SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ204【LEGACY】
★スレ立て時↑が3行になるようコピペして下さい （先頭の「!」を忘れないように注意）
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ202【LEGACY】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1576232737/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
<前期 A型>
□2003年 ５月 ４代目発売（フルモデルチェンジ）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_04_06/03_05_23.htm
□2003年 ６月 ﾚｶﾞｼｨ発売後10日間で7,000台受注
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_04_06/03_06_03.htm
□2003年 ９月 ｢3.0R｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_07_09/03_09_09.htm
□2003年10月 ｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_10_12/03_10_22.htm
□2003年11月 2003-2004日本COTY受賞(ｽﾊﾞﾙ初受賞)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_10_12/03_11_13.htm
<前期 B型>
□2004年 ５月 年次改良/｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ L.L.Bean EDITION｣｢B4 2.0 CNG｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_04_06/04_05_17.htm
□2004年 ７月 ｢2.0GT spec.B WR-Limited 2004｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_07_09/04_07_01l.htm
□2004年10月 ｢3.0R spec.B｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_10_19b.html
□2004年12月 ｢B4 Blitzen 2005 MODEL｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_12_22.html
□2004年12月 ｢ｱﾙｶﾝﾀｰﾗｾﾚｸｼｮﾝ｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_12_24_2.html
□2005年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_04_06/05_05_24_1.html
□2005年 ８月 ｢2.0GT WR-Limited 2005｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_1.html
□2005年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_3.html
□2005年12月 ｢ﾌﾞﾗｯｸｲﾝﾃﾘｱｾﾚｸｼｮﾝ｣｢2.0GT-Limited｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_01.html
□2005年12月 米国IIHSの安全評価｢ﾄｯﾌﾟｾｲﾌﾃｨﾋﾟｯｸ･ｺﾞｰﾙﾄﾞ賞｣受賞
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_06.html
□2005年12月 ｢Blitzen 2006 MODEL｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_19_1.html
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
<後期 D型>
□2006年 ５月 大幅改良（マイナーチェンジ）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_04_06/06_05_24.html
□2006年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_07_09/06_08_08.html
□2006年11月 ｢SI-Cruise Limited｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_03.html
□2006年11月 ｢2.0i B-SPORT LIMITED｣｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5i S-style LIMITED｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_04.html
□2007年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_04_06/07_05_15_01.html
□2007年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_07_09/07_08_07.html
□2007年11月 ｢Urban Selection｣｢2.5i Urban Selection｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_10_12/07_11_14_2.html
<後期 F型>
□2008年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_01.html
□2008年 ５月 ｢2.0i Advantage Line｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_03.html
□2008年 ５月 ｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5XT／2.5XT EyeSight｣(限定2000台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_02.html
□2008年 ５月 ｢S402｣(限定402台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_14.html
□2008年10月 ｢Smart Selection｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_10_12/08_10_29_2.html
□2008年10月 ｢Premium Leather Limited｣(限定1000台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_10_12/08_10_29.html
■解体新車 （解説/開発者インタビュー/動画など）
<前期> http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/subaru/legacy/index.html
<後期> http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/subaru/legacy2006mc/index.htm
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう。
