じでした。理由は下記。
・回生回復中マークが点灯しっぱなしになるバグ？がある。（明らかに回復してないときもずっと消えない。アシストモードに切り替えてずっと走ってたら、直った）
・普通に走れるけど、ギアチェンジしないといけないから面倒（アシストありなら7固定）
・自分の足だけだと思ったより回生しない。結局、充電率を上げるのは断念
・アシストレスモードにすると強制的にライトがついてそれを消すのも面倒
・そもそもそこまで電池を大切にする必要がない。
そんなことを思いながら後半はエコモード運用しました。自分にはこれが一番あってる気がしました。
・ギア7で余裕で発進できる。
・ゆるい坂なら、立ちこぎで普通にスイスイ行ける
・モーターがあまり動かないから、回生回復も普通モードより長くできる
・全然電池減らない。
普通モードは自分にはアシストが強すぎたので、今後は基本エコモード。坂道など辛くなったら普通かパワーモードにする。で使っていこうかなと思ってます。しかしとにかくママチャリよりずっと楽になりました！
https://i.imgur.com/55gQosE.jpg
- 10 ：
- 雑音なく、いろんな人の走行データとかを気軽にアップしていけるといいですね！
- 11 ：
- 実際に乗り始めて気づいたんだけど、バッテリー表示って5%刻みになってない？
- 12 ：
- 後ろブレーキがママチャリ流用なので弱点みたいですね。
ツーリングには不向きかな?
- 13 ：
- >>11
5%刻みですよ。もとは違う仕様だったんですか？
説明書見ると20%以下は1%刻みとか。
- 14 ：
- >>12
まー、ブリジストンの戦略的にも完全に通勤通学押しですよね。
でも換え電池1つと充電器持っていけば、日本一周くらいできそうだなと自分は思ってしまいました。やってみたい。
- 15 ：
- >>14
通勤通学だと13万円の値付けは微妙。長距離持つバッテリーがもったいないなぁ。
IDがYPJになったからYPJにしますw
- 16 ：
- >>15
確かに。本当にそうなるとUber配達員狙いなのかも。
YPJが良いと言われて、見たら20〜30万してて、そんなの買えない。と思ったUber配達員多分5000人は居る。自分もその一人。
- 17 ：
- とりあえず本日購入店から都内をパワーモードで完全にアシストに頼る形で体力を使わずに１０ｋｍほど走ってみた感想としては
消費は１０％〜１４％程度で走り心地はYPJと比べると車体の重さも有ってかもっさり気味
アシストもパワフルというよりもぬるっという感じでママチャリのアシストにちかいかんじ
e-bikeではなくてシティサイクルにアシストついた感じなのでクロスやロードのように加速に向けて力強いアシストがあって最高加速に達するような爽快感はないので本当にママチャリとおなじ普段使い向きの性能だと思う
後は完全にアシスト切っても想像よりぜんぜん軽いのでそこそこ走れるのでバッテリ切れを心配しなくていいことと
街乗りはエコでもけっこう間に合うと言うことと
ペダルをとめると回生始めて速度が落ちるので慣性でスピードを維持するのは難しいと言うことかなあ
まあこれからいろんなところを走ってみるよ
- 18 ：
- >>12
ローラーブレーキを知らないとか？
効かないブレーキなんてないよ
ツーリングだって使い手次第だわ、雨の日ならリムブレーキより安定だし
- 19 ：
- >>16
電動なら高くないやん
電動でないガチじゃないロードバイクでそれくらいからなんだし
- 20 ：
- >>1
誰か、回生充電を意識した走行で、どれだけ回生充電できるか試してみてよ。
- 21 ：
- 自分も今週やっと届くから、パワーモードでウーバー何配達できるかたのしみ(^q^)
- 22 ：
- >>20
意識しなくてもペダル止めると勝手に回生するので
アシストで加速して慣性でペダルこがずに距離稼ぐのくりかえしによる走法が出来ない
- 23 ：
- アシスト距離についてはほぼカタログスペック通りで妥当だと思う
- 24 ：
- 箱根駅伝コース走ってる人の動画見た。
当然だが長距離と言っても登坂が入るとやっぱりそれなりに覚悟が必要みたい。
逆に言えば、比較的平坦な起伏であればBSシステムはいい線いくね。
- 25 ：
- >>24
婆さんみたいな顔したやつの動画か
- 26 ：
- ・ママチャリでばりばりUberしてた人
・YPJ(e-bike)のってた人
