【HONDA】S2000 Part130【AP1 AP2】
!extend:default:vvvvv:1000:512をコピペしてください
スレ立て時に一行目は消失するのでミス防止も兼ねて複数行コピペして下さい
仲良く語りましょう。
S2000公式サイト http://www.honda.co.jp/S2000
無限S2000サイト http://www.mugen-power.com/street/s2000/index.html
S2000まとめWiki http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/
S2000 wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS2000
みんカラ S2000 http://minkara.carview.co.jp/car/159/
※ 荒らし・煽りに対しては完全スルーで。
専用ブラウザにてNGワード設定やIDあぼーん機能を利用すると快適です
前スレ
【HONDA】S2000 Part129【AP1 AP2】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1579788830/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100 真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110 外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120 外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130 内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135 ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200 鈴鹿産130型
AP2-100 2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110 内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない)
このｽﾚ的には?ﾌﾛｱﾏｯﾄ?前後ストレーキ?バリ間
【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足
【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい
【MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし
【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）
【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数。
◇みんカラS2000パーツレビュー
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/s2000/partsreview/
◇みんカラS2000整備手帳
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/s2000/note/
☆S2KI(海外S2000フォーラム)
http://www.s2ki.com/home/
☆Honda-Tech S2000(海外S2000フォーラム)
http://honda-tech.com/forumdisplay.php?f=5
■S2000 パーツメーカー・チューニングショップのリンク集まとめ等お役立ちWiki
http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/pages/20.html
【Vol.1】HKS S2000 TUNING PROJECT／マフラーチューニング
http://www.youtube.com/watch?v=_XBcQL2Y3y4&;;feature=relmfu
【Vol.2】HKS S2000 TUNING PROJECT／排気チューニング STEP2
http://www.youtube.com/watch?v=LByURN9XpVc&;;feature=relmfu
【Vol.3】HKS S2000 TUNING PROJECT／コンピューターチューニング
http://www.youtube.com/watch?v=KP0J1azncMc
【Vol.4】HKS S2000 TUNING PROJECT／スーパーチャージャーチューニング
http://www.youtube.com/watch?v=T-jl5kSFVPY&;;feature=relmfu
http://www.honda.co.jp/S2000/
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&s2000&.1.date.html
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/
次スレは>>950踏んだ方が立てる事
出来てない場合は>>960
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。
AP2にHKSのスーチャー入れれば最強なんだろ？
最強目指すならS買っていじっても無駄。
素直に35GT-R買った方が良い。
筑波○とか赤城○とか3ケタ入るとこ。
AP2でも100型にしとけよ
が販社の方針次第なのでは？
なんで？
スーチャやらターボで武装すればなんとかなるものなのか
普段乗ってる車が遅いせいかもw
ターボのような二次曲線的なGがないからかな
エンジン音のわりに遅い気がするわ
VSA関係かもね