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。
もうすぐで20万キロ達成しそう
「え、プレス使わずロアアームブッシュDIY交換動画⁉︎」て見たら使ってるツールの値段が5万9000円でワロタ
配信者のことディスるなんてヤ～メろォ
このスレのみんなはアベトモ目指してんだぜ～☆
良かったら故障＆予防整備交換パーツ教えてくれい
>>21
現在１９万㌔。
入手時、10万㌔。タイベル交換
燃ポンハーネスリコール時に燃ポン、フィルター交換。
１３万時車検。足回りのブッシュ全打ち換え、クラッチ交換、
ラジエーターをアルミに交換（トラブルじゃなく、趣味）
１８万時車検。前後ブーツ交換。
買ってからのトラブルは無し。
予備でＳＴＩサス組込みビル脚（使用２万㌔らしい）待機中。
当面の目標は３０万㌔
俺もそろそろ20万キロだけど、足回りブッシュ交換予定。ハブはまだ換えたことないけどそろそろかな？俺も30万キロ狙おうかな
STi のフロント三点セット（フレキシブルタワーバー、フレキシブルロアアームバー、サポートフロントキット）とフレキシブルリアタワーバー
レイルの フレームエンドバー
あとPivot 3Driveα（スロコン）あたりも満足度高いな
メタキャタいいよ
筋金君
特に後席アームレストにカップフォルダーが付いて家族に凄く喜んでもらえた
>>27、31
足回り系ではリジカラ入れたので、他に付けるとすればタワーバーくらいでしょうか
>>28
GT ATなので多少パワーアップできますかね
吹け上がりとかはどうですか
パワステポンプは壊れてから交換するから換えてない。10万キロ
去年乗り換えた
今のところほぼノーマル
中古のフレキシブルタワーバーあったから買っちゃった
燃費はどう頑張っても住んでる地域街乗りで7だ
こんなもんなのかな
エアフロ洗浄とかしてもあまりかわんないよね
そんなもん
運動神経というより予測と空間能力ダメなんだろな
バカは人Rからゆっくり大きな安心な道と駐車場使うしかない
長距離走ると倍くらい燃費良くなるので、エンジンが温まるまで相当燃料濃く噴いているんだろうなぁっては思う
始動時は排気ガスが結構ガソリン臭いし、O2センサー交換しても変わらないからそんなものなんだろう
パワステポンプって、部品番号 34430AG040とか 34430AG040だけど、
新品だと 7万以上するけど、リビルドだと2年保証付きが1万円ぐらいだからね
この値段差聞くとリビルド品選ぶんじゃ無いかな、誰しも
違った
BP5 34430AG040
BLE 34430AG011
両者共通 34430AG0119L
だった
マフラーエンドがsti4本出しだからあんまり抜け良くなくて吹けはそこそこだけどトルクは十分体感出来るくらい増えた
今のまさにパワステポンプがシャーシャー言っててウザいので近々それにする予定
リビルド品は助かるよね
BL5 2.0r 11万キロ
ありがとうございます
そんなもんですかね！
気にせず楽しんでいきます！
球数多いから中古パーツも豊富だし、壊れても割と低予算で何とかなる車種だと思うよ
DIY出来れば尚更
純正のクルコン
流れの速いバイパスが楽になった
高速は却って使わない
中古のフレキシブルタワーバー自分で取り付けしようと思ったんですが、
これ付けたら認定中古車の保証使えなくなるとかあるんすかね
中古だし、自分だし、保証消えるのであればやめようかと。
モノタロウ、アマゾンなどで部品買いたいです
それはないよw
仮にダメでもあんなのすぐ取れるでしょ
そっかw
https://partsfan.com/search/jp/
https://www.megazip.net/
他にも「自動車 純正部品 検索」とかでググると色々検索サイトがあるよ
どちらかというとオートクルーズがメインだけど
純正も持ってるけど競合するだろうから付けてない
ちなみにMT
オークションで、スバル EPC 電子パーツカタログを買う
1000円ぐらい
ディーラーで使ってる部品カタログ
パソコンが必要
フロントリップ（STI）
後ろはマイナスリフトだけど前はプラス
これ付けるとマイナスになる
飛ばすときに精神的に安心
（前車比で高速でパワステアシストが効きすぎで怖かったのが大きな理由）
BL5F GT
GTはあっという間にレブまで行ってしまうから、余韻を味わえない
20RのATってつまんないの？俺GTのATに乗っているから多分つまんないだろうけど。何か気になるんだよね。そんなに気にならないなら、ちょっと乗り換え考えてる。
欲しいけどネックは走行距離と保証３ヶ月
見送るか購入するか悩むな～
しかも中古めちゃ安いからオススメだよな
検2年 乗りだし80万…
50万以下で良いのあると思うけどなあ…
修復ありも内容によるよね
どこをどんな板金したのか丁寧に教えてくれるお店なら納得できるかな
さすがにフレーム修正は避けるけど
2年前に3万キロ130万
参考までに
エエじゃないかエエじゃないか
でも、最大で前回車検まででしょ
雪国だと除雪後の雪の塊にぶつけて割れるんですよ
2回割って取り付けるのをやめました
登録初年度が型に対してやたら若かったりするの
再登録で、前回の車検時の距離が記載されなかったっけ?
BP5C型2.0R乗りだが加速はまぁまぁ、ハイオクだからその辺のファミリーカーよりは速い。
でもNAの癖に燃費悪い。街乗り8km
外装はエアダム無しのマフラー両出しだから個人的には好き。
はっきり言ってつまらん。でも嫌いじゃない
コーションプレート
ボンネット開けたらあるよ
2に入れてアクセル吹かすと直ぐにDに戻るようになってしまった
おれもD型だけど、まじですか
それ嫌だね
直るのかな
そう特に冬道だしとても嫌！
cpuリセットしたら直るかなぁ…
D型BP(AT)に装着したら全体のダウン量や前後バランスがおかしくなったりするかな？
それぞれ品番が違うということはセッティングも違うんだろうけど
なるほど。雪国あるあるなんですね
こちらは瀬戸内で、雪が 1cm積もるのは数年に一回くらいです
（子供の頃は雪だるま作ってたのに）
1940年くらいから去年くらいまでの冬季の平均最低気温を調べたら、-1度から+1度に徐々に上昇してました
地球ヤバス
もしボンネットにプレートなかったら
助手席のドア開けた足元も確認してみてね
サスが抜けてます。new srがネットで10万ぐらいです。
整備工場にお願いしたら、総額20ぐらいでおさまるでしょうか？
ホルダーな。holder。
フォルダーは文書を綴るもの。folder。
>>86
どうもー
後で見てみる
STIフロント下回り三点セットはそれらの組、もしくは単体で使った際に性能発揮するようになってて、リジカラみたいな固める系入れてるなら、フレキシブル系は完全に無意味(STIが公言してる)。
だから入れるとしたら、フレキシブルじゃないタワーバーくらいかな。
共着できるかは知らんけど、対策品メンバーボルト入れてるならリジカラいらんってのは聞く。
共着が剛性向上にマイナスに働かないのであれば、やってみようかなぁ
コメありがとうです
ジョイント逝ったか？
ショックだけじゃなくて、アッパーマウントセットも必要だし、
出来ればついでにスタビブッシュとかリンクも交換したいところだね
ホイールアライメント調整も合わせて20万ってのはまぁ妥当な線じゃないかな
面倒くさがらずにディーラーか、予算を節約したいならスバルショップや整備工場と相談してみてはどうかな
この位古い車になると、主治医がいるかどうかで安心感も随分変わってくるよ
D型でした
BP5D59F
お、おいらと一緒だ
なるほど
フレキシブル系はボディのしなりを生かすパーツでしたね
リジカラの剛性感が気に入っているのでこのままにしておきます
カヤバはやめときな、経験者だけど4万キロ走らずに抜けたしショックがガチガチで走りにくい
今はZSSって（台湾製？）メーカーの車庫調を8万以下で買ってノーマル車高で使ってる
コイツはアッパーマウントも付いてるからポン付けだし24段調整だし、ショップへ持ち込み&アライメント取っても15万以下で済むよ
ありがとうございます。
純正はカヤバと聞いたので…。
確認してみます。
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