・BD-1(折りたたみにしては走行性能高い奴）のってた人
でそれぞれ感想違うね、当たり前だけど。
いろんな人の意見が聞けるのは流石人気車種といったところか。
- 27 ：
- 片道7キロの通勤をブロンプトン、ロードバイク（トレックのアルミロード）でしてましたが、この度tb1e購入しました。
平地の速度は期待してませんが、仕事で疲れた冬の帰り道に北風に対抗して気楽に帰宅出来ることを期待してます。3月上旬に納車なので、レビューまたします。
- 28 ：
- 是非レビューお待ちしております！
ちなみに充電池買い増しでB200買おうか迷っています。
容量半分なら重量も減るのかなと。担いだりする時に少しでも軽いほうがいいかなと。
電動チャリ初めてなんですが、普通こんな事しないもんですかね？
ちなみにB400もB200もホームページに重量が書いてなくて不明…
- 29 ：
- 多少は関係するかも
フロントリアキャリアカゴ装備で前かごに荷物入れて走るのとなにもなしで走るのでは明らかに軽快さが違う
ただ軽さを重視するならバッテリ抜くのが一番いいかも
- 30 ：
- アシストないクロスバイクの方が断然速いって(>_<)
- 31 ：
- >>22
惰性走行できないのか。だせーな。
- 32 ：
- >>30
平地無風だったらそうだね。輪行だともっと速いけど。
登り坂と向かい風はこっちの方が速い。
- 33 ：
- >>30
やっぱり坂道スイスイが一番の利点！それには電動がいい！
- 34 ：
- 息子の通学用に通販で購入しました。
アシストありなら軽快な乗り物、アシスト無しなら重たい自転車という印象です。
電池の持ちが良いので常時アシストありで乗ると思います。
回復充電は３モード選択可能で、平地は回復充電ありとなしが選択可能です。
下り坂の回復充電はHとLの選択。
Hは坂道を自動車の２速で下る感覚です。けっこうな坂道でも減速するので下りでも自走と空走を繰り返すことになります。
- 35 ：
- lookのコンフォート寄りの765乗ってるけど
最近楽しくてこればかり乗ってるよ
基本電動アシストはアシスト無しで乗るものじゃないよ
- 36 ：
- >>35
いいロードバイク乗ってますね。
TB1eと両方ともにメリダの中国工場製の最高品質ですよね。
- 37 ：
- >>36
残念ながら電動自転車は殆ど国産ですね
- 38 ：
- 120キロ走ってバッテリー50%残。
https://twitter.com/uber_tama/status/1229400696929189888?s=19
通勤10日無充電80%
https://twitter.com/takegtx/status/1229423262678937600?s=19
続々とんでもない走行報告上がってきてますね。やはり自分の56km15%減も特別じゃない感じですね。こう見ると。
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- 39 ：
- も一つ
パワーモードでも25%以上回生+10%で8.5km
https://twitter.com/_Bash/status/1227100422902386690?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 40 ：
- フロントハブのブルーラインとかいかすね
- 41 ：
- だいたい2秒漕がないと回生充電始まるので極力足を動かさずに回生させないで完成走行で距離を稼ぐ走り方は
左足で1.9秒漕ぐ→止める→漕ぐ→止めるかな
或いは速度が上がったら走行中にアシストを切るか
この強制回生だけはいただけないなあ
回生オフモードも欲しかった
- 42 ：
- >>41
説明書のP61
平地自動回復充電機能は切に出来るよ。
- 43 ：
- tb1eで輪行する強者おるんか？
構造的にクイックリリース難しいと思うが
後重量的にも
- 44 ：
- ペダル逆回しは
- 45 ：
- >>42
ありがとうございます
試してみますね
- 46 ：
- 説明書を読んでたら、自分の疑問の答えが書いてあった。
-------------------------------------------------------------
回復充電機能の最大能力（制動力）は以下の通りです。
ブレーキ回復充電機能＝下り坂自動回復充電機能（強）＞平地自動回復充電機能＝下り坂自動回復充電（弱）