テストしてないだけなのか本当に壊れるのかLSDとかVSAはダメよが多いかと
VSAは普通に走っている分には壊れないよ。
自分はハンドル交換の際に静電気で舵角センサー壊したが。
買いそこなった組だったが前スレの報告で助かったわ
ハンドル脱着でセンサーが壊れるのも回避できない問題ではない
なのでそれで100型にしとけという理由にはならんよ
ホイール購入予定です。F7.5J＋48 215 R8.5J＋50 245
爪折りなしローダウンで入りますか？
＞ハンドル脱着でセンサーが壊れるのも回避できない問題ではない
「回避できない問題ではない」どころじゃねえ
まともな整備スキルがあれば普通に壊れませんw
VSAはOFFでも完全には切れてないんだよね
みんカラで
オフにしてれば介入は感じないよね
って話があったし、自分も全然感じないから切れてると思ってたよ
今改めて調べたら、ASMがチューニングロムの紹介で
VSAを完全に切れるようにしてる説明を見つけちゃった
ということは吊るしじゃスイッチだけオフにしても完全には切れてないんだね
まあいずれにしても大した問題ではないんじゃないか
俺なんか全く困らないし
それが出来りゃ苦労してねーよw
ジオメトリー上無理＆タイヤの無駄。
しっかり止めて横Gかけ過ぎない
V字ラインで立ち上がり重視な。
単純に付かないからだよ。
加工すればつくかも知れんけどかなり手間らしい…
TRUST ターボー
HKSのスーチャーってAP1もいけるんです？
前にサイト見たらAP2って書いてあった気が
言うてもスプーン長いし
なるほどサンキューやで
NOS
君が乗らないことだな。
マジな話を言えば軽量化だろ。
この車の軽量化ってカーボンボンネットとかカーボントランクとかFRPドアとかにすればいいの？
前の車の時はリアシートやらリアの内装全部剥がしたりしてたけどこの車は金掛けないと軽量化出来なそうｗ
チタンマフラーで20kg軽くなるからおすすめ
体重だろ事務職S2乗りのオッさん達なら15 kgはイケる。
屋根もオープンにすれば重いものが後ろに来るし。
幌のモーターは2キロくらいしか無いと聞いたが
セミバケ用のシートレールが思いのほか重いのね。
ダイエットするよ…、
今の時代は場所は関係なく重量が重要なのか？
過去の経験から言えば、100Kg近く、50馬力以上の変化だったら分かった。
どちらか片方の変化でも分かる。
ガソリン満タンと半分以下でも違いくらいわかるよ
レイズの鍛造ホイールでも余裕でわかる
素人すぎるやろw
それ位は分かる。
しかしベストタイムの差は殆ど出ない。
ラップすると落ち幅がちょっと多い位。
同乗走行でタイムが殆ど変わらないってのは上手いのか下手なのか〜ｗ
助手席に乗ってくれる知人が100キロ近いってことだけはわかった。
5000km前後で交換してるけど半年位のスパン
ディーラーの人はオイルの状態悪くないとは言われるけどオイル交換頻度に問題あるのかプラシーボなのか気になる
エンジンオイルの交換の話
25万キロ走ってシンクロ痛んでてシフトチェンジシビアだっていう前提があるからかもしれないけど
沢山はしってますな
回転誤差許容幅ってなんでしょうか？シフトアップしたときのドロップが多くなるって事？
コレクタータンクって知ってる？
軽くなってからタイムが出てるレベルなら付けてもいいと思うよ。
まぁ楽しく走る人なら不要だけどね
ﾑﾀﾞﾚｽｽﾏｿ
これつけたいわ
簡単につけられるのかな
ゴメンね(・ω・`)
自分で言っといてなんだけど、そんな言葉が本当に有るのかは知らないです、ごめんなさい
ウチの車のシフトはそもそも回転数がかなり合わないと入らないんだけど
それ以下の差でも少しズレてる時はクラッチ繋いだ時にエンジンとミッションの回転数の差で微細な振動が有る
オイル交換直後はそれがスッと繋がる気がします
とても限定された条件での話だし、そもそもトンチンカンな事言ってたらすいません
エンジンオイル交換してもらうたびに良い車だなぁと思い返すのが、勘違いなのか実際変化してるのかが知りたかっただけです
が高い金だしてアフターパーツに交換してわざわざバランス崩すとかイミフすぎるわｗ
エキマニ、触媒、マフラー、フルバケ2脚、ステアリング、ホイール、足回り、ブレーキ、タイヤを交換。。最&高
開発陣自ら、
メーカーとしてはやれるだけのことはやったから、
あとは使用目的に合わせてアフターパーツでカスタマイズしてください
と言っているから、「純正が至高」と勘違いする人が少ない
みんカラ見ると実測で運転手1人ガソリン半分ハードトップで49対51になる人がいるね
周りに何を言われようが、所有者が満足出来ればいいんだよ。
大事なのは低ヨー慣性モーメント。
BMWみたいにトランクに重りつめばいくらでも数字なんか合わせられる。
確かにホイールベース内に納めてはいるがエンジン搭載位置も燃料タンク位置も低くない
例えば8と比べると一目瞭然だよ
あとxぼんフレームのおかげでメインフレームも高い位置にあるしな
やたらスポーツカーかもどきかの議論のやり玉に挙げられる86、ロードスターの方が低い
低重心に鬼のトラクション
ロールも少なく早くアクセルを踏める。
レーシングカートしか無い
91だから911なのかw
911のどこが理想なんだ、あれは運動性能的には破滅的だ。
空間効率のみ、発想はFFといっしょだ。
ただポルシェのエンジニアが変態なのと
ファンが酔狂だからRRであの性能になっちまう。
ポルシェのレーシングカーはMRだし、911の後継車としてFRも作ってただろ。
(992)とかもはやポルシェファン以外には意味不明だろ
顧客が911の様式美をいつまで経っても求めてくるからMRにも出来ないしV型にも出来ない
重心高はS2と大差ない472mm
アフターパーツに替えてここまで良くなるとは夢にも思わなかった。
純正に固執するのは何とも食わず嫌いで可哀想だ。
良く出来た車に乗ってみれば良いのに。
サーキットじゃなくても実感出来るのかな？
低速トルクの細りと高回転の抜けの良さがキャラクターにあってて好きだった
もう若くない今は純正だけど
100〜のスレッドの続きを読む