-------------------------------------------------------------
という事は、仮定ですが、1Hモード（回生強モード）前提で
?下り坂はブレーキをなるべくかけずに、回生行為をできる限り引き延ばす。
?平地では回生ブレーキを積極的に使う。
が最も回生力が強くなるのかな？？？
- 47 ：
- 日常使い寄りのカスタムしたほうが快適そうなので
かごやリアキャリアはそのままで
取り急ぎグリップはエルゴンに取り替える予定
後はキャットアイのサイコン追加位かな必要そうなのは
ついでに後ろの反射板をソーラーで点滅するタイプに交換とか
ベルをもう少し映えるものに交換とか
ペダルを幅広のものに交換とか
ドリンクホルダー追加とか
スマホホルダー追加とか細かいカスタムはできそうだけど
今回はホイール交換で軽量化とかまではやらないかなあ
TCの下位互換的使い方だと
- 48 ：
- ツベの箱根駅伝コース動画も詰めが甘いよな。
折角、バッテリー残量無しまで走ったのに、
なんでそこから下りの回生充電のテストをしなかったんだろう。
5区のスタート地点まで下って何パーセント回生充電したか、それが重要だよな。
- 49 ：
- あの動画、0%の遅い点滅(残量5%以下)までしか走ってないのが気になった。
本当の0%になると点滅が早くなったアシストも切れるから、もうちょっと走れたな。
- 50 ：
- バッテリーを2個買って1つを残量０にした状態で奥多摩湖まで行ってバッテリを空のほうに差し替えて麓まで一気に駆け下りる実験やるかな
回生充電で５％でも充電回復したらおもろい
- 51 ：
- 購入時のポイントが還元されたら予備バッテリ買ってやってみるかな
- 52 ：
- 回生充電って普通のハブダイナモの発電と同じならば
安全のため定電流回路みたいなのが仕込まれているから
ある速度を超えると電流値が一定になるようになってるはず
つまりダラダラと坂下らないとたいして回収できないと思う
- 53 ：
- >>50
マジやってみてほしい！
何キロ何分で20%回復とかのレビュー欲しい
- 54 ：
- 昨日まで回生強度 強で運用してたけど、平地回生ってスピードをけずる割にほぼ充電しないことに気がついた。
なら、回生強度 弱にして平地回生オフにして、無駄にスピード殺さない方が良いのかなと思い始めた。
弱でも下り坂で回生ブレーキを積極的に使えばそこで回生できるし。
本当は下り坂でスピードを自動コントロールしてくれる強の下り坂自動回生好きだけど、効果が同じならブレーキでいいし。
まあ、色々最適設定を探るのは楽しいね。
- 55 ：
- 平地回生は慣性走行の速度削られすぎてまた漕ぐハメになることが多いから、バッテリー的にも気分的にもマイナスだと思うんだよなぁ。
- 56 ：
- >>55
そう思うようになってきた。なんかもう少し細かくカスタマイズできると楽しいんだけどね。自分としては
並置回生→オフ
下り坂回生→強
発信アシスト→弱
平地アシスト→なし
登坂アシスト→強
という設定にしたいけど、それはないから
回生→弱
通常アシスト→エコ
登坂ではオートに切り替え
下り坂では回生ブレーキを多様
という形にしようかと思ってる。
詳しい人に聞きたいんですが、回生ブレーキと下り坂回生って、車体にかかる負荷は下り坂回生の方が低い？それとも変わらない？
- 57 ：
- バッテリー重量問い合わせたら、
【重量】
◆B400バッテリー：2550グラム
◆B200バッテリー：2100グラム
容量倍も違うのに、全然変わらなかった。これはB200を敢えて使う線はゼロになりました。
- 58 ：
- 値段も数千円程度だしな
謎だ
リチウムイオン電池みっちり詰まってなければ
B800とか作れそうね
- 59 ：
- >>56
車体にかかる負荷というをブレーキとモーターに分けて考えた場合、リアはローラーブレーキなので制動性は低いもののグリス切れ以外の不具合が出ることは少なく、モーターは粗悪品でもない限りクソほど頑丈だから、どちらも回生程度で壊れることを考える必要はないと思う。
- 60 ：
- auペイで買っちゃいました
クイック無しなのでパンク修理できるかどうか心配
今までは修理しないでパンクする都度
チューブ交換してたので道中のパンクが不安ですわ(´・ω・｀)
- 61 ：
- ママチャリスタイルなんだから、タイヤ外さずに修理キットで対応するか自転車屋までおしていくかですよ
- 62 ：
- 箱根は平坦区間込じゃ軽量デカバッテリーに勝てるわけなく価格なりの評価になっちまう
５区だけに絞って往復回数勝負なら下り回生で高額車相手にワンチャンあるだろうに
- 63 ：
- ノーパンタイヤに換装出来るのかな
- 64 ：
- >>60
タイヤはずさずにチューブ交換できるC型チューブでとりあえず帰るんだよ
- 65 ：
- >>64
タイヤじゃないわ車軸
- 66 ：
- >>61
先々、タイヤやチューブ交換するとなったら
コスト高なのが悲しい
出先で上手く直せるか練習してみますｗ
>>64
C形チューブなんて初耳でググっても出てこない
- 67 ：
- >>66
シンコーのこれどす
https://www.sagisaka.co.jp/products/detail/5828
- 68 ：
- >>62
そんな勝負に何の意味もないからチャンス等存在しない
- 69 ：
- 一般道をサーキットと間違えてるアホらしくってたまにいるよね
Rばいいのに
- 70 ：
- 値段高くしてもいいからクイックにしてほしかったな
- 71 ：
- 構造上無理だとおもう
- 72 ：
- Tb1e買うなら価格帯の近いジェッターの方が良いかな？
航続距離は少し劣るもメンテナンス性のしやすさ
パーツの流用とかも考えるとね
- 73 ：
- メンテナンス性でジェッターとは？
- 74 ：
- 前後輪かんたんに外せるから？
- 75 ：
- 簡単に外せる＝盗難・イタズラに弱い じゃないの？
- 76 ：
- というか電動自転車でクイックいらないよ
頻繁にはずさないから面倒でもないし
カバーとケーブル外して後は同じだし
- 77 ：
- ちょっと前にも話が出てたけど、
メンテナンス性はタイヤを前後輪とも外せれば
パンクやタイヤ劣化時に交換しやすいという意味でした。
あと通勤時や遠出の際にパンクした時に
前輪を外せばタクシーのトランクに載せられるのも
メリットかなと。
Tb1eじゃトランクに載せられなさそうで。
- 78 ：
- そういったことを求めるのであれば２〜３倍くらいお金払えばお望みのものが手にはいるよ
ヤマハでもパナソニックでもお好きなのをどうぞ
- 79 ：
- 2018ジェッターに乗りだしてから週末に走る距離が4~50Kmになって色々な場所に行く様になった。1年半で2.200Km走って2回パンクしたけど気持ち良く走れる場所って田舎道だから予備チューブと簡易ポンプとCO2ボンベは常に携帯してる。やっぱりクイックリリースはありがたいね
- 80 ：
- >>79
スレ間違えてますよ
- 81 ：
- TB1eでパンクしたくないなら耐パンクシートが入ったタイヤ(LONGREAD XTとか)に交換すればいいのでは。
前に乗ってたビビはシート入りタイヤで5年間かなりハードに使ってノーパンクだったよ。
というか、アルベルトeはLONGREAD XTなのに、なぜこっちは一つ下のシートなしのグレードなのか。
- 82 ：
- キャットアイサイコン付けて計測してみたけどフルパワーでアシストに頼り切って足を使わない乗り方だとスタートダッシュで時速２０ｋｍに達してその速度を維持するのは楽だが２５ｋｍ維持しようとすると途端に車体の重さを感じて体力を必要とするがそこまで苦ではない
ただ３０ｋｍ維持は相当足を使うので難しい
これはe bikeのクロスバイクに比べるとスタートダッシュで１０ｋｍ劣りスピード維持では５ｋｍ劣り
ママチャリではスタートダッシュとスピード維持が共に５ｋｍ勝る性能となるので
印象的にはママチャリ以上e-bike未満な印象かな
とはいえママチャリの方は数年デフォルトで日常使いで乗っていてもパンクは皆無
一方e-bikeもかろうじて輪行可能とはいえアシストなしのものと比較して倍近い
- 83 ：
- >>75
お前の頭が弱い
- 84 ：
- ジェッタースレってあるんですかね？
- 85 ：
- >>84
誘導
E-BIKE イーバイク総合 #2
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1570287284/
電動アシスト自転車総合Part17
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1581593591/
こちらでどうぞ
- 86 ：
- エコモード50kmで残量85%
https://twitter.com/Matsu93043338/status/1230378545005748224?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 87 ：
- >>81
ロングレッドXTは側面のひび割れに強いことを特に意識している模様。
アルベルトeは学生らしく雑な扱いしても持つようにXT採用してると思う。
かばんとか多少重い荷物も載せるだろうし、空気圧もろくに管理してないんじゃ
側面ひび割れリスクは高まるから。
TB1eの利用者は空気圧管理はおそらく問題ないだろうからあまり気にしなくていいだろう。
軽快に走るための管理位は想定できるだろうし。
トレッドを1mm増やした分、タイヤも少しだけ重くなるだろう。
- 88 ：
- 自分で書いてなんだけど
ロングレッドXTはトレッド摩耗と突き刺しパンク耐性を強めたタイヤで
サイド割れについてはロングレッドと同じみたい。
で、元のTB1のタイヤがロングレッドなので、TB1eもそのまま同じみたい。
つまるところ、非電動モデルの仕様はそのまま継承してるだけの模様。
- 89 ：
- >>82
開発者がママチャリ以上クロス以下を目指したと言ってる記事があったから、狙い通りということかな。
>>88
そうか、元のTB1がロングレッドだったか。
あと、アシストあると無視できるが、シート入ってると漕ぎ心地に重みを感じるようだから、この辺も好みが別れるか。
- 90 ：
- 前カゴつけたいんだけど専用の薄いやつ以外でなんか良さげのある？
- 91 ：
- せめて用途を言おうか
エスパーでは御座いません
- 92 ：
- >>91
リュック置けるくらいのやつが欲しい
実物見てないからわかんないが画像の白い方だと奥行きが無さそうに見えるから。
https://i.imgur.com/cVMAWye.jpg
- 93 ：
- >>92
そのスクショの純正バスケットは色違いなだけで全部同じサイズだな。
純正バスケットは付ける前にまずキャリアを取り付ける必要があるんだけど、キャリアの前方に邪魔な反射板が出っ張ってて、奥行き20cmくらい(純正バスケットのサイズ)までのしか取り付けられない。
なので、大きいのが欲しければこういう感じのしかないが、あまり重いものは載せられないし、ライトも遮ることになるので注意。
http://www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=20&item_category_id=60
- 94 ：
- >>93
あ〜そうか。
ありがとうございます！
- 95 ：
- >>92
現在他車種で使用中、1リットル牛乳パック2本と大玉キャベツ1個入れてもOK。
ライトはカゴ下部に移設した、TB1eにポン付けできるかは不明だが。
https://ogk.co.jp/products/basket/front-basket/fb022x
- 96 ：
- https://twitter.com/taka512/status/1230463968247832578?s=19
これ見る限り、細いけど横幅は結構あるね。自分も細いの嫌だったけど、これ注文した。まだ来ない。
(deleted an unsolicited ad)
- 97 ：
- アルベルトでついてるの見たことあるけど
横長は見た目的にいい感じ、フロントのハブ超えるとバランスがおかしくなる、なので平らなのは良く考えられてる
本当は無い方が一番いいけど
こんなのがダサイ
変なスローピングフレームと相まって子供用にしか見えない
大人が乗る風貌じゃない
https://i.imgur.com/je423Ky.jpg
- 98 ：
- >>97
誰がどのようなものに乗ろうと勝手でしょう。
ダサいとか失礼な人だな。
以前EXP800のことを恥ずかしいとか言った人
がいたけど同類かな。
- 99 ：
- ださいもんはださいよね？
言うのが何故だめなのか批評できねぇよ
- 100 ：
- 確かに97の車体とカゴはダサいという言葉が問題あるなら、ミスマッチ。
細いの嫌だなと思ってたけど、これ見たら細くてよかったと思う。
まあ、個人の意見として何を言おうと自分は自由だと思うけど！実際ダサいし！
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